有關九記短車問題

[michaellee0320(u#45187)]

隨著短車(ASV ATS)續漸退役,如無意外 大家都認為可能會買E400 頂替,小弟認為11.3卻有生存空間.九廠應該得10仔96R 91 同埋非新清嘅(91M 92) 一定要用短車
首先講下10仔 翻彩雲時書院道落斜 E400一定會刮底 坐上層車尾聽得好清楚(小弟係10仔常客) 可能係呢個原因 所以好少出E400 ,如果將來全上E400 刮足10幾年 日日刮 唔係辦法 而91 96R 其實11.3行到 以前都用av 而91M 92 如果唔改道 用11.3最適合 如果10仔行到中擔11.3 買翻40部11.3比九廠 我覺得係好事 各位師兄有咩意見？

[KN2689@88K(u#43809)]

個人認為買多啲StDeck仲好

[KE7066.LokFu(u#21563)]

隨著短車(ASV ATS)續漸退役,如無意外 大家都認為可能會買E400 頂替,小弟認為11.3卻有生存空間.九廠應該得10仔96R 91 同埋非新清嘅(91M 92) 一定要用短車
首先講下10仔 翻彩雲時書院道落斜 E400一定會刮底 坐上層車尾聽得好清楚(小弟係10仔常客) 可能係呢個原因 所以好少出E400 ,如果將來全上E400 刮足10幾年 日日刮 唔係辦法 而91 96R 其實11.3行到 以前都用av 而91M 92 如果唔改道 用11.3最適合 如果10仔行到中擔11.3 買翻40部11.3比九廠 我覺得係好事 各位師兄有咩意見？

103 呢
講真買 11.3 米車最受惠嘅幾肯定係 103, 以前掛短豬果時點都有兩部豪係度, 低排區實施咗一排之後都掛返兩部 ATS (宜家得翻一部) 就證明咗 E400 唔夠載
至於 10 號要用 10.6 米最主要死因應該係轉入喇沙利道 以往都冇印象行過豪我唔覺得行到 11.3 米

[魔法先生 Super Bus(u#6319)]

個人認為買多啲StDeck仲好

StreetDeck 尾跨咁長行 10 號咪仲易刮底, 分分鐘連副偈都刮壞埋到時仲和味!

[雞兔(u#1734)]

隨著短車(ASV ATS)續漸退役,如無意外 大家都認為可能會買E400 頂替,小弟認為11.3卻有生存空間.九廠應該得10仔96R 91 同埋非新清嘅(91M 92) 一定要用短車
首先講下10仔 翻彩雲時書院道落斜 E400一定會刮底 坐上層車尾聽得好清楚(小弟係10仔常客) 可能係呢個原因 所以好少出E400 ,如果將來全上E400 刮足10幾年 日日刮 唔係辦法 而91 96R 其實11.3行到 以前都用av 而91M 92 如果唔改道 用11.3最適合 如果10仔行到中擔11.3 買翻40部11.3比九廠 我覺得係好事 各位師兄有咩意見？

其實睇得出老九一直都係想所有行到加4車既線都用12米
統一車型長度方便管理又可以統一零件
連咁多年黎299(299X)同穗禾苑三寶呢d一直都話絕對唔用得加4車既線而家都用到12米既時候
91M同92呢d用大車都只係時間問題
如果真係行唔到最多好似53咁用細車
反正又唔係咩大線閒時用細車乜都夠載
最多咪繁忙時間出一兩班短棍清客

[michaellee0320(u#45187)]

隨著短車(ASV ATS)續漸退役,如無意外 大家都認為可能會買E400 頂替,小弟認為11.3卻有生存空間.九廠應該得10仔96R 91 同埋非新清嘅(91M 92) 一定要用短車
首先講下10仔 翻彩雲時書院道落斜 E400一定會刮底 坐上層車尾聽得好清楚(小弟係10仔常客) 可能係呢個原因 所以好少出E400 ,如果將來全上E400 刮足10幾年 日日刮 唔係辦法 而91 96R 其實11.3行到 以前都用av 而91M 92 如果唔改道 用11.3最適合 如果10仔行到中擔11.3 買翻40部11.3比九廠 我覺得係好事 各位師兄有咩意見？

