城巴訂B9TL

[GZG50(u#4477)]

我就咁睇上面的結構圖, 都唔太明佢點樣轉到彎, 其實佢係未靠推歪成條驅動軸黎達到個轉向效果?

[平行劉斐濟台(u#2758)]

邊個話驅動軸轉唔到o架? 咁 N年前嚟香港果架 Megashuttle 四擔車又係咩嚟o架??

同埋如果你話驅動軸就轉唔到向嘅話
喂咁果D全驅車 All wheel drive 果D我想問佢地點樣轉彎!?

阿哥仔而家講嘅係巴士唔係私家車, 私家車AWD/前驅固然有一定技術做到

但巴士結構可以前驅架?小弟真係想見識前軸驅動嘅巴士

架 Megashuttle 四擔車都只係第三軸驅動, 唔好忘記: 私家車唔同巴士, 可轉向驅動軸響香港巴士上巴士公司會話: 維修成本高*
所以 Megashuttle 當年運豬署就算容許出牌, 巴士公司都唔會引入. 更何況香港路面可以行巴士嘅路都唔係多細半徑急彎

*唔怕得罪果句: 之所以專利巴士咁少(正宗)德國車都係呢個原因

[PJ9802(u#22094)]

一句到尾，咁而家Megashuttle第三條擔咩黎？

[魔法先生 Super Bus(u#6319)]

一條唔會轉向嘅動力擔

[情侶檔(u#17477)]

順便一問:
咁富豪如果要攞尾擔貨,咁同邊間攞?
點解zf d貨都係要經ADL賣?(唔通真係要問ADL攞??)
source: ZF UK website
http://www.zf.com/eu/content/en/great_britain/corporate_uk/products_services_uk/zf_products_in_the_uk/products_bus_uk/service_products_bus_uk/service_products_bus_uk.html

英國 Volvo 巴士有用原廠配置尾擔, 亦有用 ZF 擔。

Tips：富豪係瑞典公司；Mercedes、MAN 係德國公司。你條 Link 係 in the U.K.。

阿哥仔而家講嘅係巴士唔係私家車, 私家車AWD/前驅固然有一定技術做到
但巴士結構可以前驅架?小弟真係想見識前軸驅動嘅巴士

真係有喎, 不如你都係認衰仔吧啦

[Cheung Chun kit(u#2897)]

輔助轉向作用好似係使中尾軸轉彎時既軌跡盡量一致，減少省軩同埋車身扭曲
理論上尾驅車加唔加中軸轉向，個轉向半徑都係咁多

只不過以往尾驅車 (通常都係 龍/鷹 vs Olympian 既例子) 一黎龍鷹最大轉向角度比 Volvo Olym 細，二黎實際操作之下無中軸轉向既車有時會有輕微推頭，進一步增加迴旋半徑

新城版圖內比較考轉向性能既有舂砍角迴旋處，呢個位曾經搭過 DA52 可以一手轉完，反而搭過 725 同埋間中一兩次 11米豪要倒車
B9 轉向角度有 53 度 (兩軸版有 55 度，唔知可唔可以套用埋去三軸版度)
司徒拔道迴旋處舊年親眼見著 499 高速一手調頭走人，前後車 E500、41A 既 15xx 同埋旅遊車有 d 轉得更慢

以往上半山同入赤柱都好似係用 DM 定 DA 試路，就算 B9 如果係 11 米既話無中軸轉向都一定夠行以往用 9xx/90xx 行既路
雖然 specs sheet 好似無中軸轉向揀，不過 B9 本身都用 ZF 驅動軸，要額外加裝技術上都唔係做唔到
(B9TL specs sheet 無但現實中有得賣既重有 UNVI 車身既單層版或者 10.6/12 米兩軸開頂版，前者 10.3 米版本載客量已經逼近 12 米 YoungMan，
正路如果想搵 15xx/20xx/DA66/VA51-55 既接班人又想用返歐洲車大可以試下，不過單層同埋開頂呢兩種用途既車值唔值得買 B9 就另計喇 )

[2A23M(u#1026)]

點解zf d貨都係要經ADL賣?(唔通真係要問ADL攞??)
source: ZF UK website

唔通ADL係代理商?

疑似樓主物體上廢物台攞威威, 但樓主先前d 野錯曬
真係人不要臉天下無敵
個台已經係廢物, 仲要上去鬥廢

廢物台都係引用呢度
我係引用隔離版
我承認我應該喺証實左來源先至開帖

証實？咁你知唔知批車有咩特色？批車去邊度砌？

[S3N300(u#3768)]

如果真係訂我佔城記就算訂都吾多... 同7500一樣

[2A23M(u#1026)]

如果真係訂我佔城記就算訂都吾多... 同7500一樣

咁同E500比又真係唔算多，但都唔係少...

