[建議]何文田巴士重組V2

[Dippy(u#16085)]

梗係有問題啦
你條8開20分班
我坐鐵去到何文田站都仲夠時間行番去, 應該啱啱夠20分你有車到站
仲未計你由九龍站開出嚟已經塞到脫班, 表列班次20實際班次呢?
依家8都不時塞到脫班喎

8B/C開16部車, 埋唔埋口(經廣東道)都好, 車都比大8多一倍, 班次密尐, 脫左班都無咁難等啦

而且18去唔去大角咀都好, 大角咀道都係少左條線

5D經啟德新區, 新區線一向都係額外加車
但5D全日應該要行承啟道深入埋啟德, 但呢尐係後話

如果解決到2+8P, 其實將2進一步拉去九碼就解決埋6F要平車個問題

17延長係配合埋15/15X重組喎
如果唔延去黃埔, 都無問題, 咁咪比兩班番學車黃埔-何文田-大角咀囉
番學線開車時間又唔會同其他線疊, 唔駛掛牌都得

行車里數個問題, 行禾塘咀街但改經染布房街都係15公里
當然, 89過哂15都未加價, 再同你拗果三兩百米都無乜意思
等如九巴將45縮去荔枝角唔減價既道理一樣

[1318(u#21646)]

梗係有問題啦
你條8開20分班
我坐鐵去到何文田站都仲夠時間行番去, 應該啱啱夠20分你有車到站
仲未計你由九龍站開出嚟已經塞到脫班, 表列班次20實際班次呢?
依家8都不時塞到脫班喎

8B/C開16部車, 埋唔埋口(經廣東道)都好, 車都比大8多一倍, 班次密尐, 脫左班都無咁難等啦

點解要成座山搭巴士都要攬炒?
8B/C同8比?18先係同級喎

而且18去唔去大角咀都好, 大角咀道都係少左條線

講過一係擺聚魚道又好，返南昌又好，大角咀道唔係無得解決
但你33A或2E都係無咗條線

如果解決到2+8P, 其實將2進一步拉去九碼就解決埋6F要平車個問題

咁拉，真係可以咁平?

17延長係配合埋15/15X重組喎

請詳述

如果唔延去黃埔, 都無問題, 咁咪比兩班番學車黃埔-何文田-大角咀囉
番學線開車時間又唔會同其他線疊, 唔駛掛牌都得

咁直接連8拉都唔拉，只行佐敦加到15分鐘

行車里數個問題, 行禾塘咀街但改經染布房街都係15公里
當然, 89過哂15都未加價, 再同你拗果三兩百米都無乜意思
等如九巴將45縮去荔枝角唔減價既道理一樣

89都$6.8喎，33A先$6.4
45縮唔減，唔等於33A拉唔加

[Dippy(u#16085)]

以大角咀坐18個客量, 條線對大角咀除左番學線真係無用
反而何文田重組慳到車出嚟, 大角咀受惠可以係13D經大角咀舊區, 即全日用現時經君匯港走線
反而大角咀留條18, 又有乜用呢?
車就真係唔疏, 但對個區無用吖嘛

成日講乜乜乜線里數過左幾多公里
你條18拉到南昌, 又應該收幾錢呢?
又, 如果你認真睇車費等級表, 你會發現, 你全部線都"收平左好多"
咁係咪又加番足? 果幾百米係你砌到無嘢好砌定真係咁無知?

[1318(u#21646)]

以大角咀坐18個客量, 條線對大角咀除左番學線真係無用
反而何文田重組慳到車出嚟, 大角咀受惠可以係13D經大角咀舊區, 即全日用現時經君匯港走線
反而大角咀留條18, 又有乜用呢?
車就真係唔疏, 但對個區無用吖嘛

成日講乜乜乜線里數過左幾多公里
你條18拉到南昌, 又應該收幾錢呢?
又, 如果你認真睇車費等級表, 你會發現, 你全部線都"收平左好多"
咁係咪又加番足? 果幾百米係你砌到無嘢好砌定真係咁無知?

