[生果日報] 港鐵逼爆 將軍澳綫繁忙時間客量破100%

[中車青島四方(u#5507)]

而家除咗東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、將軍澳綫、東涌綫可以再加班次之外, 其餘路綫已經唔可以再加車

最弊馬鞍山綫同東鐵綫有得加車都加唔到. 原因(個人覺得, 未必與實際相符)
-東鐵綫要等到高鐵通車, KO部份直通車先得
-馬鞍山綫已經用盡可用列車*

*馬鞍山綫每隔一段時間就有列車去八鄉做大檢, 再加上要有兩列列車擺車廠備用, 可用列車得13列
如果當年KRS991買22個H卡+8列8卡車估計西鐵綫冇而家咁逼, 話說西鐵綫到(上午)11點都好多人搭; 而馬鞍山綫可用列車會有15列

[KP2709@273A(u#2607)]

我真係好有興趣想知究竟而家港鐵如果再加, 究竟一個鐘可以再加多幾多班車 ?
假如都係一班半班, 根本真係改善有限 ~

加車落去盞塞車仲嚴重,
而家D車咁密,一架上緊客,下架已經追到車尾等入站
但D客成日唔生性衝門,又開又閂至少冇左30秒
所以平日夜繁整體班次至少delay 5-10分以上
淨係一個 ADM up 去唔切車已經令Down line要hold車去就
要加車前應該諗辧法解決衝門先

成日都話衝門衝門, 其實真係關事咩?
繁時金鐘等5班車先上到果陣點衝門? 咪一樣開閂幾次
反而非繁時d 人係咁衝, 又唔會彈門架喎..

[我來自濟州(u#7465)]

成日都話衝門衝門, 其實真係關事咩?
繁時金鐘等5班車先上到果陣點衝門? 咪一樣開閂幾次
反而非繁時d 人係咁衝, 又唔會彈門架喎..

我覺得係前面有車係隧道未走多...
有時就係太迫夾到企門口既人, 衝門真係好少會咁岩夾正,
就算夾到應果個人都會夾硬入埋去之後直接開車既, 尤其舊式列車,
有時真係賴數多...

話時話東鐵遲d沙中線過海果段搞掂左, 12卡轉8定9卡, 而家12都咁爆, 8/9卡點應付?

[中車青島四方(u#5507)]

話時話東鐵遲d沙中線過海果段搞掂左, 12卡轉8定9卡, 而家12都咁爆, 8/9卡點應付?

東鐵過海係12卡轉9卡; 龜記話會加密班次應付....

但果時東西走廊已經通車兩年, 可能疏通咗部份乘客(特別係上車站為太和~大圍沿途各站, 目的地為鑽石山以東嘅乘客)

[我來自濟州(u#7465)]

話時話東鐵遲d沙中線過海果段搞掂左, 12卡轉8定9卡, 而家12都咁爆, 8/9卡點應付?

東鐵過海係12卡轉9卡; 龜記話會加密班次應付....

但果時東西走廊已經通車兩年, 可能疏通咗部份乘客(特別係上車站為太和~大圍沿途各站, 目的地為鑽石山以東嘅乘客)

[中車青島四方(u#5507)]

但係而家好似未到大圍都已經好爆, 冇左3卡我相信再加密都係少左.
疏通?? 鑽石山以東似乎都係搭巴士為主(除左太和/火炭/大學/上水), 加埋過海段有堆客會多左, 起好左似乎呢段仲多左客.

但當你見識過觀塘道下繁塞車果陣嘅場面, 你就會知道小弟點解咁講啦!(隔離壇仲話三日一小塞, 五日一大塞)
一個德福花園(旺角方向巴士站)74x要開大量特車(原因: 觀塘道下繁一塞車, 74x大埔方向aPM創紀之城5期個站已經頂閘, 小弟常搭嘅80x創紀之城個站--牛頭角果個,唔係aPM果個--都頂閘)

當然, 亦不排除會有額外客源, 結果東西南北兩大走廊隨時塞過而家

正題: 小弟支持推出早晨優惠, 至少小弟公司附近大把茶記有早餐賣

[張伯(u#61)]

爆就早就爆,兩年前開始,東鐵過境客好多都係一大早就落黎,係正返工返學時間,
好似而家粉嶺站部份時段都會出現上唔到車既情況,粉嶺還好,太和有時第一班上唔到,第二班都未必上到既情況
試過幾次,係粉嶺站已經迫到7彩,去到太和有人開門被迫左出去要迫番入黎
但去到大埔墟又會好D散番小小,好似前排新年去到初九初十,學生都返學了,但小左班過境既自由行,冇車仔冇喼,企都企得舒服D

遲下9卡...諗到都...

