[概念性建議] 埔公大窩西東北特快路線重整研究

[AVD1(u#4985)]

科學園既多客時段只限繁時單向, 而且peak time短, 住宅區有唔係太大,
個人意向唔應該再擺全日線落去.

一次過cut 72A 及 73 相信難以係當區會議通過,
雖然我個方案都難令埔公/大窩西接受, 但爭取其他區會支持, 未至於一面倒反對!!

其實仲有一條 272A 起到,
假如有條由大埔開出 o既線經白石角出沙田的話, 272A 就應該可以拜拜 ~

咁既走線相信沙田果邊要擺沙火, 會同現時小巴重疊, 而比較難吸引大埔<>沙田客(除非繼續去沙角等地)
其實而家272A同272K係咪應該非繁合併+雙向BBi

問題係如果將 272K 合併, 非繁時只會拉長 272K 條線載吉客 ~

反而我覺得 272A 係唔係有需要改由大埔開,
老實講起訓大學站意思真係唔大,
人地想買下野又好, 去大學根本就冇意思 ~

倒轉繁時先整條 272A 特別班次去大學站,
咁又會唔會好小小 ?

[我來自濟州(u#7465)]

74A取消，換74B/C全日仲好
可以比74X飛鑽地，大埔兜運頭塘，太和已經可以解決市區反對聲音

72A+73+73A合做一條73 愉翠-第一城-河東-沙中-源禾-埔公-廣福-大埔-太和-大窩西-粉南-華明
開全日8-15再整埋全雙向分段
應該慳得三幾部車
啲車留比沙田、北區嘅區外線加班仲好
唔係事必要開新線先用左堆車
北區270B，277E，沙田火炭都有線會要車

上年份RDP 74X繁時拆線飛鑽地比人ban左,
以74A改特快仲要兜運頭塘既時侯又疏車多數都係反對,

條線唔需要又第一城又河東又沙中,咁兜法幾時先到華明,
更加冇需要8分鐘一班咁密,

我重申多次 係唔可能就咁cut剩73然後擺上檯搏全體議員ban...
有小巴商肯做, 區議員都唔肯比你白白cut走幾條線.
你明唔明?

問題係如果將 272K 合併, 非繁時只會拉長 272K 條線載吉客 ~

反而我覺得 272A 係唔係有需要改由大埔開,
老實講起訓大學站意思真係唔大,
人地想買下野又好, 去大學根本就冇意思 ~

倒轉繁時先整條 272A 特別班次去大學站,
咁又會唔會好小小 ?

而家有 GMB 27A, 28S出沙田,
如果陣係玩白石角, (假設現時非繁都仲係1車走天涯, 亦冇能力拉到科學園)
以該區人口, 或者未來幾年, 有冇能力支持巴士線需求, 尤其講緊白石角你兩繁駁鐵出外多數唔會揀大埔~

[張伯(u#61)]

如果要整合唔該唔好兜埔公啦,
留番比72做,如果70再生的話,其他線全部踢晒落公路

日版N270當初九巴都唔係冇諗過,比運吉BAN左,同埋佢當時建議係沙火道開一定BAN
如果係既大圍站開沿河東一直落,係石門出落公路->大埔一田->太和->大窩西->華明->聯和墟/清河
再唔係沙田站/市中心->埔公/源禾路->火炭->愉翠->第一城->石門->一田->太和->大窩西->華明->聯和墟/清河
咁行整合左每10-15分鐘唔過份啦,又唔駛好似而家73/73A咁華明做到定點,但出面返黎完全係做唔到一係73開左73A即黎...一等就4-5個字先再有73
72照咁行,但可以跟紅小大埔道後直飛上埔公(飛沙田,沙田客留比前線)
九巴鐘意開特快就73E啦

大工不如開條新線用一正一蛇車兜工業村<->大埔火車站(經大中)

74X大把人舉手贊成彩虹直之後上大老山,啟業之後上都唔係問題
74A唔取消唔緊要,配合74X就得啦,九龍灣開出黎彩虹,鑽石山,黃大仙->獅隧->吐公->廣福->運頭塘->街市->林村河->太和(怕唔夠客加埋大窩西,擺埋華明),橫掂九巴而家有雙向分段

