(t#627699)
Dippy on 2014年8月8日 15:50:19: 其實唔止對美孚有利
12C服務範圍
1. 美孚直出，贏
2. 工貿區後只停美孚一個站，都贏
3. 填海區多條東九線，都贏
對九巴而言，黃大仙客上12C著數過2F、6D，亦可以收足40嘅價位
Dippy on 2014年8月8日 08:49:00: 真係乜都無？我淨係知條「要就時間搭車、除左快就乜都無、繁忙時間服務」嘅6X都有班捧場客
（當然，服務範圍細搞到唔夠客）
但呢類線入面，最一無是處果條14X都做得住喎
對面海條82X一樣係由15/20開始，我又唔明你有乜好葡萄
仲有，如果無基礙，就唔會見到40繁時要加班，觀美小巴依然密車
不過你從來無論證過點解你話無基礎喎
反而我重覆左好多次，條線四小龍同富昌用鐵路去觀塘都唔方便
Dippy on 2014年8月8日 15:50:19: 其實唔止對美孚有利
12C服務範圍
1. 美孚直出，贏
2. 工貿區後只停美孚一個站，都贏
3. 填海區多條東九線，都贏
對九巴而言，黃大仙客上12C著數過2F、6D，亦可以收足40嘅價位
1318 on 2014年8月8日 16:22:53: 阻人開飯，好熟呢
大埔道走線
1 40客全日唔使兜，兩邊贏
2 296C無必要落深水埗，九巴縮線本錢大啲，九巴贏
3 深水埗有線去東九，又贏
4 美孚調車方便啲，對九巴同客都雙贏
針無兩頭利，12C好嘅就基本上係相反嘅事，但
1 美孚直出有幾重要?又，正如我所講，上繁用返98C堆車轉做直達線都搞得成
2 去深水埗再上大埔道慢好多咩?另外工貿區會係上繁上客嘅倉?
3 當然296C都叫一條線嘅，係多一條......30分一班等上RDP嗰隻囉。問題係又要做長啲又少咗深水埗先做到你批客，事實上深旺道開線只係順得哥情失嫂意，加個轉乘畀你就算啦。再者最多跟6C走法已經叫做到，而同時12C回程又上到18公里。
Dippy on 2014年8月8日 08:49:00: 真係乜都無？我淨係知條「要就時間搭車、除左快就乜都無、繁忙時間服務」嘅6X都有班捧場客
（當然，服務範圍細搞到唔夠客）
但呢類線入面，最一無是處果條14X都做得住喎
對面海條82X一樣係由15/20開始，我又唔明你有乜好葡萄
仲有，如果無基礙，就唔會見到40繁時要加班，觀美小巴依然密車
不過你從來無論證過點解你話無基礎喎
反而我重覆左好多次，條線四小龍同富昌用鐵路去觀塘都唔方便
Dippy on 2014年8月9日 21:02:39:
首先, 大埔道尾站條線要用多15-20分鐘兜青山道, 喺依家有車直出既情況下, 邊個睬你
而且用98C定296C資源開都好, 都唔適合用將軍澳既牌頭開, 一嚟收費費, 二嚟西貢出名麻煩
深水埗依家都有條296C去東九, 而對青山道而言, 6D延長方案價錢會更平, 比較適合果邊既需求, 而6D配合42改道行番太子道東, 車程唔會比龍翔道慢好多, 不論巴士定小巴, 咁多年嚟都係咁行
而美孚調車方唔方便都係相對姐, 你擺美孚, 296C要私過嚟做, 相反亦然, 根本無話邊度方唔方便, 我都可以話東京街近大荔廠, 三幹, 私牌方便
好喇, 到講番美孚尾站既好處
1. 美孚尾站條40都唔少人幫襯, 尤其以前比較易上車果時, 開12C會吸引佢哋回流, 依家晚繁西行都唔少人喺長荔街同美孚落
同時呢班人比較願意用錢去買時間, 所以我講左好多次, 唔少荃葵青既巴士小巴都不乏人喺美孚上落, 尤其係下繁往新界方向
2. 真係慢好多, 由美孚總站去大埔道有14支燈, 6個站, 起碼要用多15-20分鐘, 而且大窩坪交匯處喺正蘇屋上面, 由蝴蝶谷上同由嘉頓上山時間只係相約, 但嘉頓上山係走緊回頭路
亦係點解我話去到深水埗就唔太值得為左特快而屈上龍翔道
3. 根本無線可以喺深旺道做到轉乘, 而6C走線唔方便碧海藍天, 海麗甚至六號地盤果邊, 將來發展會有限制, 而且六號地盤+南昌+副食品市場三個地盤夾埋人口仲多過依家四小龍加海麗, 逆走走線前景比做舊區更樂觀, 而舊區亦可以用番6D延長服務到
