[建議]何文田巴士重組V2

[Dippy(u#16085)]

對九巴而言, 以不變應萬變, 直接執左7B, 41, 45
18減做單層再去埋九碼就最慳資源
成座山送比小巴又點話, 都話左蝕錢線直接執左佢係最簡單解決問題, 咁你係咪想咁先

RDP係巴士公司提出, 運吉審查, 區議會通過先可以落實
居民利益永遠都係最後先考慮, 因為巴士公司慳唔到車/搵少左根本唔會提出
即係連上檯比人ban 既機會都無, 尤其依家興開天殺價, 落地還錢
你做到咁"為民著想"都無用, 用多左車就係用多左車, 哂左資源就係哂左資源
8B/C一條做哂18同8既功能資源運用上係一定少尐
當然, 代價係何文田落油麻地佐敦要兜路, 但兜路換班次囉

6B果度, 兩條疏線(41, 45)聮合班次講左咁多年都係聯合一齊嚟
講緊既就係即使將來用6B+18做旺角都唔會密車得去邊, 結果都係等21A算
尤其東涌仲有發展, 21A只會越嚟越密

33A果度, 你唔鐘意咪當荃灣係搭檯囉, 但事實係即使慢如舊40, 1A都有唔少客坐足全程
所以你慢唔慢都一樣, 33A始終都係流水線
至於何文田找數, 我認嫁, 鬼叫何文田同荃葵都係蝕錢區咩
成個何文田除左8, 17同109個客量見得下人, 仲有邊條有錢賺?

任何方案下, 8B/C都覆蓋到油麻地, 當然係要兜旺角啦
而廣華醫院後面有條街叫做花園街, 花園街又有樣嘢叫做紅色小巴可以上到何文田喎
而巴士收緊5.1既時候小巴只係4.5

最後. 你條18開幾多, 我條8B/C都可以開幾多, 但18+8既用車係多過8B/C既用車
即使送多條線(5D)比下路都係咁話, 當然, 5D應該開幾多就後話啦
5D果部份主要係比啟德多過比黃埔, 始終黃埔有拉駁車又有3B, E23, 85X, 2系小巴等等
85X同E23既單向分段已經處理到黃埔往返下路既問題

[1318(u#21646)]

對九巴而言, 以不變應萬變, 直接執左7B, 41, 45
18減做單層再去埋九碼就最慳資源
成座山送比小巴又點話, 都話左蝕錢線直接執左佢係最簡單解決問題, 咁你係咪想咁先

所以搬哂8+18+6B/37出嚟

四方:旺角/紅磡/佐敦/九碼
頭兩個地位都對等咁濟，後兩個亦差唔多，所以出18+8嘅建議
下路可以由12A代替
8->18 +3(18->)
新8 +4(18->)
5D +3(45->)
37 +2(?)(45->)
46 +2(45->)
+14車

RDP係巴士公司提出, 運吉審查, 區議會通過先可以落實
居民利益永遠都係最後先考慮, 因為巴士公司慳唔到車/搵少左根本唔會提出
即係連上檯比人ban 既機會都無, 尤其依家興開天殺價, 落地還錢
你做到咁"為民著想"都無用, 用多左車就係用多左車, 哂左資源就係哂左資源

都係用返哂8/18/45堆車啫

8B/C一條做哂18同8既功能資源運用上係一定少尐
當然, 代價係何文田落油麻地佐敦要兜路, 但兜路換班次囉

老實講，兜路兜入去塞車嘅地方，就算地鐵轉車要上落都吸引過你，又唔係一件好事
況且你肯定做得哂?街市、廣華、佐敦最多只可以三揀二

6B果度, 兩條疏線(41, 45)聮合班次講左咁多年都係聯合一齊嚟
講緊既就係即使將來用6B+18做旺角都唔會密車得去邊, 結果都係等21A算
尤其東涌仲有發展, 21A只會越嚟越密

37上山都要爭，你又迴避咗街市
如果8B走過嚟，上山有8B/37/E21A爭
點解我會建議6B?就係同E21A對稱嘅服務，旺角又唔受影響
當然6B行旺角行車時間預多5分鐘左右

不過6B對機利士南路嘅貢獻，又係咪可以忽視?
車用多咗就係做多咗地方，我拎得出嚟已經盡量減少路線重疊嘅程度

33A果度, 你唔鐘意咪當荃灣係搭檯囉, 但事實係即使慢如舊40, 1A都有唔少客坐足全程
所以你慢唔慢都一樣, 33A始終都係流水線
至於何文田找數, 我認嫁, 鬼叫何文田同荃葵都係蝕錢區咩
成個何文田除左8, 17同109個客量見得下人, 仲有邊條有錢賺?

