2015-2016 年度深水埗區RDP

[愛麗絲公主(u#21350)]

隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

59A 南行其實唔多九龍客 , 因為有密密既 59X 同佢既特車 ...
北行反而多人九龍上 , 因為 59X 旺角已經上滿哂

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九

我會笑死嫁wor...係咪實行之後搵d議員掛banner開講座叫大家唔好係轉車站前坐59x出九龍, 先坐59m到轉車站再轉可慳$1.3...到時碼頭~龍門居59x 0%客率, 碼頭客出九龍全部收$11.5仲唔笑死
你話234x就要碌落荃灣轉姐, 轉車站直接轉到仲可直出佐敦好難唔笑死

講座系列:
59M出九龍 美孚~旺角/佐敦/尖咀 (59x+67x/60x/234x) 一律只收$11.5
59M出港島 中環/灣仔 (234X+天星) 平日$14/假日$14.9, 比960/961便宜了$5.9~$6.8


p.s. 之前有人說過轉乘跟分段沒影響, 那是否即表示先在碼頭上一部59M嘟卡後立即跳車再跑過兩條坑旁的59X上車 輕鐵車廠好似簡單D, 上車嘟完卡跳車過隔離排隊就得 既上車後發現無錢都要立即落車, 嘟完卡之後應該都可立即落車

[GX7271]

我會笑死嫁wor...係咪實行之後搵d議員掛banner開講座叫大家唔好係轉車站前坐59x出九龍, 先坐59m到轉車站再轉可慳$1.3...到時碼頭~龍門居59x 0%客率, 碼頭客出九龍全部收$11.5仲唔笑死
你話234x就要碌落荃灣轉姐, 轉車站直接轉到仲可直出佐敦好難唔笑死

講座系列:
59M出九龍 美孚~旺角/佐敦/尖咀 (59x+67x/60x/234x) 一律只收$11.5
59M出港島 中環/灣仔 (234X+天星) 平日$14/假日$14.9, 比960/961便宜了$5.9~$6.8


p.s. 之前有人說過轉乘跟分段沒影響, 那是否即表示先在碼頭上一部59M嘟卡後立即跳車再跑過兩條坑旁的59X上車 輕鐵車廠好似簡單D, 上車嘟完卡跳車過隔離排隊就得 既上車後發現無錢都要立即落車, 嘟完卡之後應該都可立即落車

如果唔係 C48Z 個隻 setting , 基本上屯門區內轉就已經可以
屯轉唔同大欖 , 大欖本身有個分段 , 變左唔可以提早轉車 , 但屯轉無分段 , 又無話加個咩 C58Z C59Z 落去強行要分段後就轉得車 , 所以屯轉可以轉車站前就轉得

[AVD1(u#4985)]

隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

59A 南行其實唔多九龍客 , 因為有密密既 59X 同佢既特車 ...
北行反而多人九龍上 , 因為 59X 旺角已經上滿哂

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九

所以九巴根本自己搵自己笨，
如果佢真係想美孚班客坐 59X 而唔坐 59A 的話，
咁未搵幾架車做 59X 特班起長沙灣（或者深水埔）出發囉，咁美孚班人未有位坐唔坐佢條 59A ……

[ck38(u#5124)]

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九

唔係有$11.5轉乘嘛？
如果咁樣搵自己笨，不如將59A減到20-30min一班，再於繁時開葵芳線
咁就減少左$11.5直出九龍，又唔使提供蝕水轉乘

[AVD1(u#4985)]

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九

唔係有$11.5轉乘嘛？
如果咁樣搵自己笨，不如將59A減到20-30min一班，再於繁時開葵芳線
咁就減少左$11.5直出九龍，又唔使提供蝕水轉乘

繁時開葵芳線都要睇下你收人咩價位架姐，
如果好似上面咁講條葵芳線收人 $ 9.40，
咁樣的話，留條 59A 起到根本係冇意思 ……

[愛麗絲公主(u#21350)]

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九

唔係有$11.5轉乘嘛？
如果咁樣搵自己笨，不如將59A減到20-30min一班，再於繁時開葵芳線
咁就減少左$11.5直出九龍，又唔使提供蝕水轉乘

繁時開葵芳線都要睇下你收人咩價位架姐，
如果好似上面咁講條葵芳線收人 $ 9.40，
咁樣的話，留條 59A 起到根本係冇意思 ……

其實只做繁時都無喵意思, 明明現在收緊$11.3, 改線之後只能收$9.4(反而想知點解係收$9.4, 明明都係去Tuen Mun South的61M仲要行青公都係收緊$9.1)
整個奇怪轉乘碼頭客肯轉車就只收$11.5...59A每人收少$2.1/$1.9, 59X每人就收少$1.3...仲未計有堆荃灣客坐59A去kln那$5.8和葵興葵芳工廠客出kln$5.8

好似1800~2320 ssp返tm 20分班, 下繁時段將59A改30分班, 多餘的就做59X特車欽洲街返碼頭囉

[ck38(u#5124)]

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九

唔係有$11.5轉乘嘛？
如果咁樣搵自己笨，不如將59A減到20-30min一班，再於繁時開葵芳線
咁就減少左$11.5直出九龍，又唔使提供蝕水轉乘

繁時開葵芳線都要睇下你收人咩價位架姐，
如果好似上面咁講條葵芳線收人 $ 9.40，
咁樣的話，留條 59A 起到根本係冇意思 ……

無意思架
但你完全cut 59A九龍段就一定有人嘈
咁樣叫做塞住人把口（無理由有平d既葵芳線都唔收貨），又唔使提供蝕水轉乘 兼 減少$11.5直出九龍
跟住葵涌客又會揀葵芳線多於59A，因為平$2.1
到時59A存在價值更低，要cut線縮短難度亦無咁高
就算都係有人嘈，起碼都叫開少左九龍班次，又做到上面果兩個point（若有多出資源仲可以用黎開多２班59X/259D）

