上越新幹線E4系MAX TOKI

[S3BL401(u#3393)]

今朝凌晨機番到....
比住E4系MAX TOKI D相先










網上好多SOURCE話E4系MAX2016年全部退晒,係真定假?

[中車青島四方(u#5507)]

網上好多SOURCE話E4系MAX2016年全部退晒,係真定假?

根據以往新幹線列車(鋁合金材質)車體列車壽命, 大部份都17年退役*.
所以E4系2016年玩完好正路吖.

*除非有保留價值, 例如500系. CUT到8輛編成後至今仍未有消息退役, 而且仲出埋「新世紀福音戰士EVA原型機」「塗裝」(V2編成)

[S3BL401(u#3393)]

網上好多SOURCE話E4系MAX2016年全部退晒,係真定假?

根據以往新幹線列車(鋁合金材質)車體列車壽命, 大部份都17年退役*.
所以E4系2016年玩完好正路吖.

*除非有保留價值, 例如500系. CUT到8輛編成後至今仍未有消息退役, 而且仲出埋「新世紀福音戰士EVA原型機」「塗裝」(V2編成)

[日CAL(u#39324)]

之後有冇機會再研發雙層新幹線列車？
客量呢越越多

[中車青島四方(u#5507)]

之後有冇機會再研發雙層新幹線列車?
客量呢越越多

我覺得未必會
因為日本經濟又唔太好, 人口老化同都市化又嚴重, 鄉下地方都冇咩人住, 只係靠旅客未必需要咁大輸送力
最有客量既東海道新幹線之後又會比中央新幹線分薄客源, 所以短期內應該都唔會有雙層列車

絕對係啦
日本政府眼中基本只有東京名古屋大阪福岡4大都市圈, 其他地方請自求多福啦(結果日本到處都有吉祥物......)

正題: 除咗日兄所講, 另一原因係提速: E4最快只能245. 而E2最快275{所以當E2撤出東北新幹線+全面E5(+E6)時, 就直接提速到每小時320公里}. 所以當E4全退之後上越新幹線都可能提速到275{但只限高崎以西北, 高崎以東南提速到260. 原因: 北陸新幹線乘入, 而北陸新幹線列車(E/W7系)只跑260*}.

*小弟唔肯定E7真正最高時速.

[日CAL(u#39324)]

之後有冇機會再研發雙層新幹線列車?
客量呢越越多

我覺得未必會
因為日本經濟又唔太好, 人口老化同都市化又嚴重, 鄉下地方都冇咩人住, 只係靠旅客未必需要咁大輸送力
最有客量既東海道新幹線之後又會比中央新幹線分薄客源, 所以短期內應該都唔會有雙層列車

絕對係啦
日本政府眼中基本只有東京名古屋大阪福岡4大都市圈, 其他地方請自求多福啦(結果日本到處都有吉祥物......)

正題: 除咗日兄所講, 另一原因係提速: E4最快只能245. 而E2最快275{所以當E2撤出東北新幹線+全面E5(+E6)時, 就直接提速到每小時320公里}. 所以當E4全退之後上越新幹線都可能提速到275{但只限高崎以西北, 高崎以東南提速到260. 原因: 北陸新幹線乘入, 而北陸新幹線列車(E/W7系)只跑260*}.

*小弟唔肯定E7真正最高時速.

[HF3204(u#6687)]

面對住飛機既競爭，提速真係新幹線吸客最有效既方法。
前一排JR東日本同JR北海道發表北海道新幹線既行車時間既時候NHK歸納過少少資料 [From 01:56]
https://www.youtube.com/watch?v=UeTZOC1rJrU
東北新幹線最快2小時59分鐘既話就有79%既乘客會選擇新幹線
東海道+山陽新幹線 (東京-廣島)最快3小時44分鐘既話就會有59%
而全條東海道+山陽新幹線 (東京-博多)最快要4小時47分鐘既話就得返7.3%既人會揀新幹線
所以提速，減低行車時間真係打敗飛機最直接既方法

特別係東北新幹線，因為之後要同北海道新幹線直通
上面新聞話北海道新幹線因為行車時間過長而遭受批評，所以之後點樣減行車時間係一大課題
但係要減行車時間睇怕喺北海道新幹線範圍都唔係幾做到，唯一可以做既就係將東北新幹線提速從而減低全程既所需時間

咁都要睇新幹線個站近唔近市中心既

過青函隧道之前就有得快
一入咗就冇
睇吓 JR 東北肯唔肯將 はやぶさ 飛埋盛岡同新青森中間幾個站...

