有見及安達臣發展區人口持續上升，居民只靠區內213M或專線小巴往返就近港鐵站實有不足。

現時繁忙時間有大量居民等候213M，而下午繁忙時間則有一定人數於黃大仙站等候或轉乘214返回安達臣，
但214到黃大仙站都基本上滿載，而A26沒有分流作用。

為減輕213M及214兩線客流量，故建議將213A改為全日服務，延長至黃大仙站及以循環線運作。

路線/停站:
1. 安達邨
安秀道
2. 愛達樓
3. 安泰總站
清水灣道
新清水灣道
清水灣道
4. 白虹樓
5. 彩虹站
龍翔道
6. 鑽石山站
蒲崗村道
鳳德道
7. 鳳德公園
黃大仙道
8. 龍翔官立中學
龍翔道
9. 黃大仙站　　　　　　　(循環點)
10. 沙田坳道
11. 鑽石山站
12. 牛池灣村
清水灣道
新清水灣道
13. 彩雲聖若瑟小學
14. 白虹樓
15. 基順學校
清水灣道
安秀道
16. 安泰邨
17. 愛達樓
18. 安達邨

班次:
　　時段　　　　　　班次(分鐘)
0545 – 0855　　　　　10
0855 – 1500　　　　　20 - 25
1500 – 2000　　　　　10
2000 – 2330　　　　　20 - 25

用車:
全日4部，繁忙時間於213M多抽2部

收費:
全程 $6.0

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去程唔行龍翔道改入四美街會唔會比較好？

MZ3418 - PF3418 on 2019年6月24日 16:15:08: 去程唔行龍翔道改入四美街會唔會比較好？

如果照樓主改線目的(黃大仙分流), 入四美街反而行多左路用多左時間。除非想食埋新蒲崗客 (有錯請指)

MZ3418 - PF3418 on 2019年6月24日 16:15:08: 去程唔行龍翔道改入四美街會唔會比較好？

奶茶走奶茶 on 2019年6月24日 20:39:18:

MZ3418 - PF3418 on 2019年6月24日 16:15:08: 去程唔行龍孑翔道改入四美街會唔會比較好？

如果照樓主改線目的(黃大仙分流), 入四美街反而行多左路用多左時間。除非想食埋新蒲崗客 (有錯請指)

諗行龍翔道一黎走線會直接D 而我以黃大仙做分流主要目的係213A回程上山方面
二黎想係鑽石山站同往新界區嘅線做到轉乘
可以加強到而家213A停彩虹站同唔到74/89系轉乘 + 213M同唔到觀塘出發嘅新界線

如果改行四美街，時間上我相信差唔多
而係紅萼樓、四美街加兩個站返回建議路線
不過紅萼樓埋站會覺得排好耐先出入到個站

如果路線去鑽石山都可以, 唔係必要去黃大仙的話
我會建議改以鑽石山做循環點 (安達臣>彩虹站>鑽石山站>四美街>牛池灣村>安達臣)
去黃大仙好似行遠左唔少, 減慢回車速度

另, 如果路線主打安達臣, 我會建議唔停彩雲順利
另, 可以考慮擺寶達(如有位), 方便乘客

ck38 on 2019年6月30日 23:51:01: 如果路線去鑽石山都可以, 唔係必要去黃大仙的話
我會建議改以鑽石山做循環點 (安達臣>彩虹站>鑽石山站>四美街>牛池灣村>安達臣)
去黃大仙好似行遠左唔少, 減慢回車速度

另, 如果路線主打安達臣, 我會建議唔停彩雲順利
另, 可以考慮擺寶達(如有位), 方便乘客

1. 因爲我自己留意到係有一定嘅新界線(74系/89系/290系等等)客會係黃大仙站做轉乘，所以先建議係黃大仙站做循環點。
至於回車方面，我都係擔心上下繁龍翔道來回(落雨更甚)，但繁時如果有5-6部車，我覺得還可。

2. 我覺得唔停又冇乜影響行車時間，假如黃大仙/龍翔官立可以撈到彩雲順利啲客($2蚊客都好) 都好過冇

3. 寶達我又覺得冇乜需要 (可能又學下早繁加開特別班次)

紅萼樓呢個站加得過，方便轉車返新界。

小 成.]* on 2019年7月4日 00:29:14:

ck38 on 2019年6月30日 23:51:01: 如果路線去鑽石山都可以, 唔係必要去黃大仙的話
我會建議改以鑽石山做循環點 (安達臣>彩虹站>鑽石山站>四美街>牛池灣村>安達臣)
去黃大仙好似行遠左唔少, 減慢回車速度

另, 如果路線主打安達臣, 我會建議唔停彩雲順利
另, 可以考慮擺寶達(如有位), 方便乘客

1. 因爲我自己留意到係有一定嘅新界線(74系/89系/290系等等)客會係黃大仙站做轉乘，所以先建議係黃大仙站做循環點。
至於回車方面，我都係擔心上下繁龍翔道來回(落雨更甚)，但繁時如果有5-6部車，我覺得還可。

2. 我覺得唔停又冇乜影響行車時間，假如黃大仙/龍翔官立可以撈到彩雲順利啲客($2蚊客都好) 都好過冇

3. 寶達我又覺得冇乜需要 (可能又學下早繁加開特別班次)

1. 有幾多條新界線係只停黃大仙唔停彩虹/鑽石山?
　 如果只係講轉乘, 相信停彩虹/鑽石山已經足夠
　 當然, 咁樣就方便唔到黃大仙客

2. 唔係行車時間問題, 而係本身班次已經唔多, 如果多左一班可以搭其他車既客, 會令到安達臣客較難上車

3. 點解寶達無乜需要? 寶達都係一樣得長途線去黃大仙果邊, 其實寶達同安達臣有咩分別?

ck38 on 2019年7月7日 23:39:36: 1. 有幾多條新界線係只停黃大仙唔停彩虹/鑽石山?
　 如果只係講轉乘, 相信停彩虹/鑽石山已經足夠
　 當然, 咁樣就方便唔到黃大仙客

2. 唔係行車時間問題, 而係本身班次已經唔多, 如果多左一班可以搭其他車既客, 會令到安達臣客較難上車

3. 點解寶達無乜需要? 寶達都係一樣得長途線去黃大仙果邊, 其實寶達同安達臣有咩分別?

1. 你最後指出個點已經解釋左原因。
　另外係出左獅子山隧道或過左畢架山花園後，較多人會係黃大仙轉車，而唔係等到鑽石山先轉上安達臣。
　而目前BBI轉乘建議會多於黃大仙站而非到鑽石山站

2. 唔同意，既然唔係行車時間問題，咁有多班車或多一條路線去分擔彩雲至順利客量，會起到分流作用；
　同時亦唔會令安達臣客人較難上車。

3. 目前213A嘅服務對象亦唔係寶達居民，
　況且，
　

ck38 on 2019年6月30日 23:51:01: 另, 可以考慮擺寶達(如有位), 方便乘客

　我唔見寶達有位可以放多條線。

多人係黃大仙轉車,循環服務到黃大仙既話會好好多