[我來自濟州(u#7465)]

但係而家好似未到大圍都已經好爆, 冇左3卡我相信再加密都係少左.
疏通?? 鑽石山以東似乎都係搭巴士為主(除左太和/火炭/大學/上水), 加埋過海段有堆客會多左, 起好左似乎呢段仲多左客.

但當你見識過觀塘道下繁塞車果陣嘅場面, 你就會知道小弟點解咁講啦!(隔離壇仲話三日一小塞, 五日一大塞)
一個德福花園(旺角方向巴士站)74x要開大量特車(原因: 觀塘道下繁一塞車, 74x大埔方向aPM創紀之城5期個站已經頂閘, 小弟常搭嘅80x創紀之城個站--牛頭角果個,唔係aPM果個--都頂閘)

當然, 亦不排除會有額外客源, 結果東西南北兩大走廊隨時塞過而家

正題: 小弟支持推出早晨優惠, 至少小弟公司附近大把茶記有早餐賣

三日一小塞, 五日一大塞又好似冇咁誇既, 不過德福/九龍灣站等埋站真係可以成5分鐘以上
有時真係會諗 長途線, 牛下 德福 真係2揀1停好喇
最多停牛下既, 九龍灣站個位拉後少少係MTR下面.
觀塘路線觀塘頂真係家常便飯既事

但其實九龍塘都唔好得多既時侯, 九龍灣牛頭角都未必上到鐵既時候
觀塘一入去大堂已經要等住迫上電梯上月台既時候 都係繼續等巴士...
觀塘條電梯少,已經好似限制左同一時間上月台既人, 我真係唔知好事定壞事~

不過沙中都係大圍先有得疏導, 其他既似乎只會更迫更上唔到..

[AVBW59_MP7601(u#18518)]

但係而家好似未到大圍都已經好爆, 冇左3卡我相信再加密都係少左.
疏通?? 鑽石山以東似乎都係搭巴士為主(除左太和/火炭/大學/上水), 加埋過海段有堆客會多左, 起好左似乎呢段仲多左客.

但當你見識過觀塘道下繁塞車果陣嘅場面, 你就會知道小弟點解咁講啦!(隔離壇仲話三日一小塞, 五日一大塞)
一個德福花園(旺角方向巴士站)74x要開大量特車(原因: 觀塘道下繁一塞車, 74x大埔方向aPM創紀之城5期個站已經頂閘, 小弟常搭嘅80x創紀之城個站--牛頭角果個,唔係aPM果個--都頂閘)

當然, 亦不排除會有額外客源, 結果東西南北兩大走廊隨時塞過而家

正題: 小弟支持推出早晨優惠, 至少小弟公司附近大把茶記有早餐賣

三日一小塞, 五日一大塞又好似冇咁誇既, 不過德福/九龍灣站等埋站真係可以成5分鐘以上
有時真係會諗 長途線, 牛下 德福 真係2揀1停好喇
最多停牛下既, 九龍灣站個位拉後少少係MTR下面.
觀塘路線觀塘頂真係家常便飯既事

但其實九龍塘都唔好得多既時侯, 九龍灣牛頭角都未必上到鐵既時候
觀塘一入去大堂已經要等住迫上電梯上月台既時候 都係繼續等巴士...
觀塘條電梯少,已經好似限制左同一時間上月台既人, 我真係唔知好事定壞事~

不過沙中都係大圍先有得疏導, 其他既似乎只會更迫更上唔到..

咁而家都係大圍最迫姐...

[中車青島四方(u#5507)]

1 三日一小塞, 五日一大塞又好似冇咁誇既, 不過德福/九龍灣站等埋站真係可以成5分鐘以上
有時真係會諗 長途線, 牛下 德福 真係2揀1停好喇
最多停牛下既, 九龍灣站個位拉後少少係MTR下面.
觀塘路線觀塘頂真係家常便飯既事

2 但其實九龍塘都唔好得多既時侯, 九龍灣牛頭角都未必上到鐵既時候
觀塘一入去大堂已經要等住迫上電梯上月台既時候 都係繼續等巴士...
觀塘條電梯少,已經好似限制左同一時間上月台既人, 我真係唔知好事定壞事~

不過沙中都係大圍先有得疏導, 其他既似乎只會更迫更上唔到..

