[建議]重組110

[722(u#20269)]

郁完之後，唔駛開果條係特貴嘅914A
而建議係基於
1 區議員反對914A（太貴），但提出914A建議證明西九-東區巴士公司想做

巴士公司真的想做西九-東區？定係只係因為914A收天價$13.4？
我認同版友所講，若果914改為單繁，呢條線都或者諗得過
不過一條連銅鑼灣都唔停既110，真係對好多西九客（對比914）有更大吸引力？

另外 你以為有你條 110 就唔駛開 914x ?
我自己就貪得意試過上繁係旺角上 118
上車見咁少人巳經覺得怪...結果係以後打死都落去坐鐵
唔明就自己搵朝上繁出長沙灣道坐 102 過海感受一下

唔好話長沙灣道
有一次我早左醒，諗住試下出去旺角搭104過灣仔
諗住大把時間塞少少車、落車再食個早餐都無問題
我都奇怪紅隧前點解得幾丁客
結果擔心左成半個鐘，早餐都買唔到仲要急步行先至唔遲到
幾無聊下次都唔好咁搞

唔出奇,
早繁我坐110果陣見到對面線塞到係唔識郁...

110而家條走線落紅隧雖然都唔算話好快, (其實朝早西九過紅隧點行都係唔快)
不過都叫做郁郁地唔係好似成堆彌敦道紅隧線塞到好勁果種...

同埋好大程度上巴士公司收$13.4先肯整條新區>東區既線...

[GTA(u#208)]

郁完之後，唔駛開果條係特貴嘅914A
而建議係基於
1 區議員反對914A（太貴），但提出914A建議證明西九-東區巴士公司想做
2 旺角-北角補位
根本唔關914同971事，當日971出彌敦道都係額外加quota
而971行唔行彌敦道，西九呢邊少佢一條唔少，反而係西環點睇條線
914果度，其實跟373A咁嘅服務時間已經少好多運凳班次，而條線存在雖然唔少同條鐵直接兢爭
但好多都遠離條鐵嘅合理步行距離，夜晚班次都坐得滿
加上914入番怡和街同拉直大角咀段已經過左，暫時都係觀察住先

巴士公司可以收貴d 緊係想做架
但咁唔等如佢地有興趣拉條 110 仲要只收 $9.3

914A 收得貴係一回事
但你條 110 有無海麗人夠膽坐佢返工係另一回事
真係平都無用 你都係搵朝去坐下102過海先


quota 呢 d 加比你就人情 唔加比你就道理 一句彌敦道太繁忙巳經將你個建議收檔
搵其他線找數 只係用黎塞住佢把口

914 夜晚北行坐得滿? 六點幾七點就係
我見七點半到八點北行巳經只坐到半車客
914 繁時單向係有得做 但其餘時間 唔見得半個鐘一班就吸到客
因為本身車程唔係好長 又唔係快過鐵路 無乜誘因值得班客等半個鐘一班
當 914 都唔係生意好
唔可以乘機將 914 改繁時單向特別線 我睇唔到巴士公司有乜誘因拉 110 上海麗
另外拉到上海麗預左全程加到 $9.8

其實依家條110已經多客左,
要改善既都係港島定線,
最好可以食埋鰂魚涌>九龍特快客
同埋新記繁時唔好再派單層就OK

九龍區其實唔應該再延長
再絕D既, 直接用紅隧做總站, 唔加車都可以拉到12分鐘一班, 加大量BBI對乘客仲有著數

太古城個邊睇黎唔易飛甩 一係就條線變到幾兜....
反而我會諗 110 係咪真係需要北行落一落北角

九龍區而家個安排我覺得還可
係過左車要白等幾分鐘感覺唔太好 但有冷氣坐係度 唔趕時間都OK
如果用紅隧做總站 不如直接用麼地道做總站 出左紅隧經漆咸道南直去總站就得 都唔算遠