[白蘭氏冰糖雞精(u#10433)]

我就咁睇上面的結構圖, 都唔太明佢點樣轉到彎, 其實佢係未靠推歪成條驅動軸黎達到個轉向效果?

應該好似普通車轆咁轉向 不過因為孖轆搞到睇落好似成條驅動軸轉咁

[HN8597]

真係有喎, 不如你都係認衰仔吧啦

有冇相睇先?!
冇相講乜都係廢話!(最好係後置引擎, 前置引擎響香港OUT啦!)

新城版圖內比較考轉向性能既有舂砍角迴旋處, 呢個位曾經搭過 DA52 可以一手轉完, 反而搭過 725 同埋間中一兩次 11米豪要倒車
B9 轉向角度有 53 度 (兩軸版有 55 度，唔知可唔可以套用埋去三軸版度)
司徒拔道迴旋處舊年親眼見著 499 高速一手調頭走人, 前後車 E500、41A 既 15xx 同埋旅遊車有 d 轉得更慢

舂砍角迴旋處如果個車長肯用盡位, 8XX都可以做到一手轉完, 否則就算70XX都要倒車
另一例子係698R黃石碼頭總站, Youtube可以搵到大量片段: 當中7500條片就係車長唔用盡位, 結果要倒車(相反黃石碼頭總站老九94/96R所有短車用車都可以一手轉完, 即使ATSE/AVBWS都得)

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[Naphthalene(u#3293)]

其實轉得彎嘅驅動軸只係純粹靠加兩三個轉得嘅骹位就搞掂
所謂獨立頭擔其實都係咁樣就做得到，同樣只需要兩個骹位搞掂上下同左右轉彎就得
以下轉載一張圖片，結構相當易明：
http://www.procarcare.com/images/shar/e ... 52LG09.gif

如果樓上係想要後置引擎但係頭擔驅動，唔單止巴士唔會有咁嘅設計，甚至私家車都唔會咁樣設計，有咁嘅設計幾乎只有中偈四驅(e.g. 林寶Murcielago)或者後偈四驅(e.g. 保時捷911 Carrera 4(S))
因為最大問題係副偈放後面令重心偏後，如果啲力去晒前面，咬地咬得唔實唔只加速會好易跣(兼唔落得太大力加速→影響性能)，甚至轉彎都會好易跣，比起前偈前驅差好多，所以單純玩前驅嘅話副偈差不多一定會放前面
當然另一個問題係條直濕霸位令地板做得唔夠低
但點解頭偈尾驅冇問題係因為加速嗰陣車身會向後傾變相令尾轆咬地實過以前(尾偈頭驅係倒返轉令頭擔咬得更唔實)，而轉彎嗰陣因為車頭有副偈，重量足夠所以唔特別跣

不過如果係講緊前驅巴士嘅話，早於1928年柏林已經有車咁樣玩：
http://archive.commercialmotor.com/arti ... heel-drive
而現今即使幾乎冇巴士係原生前驅，都重有人成功將尾驅車轉做頭驅車玩：
http://busride.com/2012/10/busride-road ... endly-bus/
http://www.americanbusproducts.com/frie ... index.html
以上講嘅車係以福特F450改裝而成，條車陣大概係改裝成類似以下呢架車咁嘅：
http://www.ford-trucks.com/forums/46058 ... auler.html
要留意一樣嘢：巴士條驅動擔就唔一定要孖胎先得，近至Transbus E200 (=/= E200Dart或者ADL E200)都只係用單胎就行得，孖胎作用反而係提升載重同分散地面壓力為主

[情侶檔(u#17477)]

真係有喎, 不如你都係認衰仔吧啦

有冇相睇先?!
冇相講乜都係廢話!(最好係後置引擎, 前置引擎響香港OUT啦!)

[LA SEYNE FRANCE(u#105)]

一條唔會轉向嘅動力擔

既然有人仲係執迷不悟, 咁唯有羅絕活一號出黎
以下係 Neoplan 一段 official video

http://www.youtube.com/watch?v=ADNWQYGhNM4#t=33m45

Die spezielle entwicklte Neoplan-Vierachselenkung ist Geschwindigkeits- und Fahrrichtungs- abhängig

對應番英文就係
The special developed Neoplan 4 axles steering depends on speed and direction.

唔洗質疑我德文程度, 因為我係用德文寫論文既
再唔信既可以繼續既, 不過用紅色大字體只顯得理屈詞窮咋

[<MAX(u#12570)]

阿哥仔而家講嘅係巴士唔係私家車, 私家車AWD/前驅固然有一定技術做到
但巴士結構可以前驅架?小弟真係想見識前軸驅動嘅巴士

真係有喎, 不如你都係認衰仔吧啦

貨車陣巴士算唔算巴士？

Rosa 咪又係同廠 Canter 裝個車身變成。