103 呢
講真買 11.3 米車最受惠嘅幾肯定係 103, 以前掛短豬果時點都有兩部豪係度, 低排區實施咗一排之後都掛返兩部 ATS (宜家得翻一部) 就證明咗 E400 唔夠載
至於 10 號要用 10.6 米最主要死因應該係轉入喇沙利道 以往都冇印象行過豪我唔覺得行到 11.3 米

係wor 唔記得103 謝提醒
10仔 11米豪行唔到 中擔11.3 可能得 不過都要試過先知 如果10號得左 買40-50部11.3比K廠唔係冇道理
而且64K轉12米好似冇左下文? 如果轉唔到 11.3又大派用場 仲有條53tim

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2018年8月9日 14:51:30 :

隨著短車(ASV ATS)續漸退役,如無意外 大家都認為可能會買E400 頂替,小弟認為11.3卻有生存空間.九廠應該得10仔96R 91 同埋非新清嘅(91M 92) 一定要用短車
首先講下10仔 翻彩雲時書院道落斜 E400一定會刮底 坐上層車尾聽得好清楚(小弟係10仔常客) 可能係呢個原因 所以好少出E400 ,如果將來全上E400 刮足10幾年 日日刮 唔係辦法 而91 96R 其實11.3行到 以前都用av 而91M 92 如果唔改道 用11.3最適合 如果10仔行到中擔11.3 買翻40部11.3比九廠 我覺得係好事 各位師兄有咩意見？

其實睇得出老九一直都係想所有行到加4車既線都用12米
統一車型長度方便管理又可以統一零件
連咁多年黎299(299X)同穗禾苑三寶呢d一直都話絕對唔用得加4車既線而家都用到12米既時候
91M同92呢d用大車都只係時間問題
如果真係行唔到最多好似53咁用細車
反正又唔係咩大線閒時用細車乜都夠載
最多咪繁忙時間出一兩班短棍清客

係 近年好多掛開短車嘅線都轉曬做12米 講開又講 其實96R係咪正係衰舊清所以先要用短車？ 見以前698R城仔用6頭行

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2018年8月9日 14:53:20 :

個人認為買多啲StDeck仲好

Streetdeck 會唔會又好似麵包咁得一部 希望佢遲d生生性性 咁應該仲有機會嘅...

[KE7066.LokFu(u#21563)]

係 近年好多掛開短車嘅線都轉曬做12米 講開又講 其實96R係咪正係衰舊清所以先要用短車？ 見以前698R城仔用6頭行

96R 除咗舊清之外應該仲因為九巴向來比較保守
94 都行過 12 米啦

[michaellee0320(u#45187)]

係 近年好多掛開短車嘅線都轉曬做12米 講開又講 其實96R係咪正係衰舊清所以先要用短車？ 見以前698R城仔用6頭行

96R 除咗舊清之外應該仲因為九巴向來比較保守
94 都行過 12 米啦

睇翻行車路線 96R原來行新清 小弟記錯曬 咁轉12米應該係遲早嘅事喇

[usa064321(u#44551)]

建議:
10仔行界限街入聯合道放棄九龍塘客源轉12m再ADD新線
比短車9196r
91m92 turn12m no problem

[michaellee0320(u#45187)]

建議:
10仔行界限街入聯合道放棄九龍塘客源轉12m再ADD新線
比短車9196r
91m92 turn12m no problem

但10號唔少客係牛津道翻學嘅學生 朝早打爆同放學時間坐滿主要都係學生 我都覺10號太長 可以拆 但要睇下你條新線點開

[loklok]

