機場a/e線可否重新定位?

[HN8597]

一直以來部分地區既機場巴士服務好似天北/大圍都係用e線兼做。但隨著東涌/後勤區發展，個人認為有必要將機場/港珠澳自成一角，之後後勤區同東涌合埋一條線。首先咁做可以唔洗東涌客上唔到車，另外可以避免路線過長如e23。至於機場員工會被逼搭貴車問題可以用員工卡俾優惠價（好似而家na線）解決。直正搭飛機/港珠澳客就可以有完全特快豪華服務唔洗再同東涌客逼車。

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[ck38(u#5124)]

至於機場員工會被逼搭貴車問題可以用員工卡俾優惠價（好似而家na線）解決。直正搭飛機/港珠澳客就可以有完全特快豪華服務唔洗再同東涌客逼車。

咁員工價應該跟E線價定跟A車優惠價?
如果跟E線價, 即係要巴士公司收少左, 或者由其他組織補貼
如果跟A車優惠價, 雖然乘客係坐左豪華車同快左, 但佢一樣要俾多左
點解決?

而部份地方只有E線無A線, 又無理由每個獨市位都開條A線去補
咁點算?

[KE7066.LokFu(u#21563)]

而部份地方只有E線無A線, 又無理由每個獨市位都開條A線去補
咁點算?

轉乘優惠

之後後勤區同東涌合埋一條線。首先咁做可以唔洗東涌客上唔到車，另外可以避免路線過長如e23。

做後勤區嘅話總站可以擺邊
就算擺東涌然後國泰城上我都諗唔到有咩位可以安置得曬全部 E 線，而且擺東涌嘅話東涌客肯定因為咁兜而不滿

[benny1004(u#15991)]

而部份地方只有E線無A線, 又無理由每個獨市位都開條A線去補
咁點算?

轉乘優惠

之後後勤區同東涌合埋一條線。首先咁做可以唔洗東涌客上唔到車，另外可以避免路線過長如e23。

做後勤區嘅話總站可以擺邊
就算擺東涌然後國泰城上我都諗唔到有咩位可以安置得曬全部 E 線，而且擺東涌嘅話東涌客肯定因為咁兜而不滿

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

[霧燈爬山豬(u#17405)]

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

另外可以避免路線過長如e23。

請問你解決左咩問題? 趕曬D客走就係短左? 私去AWE/GTC唔係距離?
你呢個安排只有令搭開E23入機場嘅人無車搭, 私返去泊車都要時間，對巴士公司嘅營運上有咩得著呢?


btw你個標題? 等咩位? 請問係咪茶樓派飛?

[HN8597]

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

另外可以避免路線過長如e23。

請問你解決左咩問題? 趕曬D客走就係短左? 私去AWE/GTC唔係距離?
你呢個安排只有令搭開E23入機場嘅人無車搭, 私返去泊車都要時間，對巴士公司嘅營運上有咩得著呢?


btw你個標題? 等咩位? 請問係咪茶樓派飛?

無e線地方全部開a線取代。好似黎緊水泉澳咁有人話會開條a42。可能走線會係水泉澳/沙角/車公廟/大圍/美林食e42機場客。咁做可以逼哂機場客全部俾a車價，無得再坐平車。對a線客量有保證，加上未來港珠澳最後所有a線都要入哂去，咁之後就唔會再有籍口話無機場車要e車入香港口岸

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[LE8869(u#23669)]

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

另外可以避免路線過長如e23。

請問你解決左咩問題? 趕曬D客走就係短左? 私去AWE/GTC唔係距離?
你呢個安排只有令搭開E23入機場嘅人無車搭, 私返去泊車都要時間，對巴士公司嘅營運上有咩得著呢?


btw你個標題? 等咩位? 請問係咪茶樓派飛?

無e線地方全部開a線取代。好似黎緊水泉澳咁有人話會開條a42。可能走線會係水泉澳/沙角/車公廟/大圍/美林食e42機場客。咁做可以逼哂機場客全部俾a車價，無得再坐平車。對a線客量有保證，加上未來港珠澳最後所有a線都要入哂去，咁之後就唔會再有籍口話無機場車要e車入香港口岸

咁到底要開多幾多條 A 線，同埋加密幾多班次
公司又要額外買多幾多客車

[benny1004(u#15991)]

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

另外可以避免路線過長如e23。

請問你解決左咩問題? 趕曬D客走就係短左? 私去AWE/GTC唔係距離?
你呢個安排只有令搭開E23入機場嘅人無車搭, 私返去泊車都要時間，對巴士公司嘅營運上有咩得著呢?


btw你個標題? 等咩位? 請問係咪茶樓派飛?

