機場a/e線可否重新定位?

[benny1004(u#15991)]

好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

唔知比你搞完之後平日搭 A 線轉 E 線去博覽館嘅客係咪要經富豪機場酒店果邊行過去呢
唔好同我講轉 S1, 聯營路線轉乘很麻煩的

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首先去得機場/港珠澳出外既都唔會慳過十幾蚊去坐慢車

呢個世界大把背包客啦，人地鍾意兜下圈遊下花園唔得嘅

另外所有E車拆唒行李架都可以趕唒A線客去A線,

幾肯定到時會有人搭 E 車然後轉 S1/S56/S64/X
唔好製造問題比車長啦，到時個輪椅區只會堆滿曬行李

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好似黎緊水泉澳咁有人話會開條a42。可能走線會係水泉澳/沙角/車公廟/大圍/美林食e42機場客。

例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務

有冇 source 先
冇 source 我話有計劃開淺水灣赤柱石澳 A 線都得啦

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咁做可以逼哂機場客全部俾a車價，無得再坐平車。

咁搞法現有 A 線要加幾多資源先夠載
A29 朝早係咪要開到 15 分班

車隊TD同巴士公司係時候要識得擴充,
始終發展地區同人多左自然有需求

就算有車唔等於有咁多人同你開工

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對a線客量有保證，加上未來港珠澳最後所有a線都要入哂去，咁之後就唔會再有籍口話無機場車要e車入香港口岸

轉乘優惠

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好簡單全部擺博覽館唔入機場甚至國泰城清客，gtc擺車

例如 大圍就用黎緊話會開既水泉澳A線來做,行法大致上跟E42同埋入一入顯徑,咁就可以取代E42機場服務
天北果到可以等屯赤開左後開條A線版E34A,之後洪水橋甚至全大西北再重組
太和就搵A47X拉長甚至開多條經大埔再經科學園/大學站

過到區議會先算啦

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東涌長遠有必要當係大西北一樣既新市鎮看待

有需要嘅話 E11A 就可以全日甚至一開二啦

咁樣只係因為a37服務範圍細同埋等得耐

唔見得班次會嚴重影響到載客量

最核心問題係e車明明就係俾東涌同後勤區用，果d之前得e線既地方係因為果時人口唔多，對機場需求細。
但而家新界已經不斷發展，咁樣造成既問題係明明要坐飛機俾得起a線既客同因為習慣問題只坐e線。之前a33x就係一個例子

即係比得起你就要坐？
唔見有人將 A10 當電梯咁由鴨脷洲邨坐上利東嘅

去博覽館/酒店可以照用S1轉,
無BBI位位收多3.5
行李問題可以再絕少少出指示話E線唔準帶大型行李
老賁講拎實咁多行李既話仲邊會咁得閒走去轉車
唔局班客去A線巴士公司就唔會做好A線
好似而家咁狂開A線減E線服務
好似RDP過條E43為左唔想搞到A43兜到盡去收17.0

[MTR508.SE5177(u#35975)]

去博覽館/酒店可以照用S1轉,
無BBI位位收多3.5
行李問題可以再絕少少出指示話E線唔準帶大型行李
老賁講拎實咁多行李既話仲邊會咁得閒走去轉車
唔局班客去A線巴士公司就唔會做好A線
好似而家咁狂開A線減E線服務
好似RDP過條E43為左唔想搞到A43兜到盡去收17.0

1. 閣下話去機場搭飛機走嗰啲可以名正言順屈錢
我去博覽館又要屈多我 $3.5，邏輯何在？

2. 求行李嘅體積同坐 A 線之間的關係
閣下講到去旅行唔差在十幾蚊點解我唔搭的士

3. 冇人焗班返工客去 A37 喎
E34A 朝早又冇減班 A37 0700 0730 兩班車又咪坐滿甚至要企
狂開 A 線減 E 線服務 不如舉個例子出嚟？
E43 都未開 點樣減法

[benny1004(u#15991)]