1 西北五寶(62X/258D/259D/268C/269C. 下同)已經唔停德福
但個人反而覺得去新界東/11B/11C德福後直去啟泰苑;去新界西及九龍西所有綫牛下後直去九龍灣站(即西北五寶玩法), A22,E22系照停曬德福+九龍灣站.
觀塘路線觀塘頂閘係大塞車果時會, 小塞果時牛頭角頂閘(以80X計, 其他路綫難講), 因此今日落雨小弟放工搭鐵(原因: 落雨觀塘道例牌塞車)

2 觀塘站嘅得6條電梯係死症, 基本09:30前已經4落2上, 但下繁同非繁一樣3落3上(非繁時: aPM一邊2落1上, 翠屏一邊1落2上), 如果下繁2落4上可能好尐(即兩邊都1落2上)

咁而家都係大圍最迫姐...

因此小弟慶幸自己多數都早出門口(06xx出, 早上7點打後大圍可能要第二班先上到車*)

*原因: 小弟九龍塘站「固定使用」某幾個門位, 除非MK堆寫字樓租金大劈價平過觀塘驅使小弟公司個老闆搬去MK/大角咀啦.

申報: 正常情況下, 小弟返工搭鐵, 放工搭巴

PS: 3600th POST

[MM@!(u#19189)]

今次佢將佢既8 90年代每平方米站6人既無可能標準改為4人,

個標準本身係臨時集體運輸管理局跟運輸署定嘅，因為運輸署計巴士載客量都係用 6 ppl / m2，唔好問點嚟，要問問英國人

其實西鐵綫月台預留左兩卡用黎加卡
依家決定未來東西線只用八卡
柯士甸站月台亦只預留多一卡
係咪玩緊自己

以前講左唔係，唔重覆，你搵番 D 舊文

應該唔會太多，有空間既一早做左啦

每條行車綫喺設計 / resignalling 時，一定有一個 ultimate headway，但依家做唔到 ultimate headway 嘅原因唔係 signalling 本身，而係 D 車同外在因素

而且加車要講 budget，喺香港唔會話有需要就加
早幾年 peak hour 減車都係咁啦

睇番電視講左出黎既建議
1. 加班
100%冇可能，雖然港鐵個ATS「傳說」可以上到105秒一班車，但係我想問你仲有冇位插一抽車落去，移家已經要班接班今入站，再加咪
雖然話系统會再升級，但就算數碼化既結果都一樣，但數碼化個系統穩定好多，冇今易霖機
2. 短途特車
點玩先？
加班車做短途已經唔得
用已出車序做再中途清客調頭都冇咩可能
睇下港島，九龍區既月台，D客已經逼到一班車就算頂到面貼面都清唔到，何況中途清客後月台要企既人咪三四班車都清唔曬？
3. 拆位
無聊，睇番改左做多用途既位，企既人數都冇多到，拆黎曬氣
4. 設非繁優惠
其實MTR移家唔設仲好，一黎如果D人唔想逼兼有D智慧既都識起少人既時候搭車啦，香港人冇理由今蠢，有得早D番去休息多陣又唔肯，系要最多人一齊逼埋番工番學
最大問題係D客唔肯行
我試過坐荃灣線入油麻地，坐第三卡，前面C卡超多人，反而D卡冇咩人企，鐵記趕班客分散到唔同位置咪得囉
當初韋xx其實唔應該加班，一黎令到堆車虧既更虧，勁都變虧，都冇時間俾佢地休息，後果開始浮現，就係故障更多，
反而應該玩定點班次，平日非繁就5分鐘班，繁時先2分鐘班，假日更應cut到最密6分鐘班，
其實移家非繁D客跟本用5分鐘都清得到，有咩理由要刻意起無需要既時間加班？？

現今陸路交通完全未飽和，成街最多既係私家車，
試過8點搭亡命小巴番荃，成條公路最多系私家車，政府一直因為交通問題而要cut巴士配額，點解唔限私家車數量？？
如果想出牌，第一要全港合共私家車配額有位剩先可以出，以一換一方式出
路線重組唔係唔好，但重組得有意義先得，
例如234A同234B呢D基本上100%重疊既路線就唔該cut，
但係40號呢種路線唔應該改路線，第一，有D人（多數老人家）鍾意坐呢條線出荃灣葵涌，
cut左就要人坐2D再轉車，系咪多餘，今樣又送堆客俾鐵記
有巴士線又唔好好運用（港島區有D直情冇巴士行），但cut埋D唔應該cut既線，又講埋D無謂建議，遲D就知後果！

1. 唔知你嘅傳說係邊度聽番嚟，定係因乜野你覺得佢係傳說
咁首先乜野係「一班車」，點衡量 105 秒點計 ? 開車計吖 ? 關門計吖 ? 定係點 ?

