(t#657363)
nathannc on 2015年4月1日 17:24:27: 車程匯報:
今日搭290往荃灣方向
TG306
1130 彩明
1140 培成路
1152 康盛花園
1203 白虹樓
1217 荔景
1229 大河道
非繁時車程比預期中快, 沿途唔順燈都可以1個鐘到荃灣
寶琳45分鐘, 彩虹25分鐘入荃灣都算好吸引
客量唔算多, 大約30-40人
個人覺得290走線唔錯
依家初期聯合班次係好吸引, 但係將軍澳D燈位真係好耐, 同埋D人搭正290A慢咁多會趕客
長遠黎講, 如果有一定客量轉投, 應該將290A縮去寶達, 慳返幾部車, 最多繁時加密290
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§※寂寞之子※§ on 2015年3月31日 23:57:39: 係咪應該將290行返將隧+觀塘道?
塞車呢樣野, D人總係覺得偶意性, 堆觀塘道路線成日都係咁塞咪一樣成班客搭..
ck38 on 2015年4月2日 00:18:10:§※寂寞之子※§ on 2015年3月31日 23:57:39: 係咪應該將290行返將隧+觀塘道?
塞車呢樣野, D人總係覺得偶意性, 堆觀塘道路線成日都係咁塞咪一樣成班客搭..
好似98D/98S呢d，行將隧係有著數，因為佢一出將隧就直上觀繞全程高速去到啟隧/太子道東
但將隧版290，不論經九龍灣定觀塘道去龍翔道，都一定經過燈位、慢車位，快速效果唔會係98D/98S呢d咁
98C過寶達後係屈返落去將軍澳道落山，對比98S係兜少少
但290寶達後係右轉直落新清，已經少左98C屈返轉頭既兜路效果
而將隧版290落到觀塘道，我相信好大機會會停站，即使唔停足都會好似88X咁跳站
雖然我唔認同部份版友太著眼於塞車，但確實行將隧+觀塘道所面對的塞車風險較高
（上次四五點-唔算特別繁忙時段-搭車行將隧都遇上塞車慢行）
咁其實行山係咪一定慢呢？
而290行將隧，受惠既會係觀塘道有荃灣特快
但會令到寶達至寶林全日疏車一半兼只有兜順秀慢車
山下未必快左，山上直頭蝕左
咁對將軍澳整體黎講，有咩好處？
（咁樣算唔算係雙重標準呢？山下經寶達就唔可以，上焗兜順秀就得）
作為荃灣客我又唔mind呀，因為全日有觀塘特快
722 on 2015年4月2日 07:05:22: 根本290A唔係某班人想像中咁無用,
同埋290點解將軍澳buy佢,
好大程度上d人覺得唔洗係觀塘道/將軍澳隧道公路果邊不斷無限塞,
佢地覺得290可以係山上面飛站感覺威好...
好老實,
而家798朝早就係因為將隧公路都無以前咁好做...
觀塘道果種係唔塞好快一塞就塞到乜果d朋友,
而老運一早表明左將荃係唔會行觀塘道,
原因係因為唔想加劇觀塘道塞車問題...
而宏觀地睇,
290/290A做聯合班次先可以令個餅做到更加大,
現階段格硬分拆兩條線出黎做唔見得有咩好處...
學樓上版友所講,
山下未必快左山上直頭蝕左...
§※寂寞之子※§ on 2015年4月2日 22:32:36:ck38 on 2015年4月2日 00:18:10:§※寂寞之子※§ on 2015年3月31日 23:57:39: 係咪應該將290行返將隧+觀塘道?
塞車呢樣野, D人總係覺得偶意性, 堆觀塘道路線成日都係咁塞咪一樣成班客搭..
好似98D/98S呢d，行將隧係有著數，因為佢一出將隧就直上觀繞全程高速去到啟隧/太子道東
但將隧版290，不論經九龍灣定觀塘道去龍翔道，都一定經過燈位、慢車位，快速效果唔會係98D/98S呢d咁
98C過寶達後係屈返落去將軍澳道落山，對比98S係兜少少
但290寶達後係右轉直落新清，已經少左98C屈返轉頭既兜路效果
而將隧版290落到觀塘道，我相信好大機會會停站，即使唔停足都會好似88X咁跳站
雖然我唔認同部份版友太著眼於塞車，但確實行將隧+觀塘道所面對的塞車風險較高
（上次四五點-唔算特別繁忙時段-搭車行將隧都遇上塞車慢行）
咁其實行山係咪一定慢呢？
而290行將隧，受惠既會係觀塘道有荃灣特快
但會令到寶達至寶林全日疏車一半兼只有兜順秀慢車
山下未必快左，山上直頭蝕左
咁對將軍澳整體黎講，有咩好處？
（咁樣算唔算係雙重標準呢？山下經寶達就唔可以，上焗兜順秀就得）
作為荃灣客我又唔mind呀，因為全日有觀塘特快
有鐵, 而鐵唔係搭好耐又或者繁時巴士係勁快既路線, 基本上都好難搵大堆客突登等,
98S既服務時間係有呢個輸蝕...