理論上做旺角都夠賺到，當然以18/41/45一齊到嘅就算吧啦
18中午時份都試過AVC企哂人，仲要唔係幾個企嗰隻，如果旺角全部由一條線打理加密少少，人就夠嘅

任何方案下, 8B/C都覆蓋到油麻地, 當然係要兜旺角啦
而廣華醫院後面有條街叫做花園街, 花園街又有樣嘢叫做紅色小巴可以上到何文田喎
而巴士收緊5.1既時候小巴只係4.5

廣華個後門喺登打士街，個小巴站要過埋豉油街喎
當然覆診呢家嘢，特別係長者，你唔係想佢哋上小巴呀嘛?
如果用到小巴，搵74拉上何文田已經搞掂，成條8都唔使開，直接拉12A上山就得啦

最後. 你條18開幾多, 我條8B/C都可以開幾多, 但18+8既用車係多過8B/C既用車
即使送多條線(5D)比下路都係咁話, 當然, 5D應該開幾多就後話啦
5D果部份主要係比啟德多過比黃埔, 始終黃埔有拉駁車又有3B, E23, 85X, 2系小巴等等
85X同E23既單向分段已經處理到黃埔往返下路既問題

8B/C你都講塞車
18 5班加8嘅3班，一共8班車去serve班客
8B最多都只係6班，如果你認為班人趕咗落11嘅咪出聲囉
8B仲要係最少要多兩架(18車)去穩定返佐敦同旺角所共同帶來嘅塞車問題
加多兩架做埋廣華，何樂而不為?

[Dippy(u#16085)]

人哋九龍幾乎每一條線都係由太子/旺角掃到落佐敦/尖咀喎, 咁係咪又做唔哂呢?
定係何文田既人對"合理步行距離"要有另外既解釋?
8B/C加33A已經服務到哂原有既地方, 廣華有小巴又嘈, 但旺角有小巴巴士就硬係話要吸人哋客

由8本身70分一單(當然唔係全日都比足70分啦), 到8B/C加經旺角加到80分單, 到你吹到話要穩定班次而再加到90分一單
不如你再吹到8B/C要夠100分一單嚟製造8B/C用車多既神話啦

依家8用9部車開到最密12分班, 咁到底係咪8B/C要用成18部車呢?
尤其你條18只係用緊11部車去開12分班, 即係每單只有66分跑連休

最後, 如果開6班車都搞得掂既客量, 點解要開8班車去做先
呢尐咪浪費資源囉, 依家何文田咁疏車就係因為條條線都要直出但又唔夠客
咁係咪應該檢視下你口中既服務倒退, 等如取消云云係咪更符合現實既客量呢?

即使係客量相對好既大8, 中午時份行完成程車都未試過坐滿窗口位既班次都仲成日見(大8仲要用緊細車)
咁既客量值唔值得花咁多資源去照顧你一直都迴避緊
講真, 即使係8B/C+33A既方案, 8B/C非繁時跟依家開15-20都載得哂, 即係非繁可以由依家有6班車減到4班車
咁如果分番做新8同新18, 係咪又開半個鐘一班先, 如果係就真係你等埋我果份
如果唔係, 即係巴士公司又要用額外資源應酬何文田, 咁我就覺得呢件事唔會發生囉

講左咁耐書你都唔聽我都無辦法, 反正下年如果搞市區重組, 到時何文田一定大把線比人搞, 你唔聽書都無用

[1318(u#21646)]

