2014 沙田區區域性重組 + 2014 沙田 RDP (#79 #130 #131 #144)

[kmb71k(u#2569)]

傳聞中九巴方案
咁睇 89C 更加唔知想點...

其實我唔明點解唔將89D好似87D咁全日踢出富安和亞公角
如果89C係因為客量問題而轉做兩味
但另一邊廂89D卻做到滿瀉既時候
留番富安和亞公角俾89C做唔好咩?

[ck38(u#5124)]

傳聞中九巴方案
咁睇 89C 更加唔知想點...

其實我唔明點解唔將89D好似87D咁全日踢出富安和亞公角
如果89C係因為客量問題而轉做兩味
但另一邊廂89D卻做到滿瀉既時候
留番富安和亞公角俾89C做唔好咩?

佢應該係想推馬南班客轉乘去觀塘
而89D唔似得87D咁有條281X支援，所以唔全日特快

---

另外，文中提到249X加經美孚
似乎呢個傳聞符合早前的ppt
不過仲未見小瀝源區及葵芳有青沙線

另外，幾乎每個沙田小區都有全日直車去尖沙咀，e.g. 87D/281X/281B/281A及(疑似)280X，而班次都算頻密／唔算好疏
真係有點葡萄
荃灣只有一條234X（仲要單程唔經市中心）、葵涌只係得一條35A（仲要好多地方唔到）、青衣只得山下的41A

[HF3204(u#6687)]

另外，文中提到249X加經美孚
似乎呢個傳聞符合早前的ppt
不過仲未見小瀝源區及葵芳有青沙線

轉自呃過我既台 (今次應該可信啲)
3月3日九巴沙田廠咨詢版本

PART 1
PART 2
PART 3

今晚得閒再睇
立咗一立，荃灣冇直車上城隧，青衣竟然有三條全日沙田線

[AVD1(u#4985)]

另外，文中提到249X加經美孚
似乎呢個傳聞符合早前的ppt
不過仲未見小瀝源區及葵芳有青沙線

轉自呃過我既台 (今次應該可信啲)
3月3日九巴沙田廠咨詢版本

PART 1
PART 2
PART 3

今晚得閒再睇
立咗一立，荃灣冇直車上城隧，青衣竟然有三條全日沙田線

荃灣有, 未就係 X49P ......

P.S.
記得之前有人傳緊指葵青區份 RDP 建議取消 38A,
根本就係鋪路整條城隧線比海濱,
假如呢件事屬實, 海濱條城隧線應該就係代替 49X 起荃灣區去沙田 o既特快服務 ~

[int[](u#1114)]

真係有點葡萄
荃灣只有一條234X（仲要單程唔經市中心）、葵涌只係得一條35A（仲要好多地方唔到）、青衣只得山下的41A

有小巴嘛

[Dippy(u#16085)]

其他容後補充，青沙部分睇落比ppt進取
至少大家想見到嘅全日280X，287X都有著落

246X非繁客量唔太樂觀，而且既然有246X做美孚，點解仲要分249X同249Y?
個人建議246X入深盛路比較穩陣，尤其有796C嘅慘痛經驗，唔兜未必吸到客

87B方面，與其縮短，不如去埋新田圍，281M繁時服務
非繁87B兜埋九龍塘算，同理地86A去沙中，城河西好過去小瀝源

整體如果無天價收費都收貨

[AVD1(u#4985)]

真係有點葡萄
荃灣只有一條234X（仲要單程唔經市中心）、葵涌只係得一條35A（仲要好多地方唔到）、青衣只得山下的41A

有小巴嘛

荃灣, 葵涌都叫係紅小服務區域,
但係青衣就唔係啦 ~

[hadboy5(u#28585)]

但係根據呢份建議，我唔係幾信老九會放棄千色直上城隧後去沙中的肥豬肉，同埋青衣憑什麼有三條去沙田的路線，的確令人懷疑

[雞兔(u#1734)]

但係根據呢份建議，我唔係幾信老九會放棄千色直上城隧後去沙中的肥豬肉，同埋青衣憑什麼有三條去沙田的路線，的確令人懷疑

眾安街直上城隧
硬要說既仲有條43X(行石圍角唔算太耐)
根據我自己多年由沙田往返青衣既經驗
沙田來往島南島北的確各有需求

城隧轉車站繁時超負荷已經唔係咩新聞
分d資源俾尖山做其他區既轉乘好過

[HF3204(u#6687)]

286C 唔跟原計劃上又一城，反而跟 31B 落大角咀，路線可以
不過馬西冇線上青沙...


