[討論] 取消九巴30

[GTA(u#208)]

30 其實係有一定客量
我會建議九龍個總站搬上祖堯 減下個全程收費巳經唔錯
根本沙咀道至葵芳 其實夠養條線

縮 30 縮到連瑪嘉烈醫院都去唔到,
呢個建議已經可以 bye bye ~

---

2014年8月10日 20:20:14 :

我認同 238X 根本冇需要搞任何野,
但係而家 38A 其實營運情況都唔係好過人,
如果真係咁好, 九記就唔會建議取消 38A ~

我想指出一點係, 而家 30 同 38A 都唔係好 o既時候,
兩條蝕線不如一條蝕線好過,
既然係咁倒不如將 30 換做一條有用線, 將荔景比左 38A 有咩錯呢 ?


都係果句,
假如 30 荔景個邊縮到連瑪嘉烈醫院都去唔到,
呢個建議已經可以 bye bye ~

老老實實 你自己去瑪嘉烈 會唔會首選30?
去瑪嘉烈有幾多人會坐只到山腳既巴士?
絕大部分都坐小巴直上醫院門口 離開既時候又係十個有九個以上都係門口坐小巴走
會有幾多人咁有興趣行落山坐巴士去葵涌或荃灣?
面對又密又快又就腳既對手 巴士根本就係輸硬
如果真係咁多人坐 條30就唔係咁客量


38A 可以搞既唔多 點搞都唔見得有改善
要止蝕最直接了當既做法就唯有只留上繁 同時換其他野比海濱

表面就講話兩條蝕變一條蝕 但如果目的只不過搞到 30 變唔上荔景 拉出深水埔
其實我覺得更大機會係繼續兩條線齊齊蝕 始終荃灣坐鐵基本上係必定有位坐
而你心目中既 30 只不過沿著荃灣線既站黎停 根本無乜賣點 MTR可以話繼續係慣性選擇

仲問荔景比 38A 做係錯乜? 你連30 而家做緊咩客路都唔完全了解
而家 30 本身係沙咀道係有相當客量
呢 d 係 38A 無乜可能做得返 結果捉佢上荔景只會比 30 更無用 客量更慘


如果 30x 仲要飛埋西九
即係原本就位位收緊 $8.9 既荃灣至西九客
全部趕晒去 30 位位得返 $6.4

同埋我成日都講 旺角特快慳既時間唔多
引申慳車係好有限 你望返上年 RDP 話41A上西廊只不過慳到 1 部車
所以都幾肯定你個建議(30飛荔景出西九 30x上西廊)成本會多左 (除非班次搞到幾疏)
搞咁多野 結果係黎搵自己笨?

[AVD1(u#4985)]

老老實實 你自己去瑪嘉烈 會唔會首選30?
去瑪嘉烈有幾多人會坐只到山腳既巴士?
絕大部分都坐小巴直上醫院門口 離開既時候又係十個有九個以上都係門口坐小巴走
會有幾多人咁有興趣行落山坐巴士去葵涌或荃灣?
面對又密又快又就腳既對手 巴士根本就係輸硬
如果真係咁多人坐 條30就唔係咁客量


38A 可以搞既唔多 點搞都唔見得有改善
要止蝕最直接了當既做法就唯有只留上繁 同時換其他野比海濱

表面就講話兩條蝕變一條蝕 但如果目的只不過搞到 30 變唔上荔景 拉出深水埔
其實我覺得更大機會係繼續兩條線齊齊蝕 始終荃灣坐鐵基本上係必定有位坐
因為你心目中既 30 只不過沿著荃灣線既站黎停 根本無乜賣點 MTR可以話係慣性選擇

仲問荔景比 38A 做係錯乜? 你連30 而家做緊咩客路都唔完全了解
而家 30 本身係沙咀道係有相當客量
呢 d 係 38A 無乜可能做得返 結果捉佢上荔景只會比 30 更無用 客量更慘


如果 30x 仲要飛埋西九
即係原本就位位收緊 $8.9 既荃灣至西九客
全部趕晒去 30 位位得返 $6.4

同埋我成日都講 旺角特快慳既時間唔多
引申慳車係好有限 你望返上年 RDP 話41A上西廊只不過慳到 1 部車
所以都幾肯定你個建議(30飛荔景出西九 30x上西廊)成本會多左 (除非班次搞到幾疏)
搞咁多野 結果係黎搵自己笨?