代碼: 選擇全部

底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。
底盤資料   B10TL（ Super Olympian ）
底盤建造   Volvo
底盤長度   （三軸）10.6m, 11.3m, 12m
底盤闊度   2500mm / 2550mm
懸掛系統   氣墊式彈簧
剎車系統   碟式剎車
轉向系統   動力輔助
引擎配搭   富豪（ Volvo ）D10A-285
波箱配搭   ZF
車身配搭   
亞歷山大（ Walter Alexander ）
傲群（ Volgren ）
Wright
生產年期   1998 年 - 2004 年
在 90 年代後期，歐美巴士底盤製造商陸續轉移開發低地台巴士車種。本來，富豪廠方銳意研發全新低地台巴士底盤，不過研發的速度一直疲憊。眼看其他競爭者例如丹尼士（ Dennis ）在 1996 年成功開發三叉戟（ Trident ）車系，以及利奧普林（ Neoplan ）在 1997 年開發 Centroliner 車系，要在短時間內推出低地台底盤維持富豪在巴士市場的地位，成為了當時富豪廠方的當務之急。

為了盡快將新產品推出市場分一杯羹，富豪廠方決定放棄繼續開發全新底盤，轉移改良現有產品以盡快推出低地台車系應付市場需要。超級奧林比安（ Super Olympian ）就在這個背景下生產。

富豪廠方最終選擇從奧林比安（ Olymapin / B10T ）車系入手，並套用 12 米版本奧林比安的頭陣連接，重新設計為低地台版本，趕及在 1998 年推出市場。最初超級奧林比安車系只提供 12 米版本，至一年後於 1999 年才加推 10.6 米及 11.3 米版本。有別於原本奧林比安車系的分類，富豪將雙軸版本冠名為 B7TL 型，三軸版本則名為 B10TL 型（又稱 Super Olympian 超級奧林比安），標示出超級奧林比安實在脫胎至奧林比安車系。

富豪廠方一共生產了 3 種長度，包括 10.6 米、11.3 米及 12 米。不過三軸 11.3 米版本自推出以來並未有得到任何買家青睞，因此從未有原型車輛面世。至於三軸 10.6 米及 12 米版本，前者生產共 100 台底盤全數由九巴購入（即 ASV1 - 100 ）；12 米版本則分別銷售至香港及新加坡市場，現時本港共有 592 部由九巴購入（ 3ASV1 - 492, AVW1 - 100 ）及 103 部由新巴（ #5001 - 5103 ）擁有的 12 米版本富豪奧林比安。由香港市場吸納的超級富豪奧林比安底盤共有 795 台。

由於富豪自家亦有研發引擎，故超級奧林比安車系主要配歐盟二期及歐盟三期廢氣排放標準的 D10A-285 引擎；至於車身方面，則主要來自 3 間車身製造商分別是亞歷山大、傲群及 Wright 出產的車身。超級奧林比安車系推出市場後 2 年，即 2000 年原來的奧林比安車系亦告停產。

不過，超級奧林比安車系的發展亦未有特別延長，至 2002 年富豪成功研發 B9TL 車系，在 2004 年本車型便告停產，由全新設計的 B9TL 型取而代之，完成富豪低地台車型的過渡階段。
（左圖）為富豪廠方生產的首條超級富豪奧林比安底盤，並在 1998 年於香港會議展覽中心亮相。這台樣版底盤，編號中第 4 及第 5 位仍然與奧林比安車系同樣採用「 YN 」標示。及至量產型的超級富豪奧林比安，該數值已經改為「 S1 」。

由於這台底盤只屬樣版，最終底盤被運回蘇格蘭富豪廠方，據悉並未有裝配任何車身及售予任何買家，底盤最終有否拆毀就不得而知了。


（左圖）為九巴第 3 批引入的超級富豪奧林比安，後來被編號為 3ASV92 - 141，這批底盤於九巴屯門車身裝嵌廠（ 80 廠）組裝車身，有別於第 2 批（ 3ASV62 - 91 ）於廈門代工裝嵌車身。（右圖）近攝其中一台底盤，可以清晰看到右邊車尾引擎蓋上的風扇吸氣口，是 3ASV1 - 91 均未見的設計。