整體而言我會咁睇:
由6D, 2A重組令6D延長去觀塘(可以加埋配合42改經彩虹道), 車源由2A取消繞經蘇屋提供
13P延長至美孚並轉全日取代13D, (可考慮早繁東行, 晚繁西行不入旺角, 改經太子道西/界限街直通)
6X改做12C, 早繁單向東京街, 四小龍, 美孚往觀塘, 視乎需求抽調98C, 296C加強服務
但40都係要等深荃線果邊搞掂再飛美孚
首先, 大埔道尾站條線要用多15-20分鐘兜青山道, 喺依家有車直出既情況下, 邊個睬你
而且用98C定296C資源開都好, 都唔適合用將軍澳既牌頭開, 一嚟收費費, 二嚟西貢出名麻煩
深水埗依家都有條296C去東九, 而對青山道而言, 6D延長方案價錢會更平, 比較適合果邊既需求, 而6D配合42改道行番太子道東, 車程唔會比龍翔道慢好多, 不論巴士定小巴, 咁多年嚟都係咁行
而美孚調車方唔方便都係相對姐, 你擺美孚, 296C要私過嚟做, 相反亦然, 根本無話邊度方唔方便, 我都可以話東京街近大荔廠, 三幹, 私牌方便
好喇, 到講番美孚尾站既好處
1. 美孚尾站條40都唔少人幫襯, 尤其以前比較易上車果時, 開12C會吸引佢哋回流, 依家晚繁西行都唔少人喺長荔街同美孚落
同時呢班人比較願意用錢去買時間, 所以我講左好多次, 唔少荃葵青既巴士小巴都不乏人喺美孚上落, 尤其係下繁往新界方向
2. 真係慢好多, 由美孚總站去大埔道有14支燈, 6個站, 起碼要用多15-20分鐘, 而且大窩坪交匯處喺正蘇屋上面, 由蝴蝶谷上同由嘉頓上山時間只係相約, 但嘉頓上山係走緊回頭路
亦係點解我話去到深水埗就唔太值得為左特快而屈上龍翔道
3. 根本無線可以喺深旺道做到轉乘, 而6C走線唔方便碧海藍天, 海麗甚至六號地盤果邊, 將來發展會有限制, 而且六號地盤+南昌+副食品市場三個地盤夾埋人口仲多過依家四小龍加海麗, 逆走走線前景比做舊區更樂觀, 而舊區亦可以用番6D延長服務到
整體而言我會咁睇:
由6D, 2A重組令6D延長去觀塘(可以加埋配合42改經彩虹道), 車源由2A取消繞經蘇屋提供
13P延長至美孚並轉全日取代13D, (可考慮早繁東行, 晚繁西行不入旺角, 改經太子道西/界限街直通)
6X改做12C, 早繁單向東京街, 四小龍, 美孚往觀塘, 視乎需求抽調98C, 296C加強服務
1a 買時間定無得揀?九巴點對點搜尋表示長沙灣<>觀塘有40......完
1b 荃葵青線有幾多去觀塘而經美孚?又係40......完
1c 98C繁時塞幾班或更多已經得，非繁再同其他區夾線亦好合理
2a 講長沙灣你由美孚計?
2b 南昌街走呢?不過對於行界限街走意見不大，前提係無站直達九龍灣
2c 回程路長幾多~~~18.6公里係幾乎揮之不去~~~
3 日後......仲有中九龍幹線tim，但係啲樓起好再開線都未遲
13P拉去新區會比12C更好，要出旺角又多個選擇，長遠至永久方案應該係:
206X: 美孚<>舊區<半直達>九龍灣<>觀塘
13D(13P):新區<>旺角<>原線
13D/13P方案最終方案為:
13D原線保留
13P:新區<>中九龍幹線<>觀塘(<>寶達)
但40都係要等深荃線果邊搞掂再飛美孚
GX7271 on 2014年8月9日 23:02:23: 14X 都做得住既 , 豬乸都會上樹
§※寂寞之子※§ on 2014年8月9日 23:17:05: 唔會慢好多姐你此終龍翔道會快d, 對香港人黎講快1~2分鐘都係快左. 仲要龍翔道先係比到客快既感覺!!
我陣係睇到為拗而拗, 為反而反.
1. 唔少人唔代表多, 滿座出到黎上到40企, 但換轉12C吉車出黎都上唔到滿窗.
2. 反例東廊入紅隧慢線入橋冇燈, 點解118仲要行灣仔海旁兜個大圈食2支定3支燈入?
