龜龜「又」買CRRC產品

[中車青島四方(u#5507)]

https://www.hk01.com/社會新聞/417100/港鐵疑43億元購國產列車-同廠製新加坡地鐵列車因有裂紋須回收<--資料來源

據了解會係東涌綫及機場快綫換車

個人覺得: 東涌綫及機場快綫個線路技術要求係135km/h同直流電, 但鄰國直流電最高時速只有120km/h咋喎!
唔通:
1 CRRC會「量身訂造」符合上述技術要求
2 龜龜要兩綫「降速」?!
睇番造價, 選項1機會大尐。只係對龜龜尐新鐵路車輛都唔抱期望了。

[E205(u#35087)]

[url=https://www.hk01.com/社會新聞/417100/港鐵疑43億元購國產列車-同廠製新加坡地鐵列車因有裂紋須回收]資料來源按此[/url]

據了解會係東涌綫及機場快綫換車

個人覺得: 東涌綫及機場快綫個線路技術要求係135km/h同直流電, 但鄰國直流電最高時速只有120km/h咋喎!
唔通:
1 CRRC會「量身訂造」符合上述技術要求
2 龜龜要兩綫「降速」?!
睇番造價, 選項1機會大尐。只係對龜龜尐新鐵路車輛都唔抱期望了。

......公司就更新東涌線及機場快線列車進行規劃，經過詳細考慮包括市場情況等後，有意在2015年與中車青島四方機車車輛股份有限公司簽訂的合約基礎下（即93列八卡車廂列車），簽訂補充協議增購列車......

簡單啲講就係食住上，將原本增購同款列車嘅機會轉爲訂另一款，係龜龜角度係唔使咁煩
至於消費者角度方面，我都唔會搭㗎啦

[中車青島四方(u#5507)]

......公司就更新東涌線及機場快線列車進行規劃，經過詳細考慮包括市場情況等後，有意在2015年與中車青島四方機車車輛股份有限公司簽訂的合約基礎下（即93列八卡車廂列車），簽訂補充協議增購列車......

簡單啲講就係食住上，將原本增購同款列車嘅機會轉爲訂另一款，係龜龜角度係唔使咁煩
至於消費者角度方面，我都唔會搭㗎啦

結果 閣下要搭車只能搭B8L/B9TL(TR車牌打後)/MAN A95/AS(B/C/CU/U/UD)/8900/的士/UBER
原因: 避得開龜龜國產車, 搭巴士都未必避開ADL(因為響鄰國珠海裝嵌車身)

OT1: 東鐵綫新車係南泡菜國出品(除非係金正恩將軍統一泡菜半島)
OT2: 龜龜尐列車乘客見唔到嘅地方咪又係萬國牌

[KE7066.LokFu(u#21563)]

至於消費者角度方面，我都唔會搭㗎啦

結果 閣下要搭車只能搭B8L/B9TL(TR車牌打後)/MAN A95/AS(B/C/CU/U/UD)/8900/的士/UBER
原因: 避得開龜龜國產車, 搭巴士都未必避開ADL(因為響鄰國珠海裝嵌車身)

[中車青島四方(u#5507)]

九唔搭八，一定係因為產地所以唔搭咩

問題係罷得鐵嘅人政治立場係點大家都明
產地至少已經係一個罷搭理由(龜龜只有一張新列車合約唔係鄰國, 另一張因為係加/改裝現有車卡所以都唔係鄰國。但有四張合約連同呢次買新列車都係鄰國)，此理由亦都唔係舊年已經有。

就算龜龜去買J-TREC/IKK又唔見得尐人會重投鐵路「懷抱」

[園田海未(u#5117)]

九唔搭八，一定係因為產地所以唔搭咩

問題係罷得鐵嘅人政治立場係點大家都明
產地至少已經係一個罷搭理由(龜龜只有一張新列車合約唔係鄰國, 另一張因為係加/改裝現有車卡所以都唔係鄰國。但有四張合約連同呢次買新列車都係鄰國)，此理由亦都唔係舊年已經有。

就算龜龜去買J-TREC/IKK又唔見得尐人會重投鐵路「懷抱」

[KE7066.LokFu(u#21563)]

問題係罷得鐵嘅人政治立場係點大家都明
產地至少已經係一個罷搭理由(龜龜只有一張新列車合約唔係鄰國, 另一張因為係加/改裝現有車卡所以都唔係鄰國。但有四張合約連同呢次買新列車都係鄰國)，此理由亦都唔係舊年已經有。

就算龜龜去買J-TREC/IKK又唔見得尐人會重投鐵路「懷抱」

講到條機場鐵路好似得政治立場搞到人地覺得不吸引咁

唔爭在提埋你，ADL 入面城巴 #8000-#8003 唔係珠海砌架

[中車青島四方(u#5507)]