無e線地方全部開a線取代。好似黎緊水泉澳咁有人話會開條a42。可能走線會係水泉澳/沙角/車公廟/大圍/美林食e42機場客。咁做可以逼哂機場客全部俾a車價，無得再坐平車。對a線客量有保證，加上未來港珠澳最後所有a線都要入哂去，咁之後就唔會再有籍口話無機場車要e車入香港口岸

咁到底要開多幾多條 A 線，同埋加密幾多班次
公司又要額外買多幾多客車

車隊TD同巴士公司係時候要識得擴充,
始終發展地區同人多左自然有需求
好似新界都係得大圍/太和/天北無A線,呢D地方開一條已經解決問題.
另外所有E車拆唒行李架都可以趕唒A線客去A線,
東涌長遠有必要當係大西北一樣既新市鎮看待

[MTR508.SE5177(u#35975)]

答我一個問題先
天北 <-> 機場需求有幾大？
定係你想講大圍 <-> 太和 <-> 天北 <-> 機場一條過？
E 車拆行李架趕客去 A 線？
乜香港地人人都咁富貴出入機場都搭 A 車？

我唔明點解九年年資嘅會員可以提出咁嘅無稽之談
結論都係零分重作

[benny1004(u#15991)]

答我一個問題先
天北 <-> 機場需求有幾大？
定係你想講大圍 <-> 太和 <-> 天北 <-> 機場一條過？
E 車拆行李架趕客去 A 線？
乜香港地人人都咁富貴出入機場都搭 A 車？

我唔明點解九年年資嘅會員可以提出咁嘅無稽之談
結論都係零分重作

首先去得機場/港珠澳出外既都唔會慳過十幾蚊去坐慢車
另外我意思係呢幾個區可以開條A線COVER
例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務
天北果到可以等屯赤開左後開條A線版E34A,之後洪水橋甚至全大西北再重組
太和就搵A47X拉長甚至開多條經大埔再經科學園/大學站
拆行李架除左係趕人坐A線仲係為左應付未來大嶼山發展

[MTR508.SE5177(u#35975)]

首先去得機場/港珠澳出外既都唔會慳過十幾蚊去坐慢車
另外我意思係呢幾個區可以開條A線COVER
例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務
天北果到可以等屯赤開左後開條A線版E34A,之後洪水橋甚至全大西北再重組
太和就搵A47X拉長甚至開多條經大埔再經科學園/大學站
拆行李架除左係趕人坐A線仲係為左應付未來大嶼山發展

唔好意思喎 我每日落樓下都見到有人拉住行李等 E34A
樓主咁講 不如俾啲證據證明下？係咪有人想慳錢都唔俾？
講到大嶼山發展完都係得依家呢啲 E 線做對外交通 我諗正常人都唔會咁諗囉

Quote 返樓主一句

車隊TD同巴士公司係時候要識得擴充,
始終發展地區同人多左自然有需求

呢啲係咪叫自打嘴巴呢？

[benny1004(u#15991)]

首先去得機場/港珠澳出外既都唔會慳過十幾蚊去坐慢車
另外我意思係呢幾個區可以開條A線COVER
例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務
天北果到可以等屯赤開左後開條A線版E34A,之後洪水橋甚至全大西北再重組
太和就搵A47X拉長甚至開多條經大埔再經科學園/大學站
拆行李架除左係趕人坐A線仲係為左應付未來大嶼山發展

唔好意思喎 我每日落樓下都見到有人拉住行李等 E34A
樓主咁講 不如俾啲證據證明下？係咪有人想慳錢都唔俾？
講到大嶼山發展完都係得依家呢啲 E 線做對外交通 我諗正常人都唔會咁諗囉

Quote 返樓主一句

車隊TD同巴士公司係時候要識得擴充,
始終發展地區同人多左自然有需求

呢啲係咪叫自打嘴巴呢？

咁樣只係因為a37服務範圍細同埋等得耐
但而家好多a線都係載空氣，一定要趁住港珠澳同埋大嶼山發展去重組先可以改善a線客量
最核心問題係e車明明就係俾東涌同後勤區用，果d之前得e線既地方係因為果時人口唔多，對機場需求細。
但而家新界已經不斷發展，咁樣造成既問題係明明要坐飛機俾得起a線既客同因為習慣問題只坐e線。之前a33x就係一個例子

[KE7066.LokFu(u#21563)]

