[討論] 取消九巴30

[GX7271]

1) 言下之意, 係唔係你認為九巴搵 30X 上西九龍走廊等如搵自己笨 ? (仲有你仲係無視左我之前所講 o既分工)
2) 你自己唔坐去瑪嘉烈係唔係又代表冇人坐, 你唔會唔知道而家 30 有幾多 $ 2 客仔吧 ?

30 堆 $2 客祖堯就落哂啦 ...
反而 30 仲有一班客去九華徑 ... 呢個先難搞

始終都有人靠 30 去瑪嘉烈醫院,
另外你又指出九華徑,
就係呢兩個 location 都搞到九記由本來建議縮短去祖堯到後來建議縮去美孚吧 (當然而家連提都冇提) ~

去瑪嘉烈其實唔多
走既反而多少少 ... 不過好少可一班車多過 10 , 普遍 5 個或以內

[AVD1(u#4985)]

去瑪嘉烈其實唔多
走既反而多少少 ... 不過好少可一班車多過 10 , 普遍 5 個或以內

問題係荃灣去瑪嘉烈,
313 又 cover 唔哂整個荃灣, 另外收費又貴, 加上座位有限,
如果唔計 313, 就得返 30 提供直達服務 ~

其實 30 呢個話題根本就唔係咩偏門 topic,
隔離板都有討論 30, 同時指出瑪嘉烈呢個問題,
呢樣野已經證明到 30 唔係冇人重視瑪嘉烈呢個位 ~

[ck38(u#5124)]

之前都已經講到 30X/234X 重組會另交文件上區議會,
究竟係九記唔想改 30X 丫, 定係有人成日想拎 30 資源去滿足自己 o既欲望 ?

我想提返小小現實 o既事,
1) 九記想改 30X, 但係明顯補償方案有問題而搞到荃灣區議會唔過佢個建議

我唔知你指既慾望係咩啦
但我就唔認為（大河道以西）九巴會開３條西南九龍線

你無錯，九巴唔係唔想改30X
但從那個「補償方案」亦都睇到九巴係無心開荃深線
如果有版友認為九巴改30X特快係會分拆條荃深線出黎，我會覺得係諗多左

---

至於30經瑪嘉烈、九華徑
除非佢有實際數字指出係０客量
否則，當係社會責任也好，經瑪嘉烈我認為可以接受
但美孚至長沙灣一段我認為真係不必要

[AVD1(u#4985)]

你無錯，九巴唔係唔想改30X
但從那個「補償方案」亦都睇到九巴係無心開荃深線
如果有版友認為九巴改30X特快係會分拆條荃深線出黎，我會覺得係諗多左

係唔係諗多左未睇下九記下次拎上荃灣區議會份文件係咩未知囉,
好簡單, 佢而家繼續想執 30X 或者 234X,
有一樣野可以肯定就係佢地都好清楚荃灣區議會唔係傻的,
如果佢再擲返個份野上去區議會只會再比人 reject 多次 ~

[GX7271]

之前都已經講到 30X/234X 重組會另交文件上區議會,
究竟係九記唔想改 30X 丫, 定係有人成日想拎 30 資源去滿足自己 o既欲望 ?

我想提返小小現實 o既事,
1) 九記想改 30X, 但係明顯補償方案有問題而搞到荃灣區議會唔過佢個建議

我唔知你指既慾望係咩啦
但我就唔認為（大河道以西）九巴會開３條西南九龍線

你無錯，九巴唔係唔想改30X
但從那個「補償方案」亦都睇到九巴係無心開荃深線
如果有版友認為九巴改30X特快係會分拆條荃深線出黎，我會覺得係諗多左

---

至於30經瑪嘉烈、九華徑
除非佢有實際數字指出係０客量
否則，當係社會責任也好，經瑪嘉烈我認為可以接受
但美孚至長沙灣一段我認為真係不必要

其實美孚好少可無人上 30 往荃威方向
而且自從 N 年前行左跳飛機後 , 個陣除左晚繁 1 車食飯同 L 人欠人外 , 都基本上固定時間開 (其實 1 車食飯時間收車時 , 其他班次都係固定地提早延遲 ; 而家直情開足車添啦 , 除左又係欠 L 人 )
好多客已經集慣左夾時間等 30 , 所以以而家客量黎講 , 亂郁 30 然後搵代替品反而更難

[AVD1(u#4985)]

其實美孚好少可無人上 30 往荃威方向
而且自從 N 年前行左跳飛機後 , 個陣除左晚繁 1 車食飯同 L 人欠人外 , 都基本上固定時間開 (其實 1 車食飯時間收車時 , 其他班次都係固定地提早延遲 ; 而家直情開足車添啦 , 除左又係欠 L 人 )
好多客已經集慣左夾時間等 30 , 所以以而家客量黎講 , 亂郁 30 然後搵代替品反而更難

其實如果以短期優化黎講,
30 呢條疏線如果做到定點根本對生客或者熟客更加有利,
老實講由九華徑上 30 去葵芳其實廿分鐘內一定去到,
車程真係唔算話好慢, 但係等車就 ......

