[KMB] [車站調整] 40 線新增車站及車站遷移

[我來自濟州(u#7465)]

但條線又多左彩虹道客喎, 整體而言班山上客都唔會走左去

而以你個計法, 港鐵計埋上落25分鐘, 但42快車都要35分鐘
而以平時坐既經驗, 連條更慢既6D都有人由彩虹坐到長沙灣喎, 巴士真係無優勢?

你無視冇數據, 冇論點, 就得出整體而言有個結論, 你係勁既!

有人咁代表D咩?
70,298B,692 以前有人搭代表要重辦?

問題係1. 青衣自己夠客, 不論948同42C本身青衣段都有潛質全日
2. 依家40來回平均7.6, 42C做唔到呢個價位, 否則分段會平過6D

另外, 我講緊38/40/40P/42C/234C呢堆荃葵青往返東九龍的巴士線, 滿意未?

1. 42C方面係岩啊. 班次唔洗咁多
2. 一早講左有呢個問題, 一係送比佢. 一係好似版友搵296C.

話說當年觀美開頭係行龍翔道, 後來改番行界限街
事實證明兜上去行車時間唔會明顯快左, 但上落山就哂油
所以依家咁行其實唔錯, 行埋K38/K65就已經可以快好多

對面海有條2X做得好成功,
有一個結論就係唔洗真係好快, D乘客覺得好快就得.
界限街做唔到呢點...

[1318(u#21646)]

1. 條296C死左都唔會有人可憐, 但無理由要西九客為尚德陪葬, 你理解左點解296C咁多年都唔太多東西九客先啦
2. 非繁條40都唔好客, 維持兜美孚再睇下12C, 40客量變化更明智
3. 唔好意思, 依家好多公司既經營手法都係我寧願自己蝕都唔想你賺
4. 到時唔夠車就可以搵30X, 但特快線咁行都會有吸引力, 而且黃埔同土瓜灣, 上路始終有一定距離

1 事實係仲要兜旺角，快又唔係，咁咪改快佢囉，當然好似九巴咁開天殺價，幾好嘅方案都無用
2 長沙灣呢?要做就做全套，手上有條296C又唔好好利用
3 296C已經追贏796C，倒客指日可待，你蝕人哋照賺
4 夠車再講啦，不過黃埔唔好唔記得會有鐵，又係時間問佢找數

[Dippy(u#16085)]

42講到尾都係要你個山頭陪兜所以反對姐
但又咁講，你自己都講42葵芳可以坐到大半車客，但縮短後又唔鐘意減班，咁又點夠客呢？
依家講緊42只要行K38、K65已經可以抵消兜彩虹道，嫌唔夠仲可以行埋K11A

既然42C已知有咁多問題，點解仲要搵佢？
而12C或者13P都唔會有呢個問題喎

而296C果度，係講緊條線收將軍澳價根本就無兢爭力
要改嘅點解唔執左條296C再正正經經開線（13P）
我寧願用13P嘅名義都唔會用296C囉，而收費應該都係同215X同級先合理（預左佢加價）

[1318(u#21646)]

而296C果度，係講緊條線收將軍澳價根本就無兢爭力
要改嘅點解唔執左條296C再正正經經開線（13P）
我寧願用13P嘅名義都唔會用296C囉，而收費應該都係同215X同級先合理（預左佢加價）

不過計路程，的確美觀係長過215X

最理想車可以無限咁加，而296C又可唔可以如願縮短?
即使觀深開線，都唔會好似你條12C咁開15分一班，尤其好似88X咁，開30分一班都似
定線方面唔使借美孚之名去四小龍，深水埗又做唔到要留296C獻世

13P好似又幾好，不過意味寶達要換條$7.5+嘅路線
又好尷尬地，98C明明屈緊錢
當然13P客旺唔會差，但係就算開得成，都要296C縮短拎去加車
究竟改特快班大帝易受啲定縮短易受啲?