（上圖）與九巴第一批（ 3ASV1 - 61 ）超級富豪奧林比安底盤不同，第三批底盤水箱內側設有相信用作隔熱用的纖維蓋（第二批暫時未有相關資料）；

（右圖）換個較高角度俯瞰底盤，可以看到底盤只設有 2 個油缸，但油缸較奧林比安車系較為厚身，因此即使未有 3 個油缸之多，已經有足夠容量；

另外，第一批底盤與樣版底盤一樣，右前軸上的風缸山只有 6 個風缸，由第二批及第三批開始在最頂再加多一個，增至 7 個風缸之多，與三軸奧林比安版本的 7 個風缸數目看齊。

（右︰互聯網）

（左圖）為九巴配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安，除九巴 3ASV141 外，所有配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤均在富豪位於波蘭的廠房製造，頭軸車輪改為合金車軨。（右圖）與富豪官方網頁的樣版底盤相片對比，可以看到水箱與油缸之間一段底盤的結構有所分別，加多了幾條橫及斜陣進一步強化底盤。此外，樣版底盤與量產型底盤的結構亦有所分別，例如油缸及水箱旁的車型外型，而量產型右邊油缸前設有一個風缸狀物體，也是樣版底盤沒有的。


（左圖）在 2001 年九巴傑出車長選舉中展出了這台配歐盟三型引擎的超級富豪奧林比安底盤，可以看到風缸山上有 4 個風缸放在側面，較前批底盤的風缸山為矮。安裝車身時側面 4 個風缸會裝回底下 3 個風缸之上，與之前的版本相同，相信是方便底盤運送時作出的改動。據知這個改動由九巴 3ASV290 以後運港的底盤開始，新巴則由 #5060 即首批採用歐盟三型引擎的底盤已經在裝配車身時有這樣的排列。

（右圖）從左側觀察，清楚看到合共有 4 個風缸向側下遷移，裝配車身時若不遷移風缸，那麼側面的風缸就會佔去車廂通道的空間。此外，在左邊車架還看到一條黃色的臨時支架作為支撐在送運途中鞏固底盤。值得留意，量產型在中軸前及油缸之間的車架上緣形狀與樣版不同，樣版作上斜狀，而量產型則保持水平直線。

【　三軸 10.6 米底盤　】
從三軸 12 米底盤版本可見，由於水箱設在右前軸之後，令油缸與水箱之間的空間相當有限。若要將底盤再縮短成 10.6 米，就要把前軸及中軸之間縮短，令油缸與水箱的距離進一步縮減。可是，12 米版的低地台區已經相當有限，若照辦煮碗按原設計縮短，右邊油缸將會與水箱緊貼，變相令右邊車陣完全沒有任何低地台空間，輪椅停泊區只能夠放在左邊。

將輪椅停泊區放在左邊問題本來不大，但由於九巴一直以來都傾向購買雙門上落的雙層巴士。倘若 10.6 米版的輪椅停泊區置於左邊車廂，就會將左邊前軸與油缸之間唯一的低地台區佔去，變相令下車門無處容身，情況就與奧林比安三軸 10.4 米一樣，底盤只能配上單門車身。富豪的設計師在開發超級奧林比安車系時已考慮到這個問題，便完成設計一台可供雙車門上落的 10.6 米底盤，讓輪椅停泊區與下車門兩者共存。

以下要介紹的就是富豪設計師所弄的把戲︰

（阿倫） （阿倫）   
（左圖）戲法就在於重新設計前、中軸之間的部份，與 12 米版本相比，最大差異在於裁撤右邊中軸前一個容量約 235 公升的油缸，將原位置用來安置水箱。為彌補只得一個油缸所引致的燃料容量不足的問題，在右前軸之後加設一個特別設計、容量約 100 公升的小油缸，算是勉強解決了儲存燃油的問題。

