佔中交通消息

[457299(u#25997)]

九巴之前開翻去尖沙咀同過海d車，所有巴士行曬窩打老道，一到放工時間就開始塞死

[中車青島四方(u#5507)]

今日終於都重開 6F、18、41、45、212、287X、182 等線 !!

http://www.kmb.hk/tc/news/press/archive ... 52103.html

估唔到287x唔跟914甘肅街直去欣翔道右轉海泓道.....寧願兜銘基......

[1173@970X(u#9554)]

九巴之前開翻去尖沙咀同過海d車，所有巴士行曬窩打老道，一到放工時間就開始塞死

窩打老道塞車就一定㗎啦 ...

不過就唔係全部行哂窩打老道，
主要係行窩打老道或者渡船街；
不過真係寧願佢改多啲線行渡船街或者新填地街／上海街，
起碼可以減輕吓窩打老道同太子道西／界限街嘅負擔；
雖然對乘客嚟講可能無咁方便，
但對附近嘅交通應該就無咁大影響 ...

[Volvo 5204]

[新巴城巴] 聽日：
新增40M特班
3A、40P、93、93A、93C 恢復服務

[HT2699忠實Fans~(u#21144)]

今日終於都重開 6F、18、41、45、212、287X、182 等線 !!

http://www.kmb.hk/tc/news/press/archive ... 52103.html

估唔到287x唔跟914甘肅街直去欣翔道右轉海泓道.....寧願兜銘基......

[s2031405(u#17499)]

其實九巴點解唔用上海街??全窩打老道 聽日真係唔知點塞法?
仲有佢可唔可以加番D上客位? 一D有加(eg 1 1A) 但係同樣經窩打老道既線冇加(EG 2 6)

[ck38(u#5124)]

選擇性搵線去改，我覺得又唔係錯（不論邊間公司）

某些路段被佔領，變相令替代道路多左車行
如果巴士又係開到足，結果就係塞死
就好似汝州街咁，頭幾日多車到人行仲快過巴士
再睇埋昨日開返灣仔碼頭，菲橋以至灣仔道都塞死咁濟

有限度地開線唔係壞事
慶幸星期五無開111，否則菲林明道仲大獲
依家111都開埋，星期一真係唔知點算

結果而家未又係開返，咁唔知你又點樣解釋？
以你個邏輯，唔通今日開返又係錯事？

我無話開線係錯

只係我認為，部份道路被佔領，令可行道路少左，替代道路本身已經多左車行
如果同樣出咁多巴士行，結果係塞死，無好處
尤其個別路線，如果某路段極少人搭，或者有替代
開出去運櫈，仲搞到更塞車，對大多乘客及道路使用者都唔係好事


反而我想質疑
前日60X/68X/69X去返佐渡，但42A繼續縮
屯元天仲叫有260X/269B轉乘出去，但42A話晒都叫獨市，理論上唔係應該先開返42A去佐渡咩？

[中車青島四方(u#5507)]

但係 帝柏海灣 呢個站同 銘基 站 相距都唔遠 , 點解仲要咁兜 ?

好聽果句: 盡量減少不便
難聽果句: 兜到人都癲
如果甘肅街跟914行法直去欣翔道右轉海泓道後已經直接到柏景灣「客倉」

[AVD1(u#4985)]

我無話開線係錯

只係我認為，部份道路被佔領，令可行道路少左，替代道路本身已經多左車行
如果同樣出咁多巴士行，結果係塞死，無好處
尤其個別路線，如果某路段極少人搭，或者有替代
開出去運櫈，仲搞到更塞車，對大多乘客及道路使用者都唔係好事


反而我想質疑
前日60X/68X/69X去返佐渡，但42A繼續縮
屯元天仲叫有260X/269B轉乘出去，但42A話晒都叫獨市，理論上唔係應該先開返42A去佐渡咩？

閣下 搬龍門 o既能力真係
一時又咁，一時又咁，你究竟想點樣？

巴士公司揀線去開呢件事有冇問題，
答案根本只會得「有」或者「冇」，唔存在中間。

你有咩可能一時又話開返 D 巴士線會塞住條路唔開仲好，
而家又反問返轉頭話質疑 42A 繼續縮 ?