[我來自濟州(u#7465)]

其實美孚好少可無人上 30 往荃威方向
而且自從 N 年前行左跳飛機後 , 個陣除左晚繁 1 車食飯同 L 人欠人外 , 都基本上固定時間開 (其實 1 車食飯時間收車時 , 其他班次都係固定地提早延遲 ; 而家直情開足車添啦 , 除左又係欠 L 人 )
好多客已經集慣左夾時間等 30 , 所以以而家客量黎講 , 亂郁 30 然後搵代替品反而更難

其實如果以短期優化黎講,
30 呢條疏線如果做到定點根本對生客或者熟客更加有利,
老實講由九華徑上 30 去葵芳其實廿分鐘內一定去到,
車程真係唔算話好慢, 但係等車就 ......

其實係咪太高估定點既吸引性,
講真好多客有其他選擇揀都唔會揀定點20/30分一班呢d路線.
當然你話係咪好過以前19~29分/ 21~27分咁樣. 咁當然係.

[GX7271]

其實美孚好少可無人上 30 往荃威方向
而且自從 N 年前行左跳飛機後 , 個陣除左晚繁 1 車食飯同 L 人欠人外 , 都基本上固定時間開 (其實 1 車食飯時間收車時 , 其他班次都係固定地提早延遲 ; 而家直情開足車添啦 , 除左又係欠 L 人 )
好多客已經集慣左夾時間等 30 , 所以以而家客量黎講 , 亂郁 30 然後搵代替品反而更難

其實如果以短期優化黎講,
30 呢條疏線如果做到定點根本對生客或者熟客更加有利,
老實講由九華徑上 30 去葵芳其實廿分鐘內一定去到,
車程真係唔算話好慢, 但係等車就 ......

九華徑 D 客已經用哂錢投 46X 票 , 要等都唔係等 30 啦
九華徑 D 客上 30 係去荃灣多 ...
同埋 20 分鐘 ... 其實只係緊緊夠架咋

[Dippy(u#16085)]

九華徑 D 客已經用哂錢投 46X 票 , 要等都唔係等 30 啦
九華徑 D 客上 30 係去荃灣多 ...
同埋 20 分鐘 ... 其實只係緊緊夠架咋

九華徑果邊反而係有車就上多, 只係等到46X既機會遠大過等到30

一係咁: 38A同30重組
38A早上: 荔枝角<->荔景<->葵興芳<->大窩口->千色店->楊屋道->海濱(定時點)
38A下午: 荔枝角<->荔景<->葵興芳<->大窩口->海濱(定時點)->楊屋道->千色店

維持定點班次

30就照做番深荃線個角色
咁荔景就有得減價, 海濱番工客唔會慢左之餘, 楊屋道都有區內線用(雖然要兜海濱)
而九華徑同海濱都可以有定點班次, 亦都入埋總站
而且以38A個價位, 對小巴會比較有兢爭力

[AVD1(u#4985)]

九華徑 D 客已經用哂錢投 46X 票 , 要等都唔係等 30 啦
九華徑 D 客上 30 係去荃灣多 ...
同埋 20 分鐘 ... 其實只係緊緊夠架咋

九華徑果邊反而係有車就上多, 只係等到46X既機會遠大過等到30

一係咁: 38A同30重組
38A早上: 荔枝角<->荔景<->葵興芳<->大窩口->千色店->楊屋道->海濱(定時點)
38A下午: 荔枝角<->荔景<->葵興芳<->大窩口->海濱(定時點)->楊屋道->千色店

維持定點班次

30就照做番深荃線個角色
咁荔景就有得減價, 海濱番工客唔會慢左之餘, 楊屋道都有區內線用(雖然要兜海濱)
而九華徑同海濱都可以有定點班次, 亦都入埋總站
而且以38A個價位, 對小巴會比較有兢爭力