Dippy on 2014年8月10日 01:00:11: 唔反對搵98C抽車, 但新區真係無需求?
藍昌站堆樓已經施緊工, 傾掂數上埋會都差唔多起好
而且依家呢區都有人住, 都要坐車, 係咪未起完就連坐車既資格都無?
雖然呢邊繁忙時間朝早連971都可以坐二三十人轉出彌敦道喎
1A唔係個別例子囉, 灣荃上荃V.S.905 證明大把人用錢買時間
觀美V.S.新40V.S.舊40, 美孚客同樣喺新40度有明顯增長
甚至一堆長沙灣道既新界線都唔少人上落
基本上住得呢邊多數都係中產, 唔會介意比錢換時間
1B唔係淨係講緊40, 都係果句, 你自己繁忙時間嚟觀摩下先啦
1C又係果句, 點解要淨做美孚? 事實證明淨做美孚既6X唔掂喎, 反而246X咁行, 服務範圍大尐你又唔鍾意, 乜道理呢?
淨係覺得你係因為填海區而唔想比線入去囉
2A美孚客怕且都唔會行去長沙灣上車掛, 而且呢班人反對已經足夠令個計劃胎死腹中, 你可以數下美孚有幾多個選區
同諗下點解連72特車呢尐都會出現, 63X要停美孚, 呢班人真係咁無影響力, 真係你話要兜埋深水埗(尤其依家係直出)都會接受?
2B南昌街走?! 你去過深水埗未架, 未都開過google street睇下先啦
2C路程長又點呢? 拉勻都唔過界, 都係果一級既fare scale
3 日後, 日後比個真普選你好無, 依家中九龍幹線仲係動工無期, 你同我講開線行果邊?!
出旺角有條又平又快既701, 駛靠13P? 你條18喺填海區運凳仲唔夠, 又整多幾條運凳?
30X, 38A, ...都唔到千色店喎, 同埋搞深荃線對30X等線重組都有好處
始終都係要搞
頂閘都叫做唔住?! 依家執下執下215X尐客都可以頂閘喎
你話條線好好又算唔上, 但又未係差到貼地囉
1. 12C由填海區出嚟, 做左富昌, 海麗, 昇悅居一帶竟然可以吉車, 但701, 702可以一站打爆, 即使971, A21都有十幾個客
條去東九既線你竟然可以assume有0個客, 真係好嘢
2. 點解連紅小坐滿都唔係個個肯上龍翔道, 自己參透下, 唔好忘記巴士上落山一定更加輸蝕
而上大埔道喇喎, 九巴對72, 81既態度, 時間相約既情況下, 我覺得可行性不大囉
尤其仲將會有2F特車做番黃大仙果邊
1318 on 2014年8月10日 01:13:56: 無話唔搞，不過除咗千色又真係夠做
個人而言沙咀道行過去唔算太遠，但要重申無反對搞荃深
Dippy on 2014年8月10日 01:00:11:GX7271 on 2014年8月9日 23:02:23: 14X 都做得住既 , 豬乸都會上樹
頂閘都叫做唔住?! 依家執下執下215X尐客都可以頂閘喎
你話條線好好又算唔上, 但又未係差到貼地囉
MV6593 on 2014年8月10日 00:22:29:§※寂寞之子※§ on 2014年8月9日 23:17:05: 2. 反例東廊入紅隧慢線入橋冇燈, 點解118仲要行灣仔海旁兜個大圈食2支定3支燈入?
塞車先係咁行，唔塞車時會挨慢綫上橋入窿
§※寂寞之子※§ on 2014年8月10日 01:47:18: 比轉乘佢又話兜沙田, 又唔肯行多2步,
但又叫九龍東居民係佛教醫院行去侯王道上6D, 邊個遠D開個google map一清二楚.
根本第2次改就可以刪走d轉唔到既BBI, e.g. 74A<>296A
都唔需要過問石硤尾/九龍城
1.
第一樣野有話係0.
第二樣你估冇實例?
3D同15A兜完慈雲山咪一樣3D頂閘, 15A吉車遊街仲要去同區.
788出完小西灣夠頂閘, 又唔見106陣係個小西灣出九龍已經好好客?
多客去旺角係咪代表多客去好望角??
Dippy on 2014年8月10日 12:41:59: 咁你下繁坐番轉睇下有無人坐囉
反正當日開嘅目的係做到
而12C個目的係比較接近15X當年處理曲街個問題
當日一樣係特別開線，點解你會覺得12C連雞汁都執唔到？
淨係等40嘅人數已經多過6X，而且參考1318嘅做法，用將軍澳車做埋，基本上係無本生利
現在的時間是 2025年3月13日 00:59:46
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