13D經君匯港走線，其實有幾大作用?
東行本身全日停中匯街，十點之前到區內需求又唔係特別大
18來往何文田之前，仲可以去旺角街市，12A/B旨意佢哋都蹝氣
而且12A/B都被要求改善服務，小巴部分時間都做唔哂，幫手清清都好
去得到南昌又可以駁西鐵，奧運站有一定距離
何文田落山之後新填地街折返得唔得?班次七國咁亂啫

乜乜乜線里數
33A由2.1公里加到2.6，另外17踢唔走放何文田再加
實際上九巴話條線14.3公里，google話新線15公里
以九巴對33A嘅態度但要加班，加上45收開$6.9，我睇唔出收$6.4嘅可能性會大
由培正度出去九龍站，大約3.9公里
由培正經旺角、大角咀道、聚魚道去南昌諳，大約4.0公里
500米同100米比，邊個加價壓力大啲?
同8一樣，路線雖然十一公里多啲，實際上有其他線直達，收2/3車費
比起2E，取代路線只收$4.9/5.1，而唔似31B/45收費達$5.8/6.9，18加價阻力大得多

簡單啲講
8同18互換總站

[Dippy(u#16085)]

比部車13D, 可以去到旺角, 又可以去埋觀塘, 仲可以入埋大角咀道
而12系以外仲有70, 46
觀乎依家18喺大角咀既客量, 真係需求"殷切"到呢...

咁你條18又可以收幾錢?
唔好意思, 除時收夠你5.8都仲得
咁係果100米既問題? 南昌站又可以泊到車調到頭?

8可以"有其他線直達"而收平左, 但33A有37, 30X, ...又忽然要收番足
咁不如直接話我要帝化何文田呢個蝕錢區, 咁咪可以直接完post, 你又唔駛死唔斷氣囉

[1318(u#21646)]

比部車13D, 可以去到旺角, 又可以去埋觀塘, 仲可以入埋大角咀道
而12系以外仲有70, 46
觀乎依家18喺大角咀既客量, 真係需求"殷切"到呢...

咁你條18又可以收幾錢?
唔好意思, 除時收夠你5.8都仲得
咁係果100米既問題? 南昌站又可以泊到車調到頭?

8可以"有其他線直達"而收平左, 但33A有37, 30X, ...又忽然要收番足
咁不如直接話我要帝化何文田呢個蝕錢區, 咁咪可以直接完post, 你又唔駛死唔斷氣囉

13D依家係咪停中匯街?
殺咗條18，13D唔入大角咀道，同依家有咩分別?
18「需求殷切」，咁唔擺大角咀道就唔會有問題，擺返奧運站都得啦
反正大角咀只係作總站嘅地方，朝早個別班次兜下咪搞掂囉

18收$5.1
講白啲係只不過係8同18互調總站

33A你要知道定線上唔同8 U形走法
當然你可以拆返3條，好似當年8同20嘅局面

話你帝化得架，你只不過係用其他區嚟陪葬而死口唔認
2E+8B/C咁垃圾嘅方案出嚟，ban就理所當然，尤其係後者塞咁多車擺街

[Dippy(u#16085)]

有邊條線"唔塞咁多車擺街"而可以提供合理班次?
我8B/C用16車而你條18都用14車, 咁你係咪又塞車脫班?
但你條線用車更少, 班次又疏, 新8號更容易脫班
而且你都無解釋過8同18互換總站除左借8南面客過橋令大角咀都有條唔疏既線上山之外有乜效益?
無既話即係又亂嚟啦

咁你條18要收足價可以收幾多錢先, 你都未答到
係咪你條18就"U形走線跟住距離自動消失?

13D可以入番大角咀道, 就係咁簡單, 而且深旺道對大角咀而言唔係太就腳

[1318(u#21646)]

有邊條線"唔塞咁多車擺街"而可以提供合理班次?
我8B/C用16車而你條18都用14車, 咁你係咪又塞車脫班?
但你條線用車更少, 班次又疏, 新8號更容易脫班

車係要用嚟行就唔係擺
旺角<>何文田無理由要因為佐敦塞車搞到20分鐘一班

而且你都無解釋過8同18互換總站除左借8南面客過橋令大角咀都有條唔疏既線上山之外有乜效益?
無既話即係又亂嚟啦

你2E食咗18又咩效益?
無既話即係一樣亂嚟啦

上山2E
原2E
行車里數又長咗喎

咁你條18要收足價可以收幾多錢先, 你都未答到
係咪你條18就"U形走線跟住距離自動消失?

