[討論] 取消九巴30

[GX7271]

話 30 無人搭既麻煩搭返次先

夜後 30 的確係唔多人 , 可以考慮 7 點半左右就尾車 , 但日光時都有唔少人搭 (當然講緊既唔係咩坐滿架啦 , 唔好 FF 啦) , 只係幾乎位位 $2 ...

[a10323nnn(u#34284)]

30延長去尖沙咀／紅磡會唔會賺翻？

[AVD1(u#4985)]

30延長去尖沙咀／紅磡會唔會賺翻？

30X 已經做緊，30 無啦啦落去紅磡同尖沙咀做咩呢？

個人認為九巴係唔會做甚麼分拆線去深水埗

會唔會係一回事, 需唔需要又係一回事,
好老實講, 根本 30 呢條線係一條好好改 o既線,
如果要取消 30 只係一心一意為減車的話, 我絕對反對,
難聽 d 講, 荃景圍有冇人坐 30 都好, 都仲叫有條線去選擇,
如果條線無啦啦取消左的話, 冇左就係冇左架啦, 講咩都冇用 ~

要執好 30,
我同意樓主個 plan 去改 38A 上荔景山,
但絕對唔同意話要將 30 取消 ~

而家 59A 又話要縮短,
根本搵 30 去補 59A 個位係一個理想選擇,
何況九巴又想將 30X 轉上行西九龍走廊, 咁 30 未可以補到 30X 往來荃景圍往深水埔個位,
30X 上西九龍走廊個 plan 就可以解決到, 一舉兩得 ~

[a10323nnn(u#34284)]

30延長去尖沙咀／紅磡會唔會賺翻？

30X 已經做緊，30 無啦啦落去紅磡同尖沙咀做咩呢？

個人認為九巴係唔會做甚麼分拆線去深水埗

會唔會係一回事, 需唔需要又係一回事,
好老實講, 根本 30 呢條線係一條好好改 o既線,
如果要取消 30 只係一心一意為減車的話, 我絕對反對,
難聽 d 講, 荃景圍有冇人坐 30 都好, 都仲叫有條線去選擇,
如果條線無啦啦取消左的話, 冇左就係冇左架啦, 講咩都冇用 ~

要執好 30,
我同意樓主個 plan 去改 38A 上荔景山,
但絕對唔同意話要將 30 取消 ~

而家 59A 又話要縮短,
根本搵 30 去補 59A 個位係一個理想選擇,
何況九巴又想將 30X 轉上行西九龍走廊, 咁 30 未可以補到 30X 往來荃景圍往深水埔個位,
30X 上西九龍走廊個 plan 就可以解決到, 一舉兩得 ~

咁其實兩條線可以分開做
30行石硤尾、樂富、九龍城、土瓜灣、馬頭圍去紅磡
30X不變

[reason(u#22980)]

30延長去尖沙咀／紅磡會唔會賺翻？

30X 已經做緊，30 無啦啦落去紅磡同尖沙咀做咩呢？

個人認為九巴係唔會做甚麼分拆線去深水埗

會唔會係一回事, 需唔需要又係一回事,
好老實講, 根本 30 呢條線係一條好好改 o既線,
如果要取消 30 只係一心一意為減車的話, 我絕對反對,
難聽 d 講, 荃景圍有冇人坐 30 都好, 都仲叫有條線去選擇,
如果條線無啦啦取消左的話, 冇左就係冇左架啦, 講咩都冇用 ~

要執好 30,
我同意樓主個 plan 去改 38A 上荔景山,
但絕對唔同意話要將 30 取消 ~

而家 59A 又話要縮短,
根本搵 30 去補 59A 個位係一個理想選擇,
何況九巴又想將 30X 轉上行西九龍走廊, 咁 30 未可以補到 30X 往來荃景圍往深水埔個位,
30X 上西九龍走廊個 plan 就可以解決到, 一舉兩得 ~

咁其實兩條線可以分開做
30行石硤尾、樂富、九龍城、土瓜灣、馬頭圍去紅磡
30X不變

荃灣出石硤尾樂富呢啲位大可以保鐵，九龍城土瓜灣亦都有紅小，
葵涌又唔太可能上你條30陪兜荔景山出九龍，競爭力唔高。
至於30X定線本身已經過時，改線係大勢所趨，
正如上面AVD1所言，應該搵30補位俾30X提速，又或者可以連帶33A/234X等線一併重組。

[AVD1(u#4985)]