人哋九龍幾乎每一條線都係由太子/旺角掃到落佐敦/尖咀喎, 咁係咪又做唔哂呢?
定係何文田既人對"合理步行距離"要有另外既解釋?
8B/C加33A已經服務到哂原有既地方, 廣華有小巴又嘈, 但旺角有小巴巴士就硬係話要吸人哋客

如果你要跟足人哋行哂，得，加士居道信用街上山吖
廣華有小巴，照你咁講8B/C唔需要堆落旺角，長沙灣道線直頭要行太子道

由8本身70分一單(當然唔係全日都比足70分啦), 到8B/C加經旺角加到80分單, 到你吹到話要穩定班次而再加到90分一單
不如你再吹到8B/C要夠100分一單嚟製造8B/C用車多既神話啦

咪加2車囉，18架啱呀

依家8用9部車開到最密12分班, 咁到底係咪8B/C要用成18部車呢?
尤其你條18只係用緊11部車去開12分班, 即係每單只有66分跑連休

18用12車
一單70分鐘

最後, 如果開6班車都搞得掂既客量, 點解要開8班車去做先
呢尐咪浪費資源囉, 依家何文田咁疏車就係因為條條線都要直出但又唔夠客
咁係咪應該檢視下你口中既服務倒退, 等如取消云云係咪更符合現實既客量呢?

6班嘅原因係倒走咗佐敦喎
旺角我直頭開5班啦，咪仲少過你
我3班可以一次過搞掂佐敦同廣華喎，你又無視咗部分人去廣華搭車嘅需要

即使係客量相對好既大8, 中午時份行完成程車都未試過坐滿窗口位既班次都仲成日見(大8仲要用緊細車)
咁既客量值唔值得花咁多資源去照顧你一直都迴避緊
講真, 即使係8B/C+33A既方案, 8B/C非繁時跟依家開15-20都載得哂, 即係非繁可以由依家有6班車減到4班車
咁如果分番做新8同新18, 係咪又開半個鐘一班先, 如果係就真係你等埋我果份
如果唔係, 即係巴士公司又要用額外資源應酬何文田, 咁我就覺得呢件事唔會發生囉

我唔見得以現時嘅班次得出新18同新8會30喎
你縮數FF啫，巴士公司要面對區會喎
再講，車就用返本身嘅，你數新18同新8邊度要多咗車
畀埋你參考，我睇你吹啲咩出嚟
8->18 +3(18->)
新8 +4(18->)
5D +3(45->)
37 +2(?)(45->)
46 +2(45->)

講左咁耐書你都唔聽我都無辦法, 反正下年如果搞市區重組, 到時何文田一定大把線比人搞, 你唔聽書都無用

鬼唔知夠媽係女人
你先發制人都咁垃圾，隨時仲衰過九巴出嘅plan
如果你話對何文田好，sorry，8B/C遲早連繁忙時間都cut到15分鐘一班
佐敦肯唔肯兜係一個問題，下面又有11
大角咀同街市可以幫補下，另外你要睇下晏晝邊度搵車柯打做18

[Dippy(u#16085)]

嗱，無話對邊個好，只係實際需求上何文田係要cut車姐

你新18無8BC咁密，新8仲要比8BC疏成倍
廣華賺左有車喺門口就輪到更旺更多人嘅信和要繼續行，兩個方案如果用盡現時8同18既車隊，繼續分兩條線嘅代價就係疏車，如果巴士繼續疏車咁點解唔幫襯小巴？

仲未計你個plan擺明恰油麻地佐敦無小巴揀而減人哋班

[1318(u#21646)]

嗱，無話對邊個好，只係實際需求上何文田係要cut車姐

你新18無8BC咁密，新8仲要比8BC疏成倍
廣華賺左有車喺門口就輪到更旺更多人嘅信和要繼續行，兩個方案如果用盡現時8同18既車隊，繼續分兩條線嘅代價就係疏車，如果巴士繼續疏車咁點解唔幫襯小巴？