86A 深水埗循環線，重要入埋南昌街，班次應該會好唔穩定
其實又入一城又入銀城街，真係冇必要入埋圓洲角晒時間等燈
慳多少少時間入欽洲街做總站做雙向線好過


249X 249Y 我反而覺得跟之前假 PPT 行法重好
咁 49X 就可以留喺長安
而家又 49X 249Y 重有 E42，完全唔知想點
不過老九終於發現都係行三幹好啲

但係根據呢份建議，我唔係幾信老九會放棄千色直上城隧後去沙中的肥豬肉，同埋青衣憑什麼有三條去沙田的路線，的確令人懷疑

有傳海濱條 38A 會捨身成仁，攞嚟開城隧線

老九估唔到對美田咁有信心，帝化佢
不過叫得 246X，啫係老九原本有心抽 46X 水，咁不如經荔景落葵芳好過就咁長沙灣啦


巴士台有相證明老九想執一執穗禾苑總站，等佢入到 12 米車
咁啫係老九對呢條 280X 好有信心
行得 260X 走線上三幹，點都會幫到 81 手


其實我唔明 88X 同 83X 走線有咩分別
搞咁多循環線，點解唔係雙向線...
跟住秦石又冇咗條大隧線...為咗找 277X 條數...


85K 睇見幅地圖就想死...唔多講...

[alex_yu1992(u#15937)]

馬鞍山去廣源得返808??
點解唔張86K跟而迦89D咁行拉上廣源skip左濱景之後跟83K咁行出返沙田?

281X一日唔經旺角警署果邊,
87D都好難改大特快
同埋窩打老道同亞街老街成日都好塞車(特別係星期六同日)
281X同87D 往尖咀方向何不一出獅隧就上龍翔道經大埔到落返彌敦道??
橫掂果幾個站成日都飛

[雞兔(u#1734)]

286C 唔跟原計劃上又一城，反而跟 31B 落大角咀，路線可以
不過馬西冇線上青沙...


86A 深水埗循環線，重要入埋南昌街，班次應該會好唔穩定
其實又入一城又入銀城街，真係冇必要入埋圓洲角晒時間等燈
慳多少少時間入欽洲街做總站做雙向線好過


249X 249Y 我反而覺得跟之前假 PPT 行法重好
咁 49X 就可以留喺長安
而家又 49X 249Y 重有 E42，完全唔知想點
不過老九終於發現都係行三幹好啲

但係根據呢份建議，我唔係幾信老九會放棄千色直上城隧後去沙中的肥豬肉，同埋青衣憑什麼有三條去沙田的路線，的確令人懷疑

有傳海濱條 38A 會捨身成仁，攞嚟開城隧線

老九估唔到對美田咁有信心，帝化佢
不過叫得 246X，啫係老九原本有心抽 46X 水，咁不如經荔景落葵芳好過就咁長沙灣啦


巴士台有相證明老九想執一執穗禾苑總站，等佢入到 12 米車
咁啫係老九對呢條 280X 好有信心
行得 260X 走線上三幹，點都會幫到 81 手


其實我唔明 88X 同 83X 走線有咩分別
搞咁多循環線，點解唔係雙向線...
跟住秦石又冇咗條大隧線...為咗找 277X 條數...


85K 睇見幅地圖就想死...唔多講...

我估246X都係試試水溫
我唔覺得四美會夠客做大條線

火炭山上用加五車我都略有所聞
如果成事對各方都有好處
完全同意280X會幫到81散咁堆沙中<>九龍南(而家要響旺角轉車)既客
甚至可以直接幫MTR分流

85K根本就係上水70K翻版
睇佢都係想做流水咸魚翻生

88X同83X感覺上定位係特快+點對點?
沙中<>鑽石山至觀塘一段又會唔會同而家已經係半特快既89有衝突?

[GTA(u#208)]

方向係唔錯 好似88x 呢 d 一早應該要做
但感覺上 搞完呢個重組仲有好多架床疊屋既線
同樣係青衣至廣源一帶竟然有三條線... 49x 249x 249Y
全日線都兩條 集中唔到客量 結果只係鬥疏車

美孚又係唔知點解要咁多車去 serve
46x 246x 249Y 286x
佢想玩轉車呢個方向ok 城隧個邊班客都受落
但重點轉車唔該快夾密 唔好拆到 d 線太碎
搞到轉車等到火都黎 下次就唔會再想咁轉車法

份野 49x 飛荃灣後點補償無交待清楚
我會建議 49x 改為碩門至長青 飛德士古道天橋唔停荃灣
青衣由青衣碼頭拉上長青 沙田個邊就過第一城站後直去碩門村
(青衣一條全日線來往沙田區都夠 最重要集晒 d 客落一條線度盡量谷密佢)

新增 45x 廣源至海濱花園 補返 49x 飛走既荃灣同廣源
海濱花園開經楊屋道 大河道 青山公路 蕙荃路 象鼻山路 上城隧
入沙中後經沙田圍路直去牛皮沙街上廣源

249x 部分客量長期唔超過30人既班次取消 資源投放去新 49x

246x 依然美田開 但到美孚後改經 美荔道 荔景山路 葵芳地鐵站
興芳路 荃灣路 葵涌道 呈祥道 循環上返青沙 去美田
咁就可以將 46x 縮短去荔景北

我相信我咁做 d 車比佢個建議黎得有效率


大隧個邊重疊得仲勁.....
89D 全日飛廣源係德政 但唔知點解非繁又要走入亞公角
我諗緊係咪佢打漏左 89c 係繁時線....(至少我都咁建議 反正 89x 都縮去濱景)
但就算係都唔需要入亞公角
我覺得 亞公角 富安 錦泰一帶 應該做一條頻密 286M 上大隧駁腳
全日除近頭尾班開15分 其餘大部分時間維持10分 (繁時有 89c 所以唔駛再密 d)