30延長去尖沙咀／紅磡會唔會賺翻？

30X 已經做緊，30 無啦啦落去紅磡同尖沙咀做咩呢？

個人認為九巴係唔會做甚麼分拆線去深水埗

會唔會係一回事, 需唔需要又係一回事,
好老實講, 根本 30 呢條線係一條好好改 o既線,
如果要取消 30 只係一心一意為減車的話, 我絕對反對,
難聽 d 講, 荃景圍有冇人坐 30 都好, 都仲叫有條線去選擇,
如果條線無啦啦取消左的話, 冇左就係冇左架啦, 講咩都冇用 ~

要執好 30,
我同意樓主個 plan 去改 38A 上荔景山,
但絕對唔同意話要將 30 取消 ~

而家 59A 又話要縮短,
根本搵 30 去補 59A 個位係一個理想選擇,
何況九巴又想將 30X 轉上行西九龍走廊, 咁 30 未可以補到 30X 往來荃景圍往深水埔個位,
30X 上西九龍走廊個 plan 就可以解決到, 一舉兩得 ~

咁其實兩條線可以分開做
30行石硤尾、樂富、九龍城、土瓜灣、馬頭圍去紅磡
30X不變

30 玩到咁長邊有人會坐佢呀, 玩咩,
就算真係有人坐都唔覺有幾多人可以坐全程吧 ~

而家長途流水線根本就過時,
九記而家都心中有數, 如果唔係就唔會去改 40 了吧 ~

[ck38(u#5124)]

個人認為九巴係唔會做甚麼分拆線去深水埗

會唔會係一回事, 需唔需要又係一回事,
好老實講, 根本 30 呢條線係一條好好改 o既線,
如果要取消 30 只係一心一意為減車的話, 我絕對反對,
難聽 d 講, 荃景圍有冇人坐 30 都好, 都仲叫有條線去選擇,
如果條線無啦啦取消左的話, 冇左就係冇左架啦, 講咩都冇用 ~

需唔需要、應唔應該，之前已經討論過唔少
但佢會唔會做，又係另一回事
睇下九巴點樣對待途經深水埗既路線就知
即使有個大家認為OK既方案，又有90%既版友支持，都唔代表佢會做

而睇返30於荃景圍既客量，扣除可以乘搭39A/39M的那一班見車上車客，有幾多係單吊30既客？
以佢目前既方針，30撤出荃景圍，分分鐘無得補，而佢又留得返２部車俾荃景圍已經叫有賺
與其叫一d可行性唔高既口號，不如爭取一d可行既方案
例如30/39A併合做一條葵芳線，班次加強至12-15min
咁荃景圍去楊屋道/葵芳有較密既車坐，去葵芳又平左
總好過佢收左30乜都無

[AVD1(u#4985)]

個人認為九巴係唔會做甚麼分拆線去深水埗

會唔會係一回事, 需唔需要又係一回事,
好老實講, 根本 30 呢條線係一條好好改 o既線,
如果要取消 30 只係一心一意為減車的話, 我絕對反對,
難聽 d 講, 荃景圍有冇人坐 30 都好, 都仲叫有條線去選擇,
如果條線無啦啦取消左的話, 冇左就係冇左架啦, 講咩都冇用 ~

需唔需要、應唔應該，之前已經討論過唔少
但佢會唔會做，又係另一回事
睇下九巴點樣對待途經深水埗既路線就知
即使有個大家認為OK既方案，又有90%既版友支持，都唔代表佢會做

而睇返30於荃景圍既客量，扣除可以乘搭39A/39M的那一班見車上車客，有幾多係單吊30既客？
以佢目前既方針，30撤出荃景圍，分分鐘無得補，而佢又留得返２部車俾荃景圍已經叫有賺
與其叫一d可行性唔高既口號，不如爭取一d可行既方案
例如30/39A併合做一條葵芳線，班次加強至12-15min
咁荃景圍去楊屋道/葵芳有較密既車坐，去葵芳又平左
總好過佢收左30乜都無

問題係佢而家話想收左 30 之後只係補返條 39A 比荃景圍,
唔好玩啦, 荃景圍根本早就有條 39A 起到補咩 39A 比荃景圍 ?
特玩去荃灣西站又係笑話, 而家 39M 去荃灣站都自身難保仲要拎走條 39A 玩荃灣西站特快 ?