仲未計你個plan擺明恰油麻地佐敦無小巴揀而減人哋班

首先
有37嘅情況之下18有無需要咁密?反之講緊亦只係兩分鐘差距
反正車海級嘅聯合班次都出咗，18 12分鐘一班非常足夠

信和門口我唔認同爭到幾多
始終要上山，過對面，一係要行去登打士街，一係過豉油街隧道，好難比小巴吸引
而且上山要兜旺角，亦唔係一個有優勢嘅選擇
廣華雖則人唔多，但有需要搭巴士嘅人更多，有限資源嘅情況下，唯有撥去畀切合需要嘅人身上

如果真係要做信和，其中一個辨法係行加士居道嗰邊上山
簡單啲講就係18旺角道轉右/37彌敦道直行，直去加士居道，經信用街/仁風街上山

8有一點要補充
愛民開->何文田->廣華->佐敦道->高鐵站->渡船街->窩打老道->廣華->上山
理論上可以縮短行車時間，當然問到12A攝一轉仲可以開15分鐘一班

7B找咗數，再cut嘅話而班次又要靚就只可以開8M，當然對出街嘅居民非常不便



講講下18行加士居道上山又唔錯，可以同46同站轉乘
如果18做，改為東京街<>愛民(循環線)
東京街->(不停北河街)->大角咀道->街市->信和->愛民->何文田邨->旺角->大角咀道->東京街
100分鐘行車時間嘅話用9車開12分一班，當然穩定性就差啲

8就投放多啲車，或者繁時開特車出旺角

[Dippy(u#16085)]

改完之後變左18旺角上何文田邨要兜大圈, 街市客行去坐21A快你條18九條街
西貢街上愛民要圍住佐敦兜一個圈, 而且距離無明顯短到既情況下, 只係唔經佐敦道東行, 咁8B/C由佐敦去油麻地都可以

唔知你點諗啦, 但何文田做循環點對培正同信用街其實都唔方便

而41/45既聯合車海都係每個鐘頭出現三次既定期節目, 當然, 都係講咁耐你都話新線唔會咁云云啦

[1318(u#21646)]

改完之後變左18旺角上何文田邨要兜大圈, 街市客行去坐21A快你條18九條街
西貢街上愛民要圍住佐敦兜一個圈, 而且距離無明顯短到既情況下, 只係唔經佐敦道東行, 咁8B/C由佐敦去油麻地都可以

西貢街有8吖203C啦，當然行去上11都得
8B點都要行一行東行啦

唔知你點諗啦, 但何文田做循環點對培正同信用街其實都唔方便

針無兩頭利
正如廣華同信和

碧街就......好似亞皆老街左轉染布房街咁，日日見旅遊巴偷位偷到盡一盡咁行
8+18堆車要做哂現有嘅已經難，加信和更難

而41/45既聯合車海都係每個鐘頭出現三次既定期節目, 當然, 都係講咁耐你都話新線唔會咁云云啦

37 10-15，18就12，聯合拖卡都係12分鐘啫，41/45講緊成4個字，成大段差距喎

[Dippy(u#16085)]

8同18如果用哂16部車做依家班客，九巴就真係難，難維皮果種難，跟住何文田咪繼續比人減班囉

針無兩頭利就可以搞到培正同信用街無車坐？
仲未計如果愛民做總站，其實犧牲緊俊民/前山谷道邨嘅利益

如果要處理好成個山頭，就唯有佛光街上，培正落
即係8BC配2E嘅組合，咁就全個山頭都有車坐

旺角上山果度，即使開幾多都唔夠小巴密，咁8BC迂迴行法就可以執轉乘客同唔近小巴嘅客
而8BC班次一樣係10分班，上山夾21A同站對居民更方便

[C107(u#25057)]

建議原因: 現時何文田區路線班次疏落, 服敄差劣, 故建議整合路線, 改善營運

建議重組路線:7B, 8, 17, 18, 41, 45

建議重組後路線:

8B 何文田-油尖旺(順時針循環)
何文田開經常富街, 佛光街, 忠考街, 佛光街, 馬頭圍道, 大沽街, 寶其利街, 機利士南路, 暢運道, 漆咸道南, 梳士巴利道, 天星碼頭, 梳士巴利道, 九龍公園徑, 廣東道, 柯士甸道西, 雅翔道, 佐敦道, 彌敦道, 亞皆老街, 新填地街, 旺角道, 洗衣街, 亞皆老街, 窩打老道, 培正道, 佛光街, 常富街
收費: 5.1
乘客可於何文田轉乘6G或17線前往愛民, 或留在車上繼續行程, 何文田總站僅供車長休息及班次調節用
8C 何文田-油尖旺(逆時針循環)
何文田開經常富街, 佛光街, 培正道, 窩打老道, 亞皆老街, 彌敦道, 佐敦道, 雅翔道, 柯士甸道西, D1A(S)路, 匯翔道, 廣東道, 梳士巴利道, 漆咸道南, 暢運道, 機利士南路, 蕪湖街, 馬頭圍道, 佛光街, 忠考街, 佛光街, 常富街
收費: 5.1
乘客可於何文田轉乘6G往旺角, 或留在車上繼續行程
派車: 16
班次: 10/12

6G 美孚<>九龍城碼頭
美孚開經荔枝角道, 長沙灣道, 彌敦道, 碧街, 窩打老道, 培正道, 佛光街, 忠考街, 佛光街, 馬頭圍道, 土瓜灣道, 新碼頭街
九龍城碼頭開經新碼頭街, 土瓜灣道, 馬頭圍道, 機利士北路, 鶴園街, 漆咸道北, 平治街, 佛光街, 忠考街, 佛光街, 培正道, 窩打老道, 上海街, 永星里, 彌敦道, 長沙灣道, 荔枝角道
收費:5.8
深水埗往九龍城碼頭: 4.9
忠考街往美孚: 4.9
派車: 10
班次: 15

7 樂富-尖沙咀東
樂富開經橫頭磡東道, 廣播道*, 聯合道, 聯福道, 禧福道, 窩打老道, 彌敦道, 梳士巴利道, 天星碼頭, 梳士巴利道, 康莊道, 康泰徑
尖沙咀東開經科學館道, 暢運道, 漆咸道南, 梳士巴利道, 天星碼頭, 梳士巴利道, 彌敦道, 窩打老道, 禧福道, 聯福道, 聯合道, 廣播道*, 聯合道, 橫頭磡東道
收費: 5.1
*早上7時至9時, 每30分鐘開出一班由廣播道開出之班次, 其餘時間, 每30/32分鐘提供一班繞經廣播道的班次
派車: 15
班次: 8-15

7P 樂富-渡華路
樂富開經橫頭磡東道, 聯合道, 延文禮士道, 衙前圍道, 蘭開夏道, 窩打老道, 培正道, 佛光街, 忠孝街, 佛光街, 佛光街天橋, 紅磡道, 紅磡繞道, 暢運道, 柯士甸道, 雅翔道, 佐敦(渡華路)
渡華路開經佐敦道, 加士居道天橋, 漆咸道南, 漆咸道北, 北拱街, 信用街, 佛光街, 忠孝街, 佛光街, 培正道, 窩打老道, 界限街, 書院道, 衙前圍道, 延文禮士道, 聯合道, 橫頭磡東道
樂富開: 07:00, 07:15, 07:40
渡華路開: 17:55, 18:15, 18:35
特別班次由漆咸道北近山谷道開往樂富: 15:30, 16:00

17 觀塘(翠屏道)-黃埔花園
觀塘(翠屏道)開經翠屏道, 鯉魚門道, 偉發道, 成業街, 觀塘道, 太子道東, 馬頭涌道, 馬頭圍道, 天光道, 常樂街, 佛光街後改經忠孝街, 佛光街, 佛光街天橋, 紅磡道, 德安街
黃埔花園開經德康街, 紅磡道, 佛光街天橋, 佛光街, 忠孝街, 佛光街, 常樂街, 天光道, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 太子道東, 觀塘道, 翠屏道
收費: 5.8
農圃道往觀塘: 4.9
派車: 21
班次: 4-10

7B及18線轉營為學校路線, 減至平日早上及下午各對開兩班, 開出時間另議

新增8B/8C/6G-7, 10的轉乘優惠

41青衣個邊點算？

[1318(u#21646)]