[我來自濟州(u#7465)]

如果要整合唔該唔好兜埔公啦,
留番比72做,如果70再生的話,其他線全部踢晒落公路

日版N270當初九巴都唔係冇諗過,比運吉BAN左,同埋佢當時建議係沙火道開一定BAN
如果係既大圍站開沿河東一直落,係石門出落公路->大埔一田->太和->大窩西->華明->聯和墟/清河
再唔係沙田站/市中心->埔公/源禾路->火炭->愉翠->第一城->石門->一田->太和->大窩西->華明->聯和墟/清河
咁行整合左每10-15分鐘唔過份啦,又唔駛好似而家73/73A咁華明做到定點,但出面返黎完全係做唔到一係73開左73A即黎...一等就4-5個字先再有73
72照咁行,但可以跟紅小大埔道後直飛上埔公(飛沙田,沙田客留比前線)
九巴鐘意開特快就73E啦

大工不如開條新線用一正一蛇車兜工業村<->大埔火車站(經大中)

74X大把人舉手贊成彩虹直之後上大老山,啟業之後上都唔係問題
74A唔取消唔緊要,配合74X就得啦,九龍灣開出黎彩虹,鑽石山,黃大仙->獅隧->吐公->廣福->運頭塘->街市->林村河->太和(怕唔夠客加埋大窩西,擺埋華明),橫掂九巴而家有雙向分段

我個人會覺得72唔應該擺上埔公的, 因為上面真係好少人用呢條線, 而的確係有人因為72行埔公而轉投MTR, 呢條線我覺得有潛力不宜再留埔公.

先講講如果最終成個plan係削到車, 日版N270運吉會唔會放行? 不過我覺沙中係好難玩如果得15分一班.
落到大圍會唔會太長? 當然咁既範圍客量應好夠,行呢邊秦石會唔會已經好夠?
個人覺得粉嶺人基本上就唔鐘意巴士線行大窩西, 一見就掉頭走既,
姐係我會寧願行粉嶺公路, 就算呢段係假特快,
只係要比居民個感覺係行快速公路唔係行村路碌就得, 好多人會覺行大窩西就等於慢~

大工係咪應該比75K做? 或者假日比74K.
(我知道75K只係係邊皮行過, 而72A係深入到大景街, 但係咪真係要咁深入?)

我有諗過呢個可行性, 但係上年RDP 74X繁時拆, 令到主線唔洗入鑽地但都ban左.
而家叫74A就更加難通過~

[張伯(u#61)]

第一點:唔可能冇車唔行埔公
第二點:亦唔可能冇車唔行大窩西

如果選擇73A去維持,即係等佢繼續虧落去,新既思維等埔公同同大窩西淨低小巴服務去
,因為原本設立專線小巴既意思就係將接替大巴既服務,等D居民有好既服務
所以冇線行大窩西及埔公並唔係問題,可能小巴提供到更密車既服務
先例有
1.45B->90荔枝角↔荔景山,
2.69K->56K粉嶺站↔鹿頸,
3.32R->82荃灣碼頭<>城門水塘
4.57<->33元朗東↔白泥
5.58<->35元朗東↔尖鼻咀

工業村唔用巴士其實可以比小巴去做,咁樣先係分工

[我來自濟州(u#7465)]

第一點:唔可能冇車唔行埔公
第二點:亦唔可能冇車唔行大窩西

如果選擇73A去維持,即係等佢繼續虧落去,新既思維等埔公同同大窩西淨低小巴服務去
,因為原本設立專線小巴既意思就係將接替大巴既服務,等D居民有好既服務
所以冇線行大窩西及埔公並唔係問題,可能小巴提供到更密車既服務
先例有
1.45B->90荔枝角↔荔景山,
2.69K->56K粉嶺站↔鹿頸,
3.32R->82荃灣碼頭<>城門水塘
4.57<->33元朗東↔白泥
5.58<->35元朗東↔尖鼻咀