拎98S講既時候, 點解唔拎98D睇?? 早繁要拆到坑口一條,寶琳一條先夠載,
你同我睇就叫少左98C屈返轉頭既兜路效果
普通市民睇, 上山=兜路, 同平時搭車行開將隧3分鐘就出到黎九龍唔同
呢個係好多好多好多人既諗法,
290停站, 觀塘停2個, 直飛荔景, 拎埋觀荃特快 , 總好過同40執手尾,
事實上行山個行車時間唔可觀, 感覺唔良好, 290/290A既聯合班次冇咁多客support, 40又唔夠快搶唔到觀荃客,
拎290作為觀塘直達係咪可以考慮?
(當紅小個站好遠, 又排哂長龍一樣有排等, 都可以好多人搭, 290又近D, 唔洗行興芳街果邊亦唔會慢太多)
首先, 山上其實support唔到10分鐘既聯合班次, 呢個數部份時間仲密過98C,
第2樣野點解會有呢個雙重標準呢, 在於山下有港鐵作為競爭對手, 變相無論感覺上定實際上都唔可以太兜太慢,
係現行公路網下, 將隧觀塘道係感覺上定實際上最直接,
而山上, 至少少左鐵路競爭, 290A少次轉車亦都唔洗好似山下搭咁耐, 變相居民會對行車時間既可接受能力高唔少...
所以先會有標準上既分別
講真覺得慢既唔係秀茂坪道 定 新清, 而係寶琳路722 on 2015年4月2日 07:05:22: 根本290A唔係某班人想像中咁無用,
同埋290點解將軍澳buy佢,
好大程度上d人覺得唔洗係觀塘道/將軍澳隧道公路果邊不斷無限塞,
佢地覺得290可以係山上面飛站感覺威好...
好老實,
而家798朝早就係因為將隧公路都無以前咁好做...
觀塘道果種係唔塞好快一塞就塞到乜果d朋友,
而老運一早表明左將荃係唔會行觀塘道,
原因係因為唔想加劇觀塘道塞車問題...
而宏觀地睇,
290/290A做聯合班次先可以令個餅做到更加大,
現階段格硬分拆兩條線出黎做唔見得有咩好處...
學樓上版友所講,
山下未必快左山上直頭蝕左...
290早繁客量係如何先,
798近期再加密到早繁12~13分一班
D客係咪因為咁分薄左先,
我唔排除 將隧公路塞車令到有D客上返鐵,
但若果798 寶琳路係咪會令D客返黎, 係咪會令佢地覺得798可以係山上面飛站(寶琳路290都唔係飛啦) 感覺好
呢點我唔認同,
亦都覺, 新清,秀茂坪道 都直 , 唔算差, 寶琳路先係最有差距果條...
套返去290果度講, 兜山感覺好係因為咁, 都講唔過去,
又講, 點解繁時都係咁多駕駛人士行觀塘道+將隧 先,
人係會將第一感覺放係首位架嘛, 第一感覺兜山係差, 唔會塞車有交通意外都唔會轉上山,
而上山既只係果1日, 之後我相信十個九個半人之後都係行返將隧,
揸車係咁, 搭車都係既姐,
當290 唔係明顯快既時候, 比唔到客信心既時候,
係咪要考慮下行返將軍澳人最經常最接受佢係最直接既基本路線?
HF3204 on 2015年4月3日 13:04:41: 山下咁把炮可以自己一條線做晒，又唔想塞呀嘛
咁咪自己一條將隧直出繞道啟德隧道落佐敦道不停站上三幹直達美孚葵芳荃灣囉
不過咁玩法要幾多錢一位先圍到本呢?
