建議港鐵將第三代M-Train於市區線換車後改裝並於東涌線行走

[1318(u#21646)]

而市區線換車方面，由於要應付北港島線通車後客流量上升嘅問題，所以買足100列，分別由中車長客及日車豐川各自以同一設計及規格生產50列列車。

當換車計劃完成後，第三代M-Train可以用MLR牽引系統及空調系統零件進行改車，行足全程，亦可以用番原本設計，不過就淨係行香港至青衣短途班次。

北港島線10分鐘一班車
TCL幾時行交流電?

[MJ 2927(u#17382)]

而市區線換車方面，由於要應付北港島線通車後客流量上升嘅問題，所以買足100列，分別由中車長客及日車豐川各自以同一設計及規格生產50列列車。

當換車計劃完成後，第三代M-Train可以用MLR牽引系統及空調系統零件進行改車，行足全程，亦可以用番原本設計，不過就淨係行香港至青衣短途班次。

北港島線10分鐘一班車
TCL幾時行交流電?

MLR所使用嘅GEC G315AZ係直流電動機，改車時淨係換電動機，變壓器照舊用原裝。
同埋如果北港島線10分鐘一班嘅話，我相信692巴士線已經可以復活，因為將軍澳線延長至添馬後班次大減。
改車目的就係可以減少不必要嘅買車，反正3代M-train同A-train同期，可以去到A-train退役時，一次過向中車買40列新車換走佢哋。

[RW5779@234X(u#28944)]

而市區線換車方面，由於要應付北港島線通車後客流量上升嘅問題，所以買足100列，分別由中車長客及日車豐川各自以同一設計及規格生產50列列車。

當換車計劃完成後，第三代M-Train可以用MLR牽引系統及空調系統零件進行改車，行足全程，亦可以用番原本設計，不過就淨係行香港至青衣短途班次。

北港島線10分鐘一班車
TCL幾時行交流電?

MLR所使用嘅GEC G315AZ係直流電動機，改車時淨係換電動機，變壓器照舊用原裝。
同埋如果北港島線10分鐘一班嘅話，我相信692巴士線已經可以復活，因為將軍澳線延長至添馬後班次大減。
改車目的就係可以減少不必要嘅買車，反正3代M-train同A-train同期，可以去到A-train退役時，一次過向中車買40列新車換走佢哋。

但問題係
人地果舊GEC G315係要出225kW
M車果舊G313就只係出100kW
以最簡單嘅數計P=VI
我想問有冇可能係電壓相同，唔加大電流下要出225kW？？
要加大電流，現有嘅traction一定要換
MLR果舊traction係用交流電嘅
想問下有冇可能用起一個直流電嘅線路呢？
同埋有冇人仲要新造個chopper traction畀你玩？有嘅，貴到嘔泡
而且MLR個G315馬達，轉速已經唔高，起東鐵已經累緊堆IKK
轉到M Train上用，又要4M4T，仲唔累死堆A車

雖然換底件唔換殼呢就成日都有，但人地都係起可行嘅條件下進行
e.g. JR 205-5000，VVVF化+換驅動換traction就出得
京急1500，仲簡單，由直流電馬達轉VVVF，換traction換馬達走得
呢啲改野少，平衡到個成本同回本年期先決定做
如果當年堆山手嘅205太過老，京葉線我肯定JR會換曬新車而唔係搵205換件續命
京急車都係，如果唔係1500形仲有20年命可以玩，而且個驅動好衰唔衰都係一樣，佢肯定寧願造過堆新車替自己嘅老爺1000形

同M車換件，第一換埋啲老弱殘兵MLR件畀M車只會壞得更快(本身堆件已經唔掂仲換落去咪等同於直接整壞佢)
第二你要做嘅工程太多，連個底架都可能要強化先可以受到大輸出馬達嘅力
第三，你仲要搵番N套直流電用嘅DC traction，交到8個225kW馬達要嘅電流(呀，M車設計係一個traction拖八個馬達)
條數鬼咁Come計，都唔計因喪加班而要加大東涌線嘅垃圾變電站容量果條數
從商業角度睇，仲會做咩

