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喺2011年中，GO Transit發佈咗一份RFP（Request for Proposal），要求研製一款新型通勤巴士。RFP規定呢部車要係低地板同45呎長。要求嘅高度唔可以超過13呎，咁樣就可以進入任何GO Terminal，包括Yorkdale、York Mills同Hamilton。當時，冇一間北美製造商提供低台雙層巴士。
Alexander-Dennis係唯一一間回應RFP嘅製造商。佢哋提供咗Enviro500 SuperLo，再次重新設計咗佢哋嘅Enviro500系列。SuperLo嘅高度係3.91米（12呎10吋）。Alexander-Dennis榮獲253輛巴士嘅合同，要喺5年內交付，而且有選項再加訂150輛巴士。第一輛SuperLo喺2016年夏季投入服務，迅速成為車隊嘅標準。到2018年初，GO Transit已經收到足夠多SuperLo巴士，原先嘅Enviro500巴士（8000-8021）就因為靈活度低嘅問題最後加速退役。
自1970年以來，GO巴士網絡一直不斷擴大，50年來由最初喺三條明確走廊上提供少量路線，發展成一個真正覆蓋安大略省中南部地區嘅路線網絡。儘管最初的理念係以多倫多市為基礎嘅通勤系統仍然對許多人有效，但GO Transit已經跟隨城市擴張的步伐，提供了一個跨足多區域、多方向嘅交通系統，跨足多倫多市的邊界。在這方面，GO巴士服務完全成功地將社區同個人連接，使佢哋能夠在所謂的大金馬蹄區域(GTA)內為學校、工作和娛樂帶嚟新嘅通勤體驗。
到2020年，GO繼續計劃未來，包括擴大GO火車服務、鐵路電氣化、巴士車隊更新、新的多倫多聯合巴士總站(Union)等多個進行中嘅項目。毫無疑問，Covid嘅影響延遲咗GO嘅更新計劃，但係同時疫情期間仍不斷提出新嘅優先事項，因為明確嘅係，人口增長、城市擴張同對高效可負擔旅行的需求將唔會減緩，亦都只會越嚟越大需求。
GO Transit仍然緊密聯繫住Metrolinx同安大略省政府，而呢兩者都接手咗多倫多嘅輕軌交通項目同其他地方嘅交通項目。雖然GO嘅運營仍然集中喺大多倫多／大金馬蹄區域，但GO嘅好處有冇可能在省內其他地方擴大？喺2020年六月，一小部分GO巴士被派到Leamington地區，協助受Covid影響嘅移民農工嘅運輸。喺北部，GO Transit同安大略北方鐵路合作，提供由大多倫多地區北行至Gravenhurst、Bracebridge、Huntsville同North Bay嘅綜合列車巴士服務。同埋而家，隨著安大略省小鎮撤離高速巴士服務嘅進行，GO Transit（或者安大略北方鐵路 - 其他省政府擁有嘅巴士/火車服務）會唔會被要求提供以前嘅巴士路線或者參與其他合作計劃呢？過去50年越嚟越因為移民人口同高樓價而不斷向近郊發展帶嚟更多客量，而自已都見到GO同省政府真係肯繼續投資喺交通，展望未來50年GO車隊同規模可能會更加充實！
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