1) 言下之意, 係唔係你認為九巴搵 30X 上西九龍走廊等如搵自己笨 ? (仲有你仲係無視左我之前所講 o既分工)
2) 你自己唔坐去瑪嘉烈係唔係又代表冇人坐, 你唔會唔知道而家 30 有幾多 $ 2 客仔吧 ?

[GTA(u#208)]

1) 言下之意, 係唔係你認為九巴搵 30X 上西九龍走廊等如搵自己笨 ? (仲有你仲係無視左我之前所講 o既分工)
2) 你自己唔坐去瑪嘉烈係唔係又代表冇人坐, 你唔會唔知道而家 30 有幾多 $ 2 客仔吧 ?

1. 咁你有無睇埋人地份 RDP 比 d 咩替代方案 去做荃灣至西九班客?
係咪拉長條 30 落深水埔 然後叫佢地去轉坐 30?
唔該搞清楚人地個方案先好話人地係咪去搵自己笨

分完工就保證會多客?
搞清楚 對手同巴士既優劣勢先啦


2. 咪就係多到無乜客咁多囉
仲有 $2 客呢 d 就算比你旺丁 都唔見得旺財
再講小巴都講緊話要搞 $2
呢 d 都係留返小巴做晒佢算啦

[AVD1(u#4985)]

1. 咁你有無睇埋人地份 RDP 比 d 咩替代方案 去做荃灣至西九班客?
係咪拉長條 30 落深水埔 然後叫佢地去轉坐 30?
唔該搞清楚人地個方案先好話人地係咪去搵自己笨

分完工就保證會多客?
搞清楚 對手同巴士既優劣勢先啦


2. 咪就係多到無乜客咁多囉
仲有 $2 客呢 d 就算比你旺丁 都唔見得旺財
再講小巴都講緊話要搞 $2
呢 d 都係留返小巴做晒佢算啦

佢個所謂補償方案未就係 30X > 234X 丫嗎,
如果荃景圍接受到轉車早就過左啦, 接受現實吧啦 ~

至於 30 旺丁唔旺財, 即係有人坐啦,
而家 30 客量唔係差到見唔到人,
就算睇返呢幾年 RDP 九記都冇再提要取消 30, 反而今年就有講取消 38A 呢 ......

[Dippy(u#16085)]

33A/37果組係果講當年RDP個方案, 當年其實只係衰收費, 如果九巴收順尐, 一早搞掂左
37照樣做番長沙灣道, 手文之誤

---

講番成個組合

38A會因應兜荔景而加一車, 30X因為改經西廊而減一車
而30唔兜荔景, 改做大窩口以後跟59A出深水埗, 參考番依家兩線既行車時間, 基本上唔加車就維持番依家既班次
但係...仲有兩組線會執

1. 31B食36A, 31B應該要三部車加班同延長, 另外兩部車比30
2. 59A取消, 17部車入面, 同樣比番兩部車30

總體30會有10部車, 以50分一單計, 可以做到繁時10/12分一班, 非繁15分一班
其實都可以接受啦

至於邊度賺左:
1. RDP方案入面30X可以入埋尖咀, 做到旺角特快
參考依家巴士收8.9, 小巴收12, 多多少少都會有客多左
2. 依家59A基本上只係做到南行方向, 但新30做埋北行, 都係新增客源
而新30不論收5.8定6.4都比港鐵有兢爭力, 有時平都可以係賣點
仲未計依家30葵涌段其實都幾旺丁, 即係條線點都有兩三水客, 對一條一個鐘內行得完既流水線嚟講
已經唔錯, 仲要行既路都唔算好塞

38A果度, 條線點都要去到美孚
九華徑一帶要一條葵青線連接, 呢個係區界既歷史問題, 但就係咁所以果邊既居民雖然坐地鐵用美孚站
但好多嘢都係跟葵青區, 呢個係30同42其中一個社會責任, 蝕錢都要做

[ATE95 LE9116(u#7109)]

33A/37果組係果講當年RDP個方案, 當年其實只係衰收費, 如果九巴收順尐, 一早搞掂左
37照樣做番長沙灣道, 手文之誤

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講番成個組合

38A會因應兜荔景而加一車, 30X因為改經西廊而減一車
而30唔兜荔景, 改做大窩口以後跟59A出深水埗, 參考番依家兩線既行車時間, 基本上唔加車就維持番依家既班次
但係...仲有兩組線會執