296C純粹唔使點綑綁去做咋

[我來自濟州(u#7465)]

42講到尾都係要你個山頭陪兜所以反對姐
但又咁講，你自己都講42葵芳可以坐到大半車客，但縮短後又唔鐘意減班，咁又點夠客呢？
依家講緊42只要行K38、K65已經可以抵消兜彩虹道，嫌唔夠仲可以行埋K11A

既然42C已知有咁多問題，點解仲要搵佢？
而12C或者13P都唔會有呢個問題喎

而296C果度，係講緊條線收將軍澳價根本就無兢爭力
要改嘅點解唔執左條296C再正正經經開線（13P）
我寧願用13P嘅名義都唔會用296C囉，而收費應該都係同215X同級先合理（預左佢加價）

係啊, 42冇呢個山頭根本用單層都驚佢載空氣~
當今日42某幾班上到大半入座率, 桂林街未上哂就已經頂閘, 點解仲要減班?
K38, K65係咩?

咪收費囉, 好多咩?
搵條線載空氣會好好? 盈虧先係公司最大考慮!

[Dippy(u#16085)]

如果郁條6X, 連其他區都唔駛咨詢潻
而參考15X同215X既例子, 一開線就15-20分都唔過份

12C參考google map係16.0公里
https://goo.gl/maps/wn16O
而根據九巴資料, 215X係15.9公里
差左100米會令部巴士行多幾多?

講真, 搞得都唔預佢平, 但唔代表可以好似88X咁貴到離哂譜
照番fare scale 收特快價都唔待薄九巴啦
至少貴2F特車一大截

係啊, 42冇呢個山頭根本用單層都驚佢載空氣~
當今日42某幾班上到大半入座率, 桂林街未上哂就已經頂閘, 點解仲要減班?
K38, K65係咩?

咪收費囉, 好多咩?
搵條線載空氣會好好? 盈虧先係公司最大考慮!

K38, K65係路名

而42講緊非繁都係20, 繁忙時間每班車都有半車係葵芳客
咁扣番呢堆客, 的確一小時三班42都會夠用囉, 講緊深水埗已經由繁忙時間兩車既運力(4班X0.5)加到三車既運力(3班)
我又唔知你又要唔兜又要平又要密車係乜道理

[我來自濟州(u#7465)]

如果郁條6X, 連其他區都唔駛咨詢潻
而參考15X同215X既例子, 一開線就15-20分都唔過份

12C參考google map係16.0公里
https://goo.gl/maps/wn16O
而根據九巴資料, 215X係15.9公里
差左100米會令部巴士行多幾多?

講真, 搞得都唔預佢平, 但唔代表可以好似88X咁貴到離哂譜
照番fare scale 收特快價都唔待薄九巴啦
至少貴2F特車一大截

係啊, 42冇呢個山頭根本用單層都驚佢載空氣~
當今日42某幾班上到大半入座率, 桂林街未上哂就已經頂閘, 點解仲要減班?
K38, K65係咩?

咪收費囉, 好多咩?
搵條線載空氣會好好? 盈虧先係公司最大考慮!

K38, K65係路名

而42講緊非繁都係20, 繁忙時間每班車都有半車係葵芳客
咁扣番呢堆客, 的確一小時三班42都會夠用囉, 講緊深水埗已經由繁忙時間兩車既運力(4班X0.5)加到三車既運力(3班)
我又唔知你又要唔兜又要平又要密車係乜道理

點可以用215X做參考
都唔關事~

打個街名好困難?
20分鐘既時間有幾多?

你有冇諗過有幾多客係深水埗上唔到?
仲要有好多因為以前更密既班次都長期上唔到車而流失左既客?
我冇話要平對唔住!! 亦都唔需要密~

如果要求15叫密, 咁你做咩要求條新線開咁密?
你唔參考88X走去參考215X? 會唔會太樂觀?
上次比人ban到鬧足幾頁, 都仲可以咁厚面皮提返出黎仲叫人認同你

[Dippy(u#16085)]

點可以用215X做參考
都唔關事~

打個街名好困難?
20分鐘既時間有幾多?

