[研討]以「過車」模式提昇巴士營運效率的可行性

[Dippy(u#16085)]

背景:現時不少小巴路線均以過車模式營運，即乘客可以乘坐一程短程車往總站，然後直上公路，車輛只需經該地區一次，同時可以保留總站調節班次，本文僅探討有關模式在巴士營運上的可能性。

例子1:現時681線只服務馬鞍山市中心及恒安耀安一帶，若路線往馬鞍山方向改經雅景台，錦英一帶往馬鞍山市中心，往港島方向維持不變，同時提供轉乘優惠予乘客，則可在不增加資源下開拓客源。

例子2:現時277E線需同時服務上水站、天平及清河，區內走線冗長且繞路，在新模式下，往新界可改為先經彩園，清河往上水廣場作總站，往市區則只經石湖墟及天平一邊，一轉估計可節省15-20分鐘，加快車隊流轉。

同時，為避免濫用，可設定較短的轉乘時限及只限某一分段收費區乘客可享優惠。

歡迎討論

[Naphthalene(u#3293)]

咁同無限循環或者循環有咩分別？

[12532(u#12532)]

681 轉 681 同 87K 轉 681 有咩分別 ?
277E 轉 277E 同 273B 轉 277E 有咩分別 ?
條線少車嘅話 , 就話可以一程車唔使轉車
條線多車要過車嘅話 , 其實咪即係要轉車

[AVD1(u#4985)]

咁同無限循環或者循環有咩分別？

如果睇佢個解釋就係有小小分別 o既,
事先你所講 o既無限循環可以形容為: A > B > C > D > C > B > A > B > C > D ... (例子: 即係以前 o既 100 號)
循環可以係 A > B > C > D > C > B > A, 或者似 110 咁 o既 A > B > C > D > B > A ~


樓主個意思係將條線單方向延至某一點,
當條線本來係 A - D 經 A, B, C, D 四個地方,
而家當某一程 (當去程先算) 加多一個地點, 可能係 C 附近, 而家當叫 C1 先,
改成做 A > B > C > C1 > D (D 係總站),
而回程時 D - A 只係行返 D > C > B > A (即去程 o既回頭路), 而唔經 C1 ~

C1 班客如果想去 C 或者 B 或者 A 就要起 D (即總站) 轉返架即將離開 D 開往 A o既車即可,
咁回程時條線就唔需要無啦啦經多次 C1 咁 o既意思 ~

[LF3557(u#20436)]

681 轉 681 同 87K 轉 681 有咩分別 ?
277E 轉 277E 同 273B 轉 277E 有咩分別 ?
條線少車嘅話 , 就話可以一程車唔使轉車
條線多車要過車嘅話 , 其實咪即係要轉車

87K轉681同681轉681價錢上一定有分別

[1318(u#21646)]

還記得樓主喺呢版嘈到面紅耳赤都係基於跳飛機制度，如今過車制度其實同「基礎」矛盾
過得車，除非你想架車行另一條線，問題係架車唔停點解唔行返自己條線?

[HU2986(u#16275)]

情況即是現行CTB 6,6X,260監獄去市集清客後可互轉，並回贈第一程的車$

[Dippy(u#16085)]

情況即是現行CTB 6,6X,260監獄去市集清客後可互轉，並回贈第一程的車$

exactly, 但講緊係單程經一兩個小區域
尤其係係一啲客流集中但路程長既線可以慳到唔少車

再講下例如279X, 現時上水-聯和墟一段使用率唔高
如果上水->聯和墟->粉嶺->上水做總站
但上水只設一個站就上公路
就可以慳到好多運凳既時段

[我來自濟州(u#7465)]

702都係咁...

如果線疏我咪要等好耐, eg. 277E 20分鐘一班, 2次都走就40分鐘.
又諗, 假如2A係0045開我可以0100先係MK上,
你去左行界限街, 我要0030上車入美孚,
換返轉頭班車我又唔可以直接搭到, 去到美孚已經過左幾班,
呢個問題幾乎你用係咩線都會存在!!

仲有啦, 紅小有幾多客真係用咁既方式搭車, 當然尤其係其他選擇( 例如葵芳),
搭倒頭車絕對係一件極其反感既事~

[Dippy(u#16085)]

702都係咁...

如果線疏我咪要等好耐, eg. 277E 20分鐘一班, 2次都走就40分鐘.
又諗, 假如2A係0045開我可以0100先係MK上,
你去左行界限街, 我要0030上車入美孚,
換返轉頭班車我又唔可以直接搭到, 去到美孚已經過左幾班,
呢個問題幾乎你用係咩線都會存在!!