1. 31B食36A, 31B應該要三部車加班同延長, 另外兩部車比30
2. 59A取消, 17部車入面, 同樣比番兩部車30

總體30會有10部車, 以50分一單計, 可以做到繁時10/12分一班, 非繁15分一班
其實都可以接受啦

至於邊度賺左:
1. RDP方案入面30X可以入埋尖咀, 做到旺角特快
參考依家巴士收8.9, 小巴收12, 多多少少都會有客多左
2. 依家59A基本上只係做到南行方向, 但新30做埋北行, 都係新增客源
而新30不論收5.8定6.4都比港鐵有兢爭力, 有時平都可以係賣點
仲未計依家30葵涌段其實都幾旺丁, 即係條線點都有兩三水客, 對一條一個鐘內行得完既流水線嚟講
已經唔錯, 仲要行既路都唔算好塞

38A果度, 條線點都要去到美孚
九華徑一帶要一條葵青線連接, 呢個係區界既歷史問題, 但就係咁所以果邊既居民雖然坐地鐵用美孚站
但好多嘢都係跟葵青區, 呢個係30同42其中一個社會責任, 蝕錢都要做

部車
30得6架車唔加車點做繁時10/12分一班, 非繁15分一班

[AVD1(u#4985)]

33A/37果組係果講當年RDP個方案, 當年其實只係衰收費, 如果九巴收順尐, 一早搞掂左
37照樣做番長沙灣道, 手文之誤

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講番成個組合

38A會因應兜荔景而加一車, 30X因為改經西廊而減一車
而30唔兜荔景, 改做大窩口以後跟59A出深水埗, 參考番依家兩線既行車時間, 基本上唔加車就維持番依家既班次
但係...仲有兩組線會執

1. 31B食36A, 31B應該要三部車加班同延長, 另外兩部車比30
2. 59A取消, 17部車入面, 同樣比番兩部車30

總體30會有10部車, 以50分一單計, 可以做到繁時10/12分一班, 非繁15分一班
其實都可以接受啦

至於邊度賺左:
1. RDP方案入面30X可以入埋尖咀, 做到旺角特快
參考依家巴士收8.9, 小巴收12, 多多少少都會有客多左
2. 依家59A基本上只係做到南行方向, 但新30做埋北行, 都係新增客源
而新30不論收5.8定6.4都比港鐵有兢爭力, 有時平都可以係賣點
仲未計依家30葵涌段其實都幾旺丁, 即係條線點都有兩三水客, 對一條一個鐘內行得完既流水線嚟講
已經唔錯, 仲要行既路都唔算好塞

38A果度, 條線點都要去到美孚
九華徑一帶要一條葵青線連接, 呢個係區界既歷史問題, 但就係咁所以果邊既居民雖然坐地鐵用美孚站
但好多嘢都係跟葵青區, 呢個係30同42其中一個社會責任, 蝕錢都要做

部車
30得6架車唔加車點做繁時10/12分一班, 非繁15分一班

講真, 起而家呢個時勢,
繁時做到十五分鐘一班, 非繁做到二十分鐘一班已經算好,
其實咁樣即係同 40 睇齊而已 ~

[Dippy(u#16085)]

做埋36A同59A果份點都要大幅加車, 即係上面講10-15既情況
否則依家6部車都做到15-20

[我來自濟州(u#7465)]

有幾個地方要注意
首先 234x 同 238x 本身收費都唔同
收平九記未必肯 收貴就到海濱唔肯
另外 本身灣景個邊大涌道上荃灣路 改完之後去到德士古道上都唔止 仲要兜埋海濱
灣景個邊制唔制呢?
如果咁都肯制 我覺得其實可以簡單 d 直接用 30x 234x 去拆就得
荃灣路線 就係 灣景-荃景圍-大涌道/荃中 上荃灣路
完全唔需要搞到本身巳經自成一角 客源穩定既 238x

認同做 38A 上去只不過將個波拋比佢
不如直接 d 將祖堯至長沙灣呢段客量特別低又有替代路線既成段鏟走佢

我認同 238X 根本冇需要搞任何野,
但係而家 38A 其實營運情況都唔係好過人,
如果真係咁好, 九記就唔會建議取消 38A ~

我想指出一點係, 而家 30 同 38A 都唔係好 o既時候,
兩條蝕線不如一條蝕線好過,
既然係咁倒不如將 30 換做一條有用線, 將荔景比左 38A 有咩錯呢 ?