係多客左，但堆原118嘅旺角客跌哂落條鐵度
同時搞到繁時102，112爆到九彩
參考番當年118約有5000北角客，其實獨立成線都夠，呢個數未計意外因為依家110特快而賺左嘅耀東同太古客

尖咀佐敦果邊，講真，唔要都罷，110改左咁多次，尖咀客量都無乜起色
依家多客都係執緊原本118隧道口至北角同新嘅太古耀東客

當 112 南行到天后好多時都巳經無乜客 空住咁去北角
其實係咪應該將佢配合埋 102 去搞多個重組?
一方面縮走 112 多餘個段 應該執到一 d 車出黎去102
同一時間 102 就行快少少 類似返昔日 118 咁既走線
但九記上繁110 叫做搵到食 分分鐘佢係阻力...

唔好話長沙灣道
有一次我早左醒，諗住試下出去旺角搭104過灣仔
諗住大把時間塞少少車、落車再食個早餐都無問題
我都奇怪紅隧前點解得幾丁客
結果擔心左成半個鐘，早餐都買唔到仲要急步行先至唔遲到
幾無聊下次都唔好咁搞

長沙灣道定彌敦道上車都唔係重點 反正好戲係後面
真係無諗過呢段可以塞得咁誇張 (我再之前試過遲九個字坐巳經係另一回事 所以個鋪先死得咁慘 )
我唔講咁詳細 留待樓主自己去親身體驗問題出係邊個位
坐過就唔會講得出叫人由西九坐佢條線去東區返工

[Dippy(u#16085)]

102的確係無乜人坐，但102P呢？
我之前番北角，坐0728或者0741開嘅102P，都坐到大半去隧道口
反而914X班0742只係坐滿多少少，所以先有914A（早一班014正線就企滿
而914夜晚9點幾班次都係坐滿，六點幾直情頂閘）
當然，之前都解釋左，914A收13.4其實同轉車同價，如果計轉722仲平左

新110我覺得全程11，彌敦道同耀東分段9.8都OK

[GTA(u#208)]

102的確係無乜人坐，但102P呢？
我之前番北角，坐0728或者0741開嘅102P，都坐到大半去隧道口
反而914X班0742只係坐滿多少少，所以先有914A（早一班014正線就企滿
而914夜晚9點幾班次都係坐滿，六點幾直情頂閘）
當然，之前都解釋左，914A收13.4其實同轉車同價，如果計轉722仲平左

新110我覺得全程11，彌敦道同耀東分段9.8都OK

我有興趣知你坐 0728 同 0741 開既 102P
去到北角會係幾點?

如果 914x 都只係坐滿少少
咁你點說服巴士公司拉條 110 上去就突然會客似雲來?

914A唔係可以收貴d 巴士公司都唔同你搏啦

都係個句啦 你同一時間可以大縮條 914 只做繁時單向
兼 971 又縮一段路兼撤出彌敦道 或者有得諗
否則巴士公司個關巳經一定過唔到 一句車源不足巳經可以唔理你

價錢方面 都未講到東區
淨係 $11 VS $13.4 又係巴士公司巳經唔會睬你

[Dippy(u#16085)]

102P到北角頭站約08:15，08:30左右
其實唔慢過條鐵幾多，我就唔覺得話無得做
尤其條914A都係巴士公司自己彈出嚟
但就係價錢問題卡住左

914其實同690差唔多，點睇都命不該絕
反而依家個無定向班次真心趕客，轉定點同減走早上往九龍，夜晚往香港已經夠

971方面，根本係搵位擺多，當日都係爭取條914，搭檯送多條971
新巴又要搵個站長睇

[GTA(u#208)]

102P到北角頭站約08:15，08:30左右
其實唔慢過條鐵幾多，我就唔覺得話無得做
尤其條914A都係巴士公司自己彈出嚟
但就係價錢問題卡住左

914其實同690差唔多，點睇都命不該絕
反而依家個無定向班次真心趕客，轉定點同減走早上往九龍，夜晚往香港已經夠

971方面，根本係搵位擺多，當日都係爭取條914，搭檯送多條971
新巴又要搵個站長睇

102P 以我所知 由美孚開去埋到紅隧站 除左頭班未有嚴重塞車先半個鐘去到
但之後既班次一般都要七八個字 再上埋客 又慢慢出站再塞入隧道 真係由美孚用九個字可以去到北角?

