[建議]重組81, 86及87系

[1318(u#21646)]

坐87或者281出到旺角都係40分鐘左右
其實只係無快過
但油麻地就真係快左
而且87要照顧番石硤尾同深水埗，都無乜得搞

當旺角落大半車客，281跟287A行已經夠做，但客源唔多夠
客源薄咗，只會累鬥累
有280X+287X，281又要同87爭，無謂，谷返埋做單位數班次仲好
油麻地快幾多?區區一公里左右畀盡你行五分鐘，快十分鐘
但係呢段都塞得時，佐敦道隨時係講緊二十分鐘嘅時間
281班次穩定性成疑

而且87真係無得搞?只係將荔枝角道->彌敦道之間加返旺角段，對轉乘無大問題

[小可愛智智(u#13116)]

以九巴一貫針對鄉郊路線的縮骨方案，81線最終可能會被閹割，市區段可能會縮短至旺角，如果沒有總站空間（旺角缺乏大型的巴士總站），甚至可能會變成循環線，去到旺角道、亞皆老街就調頭返回彌敦道及大埔道，變成純粹服務大埔道山上沿線的接駁路線，而72及272P遲早亦會改為行走吐露港公路及青沙公路的272X線，令到大埔道（沙田嶺段）只剩下來往最接近墟市（即沙田市中心及旺角）的路線。

這個並不是開玩笑，早前北區重組，不單將大窩西支路最後一條日間全日往市區的路線取消，更為沿線服務的73、73A，以及來往元朗的76K及77K的新市鎮路段作大幅度閹割，連接聯和墟（76K除外）的作用完全消失，77K的元朗段亦遭截短。至於現時定位為荃錦公路的51亦有計劃縮短至只服務荃錦公路，來回上村及荃灣，取消非獨市的錦田公路及錦上路。由錦田來往荃灣的兩條巴士路線亦會被縮減或取消服務，令最終錦田公路及錦上路分別只剩下兩條接駁路線：一條只到元朗、一條只到大欖隧道轉車站。大埔公路（大埔滘段）亦有縮骨計劃，最終可能只剩下72A，接駁兩端的墟市（73A會改經科學園、74A則會取消）。

[1318(u#21646)]

以九巴一貫針對鄉郊路線的縮骨方案，81線最終可能會被閹割，市區段可能會縮短至旺角，如果沒有總站空間（旺角缺乏大型的巴士總站），甚至可能會變成循環線，去到旺角道、亞皆老街就調頭返回彌敦道及大埔道，變成純粹服務大埔道山上沿線的接駁路線，而72及272P遲早亦會改為行走吐露港公路及青沙公路的272X線，令到大埔道（沙田嶺段）只剩下來往最接近墟市（即沙田市中心及旺角）的路線。

這個並不是開玩笑，早前北區重組，不單將大窩西支路最後一條日間全日往市區的路線取消，更為沿線服務的73、73A，以及來往元朗的76K及77K的新市鎮路段作大幅度閹割，連接聯和墟（76K除外）的作用完全消失，77K的元朗段亦遭截短。至於現時定位為荃錦公路的51亦有計劃縮短至只服務荃錦公路，來回上村及荃灣，取消非獨市的錦田公路及錦上路。由錦田來往荃灣的兩條巴士路線亦會被縮減或取消服務，令最終錦田公路及錦上路分別只剩下兩條接駁路線：一條只到元朗、一條只到大欖隧道轉車站。大埔公路（大埔滘段）亦有縮骨計劃，最終可能只剩下72A，接駁兩端的墟市（73A會改經科學園、74A則會取消）。

單係你拎72A/73A/74A同81比已經係開玩笑

[小可愛智智(u#13116)]

單係你拎72A/73A/74A同81比已經係開玩笑

大家都是以沿途村民為主要服務對象的巴士路線，直接用來比較有什麼不妥？（72A的主要作用是供沿線村民來往沙田及大埔；81的主要作用是供沿線村民來往深水埗及沙田）

[Dennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnis(u#20539)]

其實你覺得成條大埔道得一條 72 就得 ?

