Dippy on 2014年2月18日 10:10:10: 其實多年嚟,青衣線除左青衣客,同時要照顧埋油尖非彌敦道去長沙灣道嘅客,尤其35A、42A等班次較密嘅線
如果將油尖線同西九線分家
同樣要面對59A嘅困局,而且呢批客都係比足6、7蚊坐半程
以前或者係,而家過海巴士分段平過42A等荃葵青ge路線,我相信流水ge角色會漸漸減退;另外2, 6, 6C 等太過兜路,相信吸引力比過海巴士細。
-- 2014年2月18日 17:43:55 --
HF 2861 on 2014年2月13日 21:51:35:DK704_3N133 on 2014年2月13日 18:09:02: 地鐵真係大晒?講真,加個轉乘兼係疏車轉密車,對於伸展網絡有利而無一害;再者,41A提速後時間上亦係優勢。睇黎鐵路霸權要多謝你支持。
我係青衣站搭鐵去柯士甸 15 分鐘就到 , 就算計行 15 分鐘到港鐵站都係半粒鐘搞掂
41A 15 分鐘都唔知出左青衣未 請勿濫用鐵路霸權字眼
連BBI都要讓路唔做,咁唔係支持鐵路霸權?
咁山上請保鐵去尖咀la,唔好BBI 41A la。