隔離仲有12A
2食8P都可以加足$5.8喎，又點啫

13D可以入番大角咀道, 就係咁簡單, 而且深旺道對大角咀而言唔係太就腳

13D入大角咀道行車時間即係長咗啦
出旺角收$6.8形同虛設，小巴先$4.2-$4.8

[Dippy(u#16085)]

咁下路往返何文田又有理由因為佐敦塞車而隨時半個鐘無車？
佐敦塞車，旺角又好暢通？

2E上山，比18做多左海泓道，海泓道可以用2E接駁油麻地，而10就因為咁而可以轉番雙總站

依家18收4.9，有幾多人等先？
而對於大部分要巴士先上到嘅客，18定13D都係2蚊

[1318(u#21646)]

咁下路往返何文田又有理由因為佐敦塞車而隨時半個鐘無車？
佐敦塞車，旺角又好暢通？

我會答你好得過旺角塞
主要客流都集中旺角，佐敦幾塞，8B/C就要比18甩多幾多分鐘
旺角塞唔塞唔屬於重點，旺角唔暢通又點?只代表8B/C食完佐敦車龍之後食多個旺角咋嘛

而下路仲有28M
12A拉上嚟係好，但少咗佐敦，以8B/C嚟講搭車仲慢過行路，同2E一樣，同取消服務無分別
反之下路去佐敦我亦唔會話上山嘅8係適當嘅服務

2E上山，比18做多左海泓道，海泓道可以用2E接駁油麻地，而10就因為咁而可以轉番雙總站

18唔擺奧運仲可以擺柏景，但對於2E同18並存我唔反對，18落到大角咀角色唔大，志在搵位擺
而2E唔上山亦可以做到避佐敦嘅效果，時間比上山亦快啲

依家18收4.9，有幾多人等先？
而對於大部分要巴士先上到嘅客，18定13D都係2蚊

假定18出旺角行得走得都上小巴?
咁我只更覺得大角咀道留幾班就算，或者60分鐘一班，13D改入去

12A拉得上山，件事好得多
6B 第三方案 6車
18 柏景灣<>尖沙咀碼頭 個別班次經大角咀道 14車
8 佐敦<>黃埔 5車，20分鐘一班
12A 改上何文田
5D全日

對於18用車數量要補充，8B/C取代出大角咀改返尖碼只多10分鐘
一係8B/C預太少時間/用車要更多
一係18預太多時間/用車可以更少

8B/C預多一架去到17架
連同5架加車落其他線
好似慳多3架車......
諗落就唔對路，原來廣華無咗車
咸豐年前218循環，旺角得返E21A上山，落廣華又兜太遠
旺角同佐敦只係一條線做最後就出咗事

6B/8/18補位足哂，8B/C始終係有啲甩漏
何文田處於中間，唔係話一條線兜多幾個地方咁簡單
如果拉得郁，37好似比33A好啲

[Dippy(u#16085)]

我會答你好得過旺角塞
主要客流都集中旺角，佐敦幾塞，8B/C就要比18甩多幾多分鐘
旺角塞唔塞唔屬於重點，旺角唔暢通又點?只代表8B/C食完佐敦車龍之後食多個旺角咋嘛

而下路仲有28M
12A拉上嚟係好，但少咗佐敦，以8B/C嚟講搭車仲慢過行路，同2E一樣，同取消服務無分別
反之下路去佐敦我亦唔會話上山嘅8係適當嘅服務

咁旺角都有71同愛旺
如果乜服務你都話"同取消無分別", 咁其實取消左7B, 41, 45三條唔夠客既線都得
反正都無分別嘛
更何況有條線係度都無人迫你一定要坐, 但如果乜都以何文田為中心去思考, 根本無助解決問題