3代車其實真係有必要換
雖然命短，但係已經冇人會再做大部分M車用嘅件
早幾年，BC459已經因為冇traction件而賣身畀AC254
而MCW已經執左N世，又冇人會再造直流電大馬達畀電車用
移家MTR靠不停換coil吊馬達命，其實好多應該一早已經好唔掂
移家M車可謂死捱，一個唔好彩就可以有車提早88
換曬啲車走，剩出黎嘅件如果要換畀3代都未必夠質素換落去，可能已經殘曬
再加上換車期間仲要畀未死果堆車換走曬最差果堆件走
搞搞下其實換番出黎都唔多掂
反而換新車直接有新件不停換可能仲好

[1318(u#21646)]

MLR所使用嘅GEC G315AZ係直流電動機，改車時淨係換電動機，變壓器照舊用原裝。
同埋如果北港島線10分鐘一班嘅話，我相信692巴士線已經可以復活，因為將軍澳線延長至添馬後班次大減。
改車目的就係可以減少不必要嘅買車，反正3代M-train同A-train同期，可以去到A-train退役時，一次過向中車買40列新車換走佢哋。

A-train:


4分鐘一班青衣-香港，北港島線就下咪10分鐘左右一班，好正常

改車唔使錢?
轉向架
信號系統
集電弓
空調系統
牽引系統
維修成本

同路氹買車，最後嗰行有得計下

[MJ 2927(u#17382)]

而市區線換車方面，由於要應付北港島線通車後客流量上升嘅問題，所以買足100列，分別由中車長客及日車豐川各自以同一設計及規格生產50列列車。

當換車計劃完成後，第三代M-Train可以用MLR牽引系統及空調系統零件進行改車，行足全程，亦可以用番原本設計，不過就淨係行香港至青衣短途班次。

北港島線10分鐘一班車
TCL幾時行交流電?

MLR所使用嘅GEC G315AZ係直流電動機，改車時淨係換電動機，變壓器照舊用原裝。
同埋如果北港島線10分鐘一班嘅話，我相信692巴士線已經可以復活，因為將軍澳線延長至添馬後班次大減。
改車目的就係可以減少不必要嘅買車，反正3代M-train同A-train同期，可以去到A-train退役時，一次過向中車買40列新車換走佢哋。

但問題係
人地果舊GEC G315係要出225kW
M車果舊G313就只係出100kW
以最簡單嘅數計P=VI
我想問有冇可能係電壓相同，唔加大電流下要出225kW？？
要加大電流，現有嘅traction一定要換
MLR果舊traction係用交流電嘅
想問下有冇可能用起一個直流電嘅線路呢？
同埋有冇人仲要新造個chopper traction畀你玩？有嘅，貴到嘔泡
而且MLR個G315馬達，轉速已經唔高，起東鐵已經累緊堆IKK
轉到M Train上用，又要4M4T，仲唔累死堆A車

雖然換底件唔換殼呢就成日都有，但人地都係起可行嘅條件下進行
e.g. JR 205-5000，VVVF化+換驅動換traction就出得
京急1500，仲簡單，由直流電馬達轉VVVF，換traction換馬達走得
呢啲改野少，平衡到個成本同回本年期先決定做
如果當年堆山手嘅205太過老，京葉線我肯定JR會換曬新車而唔係搵205換件續命
京急車都係，如果唔係1500形仲有20年命可以玩，而且個驅動好衰唔衰都係一樣，佢肯定寧願造過堆新車替自己嘅老爺1000形

同M車換件，第一換埋啲老弱殘兵MLR件畀M車只會壞得更快(本身堆件已經唔掂仲換落去咪等同於直接整壞佢)
第二你要做嘅工程太多，連個底架都可能要強化先可以受到大輸出馬達嘅力
第三，你仲要搵番N套直流電用嘅DC traction，交到8個225kW馬達要嘅電流(呀，M車設計係一個traction拖八個馬達)
條數鬼咁Come計，都唔計因喪加班而要加大東涌線嘅垃圾變電站容量果條數
從商業角度睇，仲會做咩

3代車其實真係有必要換
雖然命短，但係已經冇人會再做大部分M車用嘅件
早幾年，BC459已經因為冇traction件而賣身畀AC254
而MCW已經執左N世，又冇人會再造直流電大馬達畀電車用
移家MTR靠不停換coil吊馬達命，其實好多應該一早已經好唔掂
移家M車可謂死捱，一個唔好彩就可以有車提早88
換曬啲車走，剩出黎嘅件如果要換畀3代都未必夠質素換落去，可能已經殘曬
再加上換車期間仲要畀未死果堆車換走曬最差果堆件走
搞搞下其實換番出黎都唔多掂
反而換新車直接有新件不停換可能仲好