收費唔同就唯有減海濱出九龍分段彌補,
至於荃灣慢左, 只可以由九龍段快左補返, 去深水埗就係平左.

你個建議我都有諗過,
反而我覺得
九龍>荃中>灣景>荃景圍>荃中>九龍, 兩邊客都可以享受其中一個方向直達.
分拆亦都唔洗用咁多車..
不過我比較建議直達旺角先咁做

[jasonchan74A(u#12551)]

33A/37果組係果講當年RDP個方案, 當年其實只係衰收費, 如果九巴收順尐, 一早搞掂左
37照樣做番長沙灣道, 手文之誤

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講番成個組合

38A會因應兜荔景而加一車, 30X因為改經西廊而減一車
而30唔兜荔景, 改做大窩口以後跟59A出深水埗, 參考番依家兩線既行車時間, 基本上唔加車就維持番依家既班次
但係...仲有兩組線會執

1. 31B食36A, 31B應該要三部車加班同延長, 另外兩部車比30
2. 59A取消, 17部車入面, 同樣比番兩部車30

總體30會有10部車, 以50分一單計, 可以做到繁時10/12分一班, 非繁15分一班
其實都可以接受啦

至於邊度賺左:
1. RDP方案入面30X可以入埋尖咀, 做到旺角特快
參考依家巴士收8.9, 小巴收12, 多多少少都會有客多左
2. 依家59A基本上只係做到南行方向, 但新30做埋北行, 都係新增客源
而新30不論收5.8定6.4都比港鐵有兢爭力, 有時平都可以係賣點
仲未計依家30葵涌段其實都幾旺丁, 即係條線點都有兩三水客, 對一條一個鐘內行得完既流水線嚟講
已經唔錯, 仲要行既路都唔算好塞

38A果度, 條線點都要去到美孚
九華徑一帶要一條葵青線連接, 呢個係區界既歷史問題, 但就係咁所以果邊既居民雖然坐地鐵用美孚站
但好多嘢都係跟葵青區, 呢個係30同42其中一個社會責任, 蝕錢都要做

33A/37 個方案除左收費之外，其實仲有問題
37 食埋葵涌邨-深水埗區班客，但班次又唔加
兜葵盛一圈再返落葵涌邨，葵涌邨開又要上山兜一圈
呢個行法真係嘥時間

至於 30/38A，38A 海濱出黎又無理由兜返去戴麟趾
所以真係好難搞 38A 上荔景食 30...

[GTA(u#208)]

佢個所謂補償方案未就係 30X > 234X 丫嗎,
如果荃景圍接受到轉車早就過左啦, 接受現實吧啦 ~

至於 30 旺丁唔旺財, 即係有人坐啦,
而家 30 客量唔係差到見唔到人,
就算睇返呢幾年 RDP 九記都冇再提要取消 30, 反而今年就有講取消 38A 呢 ......

個現實係九記唔會開你心目中條 30 去倒自己米

另外 你亦搞錯我意思
我唔係話 30 靠瑪嘉烈可以旺丁
只係話就算靠呢 d 旺丁都唔會係旺財
祖堯至長沙灣呢段其實幾少客 我一直都建議取消呢段

33A/37果組係果講當年RDP個方案, 當年其實只係衰收費, 如果九巴收順尐, 一早搞掂左
37照樣做番長沙灣道, 手文之誤

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講番成個組合

38A會因應兜荔景而加一車, 30X因為改經西廊而減一車
而30唔兜荔景, 改做大窩口以後跟59A出深水埗, 參考番依家兩線既行車時間, 基本上唔加車就維持番依家既班次
但係...仲有兩組線會執