假定18出旺角行得走得都上小巴?
咁我只更覺得大角咀道留幾班就算，或者60分鐘一班，13D改入去

12A拉得上山，件事好得多
6B 第三方案 6車
18 柏景灣<>尖沙咀碼頭 個別班次經大角咀道 14車
8 佐敦<>黃埔 5車，20分鐘一班
12A 改上何文田
5D全日

對於18用車數量要補充，8B/C取代出大角咀改返尖碼只多10分鐘
一係8B/C預太少時間/用車要更多
一係18預太多時間/用車可以更少

8B/C預多一架去到17架
連同5架加車落其他線
好似慳多3架車......
諗落就唔對路，原來廣華無咗車
咸豐年前218循環，旺角得返E21A上山，落廣華又兜太遠
旺角同佐敦只係一條線做最後就出咗事

6B/8/18補位足哂，8B/C始終係有啲甩漏
何文田處於中間，唔係話一條線兜多幾個地方咁簡單
如果拉得郁，37好似比33A好啲

如果西九線經旺角, 咁根本唔駛8B/C
真接加密條8同西九線
再加埋旺角轉長途線優惠就得
依家坐巴士落旺角又唔係快, 又唔係平, 你要諗清楚點解尐人坐18落旺角先
街市客? 根本唔夠養條線全日, 而且落山方向可以繼續繞經新填地街
上山客? 九巴再平都鬥唔過小巴同21A
咁主要目標放番喺上唔到小巴既客同轉乘客係咪更有保障呢?

西九線: +8車(如果放落37應該夠開到好密或者換237A全日)
8: +4車(繼續經廣華)

剩番既車可以試幾班6C特車, 經佛光街全段往返旺角/下路, 不入愛民, 紅磡
避下繁隧道口擠塞同處理房署/OU客

當然, 咁樣開密車既代價就係最少要比5.8落旺角
但依家小巴都係4.X, 巴士其實無得鬥價錢, 反而可以好似98A果尐咁玩轉乘

[1318(u#21646)]

咁旺角都有71同愛旺
如果乜服務你都話"同取消無分別", 咁其實取消左7B, 41, 45三條唔夠客既線都得
反正都無分別嘛
更何況有條線係度都無人迫你一定要坐, 但如果乜都以何文田為中心去思考, 根本無助解決問題

請勿倒果為因
少人都係有人，取消之前有其他處理手法
係併入其他線定改繁時呢?
「更何況有條線係度都無人迫你一定要坐」呢句有問題，何文田去樂富唔上7B，行去坐13咩

另外71唔入忠孝街都係一個問題

如果西九線經旺角, 咁根本唔駛8B/C
真接加密條8同西九線
再加埋旺角轉長途線優惠就得
依家坐巴士落旺角又唔係快, 又唔係平, 你要諗清楚點解尐人坐18落旺角先
街市客? 根本唔夠養條線全日, 而且落山方向可以繼續繞經新填地街
上山客? 九巴再平都鬥唔過小巴同21A
咁主要目標放番喺上唔到小巴既客同轉乘客係咪更有保障呢?

都係嗰句，我有諗過成批車開條線來往旺角<>何文田站(<>紅磡)
問題係旺角承受到咁多車流?

小巴係密同平，但
1 繁忙時間都唔知要等幾多班(可以係因為佔領，條隊經常排到山東街)
2 上山要去花園街上車
3 平都係幾毫子嘅事

而E21A 20分鐘一班，都唔係好等
街市客日間點都有人，你話養唔到全日，但旺角線只係順手做埋，仲有大角咀，主力都係旺角
當然新填地街折返係可以，但大角咀嗰邊都要車
18 拆20~30分鐘聯合班次，一班直落大角咀，一班新填地街返轉頭，問題係點控制新填地街開車時間

西九線: +8車(如果放落37應該夠開到好密或者換237A全日)
8: +4車(繼續經廣華)