換新車唔係問題,但係強國中車及韓國現代路氹呢排已經要接港鐵大量訂單，加上兩國國內及海外需求，
以及港鐵抗拒西門子技術等因素(唔好話深圳及廣州地鐵，遠至日本京急都使用西門子牽引技術，不過唔同嘅係京急果批西門子牽引列車唔係當時嘅南車株機生產)，港鐵已經好難再揾供應商買車。
其實小弟亦都認為要中車四方生產93列市區線新車都係一個問題，既然都買93列新車，點解唔買足100列，分兩張單由中車長客及日車豐川各自以同一規格生產50列?

[1318(u#21646)]

換新車唔係問題,但係強國中車及韓國現代路氹呢排已經要接港鐵大量訂單，加上兩國國內及海外需求，
以及港鐵抗拒西門子技術等因素(唔好話深圳及廣州地鐵，遠至日本京急都使用西門子牽引技術，不過唔同嘅係京急果批西門子牽引列車唔係當時嘅南車株機生產)，港鐵已經好難再揾供應商買車。
其實小弟亦都認為要中車四方生產93列市區線新車都係一個問題，既然都買93列新車，點解唔買足100列，分兩張單由中車長客及日車豐川各自以同一規格生產50列?

齊頭100?
街市買餸呀依家?

[MJ 2927(u#17382)]

換新車唔係問題,但係強國中車及韓國現代路氹呢排已經要接港鐵大量訂單，加上兩國國內及海外需求，
以及港鐵抗拒西門子技術等因素(唔好話深圳及廣州地鐵，遠至日本京急都使用西門子牽引技術，不過唔同嘅係京急果批西門子牽引列車唔係當時嘅南車株機生產)，港鐵已經好難再揾供應商買車。
其實小弟亦都認為要中車四方生產93列市區線新車都係一個問題，既然都買93列新車，點解唔買足100列，分兩張單由中車長客及日車豐川各自以同一規格生產50列?

齊頭100?
街市買餸呀依家?

預留多7列新車供北港島線通車後將軍澳線加車用

不過會以同一規格分單生產，而且係會於兩個國家生產，與港鐵公司係北京14及16號線嘅「一間公司兩間工廠生產」模式唔同。始終強國中車新車質量管理極差(青年汽車都好過中車，城記青年車輛問題新聞遠比C-Train少)，一旦中車批次出事要退貨，日車都可以做埋中車未生產嘅列車數量。

同埋希望港鐵公司唔好固執使用三菱電機vvvf，東芝PMSM永牽引運作成本比三菱低(尤其是用電方面)，同埋如果成效顯著嘅話，港鐵係2022年翻新K-Train時，亦可考慮換埋上去。

[1318(u#21646)]

預留多7列新車供北港島線通車後將軍澳線加車用

不過會以同一規格分單生產，而且係會於兩個國家生產，與港鐵公司係北京14及16號線嘅「一間公司兩間工廠生產」模式唔同。始終強國中車新車質量管理極差(青年汽車都好過中車，城記青年車輛問題新聞遠比C-Train少)，一旦中車批次出事要退貨，日車都可以做埋中車未生產嘅列車數量。

同埋希望港鐵公司唔好固執使用三菱電機vvvf，東芝PMSM永牽引運作成本比三菱低(尤其是用電方面)，同埋如果成效顯著嘅話，港鐵係2022年翻新K-Train時，亦可考慮換埋上去。

北港島線之後再買都未遲
列車生產無質量管理，只有品質問題

[D201(u#16176)]

預留多7列新車供北港島線通車後將軍澳線加車用

不過會以同一規格分單生產，而且係會於兩個國家生產，與港鐵公司係北京14及16號線嘅「一間公司兩間工廠生產」模式唔同。始終強國中車新車質量管理極差(青年汽車都好過中車，城記青年車輛問題新聞遠比C-Train少)，一旦中車批次出事要退貨，日車都可以做埋中車未生產嘅列車數量。

同埋希望港鐵公司唔好固執使用三菱電機vvvf，東芝PMSM永牽引運作成本比三菱低(尤其是用電方面)，同埋如果成效顯著嘅話，港鐵係2022年翻新K-Train時，亦可考慮換埋上去。

北港島線之後再買都未遲
列車生產無質量管理，只有品質問題

有嫁, 架車做重左

[1318(u#21646)]

有嫁, 架車做重左

架車質量重咗，食電又多咗
之不過講生產過程嘛......