仲有啦, 紅小有幾多客真係用咁既方式搭車, 當然尤其係其他選擇( 例如葵芳),
搭倒頭車絕對係一件極其反感既事~

紅字果段睇唔明

至於紅小, 基本上成個荃葵既紅小都係用呢種模式要葵芳客轉車
瓜荃果尐更加係無限循環運作

如果條線本身吸引, e.g.681, 唔咁做都一樣有人轉, 係咪"極其反感"就睇你既標準有幾寂莫喇

[1318(u#21646)]

情況即是現行CTB 6,6X,260監獄去市集清客後可互轉，並回贈第一程的車$

exactly, 但講緊係單程經一兩個小區域
尤其係係一啲客流集中但路程長既線可以慳到唔少車

再講下例如279X, 現時上水-聯和墟一段使用率唔高
如果上水->聯和墟->粉嶺->上水做總站
但上水只設一個站就上公路
就可以慳到好多運凳既時段

擺聯和墟又係行咁多，擺上水一樣行咁多，有咩分別?
當然拉去行第二啲區無話唔得
但係本身有273A等區內線，似乎分工上有點混亂
或者係本身無耐落車，點解要兜一輪?

[我來自濟州(u#7465)]

702都係咁...

如果線疏我咪要等好耐, eg. 277E 20分鐘一班, 2次都走就40分鐘.
又諗, 假如2A係0045開我可以0100先係MK上,
你去左行界限街, 我要0030上車入美孚,
換返轉頭班車我又唔可以直接搭到, 去到美孚已經過左幾班,
呢個問題幾乎你用係咩線都會存在!!

仲有啦, 紅小有幾多客真係用咁既方式搭車, 當然尤其係其他選擇( 例如葵芳),
搭倒頭車絕對係一件極其反感既事~

紅字果段睇唔明

至於紅小, 基本上成個荃葵既紅小都係用呢種模式要葵芳客轉車
瓜荃果尐更加係無限循環運作

如果條線本身吸引, e.g.681, 唔咁做都一樣有人轉, 係咪"極其反感"就睇你既標準有幾寂莫喇

姐係我係單向唔經既地方
會搭唔到頭班車
或者要早左去搭倒頭車轉尾班車囉~

如果2A樂華方向唔經MK(可能行左龍翔道), 我咪要0030或更早上車去美爭再轉返樂華, 但我而家0100係MK等車返樂華都可以..
而且頭班車0550我又搭唔到, 因為你唔經MK, 美孚方向0530又追唔到..

個問題就係搭唔到頭班車, 尾班站要預早左上車再轉車~
681個例子: 2350中環尾班返唔到恆/耀安

277E個例子就係 我假設全日, 上水開早收早, 藍田開晏D收晏D~
個問題就係:
清河上搭唔到上水頭班,
九東上尾班去唔到石湖墟及天平

土荃就話獨市, 觀荃點解要咁轉? 你入到荃灣我鐵都差唔多到太子. 仲未計係荃灣又排過.
你望下呢個方法去程同回程既客量都唔係1:1就知咁做客一定會有流失~

[Dippy(u#16085)]

個問題只要你唔好FF落條2A度就解決到

其實講左咁多個例子都係講緊長途線可唔可以減少區內兜路哂時間既問題
你格硬拎條2A出嚟講當然完全捉錯用神啦

睇番#1果兩個case, 啲客可以點流失?

[我來自濟州(u#7465)]

個問題只要你唔好FF落條2A度就解決到

其實講左咁多個例子都係講緊長途線可唔可以減少區內兜路哂時間既問題
你格硬拎條2A出嚟講當然完全捉錯用神啦

睇番#1果兩個case, 啲客可以點流失?

唔洗2A, 幾乎所有巴士線都有呢個問題~


repert 次:
681個例子: 2350中環尾班返唔到恆/耀安

277E個例子就係 我假設全日, 上水開早收早, 藍田開晏D收晏D~
個問題就係:
清河上搭唔到上水頭班,
九東上尾班去唔到石湖墟及天平

你可以舉多D例子我都可以用到落去~

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你有冇諗過277E可以幾耐一班, 第一程,第二程一齊走哂就40分鐘乾等~

[Dippy(u#16085)]

咁273A都有晨早特車由華明開

如果你講到咁technical既問題, 咁都可以答你啲好technical既方法
就係將頭(幾)車由新界第一個站開始載客, 尾車入新界去到最後一個站先清客

睇番681個例子, 無論九巴定城巴私番廠, 都可以順路車埋你去恒耀
朝早由雅景臺車埋錦英一帶既客去馬市正式開工又得, 得左

當然, 如果講緊係RDP就直情唔會考慮頭尾車問題