其實如果 38A 改到可以行到荃灣市 (沙咀道一帶) 基本上可以解決到好多問題,
但係定時點同埋上下午走線唔同其實只會擾民 ......
隔離板有位人兄曾經建議過 38A 走線由海濱開出之後由海濱開出之後經荃灣市 (楊屋道 > 青山公路 > 荔景山 > 出美孚),
回程就經沙咀道 > 眾安街 > 楊屋道返海濱 ~

執完 38A 之後就將 30 調離荔景 ~

我記得佢個建議仲會執埋 238M (238M + 39A 合併),
當然 238M + 39A 合併係後話, 佢個建議係有可取地方, 因為可以服務到沙咀道一帶,
取道眾安街事實上都可以解決到荔景往荃灣市 o既問題,
但係最大問題係究竟沙咀道轉入眾安街夠竟一架巴士夠唔夠轉 ~

[GTA(u#208)]

問題係荃灣去瑪嘉烈,
313 又 cover 唔哂整個荃灣, 另外收費又貴, 加上座位有限,
如果唔計 313, 就得返 30 提供直達服務 ~

其實 30 呢個話題根本就唔係咩偏門 topic,
隔離板都有討論 30, 同時指出瑪嘉烈呢個問題,
呢樣野已經證明到 30 唔係冇人重視瑪嘉烈呢個位 ~

你話 313 荃灣 cover 唔夠 (其實應該只係差個荃景圍 )
但我想講 30 係瑪嘉烈個 cover 遠遠差過 313
呢個亦係點解係瑪嘉烈 313 多客過 30 咁多
都仲未講速度同班次後者輸幾咁多
價錢就只差一蚊幾亳

至於30經瑪嘉烈、九華徑
除非佢有實際數字指出係０客量
否則，當係社會責任也好，經瑪嘉烈我認為可以接受
但美孚至長沙灣一段我認為真係不必要

瑪嘉烈唔同荃錦 個度唔係只得九記一個經營者
再加上九記個站只係老遠既山下 其實同可有可無巳經分別不大
我唔認同九記係呢度有咩社會責任需要付

如果真係要救 30
減走一大段無必要既路 集中做做多既客源兼減價再執好班次
咁先係幫條線

係唔係諗多左未睇下九記下次拎上荃灣區議會份文件係咩未知囉,
好簡單, 佢而家繼續想執 30X 或者 234X,
有一樣野可以肯定就係佢地都好清楚荃灣區議會唔係傻的,
如果佢再擲返個份野上去區議會只會再比人 reject 多次 ~

你以為條 30x 上左西九龍走廊會好似條 B1 咁發? 所以佢會不惜一切應你所求?
唔係既話 做乜會額外投入資源開條荃深線之餘 仲要搵少一大截?
對九記黎講 同你個建議比較 保持現狀仲好

不過 30x 唔及早轉型 他日觀塘延線一通
西九至黃埔呢段既九龍區內客大量流失既話
你自己諗諗個下場啦.....

其實如果 38A 改到可以行到荃灣市 (沙咀道一帶) 基本上可以解決到好多問題,
但係定時點同埋上下午走線唔同其實只會擾民 ......
隔離板有位人兄曾經建議過 38A 走線由海濱開出之後由海濱開出之後經荃灣市 (楊屋道 > 青山公路 > 荔景山 > 出美孚),
回程就經沙咀道 > 眾安街 > 楊屋道返海濱 ~

執完 38A 之後就將 30 調離荔景 ~

我記得佢個建議仲會執埋 238M (238M + 39A 合併),
當然 238M + 39A 合併係後話, 佢個建議係有可取地方, 因為可以服務到沙咀道一帶,
取道眾安街事實上都可以解決到荔景往荃灣市 o既問題,
但係最大問題係究竟沙咀道轉入眾安街夠竟一架巴士夠唔夠轉 ~

改到條 38A 咁行法
海濱個邊搵人坐就難
結果楊屋道至海濱呢段 唔係同 238M爭客就係吉車遊街

其實講左咁耐
你都講唔出九記有咩誘因要去咁改條 30 (即你講既荃深線)
客量? 59A有辦你睇 荃灣上車出西九客量唔見得標青 你條30 改完亦唔見得可以搶到大量地鐵客
收入? $8.9 VS $6.4 唔駛我多講啦

[AVD1(u#4985)]

你話 313 荃灣 cover 唔夠 (其實應該只係差個荃景圍 )
但我想講 30 係瑪嘉烈個 cover 遠遠差過 313
呢個亦係點解係瑪嘉烈 313 多客過 30 咁多
都仲未講速度同班次後者輸幾咁多
價錢就只差一蚊幾亳

如果將 313 拉上荃景圍放生 30,
我相信班議員同埋荃景圍班居民都會受,
不過 313 拉上到去荃景圍先算 ~

你以為條 30x 上左西九龍走廊會好似條 B1 咁發? 所以佢會不惜一切應你所求?
唔係既話 做乜會額外投入資源開條荃深線之餘 仲要搵少一大截?
對九記黎講 同你個建議比較 保持現狀仲好

不過 30x 唔及早轉型 他日觀塘延線一通
西九至黃埔呢段既九龍區內客大量流失既話
你自己諗諗個下場啦.....