1. 31B食36A, 31B應該要三部車加班同延長, 另外兩部車比30
2. 59A取消, 17部車入面, 同樣比番兩部車30

總體30會有10部車, 以50分一單計, 可以做到繁時10/12分一班, 非繁15分一班
其實都可以接受啦

至於邊度賺左:
1. RDP方案入面30X可以入埋尖咀, 做到旺角特快
參考依家巴士收8.9, 小巴收12, 多多少少都會有客多左
2. 依家59A基本上只係做到南行方向, 但新30做埋北行, 都係新增客源
而新30不論收5.8定6.4都比港鐵有兢爭力, 有時平都可以係賣點
仲未計依家30葵涌段其實都幾旺丁, 即係條線點都有兩三水客, 對一條一個鐘內行得完既流水線嚟講
已經唔錯, 仲要行既路都唔算好塞

38A果度, 條線點都要去到美孚
九華徑一帶要一條葵青線連接, 呢個係區界既歷史問題, 但就係咁所以果邊既居民雖然坐地鐵用美孚站
但好多嘢都係跟葵青區, 呢個係30同42其中一個社會責任, 蝕錢都要做

個次 33A/37 重組其實幾有問題
要葵涌村上葵盛兜個圈之後再返葵興先再出九龍
葵涌村有無人會肯咁樣坐出九龍?

上面講過 38A執唔返晒 30 d 客
佢個取代根本做唔返 30 既主要功能
你咁做不如連 38A 都咪鬼拉上荔景 連部加車都慳返算數

36A 真係咁容易執?
36A 同 36B 其中一個唔同既位就係經美孚
另一方面 59A 轉繁時線條車數都無變過
你個如意算盤應該唔會打得響
結果你條 30 都唔會開得成


葵涌至深水埔 九記一直有3條全日線做緊
究竟開左你條 30 呢d客源會點樣新增法?
另外 30既 $6.4 賣點係平? 唔該 check


同區就一定要有同區既線連接?
咁 45 46 唔係葵青區既線?

[ck38(u#5124)]

30 衰 在 上 麗 瑤 ， 如 果 唔 係 當 年 拉 上 去 根 本 唔 會 出 現 天 價 趕 走 晒 荔 景 客
加 價 就 荔 景 祖 堯 食 晒 ， 分 段 就 麗 瑤 着 數 晒 ， 仲 要 屈 荔 景 嘅 客 兜 上 去

印象中，30係因為要取代46A，所以上麗瑤
分段價只係因46A補返
其實唔係麗瑤著數晒，佢回程都係貴左，只係荔景兜左又無分段

至於天價問題，上荃景圍、出長沙灣、兜麗瑤幾方面都應該有關係
兜麗瑤應該都無可避免
出長沙灣我認為不需要，就算要顧埋瑪嘉烈唔縮到祖堯，去荔枝角B/T都已經OK（呢度都慳到差不多2km）
上荃景圍都比去荃灣西站長差不多2km
如果純以荔景客出發，應該取消30重開46A（荃灣西站—祖堯），收$4.9應該唔係無得傾

用 38A 取代 30 未必可行
因為 38A 由海濱直上熊猫酒店跟住就去大窩口站
唔係咁做到 30 係沙咀道班客
如果夾硬將條 38A 去兜沙咀道
咁不如話直接取消 38A 改條30咪得囉

一直以黎我都覺得30係好難郁
佢又未至於無人搭（有時非繁單層都可以接近坐滿），又有獨市位，亦唔係改其他區內線可輕易取代
30優化條件唔係好多，縮短減價算係比較易做

---

2014年8月11日 02:29:25 :

30 其實係有一定客量
我會建議九龍個總站搬上祖堯 減下個全程收費巳經唔錯
根本沙咀道至葵芳 其實夠養條線

縮 30 縮到連瑪嘉烈醫院都去唔到,
呢個建議已經可以 bye bye ~

老老實實 你自己去瑪嘉烈 會唔會首選30?
去瑪嘉烈有幾多人會坐只到山腳既巴士?