如果你咁想整走條 30,
就好應該拎個好方案出黎比荃景圍睇下人地滿唔滿意去換,
一 d 誠意都冇你唔怪得人去阻止你個爛方案 ~

新巴都識拎線去換條有用線 (e.g. 796B > 798),
九巴拎左 d 咩出黎 ?

[Dippy(u#16085)]

反而個人唔太同意長途流水無得做呢點

假設有ABCDE五個地方
開短途流水做ABC、BCD同CDE個效率其實低過一條做哂ABCDE
個道理就係85+529會慳到資源
問題係佢收幾多錢

如果九巴肯流水線收番流水價/雙向分段，長途流水效率會好左

講番30，個人認同AVD1兄同30X重組個方案
講真，開幾多特快都好，流水線都有需求

[GTA(u#208)]

用 38A 取代 30 未必可行
因為 38A 由海濱直上熊猫酒店跟住就去大窩口站
唔係咁做到 30 係沙咀道班客
如果夾硬將條 38A 去兜沙咀道
咁不如話直接取消 38A 改條30咪得囉

30 其實係有一定客量
我會建議九龍個總站搬上祖堯 減下個全程收費巳經唔錯
根本沙咀道至葵芳 其實夠養條線

至於成日有人講話拉 30 出深水埔
我認同有版友話 九記根本無呢個打算
本身 30x 234x 收緊特快價 做乜要整條30 黎倒自己米?
而且客量又唔見得會夠 睇返59A 荃灣出西九既客 未至於足夠係頂一條線
去到葵涌個邊 仲要同條 36A 重疊
至於 36A 咩環境 又係唔駛多講
我就睇唔到有咩誘因去拉條 30 飛走荔景兼拉出西九


流水線係可以有得做 但唔係靠搞d 咩雙向分段同平就會做得起
你望返九記最勁個兩條流水線 都完全無呢d 野
靠咩? 一個字 密!
問心 你拉條30出去 有條件咁做咩?


至於話收左條 30 可以換咩?
得一兩部車 可以換到 d 乜呢?
簡簡單單 直接加晒落去比 39M 咪可以

[我來自濟州(u#7465)]

至於成日有人講話拉 30 出深水埔
我認同有版友話 九記根本無呢個打算
本身 30x 234x 收緊特快價 做乜要整條30 黎倒自己米?
而且客量又唔見得會夠 睇返59A 荃灣出西九既客 未至於足夠係頂一條線
去到葵涌個邊 仲要同條 36A 重疊
至於 36A 咩環境 又係唔駛多講
我就睇唔到有咩誘因去拉條 30 飛走荔景兼拉出西九

如果用38A, 234X, 238X 呢3條線合併成2條.
234X 灣景<>荃西(或荃中)<>海濱<>荃灣路<>旺角<>尖咀
34X 灣景<>荃西<>海濱<>荃灣路<>美孚<>深水埗
(當然收特快價但有得平, 亦可微調成為荃深)

點睇?
繁時可能要比返數班38A比大連排<>海濱..
非繁我諗可以BBI了事.

講真我覺得30十分難搞, 你拎38A上去, 荔景蝕開果盤數都係比38A.
其實行葵涌道既荃深我覺得好難做好~

[Dippy(u#16085)]

成個荃葵-深水埗，我會建議係咁

30 荃威-原線-葵芳-葵涌道-長沙灣道
31B 梨木樹-大隴街-原線
37 葵涌邨-葵盛-興芳路-美孚
38A 海濱-原線-荔景-美孚

同時230X、237A同36X全日

流水線要密，基本上都係減少路線數目先做到
呢點可以參考改線前後嘅6D

九巴本來有無咁嘅打算都好你唔肯蝕底就唔駛旨意有得賺
如果唔係某尐plan都唔駛拖咁耐啦

[中東呼吸中級呼綜合症]

30 衰 在 上 麗 瑤 ， 如 果 唔 係 當 年 拉 上 去 根 本 唔 會 出 現 天 價 趕 走 晒 荔 景 客

同 樣 係 葵 青 區 去 荃 灣 ：

43 長 康 去 到 興 芳 路 4.0 km $4.7
30 由 九 華 徑 去 到 興 芳 路 3.7 km （ 唔 上 麗 瑤 ） / 5.6 km （上 麗 瑤 ） $6.4

加 價 就 荔 景 祖 堯 食 晒 ， 分 段 就 麗 瑤 着 數 晒 ， 仲 要 屈 荔 景 嘅 客 兜 上 去

咁 到 底 係 邊 個 整 死 條 線 ， 有 時 上 唔 到 小 巴 真 係 直 接 搭 269M 甚 至 踩 單 車 落 荃 灣 都 無 咁 嬲

[GTA(u#208)]

如果用38A, 234X, 238X 呢3條線合併成2條.
234X 灣景<>荃西(或荃中)<>海濱<>荃灣路<>旺角<>尖咀
34X 灣景<>荃西<>海濱<>荃灣路<>美孚<>深水埗
(當然收特快價但有得平, 亦可微調成為荃深)

點睇?
繁時可能要比返數班38A比大連排<>海濱..
非繁我諗可以BBI了事.

