其實我真係好鍾意內嵌式車門

[chimneylau(u#32694)]

唔明點解MTR嚟緊新車唔用內嵌式車門，全部都係平趟門
自從第一次接觸(東涌/機鐵線)就好喜歡呢種設計，到K-Train都用真係好開心，覺得好前衛#good#
閂咗門之後成抽車側邊無嘢突出嚟，真係好型
唔明我講咩嘅朋友可以睇一睇: http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%85%A7 ... F%E9%96%80
雖然係話容易夾到，但習慣咗其實都無問題，K-Trian嗰時都話成日夾到但而家都無事(我知換咗晶片閂慢咗，但西班牙車都無事)
其實唔限於外觀，內嵌門都有助減低風阻同噪音，可以節省能源，行車時亦唔會有呼呼聲
多人時更加可以將乘客推入車廂，到下個站開門時騰出空間(經我觀察我真心認為係事實)
但MTR硬係唔用
唔知大家點睇? 大家都喜歡內嵌門嗎?

[Dippy(u#16085)]

我反而覺得平趟門最穩陣
而且列車車速唔快其實風阻影響唔會太大
推人入去果下有時會撞到人，可能因為咁而用番平趟門

[KM7093@249M(u#22350)]

其實，我係鍾意平趟門，因為畀到我一種順旣感覺。
噪音問題，其實係C-Train到K-Train都差唔多，唔覺得C-Train突別大聲。

[一航戰 . 加賀]

多人時更加可以將乘客推入車廂，到下個站開門時騰出空間(經我觀察我真心認為係事實)

嗰道係車門，唔係winrar

咸魚唔行入去壓幾多都無用

[aaa839(u#25123)]

k-train當年如果冇發生夾客被逼改晶片同山門動作,又冇換啲自製門膠的話,就唔會好似依家咁又漏風漏聲又嘈
不過K-TRAIN個度神奇Plug door就咪提啦,又神奇門鎖+Sensor...
LAR個度就聲大嚇到班人唔敢衝門(好似係)
但佢好安全,一大風啲都會山唔到(好似係),但個車門鎖似符唔太好,見過係青馬橋/抽出抽入隧道會有少少被外力扯開...
不過LAR近車頭都呼呼聲,車門底會漏風,而且唔知點解LAR車初初出廠時,門底係有鐵片後來拆鬼左
而且係逼人個時,PlugDoor係好過Slide Door,啲人係被度門壓入去,理論上啲客應該冇咁易阻到度門或被門夾住(好似係)
不過Plugdoor,維修上比較痳煩,
而且SlideDoor依家都可以做到Plug Door咁靜(多謝飛花利),按龜性格都唔會再用Plug Door....

[atlantean(u#30997)]

內嵌式車門我仲以為係講緊日本嗰種，真係成隻車門嵌入車身之內。

其實點解香港唔用呢款？日本鐵路滿員率比香港更高，用內嵌式/內置式應該有佢嘅原因。

[GX7271]

其實，我係鍾意平趟門，因為畀到我一種順旣感覺。
噪音問題，其實係C-Train到K-Train都差唔多，唔覺得C-Train突別大聲。

C-Train 幾乎無聲 .. 成日唔為意佢閂左門 , 一開車就 ...

[中東呼吸中級呼綜合症]

內嵌式車門我仲以為係講緊日本嗰種，真係成隻車門嵌入車身之內。

其實點解香港唔用呢款？日本鐵路滿員率比香港更高，用內嵌式/內置式應該有佢嘅原因。

結 構 上 可 負 擔 更 大 壓 力 （ 你 推 下 Mod 車 隻 門 就 會 發 現 佢 會 離 開 車 身 少 少 ， 只 要 有 足 夠 大 力 ， 係 可 以 成 隻 門 推 落 路 軌 ）

但 變 相 車 廂 空 間 縮 小

[Octopus(u#2468)]

...
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不過Plugdoor,維修上比較痳煩,
而且SlideDoor依家都可以做到Plug Door咁靜(多謝飛花利),按龜性格都唔會再用Plug Door....

