今期介紹一下北大島巴士線提速，以及南大島的新建鐵路線
（因出帖滯後，其實鐵路線已發展至如此 ..
）
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現時所有由華美中南部開出的路線均需途經和豐前往華美南交匯處，途經路段繁忙亦費時
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政府及後興建快速下通道，由華美市中心直達華美站以西一帶，並能夠直達前往華美南交匯處，命名為新華街隧道
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現時，302E 與 302M 線服務範圍相近，其中 302E 線（巴羅站 - 黃石邨）途經達財邨、華美北橋及景安口岸直達黃石
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302M 線起訖點亦相同，於華美市內只停華美醫院站及華美中心站，其後所有車站與 302E 線相同
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為整合資源，302M 線重組後改經上述新華街隧道及華美站，並取道倫敦大橋，棄用景安口岸，行車時間亦比起 302E 所用的舊路快約 10-15 分鐘
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來到南岸，中央灣線試驗性通車，來往澗石至明欣湖之間。路線初時採用特急車輛以吸引乘客試乘
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圖中可見鐵路部已訂購通勤型車輛準備路線正式開通時採用，並停泊於樂山鐵路場
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因考慮到路線客量，中央灣線最後採用 8 輛編成的列車，每列可載客逾千人
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現時所有車輛均為各站停車的普通列車，因班次較疏落，部份東行班次於停靠數站後即滿客離站
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隨通勤型車輛陸續投入服務，初時行走的特急車輛返回樂山鐵路場停靠，6 輛編成的列車則暫為後備車輛
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中央灣線客量日漸增多，調查下發現東行班次大多乘客於中央灣各站轉乘巴士到北岸各地
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最後一列特急型車輛正返回樂山鐵路場，恰巧遇上通勤型列車，特急車輛用途暫時未知
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部份車站建設時已預留月台，供未來區間車折返及待避之用
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深川站未來預計會有不少區間班次折返，更設有特急專用月台
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樂山南站為海運線轉線站，但因列車控制限制影響，兩線不設相互直通，路軌亦不相連
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由遮打站起以東數個車站均與道路平排而行，各站均設有巴士總站，部份設有接駁線來往附近屋苑
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麗田與中央灣兩市之間尚未發展，各站現時人煙稀少，圖中的柏麗南站附近沒有交通配套，亦未有任何民居
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中央灣線不少車站均非設於市中心地帶，圖中的涌津站設於市區以西，車站僅設兩線市內巴士線作接駁
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圖中可見中央灣東部大範圍景象，東過境線架空段正向南延伸，跨越中央灣線
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兩線相交路段新增設東石珊站，其中東過境線為架空設計，乘客將可使用車站轉乘兩線，來往南北岸
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現時東過境線僅以東石珊為南面終點站，及後規劃將繼續分階段向南延伸至倉崎、新橋及市湯山，正式完成東過境線的「西北 - 東南」網絡
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下回將介紹景安線正式通車！
成為第一條接通南北的本地線，客量之多竟連歷史最悠久的西北線亦要重整
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