[JRFANS(u#14683)]

面對住飛機既競爭，提速真係新幹線吸客最有效既方法。
前一排JR東日本同JR北海道發表北海道新幹線既行車時間既時候NHK歸納過少少資料 [From 01:56]
https://www.youtube.com/watch?v=UeTZOC1rJrU
東北新幹線最快2小時59分鐘既話就有79%既乘客會選擇新幹線
東海道+山陽新幹線 (東京-廣島)最快3小時44分鐘既話就會有59%
而全條東海道+山陽新幹線 (東京-博多)最快要4小時47分鐘既話就得返7.3%既人會揀新幹線
所以提速，減低行車時間真係打敗飛機最直接既方法

特別係東北新幹線，因為之後要同北海道新幹線直通
上面新聞話北海道新幹線因為行車時間過長而遭受批評，所以之後點樣減行車時間係一大課題
但係要減行車時間睇怕喺北海道新幹線範圍都唔係幾做到，唯一可以做既就係將東北新幹線提速從而減低全程既所需時間

咁都要睇新幹線個站近唔近市中心既

過青函隧道之前就有得快
一入咗就冇
睇吓 JR 東北肯唔肯將 はやぶさ 飛埋盛岡同新青森中間幾個站...

部份 はやぶさ 飛埋盛岡同新青森中間幾個站應該得既...

[中車青島四方(u#5507)]

1 真係冇計, 日本人口老化真係太嚴重, 當鄉下既後生仔出哂城做野既時候得返啲老人家喺到
所以而家成日都話地方活性化, 希望可以吸引多啲人去鄉下地方, 吉祥物係其中一樣措施, 起新幹線都係

2 面對住飛機既競爭, 提速真係新幹線吸客最有效既方法.
前一排JR東日本同JR北海道發表北海道新幹線既行車時間既時候NHK歸納過少少資料 [From 01:56]
https://www.youtube.com/watch?v=UeTZOC1rJrU
東北新幹線最快2小時59分鐘既話就有79%既乘客會選擇新幹線
東海道+山陽新幹線 (東京-廣島)最快3小時44分鐘既話就會有59%
而全條東海道+山陽新幹線 (東京-博多)最快要4小時47分鐘既話就得返7.3%既人會揀新幹線
所以提速, 減低行車時間真係打敗飛機最直接既方法

3 特別係東北新幹線, 因為之後要同北海道新幹線直通
上面新聞話北海道新幹線因為行車時間過長而遭受批評, 所以之後點樣減行車時間係一大課題
但係要減行車時間睇怕喺北海道新幹線範圍都唔係幾做到, 唯一可以做既就係將東北新幹線提速從而減低全程既所需時間

*E7/W7設計最高時速係275km

1 熊本縣就係兩項都中曬(但日本又點只熊本縣隻吉祥物--熊本熊--吖, 但熊本熊係最成功製造話題+衝出日本)
2 JR東海(有人稱為倒壞)就係一邊搞中央新幹線, 一邊幫東海道新幹線提速(話說仲提速到285), 但山陽新幹線唔搞提速就.....(話說東海道新幹線提速到285後, 東京~博多行車時間縮短咗...但東海道新幹線提速到285只限於繁忙時間先會)
3+* 多謝資料.
如果整備新幹線法例有豁免機制(為整體運作便利性而豁免260km/h嘅車速限制, 而非九州新幹線果種因為都市化而無需第三SECTOR化嘅豁免)嘅話, 東北新幹線小山~八甲田隧道全程320都可以(而大宮~小山, 新青森~八甲田隧道兩段就因為加減速問題而無需320)
而上越新幹線則可以做到熊谷~燕三条全程275(上越新幹線以前都有最速達列車架, 只停大宮一站. 但而家就......)

咁都要睇新幹線個站近唔近市中心既

過青函隧道之前就有得快
一入咗就冇
睇吓 JR 東北肯唔肯將 はやぶさ 飛埋盛岡同新青森中間幾個站...

部份 はやぶさ 飛埋盛岡同新青森中間幾個站應該得既...