工業村唔用巴士其實可以比小巴去做,咁樣先係分工

係, 不過頹1線好過頹5線姐.
如果你計小巴, 其實今時今日28K+502都做呢2條路,
兼大窩西小巴係入村,
問題所在我諗係居民唔會接受冇巴士得小巴既方案~

果5條路線已經係好耐以前轉, 而家要轉真係難得多''

[張伯(u#61)]

第一點:唔可能冇車唔行埔公
第二點:亦唔可能冇車唔行大窩西

如果選擇73A去維持,即係等佢繼續虧落去,新既思維等埔公同同大窩西淨低小巴服務去
,因為原本設立專線小巴既意思就係將接替大巴既服務,等D居民有好既服務
所以冇線行大窩西及埔公並唔係問題,可能小巴提供到更密車既服務
先例有
1.45B->90荔枝角↔荔景山,
2.69K->56K粉嶺站↔鹿頸,
3.32R->82荃灣碼頭<>城門水塘
4.57<->33元朗東↔白泥
5.58<->35元朗東↔尖鼻咀

工業村唔用巴士其實可以比小巴去做,咁樣先係分工

係, 不過頹1線好過頹5線姐.
如果你計小巴, 其實今時今日28K+502都做呢2條路,
兼大窩西小巴係入村,
問題所在我諗係居民唔會接受冇巴士得小巴既方案~

果5條路線已經係好耐以前轉, 而家要轉真係難得多''

除左綠VAN,仲有紅VAN

行政指令,橫掂而家就算市民唔歡迎都會硬推,假如比居民揀一條頹既巴士線,同一條密既小巴線兼入村
一定會揀小巴線羅,同埋就黎推埋小巴2蚊客,最後阻力都會冇咁大
跟本D社區運輸官當初批線都冇諗過後果,批同路線相同小巴線就可以整死巴士線
講大巴路線重疊,不如講巴士同專線路線應一併重組好過啦,並唔係好似而家咁做D唔做D

[我來自濟州(u#7465)]

第一點:唔可能冇車唔行埔公
第二點:亦唔可能冇車唔行大窩西

如果選擇73A去維持,即係等佢繼續虧落去,新既思維等埔公同同大窩西淨低小巴服務去
,因為原本設立專線小巴既意思就係將接替大巴既服務,等D居民有好既服務
所以冇線行大窩西及埔公並唔係問題,可能小巴提供到更密車既服務
先例有
1.45B->90荔枝角↔荔景山,
2.69K->56K粉嶺站↔鹿頸,
3.32R->82荃灣碼頭<>城門水塘
4.57<->33元朗東↔白泥
5.58<->35元朗東↔尖鼻咀

工業村唔用巴士其實可以比小巴去做,咁樣先係分工

係, 不過頹1線好過頹5線姐.
如果你計小巴, 其實今時今日28K+502都做呢2條路,
兼大窩西小巴係入村,
問題所在我諗係居民唔會接受冇巴士得小巴既方案~

果5條路線已經係好耐以前轉, 而家要轉真係難得多''

除左綠VAN,仲有紅VAN

行政指令,橫掂而家就算市民唔歡迎都會硬推,假如比居民揀一條頹既巴士線,同一條密既小巴線兼入村
一定會揀小巴線羅,同埋就黎推埋小巴2蚊客,最後阻力都會冇咁大
跟本D社區運輸官當初批線都冇諗過後果,批同路線相同小巴線就可以整死巴士線
講大巴路線重疊,不如講巴士同專線路線應一併重組好過啦,並唔係好似而家咁做D唔做D

紅VAN似乎不被視為替代交通服務喎

如果真係做得出今時今日就可以做, 不過我覺得cut 哂6條線(計埋373)玩到冇巴士服務,
鄉議局, 區議員, 聯同班村民一齊企出黎抗爭都似

三間巴士公司協調都咁難, 小巴咁多間就更難, 小巴蝕比巴士仲蝕, 賺既又點會比你換巴士做呢~

---

其實有冇可能日後買D比AM更細既巴士呢? 姐係類似AT咁上下但有企位.