[C107(u#25057)]

無意思架
但你完全cut 59A九龍段就一定有人嘈
咁樣叫做塞住人把口（無理由有平d既葵芳線都唔收貨），又唔使提供蝕水轉乘 兼 減少$11.5直出九龍
跟住葵涌客又會揀葵芳線多於59A，因為平$2.1
到時59A存在價值更低，要cut線縮短難度亦無咁高
就算都係有人嘈，起碼都叫開少左九龍班次，又做到上面果兩個point（若有多出資源仲可以用黎開多２班59X/259D）

有資源o既話希望開早繁經美樂、蝴蝶o既59X特班
縮短後應該早上繁忙時間仲少人刻意等候59M，59A都叫做多左客，但無得屈人$11.5出荃灣、葵芳
成日覺得縮短59A九記會因小失大

[ck38(u#5124)]

反而想知點解係收$9.4, 明明都係去Tuen Mun South的61M仲要行青公都係收緊$9.1

應該咁樣講（我估計）
61M係因為合併幾條線而黎，當中包括較平價的荃灣線，可能為左較易通過，因而比其他葵涌線平少少
另外，61M算係市中心區路線，相對屯碼／屯北路線（地理上）較短程

成日覺得縮短59A九記會因小失大

雖然錢係收少左，但全日大半時間慳返唔使出車（或用於需求較大路線）
係咪因小失大，真係計過至知

[hon_son_wilson(u#28169)]

星期四深水埗區議會交通委員會開會，上半段主要圍繞6X,702S取消、2D減班，
以及702班次不穩問題等討論，亦有提出296C跟212走線入東京街的建議。
我就估唔到議員們咁激烈反對，後段更意外地提起6D及觀深巴士線問題。
最後全體議員通過2項動議，反對部份RDP建議(我理解係部份)，以及要求改善6D/702服務。

我比較在意運輸署話，不建議6D延長，但仍然研究緊觀深線可以點搞，
講囉，講咗一年半，連1A,17轉乘都加唔到/唔願加。
九巴代表更有誠意，話計劃40東行下繁2班加經長沙灣工商區，係俾長沙灣返工的觀塘市民快d返到屋企咁話。
其實長沙灣工商區係正荔枝角站上面，40路線由黃大仙至觀塘均與港鐵並排，
觀美紅小、港鐵與40直線車程相若，但係可以互相重疊。
不過工商區範圍更大的九龍灣/觀塘，與港鐵可有數百米距離，
居住深水埗東(青山道/石硤尾)的返工市民，就要行多幾步去港鐵站，
甚至要去牛頭角道等無定向紅小，或到分散的11B,...,16分站等車再轉乘6D。
一直當深東市民透明，蘇屋邨及幾座重建新樓下年起入伙，等睇爆煲。

[Dippy(u#16085)]

其實有尐道理嘅，成個702系朝早得702S比較吉
但其實應該執下三線個行法，蘇屋出新區朝早無44S

6D果度，其實如果拉去觀塘要加價，的確未必係最好方法
但觀深繁時復辦6E其實已經好簡單亦無乜好研究
我會覺得係運吉唔想做多尐

[C107(u#25057)]

星期四深水埗區議會交通委員會開會，上半段主要圍繞6X,702S取消、2D減班，
以及702班次不穩問題等討論，亦有提出296C跟212走線入東京街的建議。
我就估唔到議員們咁激烈反對，後段更意外地提起6D及觀深巴士線問題。
最後全體議員通過2項動議，反對部份RDP建議(我理解係部份)，以及要求改善6D/702服務。

新巴係西區都cut左唔少車，人手無o甘短缺，702可以加一車穩定班次

[hon_son_wilson(u#28169)]

星期四深水埗區議會交通委員會開會，上半段主要圍繞6X,702S取消、2D減班，
以及702班次不穩問題等討論，亦有提出296C跟212走線入東京街的建議。
我就估唔到議員們咁激烈反對，後段更意外地提起6D及觀深巴士線問題。
最後全體議員通過2項動議，反對部份RDP建議(我理解係部份)，以及要求改善6D/702服務。

新巴係西區都cut左唔少車，人手無o甘短缺，702可以加一車穩定班次

702班次不穩問題主要係往海麗邨方向，特別係欽州街分站。
新巴會上回應只答允2月修訂行車時間，重整又一城表列開車時間表。

[Dippy(u#16085)]

702果度，一直只係票求加又一村定時點。

[AVD1(u#4985)]

無意思架
但你完全cut 59A九龍段就一定有人嘈
咁樣叫做塞住人把口（無理由有平d既葵芳線都唔收貨），又唔使提供蝕水轉乘 兼 減少$11.5直出九龍
跟住葵涌客又會揀葵芳線多於59A，因為平$2.1
到時59A存在價值更低，要cut線縮短難度亦無咁高
就算都係有人嘈，起碼都叫開少左九龍班次，又做到上面果兩個point（若有多出資源仲可以用黎開多２班59X/259D）

咁未即係九巴得閒冇野搵野黎做，
明明有條 59A 可以屈班葵涌客比九龍價，
就係因為有部份客仔起繁時上唔到 59X 而想縮短條 59A。

到頭黎可以 59A 及 59X 起 59A 縮到去葵涌之後個總收入比之前小左，
而慳出黎 o既成本都未必可以 cover 返

P.S. 17,500th @ HKBF ~