[雞兔(u#1734)]

大埔道可以無72
但一定唔可以無81

72唔行大埔道其實無問題
反正青沙出口近長沙灣
假如將72總站改響深水埗
再反方向番大埔
其實效果同而家一樣
沙中同樣做到72<>81 BBI
大埔區地位不變
大埔同城河西客出長沙灣仲變左有特快

好多人將81睇成普通既鄉郊線
但卻唔明白81已身兼沙深特快、直達沙田九龍兩區核心地段、九龍沙田區內線接駁、主要郊遊線、經濟路線，呢幾個特別地位
無論係地區實際需要定所謂路線既歴史價值
足已令81咁多年來都唔需要作大型改動

[Dippy(u#16085)]

其實你覺得成條大埔道得一條 72 就得 ?

大埔道依然有86A同87，反而研究緊72，272P同272X可以點搞
始終依家72算係沙深真正特快，既屈錢，又有人用
而且九巴似乎郁走哂72A同74A，似乎係保72

[1318(u#21646)]

大家都是以沿途村民為主要服務對象的巴士路線，直接用來比較有什麼不妥？（72A的主要作用是供沿線村民來往沙田及大埔；81的主要作用是供沿線村民來往深水埗及沙田）

你肯定81上面十個有九個都係村民?

[Dippy(u#16085)]

就係十個有九個都唔係村民先值得郁81
作為郊遊線，佢又收得太平
作為市區線，佢又唔快仲重磅上落山
作為特快線，佢對沙深又唔夠72快，沙旺又唔夠281快
仲要收到咁平
呢啲已經係要重組條線嘅理由啦

[ck38(u#5124)]

大埔道可以無72
但一定唔可以無81
……
好多人將81睇成普通既鄉郊線
但卻唔明白81已身兼沙深特快、直達沙田九龍兩區核心地段、九龍沙田區內線接駁、主要郊遊線、經濟路線，呢幾個特別地位

認同「大埔道可以無72，但一定唔可以無81」

另外，我唔認為81係甚麼鄉郊線
佢主要客源依然係西九<>美林/沙田
佢只係途經一條最快最直接的道路（大埔道）出九龍（順便做埋鄉郊段），而唔係行快速公路（隧道）

其實，唔行隧道有錯嗎？
點解有最快最直接的道路唔行而要走公路？

[1318(u#21646)]

就係十個有九個都唔係村民先值得郁81，但，上青沙出旺角都唔快
作為郊遊線，佢又收得太平，但，81幾時係鄉郊線?
作為市區線，佢又唔快仲重磅上落山，但，城隧日日如是，青沙都唔係特別平
作為特快線，佢對沙深又唔夠72快，沙旺又唔夠281快，但，要快火車無得輸，又唔比72慢好多
仲要收到咁平，但，火車仲平
呢啲已經係要重組條線嘅理由啦，但，重組完出嚟未如理想

一動不如一靜

[ck38(u#5124)]

我認同搭81出佐敦係比較慢
但深水埗、太子、甚至旺角都無問題架
你想有快車出佐敦無問題，但點解要搞到原本班客受影響
而顯徑原本有直車出南昌街、太子（車程都唔太慢），俾你搞一搞（2nd version）全部要轉車，就係為左成全你的87+281
為左去佐敦快d，拆多條線出黎，不如加強287X好過啦，好過齊齊疏車
（其實依家81大部份時間都係開10-12min，287X開15-20min，拆線後真係３條都開到10-15min？）

[Dippy(u#16085)]

1 用87取代左81沙中-大埔道-九龍
而四美果邊，乘客已經用腳投左票比286X
車程雖然無咁快，但計埋行都係打和
上星期日下晝喺饒宗頤上要做閘長，所以做番密少少仲好

2 依家係話用281取代287X個loop
287X改番做287A做太子，放里數拉番上水泉澳
而287A行法仲避免同81C系列重疊

3 要快車81出太子唔代表旺角佐敦客要陪兜
以依家81由旺角入沙中最少35分而287X兜埋旺柏都係20分左右
281比81快到15分番沙田
同時，太子客坐87可以有位坐，一家便宜兩家著姐

[1318(u#21646)]

事唔係咁睇，好似68X/268咁，68X仲要更多人，拆線分薄班次令唔少人質疑
而且旺角行大埔道都唔算兜，相對而言班次比較緊要

[Dippy(u#16085)]

所以兩條線都Keep到比較密車
尤其87拉左上穗禾，但果邊一部車都無出過
而281轉循環亦慳左車，整體班次已經多左
當然，如果好似68X咁有得額外加車拆當然更好
始終依家81都經常爆滿飛站，都值得加車