[LJ8652~AVW8@269B(u#15835)]

略

三代車其實唔細，到移家都20年命
到換車果陣都應該有25年度，對一架本身設計行30幾年嘅車黎講已經好夠皮
再吊命死捱都無用，都係玩多幾年，條改裝數都未回本就要死，正常人會唔會咁做呢？

玩到電裝解除仲要4M4T

其實成架車計落只係車體再用，大部分件新嘅

學日本玩埋魔改造咩
經典例子
小田急舊4000形同103系3000番台(原72系970番台)、JR 205-5000
換個底玩多廿年咩

[chrisyeung98(u#16003)]

搞咁多野直接買新車俾LAR好過啦
你不如suggest 將果十幾抽H-stock Renew俾URL好過啦

[RW5779@234X(u#28944)]

有嫁, 架車做重左

架車質量重咗，食電又多咗
之不過講生產過程嘛......

呢個又要幫人平反下
重左唔等於食電多
你馬達高輸出，快手跑完再嘔得多電番出黎
分分鐘個耗電量可以細過堆輕架同馬達低輸出嘅車
C車係重，但因為個馬達輸出好高(隔離文話C車扯電過500A，計數佢差唔多一個馬達出180kW力)，到頭來耗電量係同K車差唔多，仲好似成功令到綠線嘅電力裝置冇再壞機(自從C車加入後，綠線少左話壞電網)
但問題都係係個底架受唔受到咁大力

同埋希望港鐵公司唔好固執使用三菱電機vvvf，東芝PMSM永牽引運作成本比三菱低(尤其是用電方面)，同埋如果成效顯著嘅話，港鐵係2022年翻新K-Train時，亦可考慮換埋上去。

點解死用三菱，呢個反而係MTR作風開題
據有人話過我地嘅MTR最愛慳錢
由當年路氹超賤價800萬一卡車，到最後換番黎堆腦殘，上至電腦與traction，下至電腦與signal都唔識溝通，同埋成日失憶唔知去左邊嘅廢車
仲有東鐵啲計軸器壞左唔換
到近年有質素保證嘅日本唔買，買大陸平車
都係MTR有咁慳得咁慳嘅作風
除非三菱佢本人唔再做成舊IGBT VVVF
否則MTR應該會用到佢唔出為止
而且三菱今鑊先運左差唔多600套Traction過中車裝落新車度…
睇黎有排佢先放得低三菱…

你上文都提過京急用過西門子
但其實佢已經起堆2100形出產10年後全數摌起曬堆traction同motor，換做東洋貨
得番幾隻1000仲用緊西門子
早幾年已經有人傳話連佢地都會換走曬堆西門子
日本果邊都話西門子比較貴
GTO果個都好啲，由2100形拆落嘅part應該夠玩十幾年
但IGBT應該過多一排會畀人換先

就算之前用過西門子嘅E501出廠10年全部換曬做東芝
可見西門子嘅野有點貴

[1318(u#21646)]

呢個又要幫人平反下
重左唔等於食電多
你馬達高輸出，快手跑完再嘔得多電番出黎
分分鐘個耗電量可以細過堆輕架同馬達低輸出嘅車
C車係重，但因為個馬達輸出好高(隔離文話C車扯電過500A，計數佢差唔多一個馬達出180kW力)，到頭來耗電量係同K車差唔多，仲好似成功令到綠線嘅電力裝置冇再壞機(自從C車加入後，綠線少左話壞電網)
但問題都係係個底架受唔受到咁大力

據聞本身唔應該無咁多，係批合約出去批多咗(好似係)

[HF3204(u#6687)]

何不將M-train改到可以行XRL?

現今世界上暫時未有通勤列車可以開到200km/h,
現有LAR兩款列車已經係世界最快嘅通勤列車。

膠鐵攞嚟通勤
過到嚟香港隨時慢過東鐵線