至於水箱亦是重新設計，10.6 米版的水箱比 12 米版為高和短。因為即使裁去右邊的油缸，水箱與小油缸之間的低地台區依然相當狹窄。為了再為低地台區騰出更多空間，富豪廠方特意將水箱設計得較短，但另一方面為了維持水箱的效率，因此就把水箱的高度加高維持應有的體積。如此一來，小油缸與水箱之間就剛好有足夠的空間把一輛輪椅塞進去了。

改動了右邊車陣的油缸和水箱後，接下來就是惱人的風缸山。若果 10.6 米版本仍然維持 12 米版的風缸山，即將 7 個風缸堆疊在右前軸上方的話，那麼裝配車身時就會像 12 米版本一樣要將樓梯後移，同樣地會佔去右邊車廂僅有的低地台空間，使油缸和水箱的改動付諸東流。為此，富豪廠方便將風缸山的 7 個風缸打散，化整為零分為多達 10 個風缸，重新安置在底盤前段及中段。

（上圖）從左邊車陣的設計草圖可見，重新編排風缸山之後，4 個風缸分佈在左前軸的前後兩端，另外 4 個搬到左邊油缸上方，1 個維持放在右前軸上，最後 1 個就放在駕駛室旁邊的地台 [1]。此外，可以留意底盤中軸及尾軸的側架斜向前伸至左邊的油缸及右邊的水箱，相信是為油缸及水箱提供保護抵禦撞擊力。

[1]︰經編輯搜尋於網上找到三軸 10.6 米超級富豪奧林比安底盤相片，惟基於版權所限請 按此 瀏覽，相片來自香港汽車網絡快線（原頁面）。從這幅相片可以更清楚看到駕駛室旁邊地台的風缸，左右前軸上共 5 個風缸以及在左中軸前油缸上的 4 個風缸合共 10 個。


由底盤可見，10.6 米底盤在前段以至中段均與 12 米底盤有顯著差別，底盤中段更是經過重新設計，只有中軸、尾軸及引擎所在的底盤尾段仍然保留與 12 米底盤相同的設計及佈局。作出這些改動之後，右邊車廂才騰出半節車窗左右的低地台空間作為輪椅停泊區。

但在富豪廠方千方百計壓縮底盤組件佔用的空間時，底盤中段的設計給了車身設計師一道難題。由於右中軸前的水箱高度過高，令車廂不能單以升高一級便將水箱收藏在座位下方；左中軸前的油缸搭上風缸後同樣出現過高問題。這意味著下車門至中軸之間的區域將不能夠裝設九巴慣常的前向式座位設計，必須裝設面對面的直排式座位。

值得留意的是，由於中軸前方的底盤側架是斜向搭建，讓車廂設計在裝上直排式座椅後，靠近車尾的 1 張座椅需要稍微提升高度。若將整排座椅高度一併提升的話，這又會使靠近下車門的座椅離地過高。原本車廂中間的低地台通道在兩邊直排式座椅加上預留的放腳位後，通道闊度進一步收窄，使這款低地台底盤搭建車身後，內部看起來相當怪相，也只能說富豪以至車身設計方面在這款車型上經已扭盡六壬，才能有這樣的成果。

[KX6567@34(u#46279)]

九記應該揾多啲代理商去揾多啲車
E400客量唔夠大又停產左
而streetdeck牌都未出
所以我希望九記揾多啲車或者試用多啲車

[雞兔(u#1734)]

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E400幾時停左產?
嶼巴仲訂緊喎
除非你當E400MMC唔係E400...

[KX6567@34(u#46279)]

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Ok我唔記得左有e400mmc既存在
E400喺巴士大典到話不接受訂單
THX 提醒

[KE7066.LokFu(u#21563)]

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嶼巴果批唔係跟足新巴 Spec 訂嘅 E400 咩
之前有版友講過新巴批車唔係 E400MMC