而你拎 102P 係無意思 102P東廊直落北角
但你建議條 110 定 110A 都係沿渣華道落北角
即基本上你條 110 無一個鐘係應該去唔到北角

914A 會彈出黎 正正就係因為價錢有誘因
到解決到你心目中既價錢問題 就到條線無誘因彈出黎

690 繁時載客率有 75% 明顯比 914 好唔少
914 同 914P 914x 繁時都係得四成幾五成載客率
同 914 差唔多情況個條唔係 690 而係 692
692 就巳經歸西

914 可以好似你講咁減班 巴士公司當然歡迎
只係你比既條件 我覺得誘因就唔足夠去拉條 110 去海麗

站長? 乜呢個世代仲要下下係站頭放站長?

[ck38(u#5124)]

尤其條914A都係巴士公司自己彈出嚟
但就係價錢問題卡住左

佢當然肯做啦
唔需要額外資源就可以收你$13.4，點解唔試？
而且914A唔使入內街慢慢碌，車程唔係比914慢好多
但你條110應該只能收$9.8，而車程又長過914A好多，回車又慢好多
條數就完全唔係咁計

[我來自濟州(u#7465)]

尤其條914A都係巴士公司自己彈出嚟
但就係價錢問題卡住左

佢當然肯做啦
唔需要額外資源就可以收你$13.4，點解唔試？
而且914A唔使入內街慢慢碌，車程唔係比914慢好多
但你條110應該只能收$9.8，而車程又長過914A好多，回車又慢好多
條數就完全唔係咁計

就其實如果要塞紅隧, 再碌埋條電氣道先到太古坊,
就唔洗旨意早繁深水埗新區D客會搭你.

[Dippy(u#16085)]

102P 以我所知 由美孚開去埋到紅隧站 除左頭班未有嚴重塞車先半個鐘去到
但之後既班次一般都要七八個字 再上埋客 又慢慢出站再塞入隧道 真係由美孚用九個字可以去到北角?

而你拎 102P 係無意思 102P東廊直落北角
但你建議條 110 定 110A 都係沿渣華道落北角
即基本上你條 110 無一個鐘係應該去唔到北角

914A 會彈出黎 正正就係因為價錢有誘因
到解決到你心目中既價錢問題 就到條線無誘因彈出黎

690 繁時載客率有 75% 明顯比 914 好唔少
914 同 914P 914x 繁時都係得四成幾五成載客率
同 914 差唔多情況個條唔係 690 而係 692
692 就巳經歸西

914 可以好似你講咁減班 巴士公司當然歡迎
只係你比既條件 我覺得誘因就唔足夠去拉條 110 去海麗

站長? 乜呢個世代仲要下下係站頭放站長?

如果914係好似閣下講到咁差, 我唔信佢今年可以建議入番怡和街同飛深水埗
改完呢兩樣車程已經短左10分鐘, 減少左脫班機會, 呢部份已經通過左
而朝早方面, 914早繁係企滿, 而914X只係坐滿, 九巴果兩班仲差尐, 所以先有話改兩班914X做914A
但好可惜, 依家朝早坐頭班914X全程都要近60分鐘, 即使經東廊去北角, 都唔會比110A快
原因係要浪費10分鐘兜渡船角, 依家仲有5分鐘係兜深水埗, 如果條線真係快, 13.4都物有所值, 但可惜唔係
如果914A咁既定線值13.4, 咁我完全睇唔出有乜誘因要呢條線囉, 亦唔會有人坐全程