你有冇諗過有幾多客係深水埗上唔到?
仲要有好多因為以前更密既班次都長期上唔到車而流失左既客?
我冇話要平對唔住!! 亦都唔需要密~

如果要求15叫密, 咁你做咩要求條新線開咁密?
你唔參考88X走去參考215X? 會唔會太樂觀?
上次比人ban到鬧足幾頁, 都仲可以咁厚面皮提返出黎仲叫人認同你

首先, 呢尐橋真係無名, 因為呢尐上下通道一般都只係得冧把

而班次方面, 唔夠戴自然有車加, 唔夠客自然要減
改道後既40同6D都調整過班次以更切合需求
而42以前係行無定向班次多過"密"班次囉

12C點睇都係"市區特快路線"而唔係"新界-市區特快路線"
咁用88X比合適定用15X/215X比合適?
同埋又好遺憾地成個市區特快網絡既線真係屈指可數囉
而即使係較近期既14X, 15X, 繁忙時間都有20分一班
咁假如12C資源許可(抽6X/2A, 296C等資源), 點解唔可以一開就15-20?
其實講緊只係多一班車
當然, 我唔排除有人心有不甘, 即所謂"魚蛋論"發作

最後, 成篇文似乎得你一個反對咋喎
而且係你一見你彩雲條線要踼入彩虹道吸客救線就發哂爛炸咋喎

[1318(u#21646)]

如果郁條6X, 連其他區都唔駛咨詢潻
而參考15X同215X既例子, 一開線就15-20分都唔過份

12C參考google map係16.0公里
https://goo.gl/maps/wn16O
而根據九巴資料, 215X係15.9公里
差左100米會令部巴士行多幾多?

講真, 搞得都唔預佢平, 但唔代表可以好似88X咁貴到離哂譜
照番fare scale 收特快價都唔待薄九巴啦
至少貴2F特車一大截

反方向
照道理拉13D收$7.5，特快上到$8.3一啲都唔奇
原因好簡單，215X 15.9公里係包你上廣田，完

好似新296C咁行，行少啲又做埋深水埗，擺東京街美孚尾站係做唔到嘅

對住九巴個收費表，出旺角都差唔多$7時，$7.5仲要特快美孚又大貪咗啦

至於15-20，啱，唔過分，R得夠車嘅話
美孚可以搵98C唔私返去攝下，東京街唔係旨意疏車嘅296C嘛?
未計深水埗依然係靠296C吊命，而13D/P拉線又涉及寶達車費可能上調+應付尚德山頭

都係嗰句，296C唔使四圍R車，就算R都係為上到12分鐘一班嘅水平

[我來自濟州(u#7465)]

首先, 呢尐橋真係無名, 因為呢尐上下通道一般都只係得冧把

而班次方面, 唔夠戴自然有車加, 唔夠客自然要減
改道後既40同6D都調整過班次以更切合需求
而42以前係行無定向班次多過"密"班次囉

12C點睇都係"市區特快路線"而唔係"新界-市區特快路線"
咁用88X比合適定用15X/215X比合適?
同埋又好遺憾地成個市區特快網絡既線真係屈指可數囉
而即使係較近期既14X, 15X, 繁忙時間都有20分一班
咁假如12C資源許可(抽6X/2A, 296C等資源), 點解唔可以一開就15-20?
其實講緊只係多一班車
當然, 我唔排除有人心有不甘, 即所謂"魚蛋論"發作

最後, 成篇文似乎得你一個反對咋喎
而且係你一見你彩雲條線要踼入彩虹道吸客救線就發哂爛炸咋喎

我唔信講唔到點行囉~
仲衰過同人講9號經新橋面.