剩番既車可以試幾班6C特車, 經佛光街全段往返旺角/下路, 不入愛民, 紅磡
避下繁隧道口擠塞同處理房署/OU客

我會覺得唔係太需要加車落37，當然加1-2架延長上何文田係要
有剩可以開山上紅磡穿梭線做埋鐵路接駁
37 +2
8M +9/10
8 +1/2
以8M代替8 10分鐘班次，同時8最少都加到15分鐘一班

又或許沿用18個做法
37 +2
18 +7
8->20 -3(佐敦/廣華)

準車海攻勢，收費又可以平啲，當然代價係廣華同佐敦要等耐啲

以上係假設12A上山

當然, 咁樣開密車既代價就係最少要比5.8落旺角
但依家小巴都係4.X, 巴士其實無得鬥價錢, 反而可以好似98A果尐咁玩轉乘

始終覺得巴士唔係無得做
小巴收$4.0/4.5，又要等開車

[Dippy(u#16085)]

小巴等到開車，你部巴士嚟未？
如果小巴上唔到而坐巴士，5.1同5.8甚至6.4有幾大分別？
8M用巴士做密尐定用小巴做密尐？
如果巴士只係上唔到小巴嘅代替品，似乎班次同收費都無乜意義
如果較啱時間坐，15分班新18同20分班21A又爭幾多？

仲有，8M開到準車海，即使小巴唔開線爭，有無咁多客開咁密？仲未計尐人見到小巴都會照上
當然，如果話山頭主義唔想益到其他區就另當別論

[1318(u#21646)]

小巴等到開車，你部巴士嚟未？
如果小巴上唔到而坐巴士，5.1同5.8甚至6.4有幾大分別？
8M用巴士做密尐定用小巴做密尐？
如果巴士只係上唔到小巴嘅代替品，似乎班次同收費都無乜意義
如果較啱時間坐，15分班新18同20分班21A又爭幾多？

巴士有一樣好啲，就係就腳
地鐵站要行返去花園街比起西洋菜街遠
而旺角道站做埋花園街嗰邊，當然就唔夠膽講得上近地鐵站啦
愛民商場一行出去就有巴士搭，都比行上去小巴總站方便

8號小巴都唔少問題
俊民苑等車可以兩班大8都上唔到車

仲有，8M開到準車海，即使小巴唔開線爭，有無咁多客開咁密？仲未計尐人見到小巴都會照上
當然，如果話山頭主義唔想益到其他區就另當別論

準車海要留意係18(8M)+37得出嚟嘅
即係18同37各15分鐘一班都畀成平均7.5分鐘一班嘅水平，當然因為聯合班次問題先叫「準車海」
37固然同18一齊做旺角，但18照顧埋大角咀、街市同紅磡嗰邊，兩者之間有微妙嘅分別
而且18繞經何文田總站，而37唔入

所以方案上較傾向6B+18，長沙灣道上山歸E21A
當然37唔差，但旺角方面處理得無咁好

[Dippy(u#16085)]

問你一個好簡單既問題, 如果落旺角街市, 見到有37嚟, 係咪唔上先?
嗱, 我見依家等18既人, 唔少見45甚至41都會照上, 咁呢個"微少既分別", 到底係乘客心目中有幾重要先?
你口口聲聲話街市客乜乜乜, 地鐵客又乜乜乜
咁係咪佢哋無左18就唔駛出入?
如果唔係, 而流失既客少過開額外一條線既成本, 咁流失左又有乜所謂?

依家重組夠將一車一車既客倒落鐵路/小巴啦
如果一堆客喺大巴做唔合乎效益, 倒落海係除笨有精

---

相對地, 大細8並存在咁多年, 大8依然可以頂閘
咁就真係大巴有得做而符合效益
但呢尐同小巴重疊既線要搵到食, 繁時一定要夠密, 小巴多多客都幫佢清左
8B/C或者加密大8都做到呢個效果, 前者仲做埋旺角
當然, 開得8B/C就相對配番新2E或者開20/30分班6B效果同分工會較好
加密大8配33A或37上山分工就較似現時情況
而8B/C配33A上山, 咁旺角上山就真係做到準車海, 可以同小巴/21A鬥下班次