而同一時間, 971係有同701, 702, 702A跳飛機
咁你縮左條線去旺角, 縮短既路段頂多減到一部車, 但運作上又唔方便
所以一係你就執左佢, 縮條線去大角咀, 實際運作上未必好過依家
情況等如點解要縮796C番蘇屋, 一方面係新區站位唔靚又慢過轉701, 另一方面係運作麻煩
講真, 新區呢段講緊最高有16%入座率, 其實唔係必要縮
不過又無人反對佢縮咁解

110方面, 同971類似, 條線落到旺角係食到好多客
呢點相信大家都唔反對
但即使971, 繁時都有二三十個新區客
咁喺深水埗已經有其他線既情況下, 係倒呢堆客落海定搵條線食埋佢
其實巴士公司都係"食得唔好哂"姐
反正條線點都要搵地方擺, 唔擺到深盛路, 擺東京街都得, 呢點唔太在意
但現時110班次較好, 相信可以比971食更多彌敦道番新區既客

重點係, 914X本身都唔快, 點解值得加咁多去換條線去鰂魚涌?
如果九龍段跟914P, 港島段跟18X, 咁收13.4又點話

而另一點係, 巴士公司只係改頭兩班車, 變相番早既客無平價快車坐云云
呢點要再執個開車時間, 應該將未來正線, A車同P車間住開

[GTA(u#208)]

如果914係好似閣下講到咁差, 我唔信佢今年可以建議入番怡和街同飛深水埗
改完呢兩樣車程已經短左10分鐘, 減少左脫班機會, 呢部份已經通過左
而朝早方面, 914早繁係企滿, 而914X只係坐滿, 九巴果兩班仲差尐, 所以先有話改兩班914X做914A
但好可惜, 依家朝早坐頭班914X全程都要近60分鐘, 即使經東廊去北角, 都唔會比110A快
原因係要浪費10分鐘兜渡船角, 依家仲有5分鐘係兜深水埗, 如果條線真係快, 13.4都物有所值, 但可惜唔係
如果914A咁既定線值13.4, 咁我完全睇唔出有乜誘因要呢條線囉, 亦唔會有人坐全程

而同一時間, 971係有同701, 702, 702A跳飛機
咁你縮左條線去旺角, 縮短既路段頂多減到一部車, 但運作上又唔方便
所以一係你就執左佢, 縮條線去大角咀, 實際運作上未必好過依家
情況等如點解要縮796C番蘇屋, 一方面係新區站位唔靚又慢過轉701, 另一方面係運作麻煩
講真, 新區呢段講緊最高有16%入座率, 其實唔係必要縮
不過又無人反對佢縮咁解

110方面, 同971類似, 條線落到旺角係食到好多客
呢點相信大家都唔反對
但即使971, 繁時都有二三十個新區客
咁喺深水埗已經有其他線既情況下, 係倒呢堆客落海定搵條線食埋佢
其實巴士公司都係"食得唔好哂"姐
反正條線點都要搵地方擺, 唔擺到深盛路, 擺東京街都得, 呢點唔太在意
但現時110班次較好, 相信可以比971食更多彌敦道番新區既客

重點係, 914X本身都唔快, 點解值得加咁多去換條線去鰂魚涌?
如果九龍段跟914P, 港島段跟18X, 咁收13.4又點話

而另一點係, 巴士公司只係改頭兩班車, 變相番早既客無平價快車坐云云
呢點要再執個開車時間, 應該將未來正線, A車同P車間住開

d 數字就全部黎自 RDP 就唔係我講既

睇返最初 RDP (未修訂前) 既 914x 同 914P 落到西灣河既行車時間先分別係 70 同 65分鐘
(注意個時間係去到西灣河 而唔係去到北角)
相信比你條既要慢慢塞上紅隧 仲要慢慢碌渣華道既 110A 快唔少
開唔開 914A 都好 但你條 110A 應該都唔會開
因為一個鐘都唔到北角 呢個時間唔多掂