系統穩唔穩定同數碼化無關，你問我嘅話呢，我覺得依家電視數碼化呢，個畫面反而有時會唔穩定
而且你點知我地嘅 signalling 唔係「數碼化」，難道 IVE 呀 Sir 教錯你 ?
同埋香港唔需要行番日本條路，大家唔一定要從同樣嘅升級去做野

2. 咁既然短途車係新服務，時間表已經要寫過，關D咩車唔車序咩事 ?
而且係你香港 D 客咁討厭，見到短途車就上都唔上，關人鬼事

4. 你朝早 8 點上車再講啦，仲有唔知是咪你星期六日唔會搭地鐵出街，依家星期六 Urban Lines 要加班係因為 D 車逼過朝早，唔該唔好宅在家之後話 D 車要 6 分鐘一架，衰過韋達誠

要加車前應該諗辧法解決衝門先

唔該唔好學官方咁話D車開唔到係衝門所致啦 .....
你試下 8 點喺 MOK DN 上車 ? 架車有咩位你可以衝呢其實

所以我未話政府個公共交通政策係有問題,

Sorry 得罪講句，隔離 iMOM 有人講得好啱，如果 SIL 通車後，照依家你地嘅講法，應該 D 旅客坐完 4 分鐘地鐵後會中大伏，629 反而有加班空間

喺新界呢，鐵路新擴展左之後，好多巴士路線已經完成其歷史使用，變成空氣輸送路線
D 人成日話 692 咁樣，地鐵未通車真係有需要坐佢過海，但有地鐵之後，請問佢要嚟做咩嫁呢 ?

沙田果D 80M、81M、82M 都係，未有馬鐵無錯係只有呢D坐，或者穗禾苑喺山上面，係要有巴士
但馬鐵通車後變成點呢 ? 80M 點解唔可以係火炭站接駁上山呢 ?

講多無用，離棄呢 D 巴士綫嘅始終係乘客自己，與人無尤

[Dippy(u#16085)]

但有啲服務係巴士公司（尤其某金車公司）
揮刀自宮，閹到條線無人坐
包括但不限於今年嘅59A、33A等

另外，URL仲有無可能透過升signaling system去加班呢?定係現時已經用盡
因為Seltrac個headway好似短少少

[我來自濟州(u#7465)]

樓上已經講左而家某D時候未到大圍已經上唔到車, 仲未計第日9卡, 同埋因為沙中多左既九龍城區/過海客.

1 三日一小塞, 五日一大塞又好似冇咁誇既, 不過德福/九龍灣站等埋站真係可以成5分鐘以上
有時真係會諗 長途線, 牛下 德福 真係2揀1停好喇
最多停牛下既, 九龍灣站個位拉後少少係MTR下面.
觀塘路線觀塘頂真係家常便飯既事

2 但其實九龍塘都唔好得多既時侯, 九龍灣牛頭角都未必上到鐵既時候
觀塘一入去大堂已經要等住迫上電梯上月台既時候 都係繼續等巴士...
觀塘條電梯少,已經好似限制左同一時間上月台既人, 我真係唔知好事定壞事~

不過沙中都係大圍先有得疏導, 其他既似乎只會更迫更上唔到..