42而家班次已經穩定左好多, 唔好攞返幾年前既舊帳黎講.
頂閘當然講緊正常15分鐘準時班次,我唔會拎D個別脫班例子.
咁講70X都會頂閘, 118都會吉車遊街.

"市區特快路線"有條14X, 你比呢條吧啦.
你咁想比D密既不如比對面海條"市區特快路線"8P啦.

得我一個反對? 我陣係知得你一個老吹12C有幾好...
我彩雲條線? 我好耐冇去過彩雲

講多句,12C作為同鐵大量重疊既繁時線, 要人就時間搭車, 一D都唔吸引~
連客既基礎都冇,想咁短距離又冇主要地方同條鐵好遠又要做特快成功.
除左快仲要勁密車(個位數), 要隨時有得搭唔洗睇時間表基本有鐵既時間就有呢條線.

我就用215X比, 講真佢除左呢3樣野都做到之餘仲要有藍田山同海港城呢D遠離鐵路既大客位.
你條12C除左快係乜都冇.

[Dippy(u#16085)]

真係乜都無？我淨係知條「要就時間搭車、除左快就乜都無、繁忙時間服務」嘅6X都有班捧場客
（當然，服務範圍細搞到唔夠客）

但呢類線入面，最一無是處果條14X都做得住喎
對面海條82X一樣係由15/20開始，我又唔明你有乜好葡萄

仲有，如果無基礙，就唔會見到40繁時要加班，觀美小巴依然密車
不過你從來無論證過點解你話無基礎喎
反而我重覆左好多次，條線四小龍同富昌用鐵路去觀塘都唔方便

[1318(u#21646)]

真係乜都無？我淨係知條「要就時間搭車、除左快就乜都無、繁忙時間服務」嘅6X都有班捧場客
（當然，服務範圍細搞到唔夠客）

但呢類線入面，最一無是處果條14X都做得住喎
對面海條82X一樣係由15/20開始，我又唔明你有乜好葡萄

仲有，如果無基礙，就唔會見到40繁時要加班，觀美小巴依然密車
不過你從來無論證過點解你話無基礎喎
反而我重覆左好多次，條線四小龍同富昌用鐵路去觀塘都唔方便

串埋長條長沙灣道落深水埗又唔見你唔葡萄?

東西線一起好轉一次車就到，算係咁
唔中意嘅702轉地鐵又得，得咗

等中九龍起開再開線畀新區仲實際

[Dippy(u#16085)]

東西線最快都2020先起好，中九龍幹線更加無期
當然，即使行長沙灣道都會行出去坐，呢點反而唔太介意
但參考番6同6C嘅使用狀況，如果唔兜入新區，用6C行法會比較吸到客

但始終美孚上公路會較吸引，尤其睇番依家40即使東行唔入長沙灣，都不乏人行去美孚坐
12C入工貿區會比40更吸引

[1318(u#21646)]

東西線最快都2020先起好，中九龍幹線更加無期
當然，即使行長沙灣道都會行出去坐，呢點反而唔太介意
但參考番6同6C嘅使用狀況，如果唔兜入新區，用6C行法會比較吸到客

但始終美孚上公路會較吸引，尤其睇番依家40即使東行唔入長沙灣，都不乏人行去美孚坐
12C入工貿區會比40更吸引

咁702轉地鐵先啦

至於美孚上公路，只係對美孚好，四小龍無so，更遑論深水埗
就算開，起點都係美孚而唔係東京街，主要都係因為美孚有98C
到頭來深旺道要線嘅，可以跟701咁行，過旺角之後半直通形式到九龍灣
當然拆開兩邊，15/20就唔可行，變咗係開幾班車

但係主菜──40，非繁又係要補位嘅時候......

至於跟6C行，無意見

[Dippy(u#16085)]

其實唔止對美孚有利

12C服務範圍
1. 美孚直出，贏
2. 工貿區後只停美孚一個站，都贏
3. 填海區多條東九線，都贏

對九巴而言，黃大仙客上12C著數過2F、6D，亦可以收足40嘅價位