如果我係你 我就唔會亂拉 110 同開 110A
而係直接要求 914A 減價同飛走渡船角

971擺柏景灣 其實只係補返 914 個位咁解咋
唔好諗得太複雜
不過 914 唔大縮時間 我睇唔到兩間公司會有拉110既可能 (就算縮左都未必有)

如果擺東京街都得 咁旺角返新區巳經有 118 可以做到
唔需要特登搵 110 去"食得唔好晒"
拉 110 上去機會好細 一來彌敦道有 quota
二來 112 本身都係度浪費緊唔少 quota
重組左 102 112 其實巳經未必駛拉 110 上去
覺得110 行佐敦道同廣東道係無謂 就索性唔行個邊改返做雙總站 (北行直接漆咸道南返麼地道)
再搞個 110 同 紅隧各線轉乘 到時 旺角任揀 102 104 112 117 118 北行仲多條 171
轉車來往旺角根本唔駛等咁滯 亦好符合運吉口味

[Dippy(u#16085)]

d 數字就全部黎自 RDP 就唔係我講既

睇返最初 RDP (未修訂前) 既 914x 同 914P 落到西灣河既行車時間先分別係 70 同 65分鐘
(注意個時間係去到西灣河 而唔係去到北角)
相信比你條既要慢慢塞上紅隧 仲要慢慢碌渣華道既 110A 快唔少
開唔開 914A 都好 但你條 110A 應該都唔會開
因為一個鐘都唔到北角 呢個時間唔多掂

如果我係你 我就唔會亂拉 110 同開 110A
而係直接要求 914A 減價同飛走渡船角

依家914X要成個鐘先到天后, 我唔信佢70分鐘行得哂囉
等如依家914無可能只係比7X分行一樣, 寫落RDP唔等如實際運作係果個時間

971擺柏景灣 其實只係補返 914 個位咁解咋
唔好諗得太複雜
不過 914 唔大縮時間 我睇唔到兩間公司會有拉110既可能 (就算縮左都未必有)

971係唔會縮去大角咀, 一嚟由海麗去到大角咀都係十分鐘以內, 縮完都唔見得慳到幾多
二嚟條線要同701, 702, 702A跳, 咁搞運作上好麻煩, 796C都搬返去蘇屋亦係同樣道理

如果擺東京街都得 咁旺角返新區巳經有 118 可以做到
唔需要特登搵 110 去"食得唔好晒"
拉 110 上去機會好細 一來彌敦道有 quota
二來 112 本身都係度浪費緊唔少 quota
重組左 102 112 其實巳經未必駛拉 110 上去
覺得110 行佐敦道同廣東道係無謂 就索性唔行個邊改返做雙總站 (北行直接漆咸道南返麼地道)
再搞個 110 同 紅隧各線轉乘 到時 旺角任揀 102 104 112 117 118 北行仲多條 171
轉車來往旺角根本唔駛等咁滯 亦好符合運吉口味

上次改118已經唔見左好多北角客, 我唔認為巴士公司會叫人轉車囉
110咁改係咪"亂拉", 呢個根本係已經先入為主左
110獨市做緊太古城, 耀東, 再搭多個北角
即使102拆做102P, 條110仍有唔少獨市位
所以110改線可以獨立喺102, 112重組之外
反而進一步縮減服務範圍, 對條線根本無好處, 我暫時都未搵到除左301以外, 有邊條真係淨係食紅隧口
仲未計301都唔係全日線, 依家110非繁客量仲係慘不忍睹, 唔見得好過914, 但差過971

[GTA(u#208)]

依家914X要成個鐘先到天后, 我唔信佢70分鐘行得哂囉
等如依家914無可能只係比7X分行一樣, 寫落RDP唔等如實際運作係果個時間


971係唔會縮去大角咀, 一嚟由海麗去到大角咀都係十分鐘以內, 縮完都唔見得慳到幾多
二嚟條線要同701, 702, 702A跳, 咁搞運作上好麻煩, 796C都搬返去蘇屋亦係同樣道理