8同18如果用哂16部車做依家班客，九巴就真係難，難維皮果種難，跟住何文田咪繼續比人減班囉

8B/C都係16架車咋，仲要兜路送走咗批客

不過除咗賺錢，乘客需要都要架，所以8建議開20分一班囉，平衡返需要同成本

針無兩頭利就可以搞到培正同信用街無車坐？
仲未計如果愛民做總站，其實犧牲緊俊民/前山谷道邨嘅利益

唔知你講邊條
8:信用街用11出佐敦(12A唔上山，8就可能要開20分/班)
18:兩邊都有
37:如果要做信和，當然放何文田

如果要處理好成個山頭，就唯有佛光街上，培正落
即係8BC配2E嘅組合，咁就全個山頭都有車坐

哦，咁成個山頭培正落佐敦又好，長沙灣道又好，都係兜啫，以上嘅地方半個鐘車程走唔甩
呁西貢街上山兜佐敦直頭變得無咁大問題

旺角上山果度，即使開幾多都唔夠小巴密，咁8BC迂迴行法就可以執轉乘客同唔近小巴嘅客
而8BC班次一樣係10分班，上山夾21A同站對居民更方便

唔近小巴嘅客，做到嘅得信和囉
18旺角道右轉/37直行就係想停旺角鐵路站，B出口上嚟好就腳
要計班次，18 5班/小時，37 4-6班/小時，一共10班(假設18/37同站)

[Dippy(u#16085)]

你用16部車淨係處理左何文田嘅問題
我用16部車處理埋油尖旺流水問題喎
我用16部車令到所有人班次都密左，亦處理哂何文田所有小區可以公平使用資源
你用16部車令佐敦油麻地減班，信用街無車落佐敦油麻地，培正喺單循環方案下要遊勻哂油麻地何文田先到

[1318(u#21646)]

你用16部車淨係處理左何文田嘅問題
我用16部車處理埋油尖旺流水問題喎

係，何文田出去無哂車吖嘛
有203E嘅時候係咪咁急要8B/C?
你做流水，何文田無咗佐敦咋嘛，相對咋喎

旺角油麻地高鐵流水大可以由2C做，其他區出旺角佐敦更順路，何文田地理問題已經令呢條流水唔可以切合何文田需要

我用16部車令到所有人班次都密左，亦處理哂何文田所有小區可以公平使用資源
你用16部車令佐敦油麻地減班，信用街無車落佐敦油麻地，培正喺單循環方案下要遊勻哂油麻地何文田先到

我用16部車令到有需要嘅地方班次都密左，亦處理哂何文田去各區都有車到
你用16部車令佐敦油麻地兜路，成座山落西九遊花園，大角咀廣華同長沙灣道唔兼容

[Dippy(u#16085)]

咁係兜路定無左服務先，成日話兜多個區等如無服務，咁好多重組都有人慢左啦！
如果緊貼九巴步伐，18轉繁時已經解決左個問題，連8加經旺角都未必有，更遑論要用足咁多部車做同一批客

你始終都答唔到用完16部車搞一大壇嘢，最後堆客只係塘水滾塘魚係為乜囉，你再迴避loop落去都係你呃明彩

[1318(u#21646)]

咁係兜路定無左服務先，成日話兜多個區等如無服務，咁好多重組都有人慢左啦！
如果緊貼九巴步伐，18轉繁時已經解決左個問題，連8加經旺角都未必有，更遑論要用足咁多部車做同一批客

你始終都答唔到用完16部車搞一大壇嘢，最後堆客只係塘水滾塘魚係為乜囉，你再迴避loop落去都係你呃明彩

係慢咗架，因為推哂落鐵吖嘛，又或者係谷到條線上到單位數班次
最簡單你開條8M，好似273A咁，送哂啲人出旺角轉車，問題係有無5-10分鐘一班先?

居民唔滿意你呢個服務，區會ban，咁你都無謂再loop一個垃圾服務plan

仲有，「用多咗車」好誤導，相比現時已經少咗車

要再補充兜路無服務嘅問題
218行法畀人問山上落廣華有排
你都問西貢街上山要行佐敦
咁兜唔係一個問題嘅，就唔會出現以上嘅問題