1 西北五寶(62X/258D/259D/268C/269C. 下同)已經唔停德福
但個人反而覺得去新界東/671/11B/11C德福後直去啟泰苑;去新界西及九龍西所有綫牛下後直去九龍灣站(即西北五寶玩法), A22,E22系照停曬德福+九龍灣站.
觀塘路線觀塘頂閘係大塞車果時會, 小塞果時牛頭角頂閘(以80X計, 其他路綫難講), 因此今日落雨小弟放工搭鐵(原因: 落雨觀塘道例牌塞車)

2 觀塘站嘅得6條電梯係死症, 基本09:30前已經4落2上, 但下繁同非繁一樣3落3上(非繁時: aPM一邊2落1上, 翠屏一邊1落2上), 如果下繁2落4上可能好尐(即兩邊都1落2上)

唔認同11B/11C呢類短線飛九龍灣站, 要考慮到彩福/彩德/彩盈/得寶 呢D本身已經要行好遠 尤其彩福/彩德係山上行過黎九龍灣搭車既居民,
可能我講得唔好, 其實個人覺得重組左最塞既德福, 用牛下個站 停其中1個, 九龍灣站下面我諗可以擺多些少線落去.

[quote="Dippy on 2014年3月4日 15:42:43: 但有啲服務係巴士公司（尤其某金車公司）
揮刀自宮，閹到條線無人坐
包括但不限於今年嘅59A、33A等

另外，URL仲有無可能透過升signaling system去加班呢?定係現時已經用盡
因為Seltrac個headway好似短少少

[中車青島四方(u#5507)]

唔認同11B/11C呢類短線飛九龍灣站, 要考慮到彩福/彩德/彩盈/得寶 呢D本身已經要行好遠 尤其彩福/彩德係山上行過黎九龍灣搭車既居民,
可能我講得唔好, 其實個人覺得重組左最塞既德福, 用牛下個站 停其中1個, 九龍灣站下面我諗可以擺多些少線落去.

不過11B/11C*停九龍灣站就要飛德福

*之所以小弟認為11C飛九龍灣站, 原因其實係小弟計咗立法會選區. 11C竹園總站所在同觀塘一樣都係九龍東, 除非將九龍東選區同九龍西選區重新劃界(以雲華街->蒲崗村道->彩虹道為界), 使到黃大仙區西部響立法會選區轉為九龍西選區先得(不過小弟相信絕對冇可能).

正題: 個人覺得每平方米4人定6人或會受季節影響, 冬天大家著幾件厚衫, 4個人^固然逼; 但一到夏天大家著一件薄衫, 6個人^啱啱好

^以標準體型(BMI=19~22)計. 小弟BMI偏重, 因此自己附近企4個人已經有壓逼感.

[RW5779@234X(u#28944)]

1. 唔知你嘅傳說係邊度聽番嚟，定係因乜野你覺得佢係傳說
咁首先乜野係「一班車」，點衡量 105 秒點計 ? 開車計吖 ? 關門計吖 ? 定係點 ?

系統穩唔穩定同數碼化無關，你問我嘅話呢，我覺得依家電視數碼化呢，個畫面反而有時會唔穩定
而且你點知我地嘅 signalling 唔係「數碼化」，難道 IVE 呀 Sir 教錯你 ?
同埋香港唔需要行番日本條路，大家唔一定要從同樣嘅升級去做野

2. 咁既然短途車係新服務，時間表已經要寫過，關D咩車唔車序咩事 ?
而且係你香港 D 客咁討厭，見到短途車就上都唔上，關人鬼事

4. 你朝早 8 點上車再講啦，仲有唔知是咪你星期六日唔會搭地鐵出街，依家星期六 Urban Lines 要加班係因為 D 車逼過朝早，唔該唔好宅在家之後話 D 車要 6 分鐘一架，衰過韋達誠

首先，澄清番先，我只不過系中三生，未讀到IVE住
訊號系統「傳說」105秒極限系由隔離壇聽番黎，不過現實運作起上黎兩分鐘已經叫極限，始終資料只系聽番黎，可能本身已經錯
車序同時間表方面雖然好容易搞，但係同再加班問題一樣，邊有位放多部車行短途或有咩序可以俾佢插班同轉班次就好大問題

你估我8點冇搭過MTR咩，果種逼法我移家都記得，超恐怖
而且月台地方有限，2分鐘全衝鋒式班次都搞唔掂，上唔到車之餘仲要個月台一直逼到喊出黎，如果出短途特車，一清客有可能搞到個月台仲逼，唔敢想像

至於減班方面只希望於呢段時間保養設備，一黎M車平均到接近30年命，係時候退休，但MTR依舊想佢玩盡50年，車老既後果已經出曬，就系成日故障
而訊號系統老化加呢兩年喪加班後既運作模式同全日繁時冇分別，好易出事
加上非繁時唔算太逼，唔一定要好似依加玩到今密