如果擺東京街都得 咁旺角返新區巳經有 118 可以做到
唔需要特登搵 110 去"食得唔好晒"
拉 110 上去機會好細 一來彌敦道有 quota
二來 112 本身都係度浪費緊唔少 quota
重組左 102 112 其實巳經未必駛拉 110 上去
覺得110 行佐敦道同廣東道係無謂 就索性唔行個邊改返做雙總站 (北行直接漆咸道南返麼地道)
再搞個 110 同 紅隧各線轉乘 到時 旺角任揀 102 104 112 117 118 北行仲多條 171
轉車來往旺角根本唔駛等咁滯 亦好符合運吉口味

上次改118已經唔見左好多北角客, 我唔認為巴士公司會叫人轉車囉
110咁改係咪"亂拉", 呢個根本係已經先入為主左
110獨市做緊太古城, 耀東, 再搭多個北角
即使102拆做102P, 條110仍有唔少獨市位
所以110改線可以獨立喺102, 112重組之外
反而進一步縮減服務範圍, 對條線根本無好處, 我暫時都未搵到除左301以外, 有邊條真係淨係食紅隧口
仲未計301都唔係全日線, 依家110非繁客量仲係慘不忍睹, 唔見得好過914, 但差過971

咁人地條 914x 條線唔完全跟足而家條 914x 喎
況且 一定快過你條 110A

我講明點解會叫 971 擺柏景灣
同慳時間有乜大關係?

118 唔見北角客關叫人轉車乜事?
你叫得 110 拉上西九龍咁遠 放棄佐敦尖咀客 咁我順你意直接縮去尖東
轉頭你又同我咁講縮減範圍無好處
咁結果最好就係 110 維持現狀 連971 個 d 都可以慳返唔駛搞


仲有 講左咁耐你都完全無視彌敦道配額
有 102 112 重組唔去搞 硬塞條110入彌敦道
但根本就無 quota 咁樣去搞條 110
基本上 你個建議係違反本板板規

[Dippy(u#16085)]

咁人地條 914x 條線唔完全跟足而家條 914x 喎
況且 一定快過你條 110A

我講明點解會叫 971 擺柏景灣
同慳時間有乜大關係?

118 唔見北角客關叫人轉車乜事?
你叫得 110 拉上西九龍咁遠 放棄佐敦尖咀客 咁我順你意直接縮去尖東
轉頭你又同我咁講縮減範圍無好處
咁結果最好就係 110 維持現狀 連971 個 d 都可以慳返唔駛搞


仲有 講左咁耐你都完全無視彌敦道配額
有 102 112 重組唔去搞 硬塞條110入彌敦道
但根本就無 quota 咁樣去搞條 110
基本上 你個建議係違反本板板規

如果唔可以比其他人有唔同見解, 咁根本唔需要上討論區啦
九巴都有好多建議唔符合版規嫁
42A+43C, 唔知點解又有配額, T線仲有車同配額由個天度跌落嚟
一於去檢舉九巴同運輸處唔守你尐版規啦

102, 112都做唔到太古, 渣華道同耀東
依家條110係改完可以食番舊118既旺角客
舒緩102, 112迫爆, 依家下繁兩條線都爆到九彩既時候, 每個鐘多4班110係咪真係會拖冧兩條線
定分流兩條線先

西九龍呢邊一樣有人返工, 有住宅
而且條914X有幾快, 你自己坐一次先好講啦
反而紅隧果邊, 早繁有巴士專線過海, 雖然設計不滯, 但已經塞少好多
好過西隧一出已經要排隊, 又要兜成10分鐘渡船角
依家914X唔係分流緊914, 條線亦都唔快
我寧願佢真接將914X轉哂做914P仲好