[Dippy(u#16085)]

紅Van點解唔係替代？當日取消14C就大大隻字叫你坐小巴
咁依家都唔係話cut哂，而且cut剩密車接駁亦都實際過留成抽垃圾線

[張伯(u#61)]

最慘係你留D疏到得一小時,半小時一班車,係果邊D人都係有咩車坐咩車,都唔會有咁多人神心去等D30分鐘,1個鐘既巴士線

唔用又要霸住...

[我來自濟州(u#7465)]

紅Van點解唔係替代？當日取消14C就大大隻字叫你坐小巴
咁依家都唔係話cut哂，而且cut剩密車接駁亦都實際過留成抽垃圾線

基本上運吉唔建議,RDP係比較少提及.

如果完全係就唔洗14C縮到一車走天涯都要服務,
14X或者可以係油塘唔洗特登入鯉魚門.

最慘係你留D疏到得一小時,半小時一班車,係果邊D人都係有咩車坐咩車,都唔會有咁多人神心去等D30分鐘,1個鐘既巴士線

唔用又要霸住...

係架, 我記得早年其實曾經有考慮過蝕得好嚴重既巴士線搵小巴代. 但唔知咩因由一條都冇做過~

而家睇留一條20分鐘開哂AAU都合理不過吧

[AVD1(u#4985)]

係架, 我記得早年其實曾經有考慮過蝕得好嚴重既巴士線搵小巴代. 但唔知咩因由一條都冇做過~

而家睇留一條20分鐘開哂AAU都合理不過吧

你意思係運輸署建議交比小巴做 ?

如果係的話, 佢真係以為 D 小巴佬係傻 o既,
明知冇客係蝕錢 o既, 邊個仲會中個頭埋去接左佢黎做丫 ......

[張伯(u#61)]

係架, 我記得早年其實曾經有考慮過蝕得好嚴重既巴士線搵小巴代. 但唔知咩因由一條都冇做過~

而家睇留一條20分鐘開哂AAU都合理不過吧

你意思係運輸署建議交比小巴做 ?

如果係的話, 佢真係以為 D 小巴佬係傻 o既,
明知冇客係蝕錢 o既, 邊個仲會中個頭埋去接左佢黎做丫 ......

巴士做蝕錢唔等如小巴會蝕的

[GTA(u#208)]

第一點:唔可能冇車唔行埔公
第二點:亦唔可能冇車唔行大窩西

工業村唔用巴士其實可以比小巴去做,咁樣先係分工

好認同第一點
就算上面無乜客 都要擺車行 大埔道都係同一道理
斬開幾條 不如一條過斬下 d 水魚

當佢拉得條 72x 上青沙
用意都好好顯啦
仲有人諗住 72 會落吐露港?


大窩西個邊仲有條 73
就咁 cut 走 73A 問題唔大
只係要 73 維持返原本個聯合班次 咁就.....


其實工業村應該用 298E 個類模式去運作
呢度講緊循環線 同埋 服務時間
唔係上落班時間 其實可以慳返好多人同車出黎做其他野

[我來自濟州(u#7465)]

第一點:唔可能冇車唔行埔公
第二點:亦唔可能冇車唔行大窩西

工業村唔用巴士其實可以比小巴去做,咁樣先係分工

好認同第一點
就算上面無乜客 都要擺車行 大埔道都係同一道理
斬開幾條 不如一條過斬下 d 水魚

當佢拉得條 72x 上青沙
用意都好好顯啦
仲有人諗住 72 會落吐露港?


大窩西個邊仲有條 73
就咁 cut 走 73A 問題唔大
只係要 73 維持返原本個聯合班次 咁就.....


其實工業村應該用 298E 個類模式去運作
呢度講緊循環線 同埋 服務時間
唔係上落班時間 其實可以慳返好多人同車出黎做其他野

但係點解唔用73A一條過食哂佢?
我冇諗住72可以踢出大埔道, 但我認為留條大埔仲有潛在客源既線係埔公唔值.
當然日後比72X 青沙轉車食左條72更易


如果75K繁時單向兜入工業邨總站會唔會都係一個選擇?
基本上咁兜既時間同汀角D居民既通勤方向唔同, 影響應該唔係咁大, 亦都節省左好多車.