該3班(兩班下行, 一班上行)はやぶさ號做到4小時02分
但已知青函隧道路段限速同廣深普速線一樣(140km/h), 其餘北海道新幹線路段限速260km/h

[日CAL(u#39324)]

咁都要睇新幹線個站近唔近市中心既

過青函隧道之前就有得快
一入咗就冇
睇吓 JR 東北肯唔肯將 はやぶさ 飛埋盛岡同新青森中間幾個站...

除左睇新幹線個站近唔近市中心外，仲要睇埋主要機場近唔近市中心，舉兩大都市東京同大阪為例，東京既話羽田都仲OK，成田就真係倒吸一口涼氣；大阪就伊丹近關空遠，但如果包埋check-in既時間，就算要喺新大阪轉車去大阪都會有大部份人選擇新幹線，因為整體所需時間比搭飛機仲要短

同こまち併結既はやぶさ就一定要停盛岡，因為要喺果到做分割連結
飛其他站都可以考慮下，但JR東日本都要顧下其餘幾個站既客量同埋果幾個站既居民感想
當年のぞみ有啲班次飛左名古屋就比名古屋居民批評，話JR東海睇低佢地

1 熊本縣就係兩項都中曬(但日本又點只熊本縣隻吉祥物--熊本熊--吖, 但熊本熊係最成功製造話題+衝出日本)
2 JR東海(有人稱為倒壞)就係一邊搞中央新幹線, 一邊幫東海道新幹線提速(話說仲提速到285), 但山陽新幹線唔搞提速就.....(話說東海道新幹線提速到285後, 東京~博多行車時間縮短咗...但東海道新幹線提速到285只限於繁忙時間先會)

1 熊本縣隻熊真係成功既，但其他地方，例如金澤因為新幹線開通左而多左人去旅行，所以有好多人都好期待新幹線既建設對地方既影響
2 山陽新幹線就要睇下JR西日本點諗，始終同JR東海既諗法唔一樣，JR東海係靠東海道新幹線搵食，但JR西日本要同私鐵競爭已經用好多資源，反而新幹線就冇咩所謂，橫掂經過既地方大部份都係鄉下地方

但已知青函隧道路段限速同廣深普速線一樣(140km/h), 其餘北海道新幹線路段限速260km/h

原因係因為青函隧道路段要同貨物列車一齊使用，如果喺入面高速行駛既話，同對頭貨物列車相遇既時候個氣流有機會令貨物產生碰撞，引致危險，所以必須要限速，令青函隧道成為左樽頸位
至於其他路段就因為降雪問題而採取比較保守既限速

[中車青島四方(u#5507)]

1 除左睇新幹線個站近唔近市中心外, 仲要睇埋主要機場近唔近市中心, 舉兩大都市東京同大阪為例, 東京既話羽田都仲OK, 成田就真係倒吸一口涼氣; 大阪就伊丹近關空遠, 但如果包埋check-in既時間, 就算要喺新大阪轉車去大阪都會有大部份人選擇新幹線, 因為整體所需時間比搭飛機仲要短

2 同こまち併結既はやぶさ就一定要停盛岡, 因為要喺果到做分割連結
飛其他站都可以考慮下, 但JR東日本都要顧下其餘幾個站既客量同埋果幾個站既居民感想
當年のぞみ有啲班次飛左名古屋就比名古屋居民批評, 話JR東海睇低佢地

3 熊本縣隻熊真係成功既, 但其他地方, 例如金澤因為新幹線開通左而多左人去旅行, 所以有好多人都好期待新幹線既建設對地方既影響
4 山陽新幹線就要睇下JR西日本點諗, 始終同JR東海既諗法唔一樣, JR東海係靠東海道新幹線搵食, 但JR西日本要同私鐵競爭已經用好多資源, 反而新幹線就冇咩所謂, 橫掂經過既地方大部份都係鄉下地方

5 原因係因為青函隧道路段要同貨物列車一齊使用, 如果喺入面高速行駛既話, 同對頭貨物列車相遇既時候個氣流有機會令貨物產生碰撞, 引致危險, 所以必須要限速, 令青函隧道成為左樽頸位
至於其他路段就因為降雪問題而採取比較保守既限速