以我搭30所見（可能我比較少覆診重點時間搭）
我就好少見到瑪嘉烈有上落，30反而係麗瑤多客d
若果話為左瑪嘉烈/九華徑而縮去荔枝角，我唔反對
不過就要預左車費上未必減到去大家期望的水平

佢個所謂補償方案未就係 30X > 234X 丫嗎,
如果荃景圍接受到轉車早就過左啦, 接受現實吧啦 ~

我同其他版友一樣，都想佢會開返條線取代59A荃深段（不論係咪用30去改）
但據近年RDP及近期九巴的動作（及30X班次及客量）
我諗大家都需要回歸現實，唔好對荃深線有咁大期望
我相信佢寧願唔改（繼續慢碌30X），屈你長途價，都唔會分拆荃深線
即使佢拎條30去改造，都可能只係做荃中+楊屋道直出旺尖特快，而唔會做深水埗

[AVD1(u#4985)]

佢個所謂補償方案未就係 30X > 234X 丫嗎,
如果荃景圍接受到轉車早就過左啦, 接受現實吧啦 ~

我同其他版友一樣，都想佢會開返條線取代59A荃深段（不論係咪用30去改）
但據近年RDP及近期九巴的動作（及30X班次及客量）
我諗大家都需要回歸現實，唔好對荃深線有咁大期望
我相信佢寧願唔改（繼續慢碌30X），屈你長途價，都唔會分拆荃深線
即使佢拎條30去改造，都可能只係做荃中+楊屋道直出旺尖特快，而唔會做深水埗

RDP 個數據, 隔離板有幾位板友都明顯指出所謂人數係低估,
仲有, 之前都已經講到 30X/234X 重組會另交文件上區議會,
究竟係九記唔想改 30X 丫, 定係有人成日想拎 30 資源去滿足自己 o既欲望 ?

我想提返小小現實 o既事,
1) 九記想改 30X, 但係明顯補償方案有問題而搞到荃灣區議會唔過佢個建議,
2) 幾年前九記已經想縮短或取消 30, 但係呢幾年已經冇再提,
3) 當年提建議縮短 30 由本來話縮到去祖堯, 到後來話縮去美孚, 原因就係因為瑪嘉烈醫院 (當然到後期連提都冇提)
4) 今年 RDP 九記建議取消 38A

由一開始我都覺得 30 根本係有一條易改路線,
老老實實, 如果九記真係唔想再搵任何資源上荔景的話,
應該考慮將 57M, 61M, 265M, 269M 做雙向分段收費 ~

至於你話 30 優化條件唔係好多, 我唔同意,
起而家呢個情況下理應係做到單循環 ~
即行完沙咀道之後 > 德士古道 > 荃灣路 > 葵涌道 > (美孚轉車站) > 荔景山路

1) 荃灣往荔景方向, 57M, 61M, 265M, 269M 早就有分段收費,
2) 如果行完沙咀道之後經荃灣路 > 葵涌道直出美孚, 再轉左上返荔景山路, 咁就可以做返九華徑返荃灣 (即係所謂獨市位),
3) 去瑪嘉烈醫院一樣 cover 返
4) 可以提供一條由沙咀道直出美孚 o既路線 (配合將來所謂美孚轉車站 o既大業) ~

不過如果真係做單循環,
需要提供 BBI 比返荃景圍 > 葵芳 (即 39M > 57M, 58M, 61M, 67M, 69M, 265M, 269M 等線) - 轉乘地點: 愉景新城
及 30 > 6 及其他九龍區路線 (比沙咀道班人起美孚轉車出九龍, 可以唔需要坐 33A 慢慢出九龍) ~

[GX7271]

1) 言下之意, 係唔係你認為九巴搵 30X 上西九龍走廊等如搵自己笨 ? (仲有你仲係無視左我之前所講 o既分工)
2) 你自己唔坐去瑪嘉烈係唔係又代表冇人坐, 你唔會唔知道而家 30 有幾多 $ 2 客仔吧 ?

30 堆 $2 客祖堯就落哂啦 ...
反而 30 仲有一班客去九華徑 ... 呢個先難搞

[AVD1(u#4985)]

1) 言下之意, 係唔係你認為九巴搵 30X 上西九龍走廊等如搵自己笨 ? (仲有你仲係無視左我之前所講 o既分工)
2) 你自己唔坐去瑪嘉烈係唔係又代表冇人坐, 你唔會唔知道而家 30 有幾多 $ 2 客仔吧 ?

30 堆 $2 客祖堯就落哂啦 ...
反而 30 仲有一班客去九華徑 ... 呢個先難搞

始終都有人靠 30 去瑪嘉烈醫院,
另外你又指出九華徑,
就係呢兩個 location 都搞到九記由本來建議縮短去祖堯到後來建議縮去美孚吧 (當然而家連提都冇提) ~