講真我覺得30十分難搞, 你拎38A上去, 荔景蝕開果盤數都係比38A.
其實行葵涌道既荃深我覺得好難做好~

有幾個地方要注意
首先 234x 同 238x 本身收費都唔同
收平九記未必肯 收貴就到海濱唔肯
另外 本身灣景個邊大涌道上荃灣路 改完之後去到德士古道上都唔止 仲要兜埋海濱
灣景個邊制唔制呢?
如果咁都肯制 我覺得其實可以簡單 d 直接用 30x 234x 去拆就得
荃灣路線 就係 灣景-荃景圍-大涌道/荃中 上荃灣路
完全唔需要搞到本身巳經自成一角 客源穩定既 238x

認同做 38A 上去只不過將個波拋比佢
不如直接 d 將祖堯至長沙灣呢段客量特別低又有替代路線既成段鏟走佢

成個荃葵-深水埗，我會建議係咁

30 荃威-原線-葵芳-葵涌道-長沙灣道
31B 梨木樹-大隴街-原線
37 葵涌邨-葵盛-興芳路-美孚
38A 海濱-原線-荔景-美孚

同時230X、237A同36X全日

流水線要密，基本上都係減少路線數目先做到
呢點可以參考改線前後嘅6D

九巴本來有無咁嘅打算都好你唔肯蝕底就唔駛旨意有得賺
如果唔係某尐plan都唔駛拖咁耐啦

都係個句啦 唔計客量夠唔夠
九記會唔會整條平價 30 黎打自己條 30x?

31B 唯一唔理想係返梨木樹既時候要特登兜一圈上石籬總站...

37 縮去美孚?? 想搞多條好似38A 咁既空氣線?

38A 其實真係相當難搞
就算捉上荔景 其實都無解決到問題


40就話成功開拓到新客源 6D又執得返40大部分係九龍既區內客
當然係有賺

但 30 呢? 我暫時只見到蝕 見唔到邊度有得賺

30 衰 在 上 麗 瑤 ， 如 果 唔 係 當 年 拉 上 去 根 本 唔 會 出 現 天 價 趕 走 晒 荔 景 客

同 樣 係 葵 青 區 去 荃 灣 ：

43 長 康 去 到 興 芳 路 4.0 km $4.7
30 由 九 華 徑 去 到 興 芳 路 3.7 km （ 唔 上 麗 瑤 ） / 5.6 km （上 麗 瑤 ） $6.4

加 價 就 荔 景 祖 堯 食 晒 ， 分 段 就 麗 瑤 着 數 晒 ， 仲 要 屈 荔 景 嘅 客 兜 上 去

咁 到 底 係 邊 個 整 死 條 線 ， 有 時 上 唔 到 小 巴 真 係 直 接 搭 269M 甚 至 踩 單 車 落 荃 灣 都 無 咁 嬲

但面對住地鐵同咁多綠小
其實上唔上麗瑤 我覺得客量分別唔大

30 個天價真正原因係因為要出九龍 上一上個麗瑤無理由貴咁多
想有返個合理收費 真係要縮去祖堯 以麗瑤去荃威分段做緊$4.9
另一邊如果荃灣總站縮去愉景新城 (但而家擺左條930係度 睇黎擺西站機會大d)
咁應該全程收費可以做到 $4.9

[AVD1(u#4985)]

30 其實係有一定客量
我會建議九龍個總站搬上祖堯 減下個全程收費巳經唔錯
根本沙咀道至葵芳 其實夠養條線

縮 30 縮到連瑪嘉烈醫院都去唔到,
呢個建議已經可以 bye bye ~

---

2014年8月10日 20:20:14 :

如果用38A, 234X, 238X 呢3條線合併成2條.
234X 灣景<>荃西(或荃中)<>海濱<>荃灣路<>旺角<>尖咀
34X 灣景<>荃西<>海濱<>荃灣路<>美孚<>深水埗
(當然收特快價但有得平, 亦可微調成為荃深)

點睇?
繁時可能要比返數班38A比大連排<>海濱..
非繁我諗可以BBI了事.