咁當初我問點解可以改 37 個陣，唔可以改埋 33A 而要將荃灣堆巴士線去到長沙灣就完，
當時荃灣未又係冇一條巴士線落到去九龍南，根本就係同一個道理。

我要表明我唔係想撩交打，
不過對於 閣下起呢篇文 o既回應，真係同我地個梁振英特首有得揮 ……

[ThatsWhy(u#2696)]

其實九巴點解唔用上海街??全窩打老道 聽日真係唔知點塞法?
仲有佢可唔可以加番D上客位? 一D有加(eg 1 1A) 但係同樣經窩打老道既線冇加(EG 2 6)

同上, 我唔係想撩交嗌. 但係我一早講左行唔到就唔好夾硬改道, 無人搭之餘仲要影響其他道路使用者.

上海街同新填地街, 新巴九巴試左幾日, 好明顯唔WORK. 今日改晒行渡船街. 呢兩條街全日兩旁都咁多死車, 仲要因為佔中而改道過黎上落貨既都未計.

你地成日話巴士公司點解唔改路, 但係你地有冇諗過改左路唔等於有人搭仲要麻煩到其他人?

ThatsWhy..

[YeungEthan(u#19914)]

我覺得灣仔海皮唔應該開咁多條線，尤其系灣碼，塞死曬菲林明道。至少101,111唔應該同時用灣碼。其實可唔可以其中一條去附近掉頭，唔入灣碼？仲有，所有車都要迫入內告士打道，系唔系應該部分巴士唔經告士打道？例如1，11依o的本身唔入告士打道既就行第二度

[我來自濟州(u#7465)]

我覺得灣仔海皮唔應該開咁多條線，尤其系灣碼，塞死曬菲林明道。至少101,111唔應該同時用灣碼。其實可唔可以其中一條去附近掉頭，唔入灣碼？仲有，所有車都要迫入內告士打道，系唔系應該部分巴士唔經告士打道？例如1，11依o的本身唔入告士打道既就行第二度

今日開左18P,18X,788行龍和道,
會唔會考慮放多條101入去呢?

縮短左既線其實有冇遲d頭班遲d尾班?

[ck38(u#5124)]

唔知大家有無留意到
竟然有巴士線改經蘭杜街及晏頓街
真係諗都無諗過

---

閣下 搬龍門 o既能力真係
一時又咁，一時又咁，你究竟想點樣？

巴士公司揀線去開呢件事有冇問題，
答案根本只會得「有」或者「冇」，唔存在中間。

開線與否，根本就沒有絕對的對與錯，因為有好處亦有壞處
巴士公司揀線去開，答案只有「有問題」一個
開足車，搞到塞死晒，有問題
開唔足，有人無車搭，有問題

我一路都講緊，開唔足有其好處，而我亦比較支持佢開唔足
但咁唔代表開足車係錯，只係（我個人認為）較好與較差的分別
根本唔存在搬龍門

你有咩可能一時又話開返 D 巴士線會塞住條路唔開仲好，
而家又反問返轉頭話質疑 42A 繼續縮 ?

呢一點就同"開足車會塞死的問題"無關
我主要係想比較42A與60X/68X/69X兩組線
我只係認為，如果其中一組先延長，點解唔係42A先，另一組有其他線取代應該較遲開

咁當初我問點解可以改 37 個陣，唔可以改埋 33A 而要將荃灣堆巴士線去到長沙灣就完，
當時荃灣未又係冇一條巴士線落到去九龍南，根本就係同一個道理。

33A與42A有分別
因為37勉強算cover左葵芳及葵涌邨33A客，而荃灣西及大窩口去大角咀客量極少亦可以搭鐵
在當時有限度服務的情況下，當然有就可以方便呢少數客，但無都唔算好大影響
而42A本身佐敦都有客，青衣路線更無鐵路取代，相對42A比33A更有需要開出南九龍
而且荃灣要有巴士線落到去南九龍，應該係期望佢早d開返比33A更有用234X/238X，而唔係問點解唔開開左都無乜人揀既33A

[C107(u#25057)]

590服務局部恢復
"星期一至五上午 7 時至 10 時，局部恢復由海怡半島開往中環（交易廣場）的服務。由海怡半島開出，經香港仔及域多利道前往中環（交易廣場）"

其實好事黎，呢兩日繁忙時間7、71、91、90B爆到九彩，薄扶林道完全上唔到車，朝早出中環一樣人多

[ck38(u#5124)]

九巴早繁線走線都好多元化
同樣係荃葵青出尖沙咀
230X/237A，西九龍走廊後，直行渡船街去尖沙咀
234P/238P，西九龍走廊後，經上海街、咸美頓街，出彌敦道
242X　唔行西九龍走廊，改經長沙灣道、界限街，再跟6 出窩打老道