1 新大阪~大阪只係一個站(5公里內)嘅距離, 反而新函館北斗~函館18公里就......(但比某國X感北, 陽X北, 銅X南好, 原因: 該三站距離相關城市市區達100公里 )
2 HF3204兄指嘅係岩手沼宮內, 二戶, 八戶, 七戶十和田4站. 盛岡站不論有否同こまち併結都要停, 但停嘅月臺唔同(唔駛同こまち併結嘅列車停12,13月臺, 要同こまち併結嘅列車停11,14月臺, 因為相關訊號裝置設於11,14月臺
而名古屋比起果4站簡直高下立見(隨時果4站一日客量加埋都唔夠名古屋一個站半日嘅客量), 所以名古屋居民批評のぞみ飛走名古屋正常不過.
3 仲有富山. 但金澤同富山相對旅客而言較受「吃貨」(鍾意食嘅人, 尤其是海產)歡迎, 因為當地海產豐富.
4 JR西日本要同私鐵競爭係近畿圈較激烈: 因為同JR西日本競爭嘅大手私鐵都集中響近畿圈大阪京都和歌山(新幹線響京都係東海地盤, 所以在來線JR西日本同大手私鐵競爭較多)
不過山陽新幹線就新山口, 廣島同岡山三個中途大站客流較多, のぞみ會停站.
5 北海道降雪問題較東北明顯, 雖然豪雪地帶響東北都多, 但主要係秋田山形等等呢尐面向日本海嘅縣.

[日CAL(u#39324)]

1 除左睇新幹線個站近唔近市中心外, 仲要睇埋主要機場近唔近市中心, 舉兩大都市東京同大阪為例, 東京既話羽田都仲OK, 成田就真係倒吸一口涼氣; 大阪就伊丹近關空遠, 但如果包埋check-in既時間, 就算要喺新大阪轉車去大阪都會有大部份人選擇新幹線, 因為整體所需時間比搭飛機仲要短

2 同こまち併結既はやぶさ就一定要停盛岡, 因為要喺果到做分割連結
飛其他站都可以考慮下, 但JR東日本都要顧下其餘幾個站既客量同埋果幾個站既居民感想
當年のぞみ有啲班次飛左名古屋就比名古屋居民批評, 話JR東海睇低佢地

3 熊本縣隻熊真係成功既, 但其他地方, 例如金澤因為新幹線開通左而多左人去旅行, 所以有好多人都好期待新幹線既建設對地方既影響
4 山陽新幹線就要睇下JR西日本點諗, 始終同JR東海既諗法唔一樣, JR東海係靠東海道新幹線搵食, 但JR西日本要同私鐵競爭已經用好多資源, 反而新幹線就冇咩所謂, 橫掂經過既地方大部份都係鄉下地方

5 原因係因為青函隧道路段要同貨物列車一齊使用, 如果喺入面高速行駛既話, 同對頭貨物列車相遇既時候個氣流有機會令貨物產生碰撞, 引致危險, 所以必須要限速, 令青函隧道成為左樽頸位
至於其他路段就因為降雪問題而採取比較保守既限速

1 新大阪~大阪只係一個站(5公里內)嘅距離, 反而新函館北斗~函館18公里就......(但比某國X感北, 陽X北, 銅X南好, 原因: 該三站距離相關城市市區達100公里 )
2 HF3204兄指嘅係岩手沼宮內, 二戶, 八戶, 七戶十和田4站. 盛岡站不論有否同こまち併結都要停, 但停嘅月臺唔同(唔駛同こまち併結嘅列車停12,13月臺, 要同こまち併結嘅列車停11,14月臺, 因為相關訊號裝置設於11,14月臺
而名古屋比起果4站簡直高下立見(隨時果4站一日客量加埋都唔夠名古屋一個站半日嘅客量), 所以名古屋居民批評のぞみ飛走名古屋正常不過.
3 仲有富山. 但金澤同富山相對旅客而言較受「吃貨」(鍾意食嘅人, 尤其是海產)歡迎, 因為當地海產豐富.
4 JR西日本要同私鐵競爭係近畿圈較激烈: 因為同JR西日本競爭嘅大手私鐵都集中響近畿圈大阪京都和歌山(新幹線響京都係東海地盤, 所以在來線JR西日本同大手私鐵競爭較多)
不過山陽新幹線就新山口, 廣島同岡山三個中途大站客流較多, のぞみ會停站.
5 北海道降雪問題較東北明顯, 雖然豪雪地帶響東北都多, 但主要係秋田山形等等呢尐面向日本海嘅縣.