現在的Slide door靜係因為行螺絲，唔係用氣+皮帶，同咩公司無咩關係，但的確Plug-in door要拆門同handling incident係相對麻煩

其實，我係鍾意平趟門，因為畀到我一種順旣感覺。
噪音問題，其實係C-Train到K-Train都差唔多，唔覺得C-Train突別大聲。

C-Train 幾乎無聲 .. 成日唔為意佢閂左門 , 一開車就 ...

上車唔扶手，掛住玩電話，一係就死都要迫上車/衝門，就算PA同關門再大聲都死啦

內嵌式車門我仲以為係講緊日本嗰種，真係成隻車門嵌入車身之內。

其實點解香港唔用呢款？日本鐵路滿員率比香港更高，用內嵌式/內置式應該有佢嘅原因。

結 構 上 可 負 擔 更 大 壓 力 （ 你 推 下 Mod 車 隻 門 就 會 發 現 佢 會 離 開 車 身 少 少 ， 只 要 有 足 夠 大 力 ， 係 可 以 成 隻 門 推 落 路 軌 ）

但 變 相 車 廂 空 間 縮 小

唔識唔好妖言惑眾，slide door係物理上原因才會有個空隙位，就算SP1900/50, C-train同S-train唔係行皮帶，但都一樣會有，只係多與少問題; 而plug-in door (唔係plug door) 就係上下有機械組件所以令到佢郁唔到，但兩者受壓能力係相約，有虛位推門，都唔代表quality唔同可以推落軌，而且空間都唔會因為門係內嵌而變少，因為呢D全部都係要跟specification做，外觀唔同，但呢d係可以因應設計而令到佢出現一致的要求

[poon2222(u#27563)]

除o左減低風阻同噪音之外，內嵌門亦都可以o係寒冷地區維持到車廂氣溫。不過香港屬亞熱帶氣候，呢個用途發揮唔到，加上呢家趟門都可以好寧靜，所以內嵌門o係香港冇乜實際需要。

[Andy:)(u#22564)]

其實會唔會維修費用事
趟門既運作望落好似比較簡單，維修成本可能因此較低

[aaa839(u#25123)]

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不過Plugdoor,維修上比較痳煩,
而且SlideDoor依家都可以做到Plug Door咁靜(多謝飛花利),按龜性格都唔會再用Plug Door....

現在的Slide door靜係因為行螺絲，唔係用氣+皮帶，同咩公司無咩關係，但的確Plug-in door要拆門同handling incident係相對麻煩

其實，我係鍾意平趟門，因為畀到我一種順旣感覺。
噪音問題，其實係C-Train到K-Train都差唔多，唔覺得C-Train突別大聲。

C-Train 幾乎無聲 .. 成日唔為意佢閂左門 , 一開車就 ...

上車唔扶手，掛住玩電話，一係就死都要迫上車/衝門，就算PA同關門再大聲都死啦

內嵌式車門我仲以為係講緊日本嗰種，真係成隻車門嵌入車身之內。

其實點解香港唔用呢款？日本鐵路滿員率比香港更高，用內嵌式/內置式應該有佢嘅原因。

結 構 上 可 負 擔 更 大 壓 力 （ 你 推 下 Mod 車 隻 門 就 會 發 現 佢 會 離 開 車 身 少 少 ， 只 要 有 足 夠 大 力 ， 係 可 以 成 隻 門 推 落 路 軌 ）

但 變 相 車 廂 空 間 縮 小

唔識唔好妖言惑眾，slide door係物理上原因才會有個空隙位，就算SP1900/50, C-train同S-train唔係行皮帶，但都一樣會有，只係多與少問題; 而plug-in door (唔係plug door) 就係上下有機械組件所以令到佢郁唔到，但兩者受壓能力係相約，有虛位推門，都唔代表quality唔同可以推落軌，而且空間都唔會因為門係內嵌而變少，因為呢D全部都係要跟specification做，外觀唔同，但呢d係可以因應設計而令到佢出現一致的要求

我指的靜唔係指佢山門時的聲係隔音

[chimneylau(u#32694)]

多人時更加可以將乘客推入車廂，到下個站開門時騰出空間(經我觀察我真心認為係事實)

嗰道係車門，唔係winrar

咸魚唔行入去壓幾多都無用

睇過朝早8點半TKL YAT過海，你就知Winrar都唔足以形容啲K-Stock
我當然係有事實根據，真係有作用先斗膽咁講
的確閂唔到門嘅機會K-Stock少得多