ⓀASV4 JX9097 別無分號
poohleonlo on 2015年4月3日 15:39:51:HF3204 on 2015年4月3日 13:04:41: 山下咁把炮可以自己一條線做晒，又唔想塞呀嘛
咁咪自己一條將隧直出繞道啟德隧道落佐敦道不停站上三幹直達美孚葵芳荃灣囉
不過咁玩法要幾多錢一位先圍到本呢?
"東九龍走廊(過海)龍尾新柳街" 你聽過未?
98D都幾乎日日做到回唔切車
你仲搵290黎搞
GX7271 on 2015年4月3日 11:45:05: 觀塘道呢條繁時例塞既路好心就咪叫 290 落去塞埋一份啦
西行經常塞上將軍澳道 , 東行經常塞到去九龍灣
呀 , 未計偉業街又會倒塞返去龍翔道天橋
你話 290 點飛站點唔停都好 , 觀塘道三條行車線其實無條快 ....
而且要做觀荃特快 , 唔停駿業里就基本上無客 (繁時創紀之城真係唔係太多人上車)
但駿業里繁時幾繁忙你知唔知 ? 38 40 40P 42C 駿業里個站仲要落唔到隧道呢
![[photo]](https://www.hkbf.org/images/smilies/Photo.gif "傾偈無圖無偈傾")
§※寂寞之子※§ on 2015年4月2日 22:32:36: 有鐵, 而鐵唔係搭好耐又或者繁時巴士係勁快既路線, 基本上都好難搵大堆客突登等,
98S既服務時間係有呢個輸蝕...
拎98S講既時候, 點解唔拎98D睇?? 早繁要拆到坑口一條,寶琳一條先夠載,
你同我睇就叫少左98C屈返轉頭既兜路效果
普通市民睇, 上山=兜路, 同平時搭車行開將隧3分鐘就出到黎九龍唔同
呢個係好多好多好多人既諗法,
290停站, 觀塘停2個, 直飛荔景, 拎埋觀荃特快 , 總好過同40執手尾,
事實上行山個行車時間唔可觀, 感覺唔良好, 290/290A既聯合班次冇咁多客support, 40又唔夠快搶唔到觀荃客,
拎290作為觀塘直達係咪可以考慮?
(當紅小個站好遠, 又排哂長龍一樣有排等, 都可以好多人搭, 290又近D, 唔洗行興芳街果邊亦唔會慢太多)
首先, 山上其實support唔到10分鐘既聯合班次, 呢個數部份時間仲密過98C,
第2樣野點解會有呢個雙重標準呢, 在於山下有港鐵作為競爭對手, 變相無論感覺上定實際上都唔可以太兜太慢,
係現行公路網下, 將隧觀塘道係感覺上定實際上最直接,
而山上, 至少少左鐵路競爭, 290A少次轉車亦都唔洗好似山下搭咁耐, 變相居民會對行車時間既可接受能力高唔少...
所以先會有標準上既分別
講真覺得慢既唔係秀茂坪道 定 新清, 而係寶琳路
290早繁客量係如何先,
798近期再加密到早繁12~13分一班
D客係咪因為咁分薄左先,
我唔排除 將隧公路塞車令到有D客上返鐵,
但若果798 寶琳路係咪會令D客返黎, 係咪會令佢地覺得798可以係山上面飛站(寶琳路290都唔係飛啦) 感覺好
呢點我唔認同,
亦都覺, 新清,秀茂坪道 都直 , 唔算差, 寶琳路先係最有差距果條...
套返去290果度講, 兜山感覺好係因為咁, 都講唔過去,
又講, 點解繁時都係咁多駕駛人士行觀塘道+將隧 先,
人係會將第一感覺放係首位架嘛, 第一感覺兜山係差, 唔會塞車有交通意外都唔會轉上山,
而上山既只係果1日, 之後我相信十個九個半人之後都係行返將隧,
揸車係咁, 搭車都係既姐,
當290 唔係明顯快既時候, 比唔到客信心既時候,
係咪要考慮下行返將軍澳人最經常最接受佢係最直接既基本路線?
poohleonlo on 2015年4月3日 15:39:51:HF3204 on 2015年4月3日 13:04:41: 山下咁把炮可以自己一條線做晒，又唔想塞呀嘛
咁咪自己一條將隧直出繞道啟德隧道落佐敦道不停站上三幹直達美孚葵芳荃灣囉
不過咁玩法要幾多錢一位先圍到本呢?
"東九龍走廊(過海)龍尾新柳街" 你聽過未?
98D都幾乎日日做到回唔切車
你仲搵290黎搞
現在的時間是 2025年2月11日 22:19:50
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