講到條機場鐵路好似得政治立場搞到人地覺得不吸引咁

唔爭在提埋你，ADL 入面城巴 #8000-#8003 唔係珠海砌架

因為個重點係條機場鐵路技術規格對CRRC(以至鄰國標準)嚟講係「奇特」: 最高時速135km/h, 使用1500V直流電
所以CRRC咪要「量身訂造」呢批強化Q-Train, 當然38.2億圓人民幣(折合大約$43.41億)應該唔會只換27抽車(16抽TCL+11抽AEL)咁少--冇可能平均一抽大約$1.61億(折合1.41億圓人民幣)嘛, 造價直逼復興號高鐵(畀多3000萬圓人民幣就買到一抽CR400AF)

仲有老九RZ5946, SH2747, SV175, SV1948, VG7382同VG8443, 所有E50H, 城巴#8320, #6300同新巴#5720(原城巴#8361)都唔係珠海砌, 最弊全港西瓜波只此19部唔係珠海砌。結果一係專登等, 一係「等運到」。

[KE7066.LokFu(u#21563)]

因為個重點係條機場鐵路技術規格對CRRC(以至鄰國標準)嚟講係「奇特」: 最高時速135km/h, 使用1500V直流電
所以CRRC咪要「量身訂造」呢批強化Q-Train, 當然38.2億圓人民幣(折合大約$43.41億)應該唔會只換27抽車(16抽TCL+11抽AEL)咁少--冇可能平均一抽大約$1.61億(折合1.41億圓人民幣)嘛, 造價直逼復興號高鐵(畀多3000萬圓人民幣就買到一抽CR400AF)

仲有老九RZ5946, SH2747, SV175, SV1948, VG7382同VG8443, 所有E50H, 城巴#8320, #6300同新巴#5720(原城巴#8361)都唔係珠海砌, 最弊全港西瓜波只此19部唔係珠海砌。結果一係專登等, 一係「等運到」。

其實你所講果堆技術規格「重點」關條機場鐵路不吸引咩事？

同埋閣下係咪覺得樣板車就一定唔係珠海砌？三部 12.8 米冇一部唔係珠海砌 (Ref.: https://www.facebook.com/HKBusChannel/p ... 48/?type=3)
#8361 暫時未見有 source 話唔係珠海砌，眾多資料中只有指出同 spec 嘅車得 #8361 條陣係英國貨唔係馬拉貨
仲未計之前五州蟲甚至到香港巴士公司交比外判砌嘅一樣唔係珠海砌

[poon2222(u#27563)]

估唔到MTR索性唔翻新直接換哂堆車
不過我反而好奇新車會改用趟門定跟返西班牙/泡菜車咁用內崁門

[中車青島四方(u#5507)]

估唔到MTR索性唔翻新直接換哂堆車
不過我反而好奇新車會改用趟門定跟返西班牙/泡菜車咁用內崁門

似係改用趟門居多

不過更少人留意嘅係青馬大橋負重問題: 東涌綫及機場快綫列車通過青馬大橋時兩列列車最小間隔係2分15秒, 如果批新車淨重都重過原有列車嘅, 東涌綫及機場快綫想密尐都難

[園田海未(u#5117)]

估唔到MTR索性唔翻新直接換哂堆車
不過我反而好奇新車會改用趟門定跟返西班牙/泡菜車咁用內崁門

似係改用趟門居多

不過更少人留意嘅係青馬大橋負重問題: 東涌綫及機場快綫列車通過青馬大橋時兩列列車最小間隔係2分15秒, 如果批新車淨重都重過原有列車嘅, 東涌綫及機場快綫想密尐都難

青馬 two train rule 唔係已經講咗好多年講到唔講喇咩？

[中車青島四方(u#5507)]

青馬 two train rule 唔係已經講咗好多年講到唔講喇咩？

最弊好多人都容易忽略咗列車本身重量(自重, 下同)呢個要素
因為條Train Rule唔係就咁話2分15秒咁簡單: 仲有好多因素而計出2分15秒, 當中就包括列車自重。然而龜龜呢方面數據往往都係機密。

估算數據, 有待FC：隱藏內容，按一下這裏顯示

以鄰國某款載客鐵路車輛為例: 8卡(4動4拖)自重450公噸*, 假設(假設咋, 唔一定係實數)當年M車/A車都係呢個數嘅一半(即225公噸)^, K車自重比原先車型重1/3(300公噸)^ 。但到C車時龜龜就冇提到有否比原先車型輕定重。

* 其實係CR400BF標準組(8卡)「膠踢」列車
^A車/TCL-K自重未必同M車/URL-K車一樣, 因為前者相對後者而言係強化咗