去博覽館/酒店可以照用S1轉,
無BBI位位收多3.5
行李問題可以再絕少少出指示話E線唔準帶大型行李
老賁講拎實咁多行李既話仲邊會咁得閒走去轉車
唔局班客去A線巴士公司就唔會做好A線
好似而家咁狂開A線減E線服務
好似RDP過條E43為左唔想搞到A43兜到盡去收17.0

1. 閣下話去機場搭飛機走嗰啲可以名正言順屈錢
我去博覽館又要屈多我 $3.5，邏輯何在？

2. 求行李嘅體積同坐 A 線之間的關係
閣下講到去旅行唔差在十幾蚊點解我唔搭的士

3. 冇人焗班返工客去 A37 喎
E34A 朝早又冇減班 A37 0700 0730 兩班車又咪坐滿甚至要企
狂開 A 線減 E 線服務 不如舉個例子出嚟？
E43 都未開 點樣減法

E線收得太平，真係位位屈多3.5好合理。
如果真係改唔到咁可以而家原有e線照舊，新開e線全部唔再入etc.
跟著用一個理由話為方便後勤區客所以大部分班次改由國泰城開出，去機場方向就兜多少少後勤區先話呢班叫後勤區特車。入gtc既車慢慢越cut越少同埋唔上客運大樓行下面。咁就可以用另類方法趕班客用a線

[KE7066.LokFu(u#21563)]

去博覽館/酒店可以照用S1轉,
無BBI位位收多3.5
...
唔局班客去A線巴士公司就唔會做好A線

你宜家焗巴士公司做差 A 線喎

行李問題可以再絕少少出指示話E線唔準帶大型行李

市區線全部有限行李大細架啦，有效咩

老賁講拎實咁多行李既話仲邊會咁得閒走去轉車

人地鍾意轉咪轉，你唔鍾意唔代表人地唔鍾意

如果真係改唔到咁可以而家原有e線照舊，新開e線全部唔再入etc.

近年E 線全部唔係拆新線兜東涌北就係唔入機場啦喎

跟著用一個理由話為方便後勤區客所以大部分班次改由國泰城開出，去機場方向就兜多少少後勤區先話呢班叫後勤區特車。

改由國泰城點樣方便到後勤區客
唔知後勤區仲有邊度比你兜呢
係咪想全部車入東輝路增加道路負擔

入gtc既車慢慢越cut越少同埋唔上客運大樓行下面。咁就可以用另類方法趕班客用a線

城巴冇一條 E 線跟 A 線咁上客運大樓，點解機場 1 號及 2 號客運大樓仲有咁多人落車呢

[GX7271]

咁樣只係因為a37服務範圍細同埋等得耐
但而家好多a線都係載空氣，一定要趁住港珠澳同埋大嶼山發展去重組先可以改善a線客量
最核心問題係e車明明就係俾東涌同後勤區用，果d之前得e線既地方係因為果時人口唔多，對機場需求細。
但而家新界已經不斷發展，咁樣造成既問題係明明要坐飛機俾得起a線既客同因為習慣問題只坐e線。之前a33x就係一個例子

其實現時咁多條新 A 線之中
除咗 A33 A33X 呢對孖寶日日依然將屯門嘅空氣運去機場之外
其餘 A 線客量已經叫做見得下人
始終 A33X 往機場走線上太多地方都快唔過 E33P，班客當然唔轉軑繼續搭 E33P，但其實虹橋開始已經有人肯等

A37 雖然睇佢望落好似搶唔到 E34A 客
但其實佢除咗洪水橋獨市之外，三湖作為 E34A 頭站，加埋嘉湖海逸做底
又真係有客肯等，因為真係快唔少

而且，而家各條 A 線回程其實都已經有唔少客肯死等
好多客返到嚟香港見到 A 線到自己屋企就已經即刻等低腳步等車，即使班車好耐先開都肯等
所以亦都唔好怪點解龍運專登將 A33 A33X A36 A37 放到後一後，A41 A41P A43 A43P A47X 放前上去，甚至 A31 A32 流放到細站嗰邊
係真係往機場嘅客量差 D

[KU8216(u#46075)]

咁E線去邊到做總站，東涌站又容納唔到咁多條E線