呢個係九記自己去諗,
如果佢平衡唔到佢要搵錢同埋乘客/議員所需,
保留現狀係最好做法 ~

所以唔郁 30 同埋 30X 係而家可行 o既辦法 ~

改到條 38A 咁行法
海濱個邊搵人坐就難
結果楊屋道至海濱呢段 唔係同 238M爭客就係吉車遊街

其實講左咁耐
你都講唔出九記有咩誘因要去咁改條 30 (即你講既荃深線)
客量? 59A有辦你睇 荃灣上車出西九客量唔見得標青 你條30 改完亦唔見得可以搶到大量地鐵客
收入? $8.9 VS $6.4 唔駛我多講啦

成個荃灣市將來冇條線入到深水埔, 你估班議員死架咩,
佢個 RDP plan 30X, 33A 上西九龍走廊,
40 已經轉左行龍翔道,
59A bye bye,
234X 又入唔到荃灣市中心,
唔通真係將班人全部比哂去港鐵到 ?
雖然而家 30X 同埋 234X 兩條線越做越差, 班乘客對腳都已經行哂去幫襯港鐵 ~

[小可愛智智(u#13116)]

其實講左咁耐
你都講唔出九記有咩誘因要去咁改條 30 (即你講既荃深線)
客量? 59A有辦你睇 荃灣上車出西九客量唔見得標青 你條30 改完亦唔見得可以搶到大量地鐵客
收入? $8.9 VS $6.4 唔駛我多講啦

幾年前，66還是以普通車為主時，在繁忙時間可以坐滿一部11米普通車的（當年巴士的價錢只是地鐵的一半），只是九巴近年不斷加價、倒客才變成今日的現象。

[AVD1(u#4985)]

其實講左咁耐
你都講唔出九記有咩誘因要去咁改條 30 (即你講既荃深線)
客量? 59A有辦你睇 荃灣上車出西九客量唔見得標青 你條30 改完亦唔見得可以搶到大量地鐵客
收入? $8.9 VS $6.4 唔駛我多講啦

幾年前，66還是以普通車為主時，在繁忙時間可以坐滿一部11米普通車的（當年巴士的價錢只是地鐵的一半），只是九巴近年不斷加價、倒客才變成今日的現象。

其實而家好多線個客量都差左,
根本就係九記自己搞成,
明明有客佢就整到疏一疏, 班客等過你一次兩次都知咩事, 仲會等咩 ......

[C107(u#25057)]

之前都已經講到 30X/234X 重組會另交文件上區議會,
究竟係九記唔想改 30X 丫, 定係有人成日想拎 30 資源去滿足自己 o既欲望 ?

我想提返小小現實 o既事,
1) 九記想改 30X, 但係明顯補償方案有問題而搞到荃灣區議會唔過佢個建議

我唔知你指既慾望係咩啦
但我就唔認為（大河道以西）九巴會開３條西南九龍線

你無錯，九巴唔係唔想改30X
但從那個「補償方案」亦都睇到九巴係無心開荃深線
如果有版友認為九巴改30X特快係會分拆條荃深線出黎，我會覺得係諗多左

---

至於30經瑪嘉烈、九華徑
除非佢有實際數字指出係０客量
否則，當係社會責任也好，經瑪嘉烈我認為可以接受
但美孚至長沙灣一段我認為真係不必要

其實美孚好少可無人上 30 往荃威方向
而且自從 N 年前行左跳飛機後 , 個陣除左晚繁 1 車食飯同 L 人欠人外 , 都基本上固定時間開 (其實 1 車食飯時間收車時 , 其他班次都係固定地提早延遲 ; 而家直情開足車添啦 , 除左又係欠 L 人 )
好多客已經集慣左夾時間等 30 , 所以以而家客量黎講 , 亂郁 30 然後搵代替品反而更難

o甘講法即係30仲好等過30X?