沙中有直上大隧既88x 仲拉條83x去沙中做乜? 直落觀塘都無乜意思啦 我寧願佢密車 d
88x 應該上落大隧都唔好停彩虹 即出東九跟 89P 咁落啟業 回程就跟過啟業後直上大隧
反而 83x 應該繼續做繁時 反正全日有82x 係廣源做駁腳 (84M改繁時後 82x全日唔該開10分 主力做駁腳)
水泉澳出黎條83A 就應該全日 非繁經乙明 補一補變左繁時線80x 係乙明上大隧個位
但秦石個邊... 靠返條89B 似乎好 d

88x 個模式 睇到佢想開繁時加快回車之餘做藍田山上客生意
但沙田站個位 我比較懷疑係咪有咁多通勤客要趕住回車...
我覺得全日雙向比較好 如果想做藍田山通勤
咪搞條上繁 88P 廣田開然後上返平田 直落觀繞上大隧出第一城 終點站擺石門

不過 88x 係咪不如拉埋入瀝源
然後 89 九龍可以縮短到彩虹 咁應該可以再抽 d 資源去谷 88x
始終 沙中至九灣觀塘 應該係大線
我有諗過將 89 沿清水灣道上觀塘山 但似乎呢邊入沙田取道大隧較好
所以都係縮去彩虹就算



至於區內線 只有85k 86k
但可以重組既空間都唔少 部分亦唔見得多人坐

[Dippy(u#16085)]

46X經荔景山，駁城隧，美孚只係擺車
86會取消
美孚只會有249X同246X

我認同249X可以唔去美孚，但反對246X兜荔景
否則四小龍上轉車站會太慢
反建議246X改為專做填海區
青沙＞南昌站＞海麗＞美孚＞青沙
避免同286X重疊，爭荔枝角站客
同埋方便到南昌站上蓋，富昌客

個人估計249X同249Y應該指同一條線
只係非繁經美孚

[kmb71k(u#2569)]

新增 45x 廣源至海濱花園 補返 49x 飛走既荃灣同廣源
海濱花園開經楊屋道 大河道 青山公路 蕙荃路 象鼻山路 上城隧
入沙中後經沙田圍路直去牛皮沙街上廣源

45X不如水泉澳開經沙中/城隧去海濱花園仲好啦
將來水泉澳應該可以支持到一條全日城隧線

246x 依然美田開 但到美孚後改經 美荔道 荔景山路 葵芳地鐵站
興芳路 荃灣路 葵涌道 呈祥道 循環上返青沙 去美田
咁就可以將 46x 縮短去荔景北

葵芳地鐵站總站已經塞到爆, 無位啦

沙中有直上大隧既88x 仲拉條83x去沙中做乜? 直落觀塘都無乜意思啦 我寧願佢密車 d

83X拉去沙中係因為補償番89X縮短o左囉

88x 應該上落大隧都唔好停彩虹 即出東九跟 89P 咁落啟業 回程就跟過啟業後直上大隧
反而 83x 應該繼續做繁時 反正全日有82x 係廣源做駁腳 (84M改繁時後 82x全日唔該開10分 主力做駁腳)
水泉澳出黎條83A 就應該全日 非繁經乙明 補一補變左繁時線80x 係乙明上大隧個位
但秦石個邊... 靠返條89B 似乎好 d

點睇都應該係將83X拉上水泉澳, 經廣源出觀塘, 非繁兜一兜乙明村街, 咁80X就可以轉兩味

88x 個模式 睇到佢想開繁時加快回車之餘做藍田山上客生意
但沙田站個位 我比較懷疑係咪有咁多通勤客要趕住回車...
我覺得全日雙向比較好 如果想做藍田山通勤
咪搞條上繁 88P 廣田開然後上返平田 直落觀繞上大隧出第一城 終點站擺石門

擺沙中係因為沙中客量比較集中

不過 88x 係咪不如拉埋入瀝源
然後 89 九龍可以縮短到彩虹 咁應該可以再抽 d 資源去谷 88x
始終 沙中至九灣觀塘 應該係大線
我有諗過將 89 沿清水灣道上觀塘山 但似乎呢邊入沙田取道大隧較好
所以都係縮去彩虹就算

瀝源總站本身都唔係好大, 一條89一條269D已經塞滿個總站
去觀塘山都係由大老山果邊走仲好啦
點都近過去獅隧

至於區內線 只有85k 86k
但可以重組既空間都唔少 部分亦唔見得多人坐

感覺上九巴已經幾乎放棄經大涌橋路往返馬鞍山既服務
益晒專線小巴803

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今年沙田RDP建議好似比較偏重禾輋/瀝源/沙中果邊
幾條新開路線開係呢邊
至於對面富豪花園果邊
將來又無車出觀塘又無車出長沙灣
連往返馬鞍山只係得繁時線86K, 有限服務既81C
總結來說
富豪花園輸晒, 禾輋/瀝源/沙中賺晒