講真我覺得30十分難搞, 你拎38A上去, 荔景蝕開果盤數都係比38A.
其實行葵涌道既荃深我覺得好難做好~

有幾個地方要注意
首先 234x 同 238x 本身收費都唔同
收平九記未必肯 收貴就到海濱唔肯
另外 本身灣景個邊大涌道上荃灣路 改完之後去到德士古道上都唔止 仲要兜埋海濱
灣景個邊制唔制呢?
如果咁都肯制 我覺得其實可以簡單 d 直接用 30x 234x 去拆就得
荃灣路線 就係 灣景-荃景圍-大涌道/荃中 上荃灣路
完全唔需要搞到本身巳經自成一角 客源穩定既 238x

認同做 38A 上去只不過將個波拋比佢
不如直接 d 將祖堯至長沙灣呢段客量特別低又有替代路線既成段鏟走佢

我認同 238X 根本冇需要搞任何野,
但係而家 38A 其實營運情況都唔係好過人,
如果真係咁好, 九記就唔會建議取消 38A ~

我想指出一點係, 而家 30 同 38A 都唔係好 o既時候,
兩條蝕線不如一條蝕線好過,
既然係咁倒不如將 30 換做一條有用線, 將荔景比左 38A 有咩錯呢 ?

成個荃葵-深水埗，我會建議係咁

30 荃威-原線-葵芳-葵涌道-長沙灣道
31B 梨木樹-大隴街-原線
37 葵涌邨-葵盛-興芳路-美孚
38A 海濱-原線-荔景-美孚

同時230X、237A同36X全日

流水線要密，基本上都係減少路線數目先做到
呢點可以參考改線前後嘅6D

九巴本來有無咁嘅打算都好你唔肯蝕底就唔駛旨意有得賺
如果唔係某尐plan都唔駛拖咁耐啦

都係個句啦 唔計客量夠唔夠
九記會唔會整條平價 30 黎打自己條 30x?

31B 唯一唔理想係返梨木樹既時候要特登兜一圈上石籬總站...

37 縮去美孚?? 想搞多條好似38A 咁既空氣線?

38A 都係幾難搞......


40就話成功開拓到新客源 6D又執得返40大部分係九龍既區內客
當然係有賺

但 30 呢? 我暫時只見到蝕 見唔到邊度有得賺

我唔明你成日指出 "九記會唔會整條平價 30 黎打自己條 30x?"
如果 30X 上左西九龍走廊直出九龍南,
30 只做深水埔, 咁又何來有打 ?

如果由一開始就認為改左 30 之後, 30X 會維持原狀,
咁當然有問題, 問題係而家改 30 個目的就係為 30X 改特快 ......

30 衰 在 上 麗 瑤 ， 如 果 唔 係 當 年 拉 上 去 根 本 唔 會 出 現 天 價 趕 走 晒 荔 景 客

同 樣 係 葵 青 區 去 荃 灣 ：

43 長 康 去 到 興 芳 路 4.0 km $4.7
30 由 九 華 徑 去 到 興 芳 路 3.7 km （ 唔 上 麗 瑤 ） / 5.6 km （上 麗 瑤 ） $6.4

加 價 就 荔 景 祖 堯 食 晒 ， 分 段 就 麗 瑤 着 數 晒 ， 仲 要 屈 荔 景 嘅 客 兜 上 去

咁 到 底 係 邊 個 整 死 條 線 ， 有 時 上 唔 到 小 巴 真 係 直 接 搭 269M 甚 至 踩 單 車 落 荃 灣 都 無 咁 嬲

但面對住地鐵同咁多綠小
其實上唔上麗瑤 我覺得客量分別唔大

30 個天價真正原因係因為要出九龍 上一上個麗瑤理由貴咁多
想有返個合理收費 真係要縮去祖堯 以麗瑤去荃威分段做緊$4.9
另一邊如果荃灣總站縮去愉景新城 (但而家擺左條930係度 睇黎擺西站機會大d)
咁應該全程收費可以做到 $4.9

都係果句,
假如 30 荔景個邊縮到連瑪嘉烈醫院都去唔到,
呢個建議已經可以 bye bye ~