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

唔知比你搞完之後平日搭 A 線轉 E 線去博覽館嘅客係咪要經富豪機場酒店果邊行過去呢
唔好同我講轉 S1, 聯營路線轉乘很麻煩的

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首先去得機場/港珠澳出外既都唔會慳過十幾蚊去坐慢車

呢個世界大把背包客啦，人地鍾意兜下圈遊下花園唔得嘅

另外所有E車拆唒行李架都可以趕唒A線客去A線,

幾肯定到時會有人搭 E 車然後轉 S1/S56/S64/X
唔好製造問題比車長啦，到時個輪椅區只會堆滿曬行李

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好似黎緊水泉澳咁有人話會開條a42。可能走線會係水泉澳/沙角/車公廟/大圍/美林食e42機場客。

例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務

有冇 source 先
冇 source 我話有計劃開淺水灣赤柱石澳 A 線都得啦

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咁做可以逼哂機場客全部俾a車價，無得再坐平車。

咁搞法現有 A 線要加幾多資源先夠載
A29 朝早係咪要開到 15 分班

車隊TD同巴士公司係時候要識得擴充,
始終發展地區同人多左自然有需求

就算有車唔等於有咁多人同你開工

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對a線客量有保證，加上未來港珠澳最後所有a線都要入哂去，咁之後就唔會再有籍口話無機場車要e車入香港口岸

轉乘優惠

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好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務
天北果到可以等屯赤開左後開條A線版E34A,之後洪水橋甚至全大西北再重組
太和就搵A47X拉長甚至開多條經大埔再經科學園/大學站

過到區議會先算啦

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東涌長遠有必要當係大西北一樣既新市鎮看待

有需要嘅話 E11A 就可以全日甚至一開二啦

咁樣只係因為a37服務範圍細同埋等得耐

唔見得班次會嚴重影響到載客量

最核心問題係e車明明就係俾東涌同後勤區用，果d之前得e線既地方係因為果時人口唔多，對機場需求細。
但而家新界已經不斷發展，咁樣造成既問題係明明要坐飛機俾得起a線既客同因為習慣問題只坐e線。之前a33x就係一個例子

即係比得起你就要坐？
唔見有人將 A10 當電梯咁由鴨脷洲邨坐上利東嘅

[ck38(u#5124)]

一直以來部分地區既機場巴士服務好似天北/大圍都係用e線兼做。但隨著東涌/後勤區發展，個人認為有必要將機場/港珠澳自成一角，之後後勤區同東涌合埋一條線。首先咁做可以唔洗東涌客上唔到車，

相同地區附近開多條A線, 結果就係要E線減班
例如開A29要E22A減班
咁對後勤區同東涌客係一件好事咩?

做後勤區嘅話總站可以擺邊
就算擺東涌然後國泰城上我都諗唔到有咩位可以安置得曬全部 E 線，而且擺東涌嘅話東涌客肯定因為咁兜而不滿

位就反而唔係大問題
我見機場空運中心附近有空地唔知用黎做乜, 或者可以考慮
甚或用赤鱲角南路大橋橋底空間
又或者睇下民航署附近有無空間可以用

另外所有E車拆唒行李架都可以趕唒A線客去A線

幾肯定到時會有人搭 E 車然後轉 S1/S56/S64/X
唔好製造問題比車長啦，到時個輪椅區只會堆滿曬行李

唔好天真地以為拆晒E車既行李架就可以趕晒d客去A線

[LE8869(u#23669)]

其實樓主個建議唔係話唔可行，而係如果機場啱啱開幕果陣已經係咁做，然後慢慢發展落去，我覺得都可能 ok 既
但係宜家基本上 E 線都入晒客運大樓，一向入開而突然所有都唔入，果種反對聲音真係唔敢想像
睇吓宜家龍運就算將 A47X 拉埋入埔中，去機場既客就算等緊 E41，會有幾多人轉去搭 A47X

個問題係一直做開咗，大埔 E 車收緊 $13.9，而 A 車係收緊雙倍價錢，你突然間 cut 走 E 車去機場同你申請加價一倍冇分別
亦肯定過唔到居民同區議會果關
就算真係實行到，亦會好似上面板友咁講，啲客（特別係唔係大型行李果啲）就會喺東涌轉 S1 S56，用翻大埔個例子就算 E41 轉 S1 兩程冇 BBI 加埋仲平過 A 車成 10 蚊 ..

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班次同載客率 .. 根本就係一個無限循環
你可以話因為班次疏所以啲客流走晒，你都可以話因為冇人客而減班
但係喺機場個 case，本身個 substitute 唔多，班次再疏你都冇咩其他類近既選擇，所以比較相信新開既 A36 A37 等等主要係本身啲客搭慣 E 線而唔願意走去比貴一倍而快少少既車程（宜家 E34 又拆咗元朗天水圍，更加拉近咗兩線既距離）