重組荃葵往來油尖旺區路線及開辦特快服務 (2/3更新)

[C107(u#25057)]

服務增強
路線 40P 石圍角 <> 觀塘站
全日服務, 班次20分鐘一班
車輛: +7

40P全日服務o既話38、42C都可以各減2-3部車，調去40P全日12-15分一班都得

[AVD1(u#4985)]

服務增強
路線 40P 石圍角 <> 觀塘站
全日服務, 班次20分鐘一班
車輛: +7

40P全日服務o既話38、42C都可以各減2-3部車，調去40P全日12-15分一班都得

如果 40P 全日服務，
38、40、42C 就應該黎一次大重組就差唔多。

[C107(u#25057)]

3. 232X由石圍角碌落葵涌先開到20分一班，但35A,36B飛深水埗仲可以keep原本班次?
我建議35A調整至繁時10,非繁15/20，36B調整至繁時15,非繁20，起碼放多2架車俾31B,40P。

非繁20真係太疏，根本就唔夠客量
為咗要條快線搞到D線貴咗又疏咗，值唔值呀？

[ck38(u#5124)]

路線 31B 石圍角 <> 奧運站
車費: 原有31B車費$5.80

路線 35A 安蔭<> 尖沙咀(東) 特快
車費: 不變

路線 36B 梨木樹 <> 尖東(麽地道) 特快
車費: $7.70 過西九龍走廊往尖東 $5.10 / 美孚站往梨木樹 $5.60

31B延長咁多，而且根據RDP 31B/32合併要收$6.8，我相信好難keep到$5.8
另外，唔計石排街出深水埗問題，都要諗諗青山道問題

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

3. 232X由石圍角碌落葵涌先開到20分一班，但35A,36B飛深水埗仲可以keep原本班次?
我建議35A調整至繁時10,非繁15/20，36B調整至繁時15,非繁20，起碼放多2架車俾31B,40P。

36B改動後得返梨木樹&執少少葵芳客，減班不無道理
但成個石梨得返31B/35A，35A不減班屬合理

[AVD1(u#4985)]

路線 31B 石圍角 <> 奧運站
車費: 原有31B車費$5.80

路線 35A 安蔭<> 尖沙咀(東) 特快
車費: 不變

路線 36B 梨木樹 <> 尖東(麽地道) 特快
車費: $7.70 過西九龍走廊往尖東 $5.10 / 美孚站往梨木樹 $5.60

31B延長咁多，而且根據RDP 31B/32合併要收$6.8，我相信好難keep到$5.8
另外，唔計石排街出深水埗問題，都要諗諗青山道問題

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

3. 232X由石圍角碌落葵涌先開到20分一班，但35A,36B飛深水埗仲可以keep原本班次?
我建議35A調整至繁時10,非繁15/20，36B調整至繁時15,非繁20，起碼放多2架車俾31B,40P。

36B改動後得返梨木樹&執少少葵芳客，減班不無道理
但成個石梨得返31B/35A，35A不減班屬合理

如果 35A 同 36B 要收到 $ 8.90，
我又覺得該區區議會未必可以接受到呢個改動，始終一加加得太多 ……

[C107(u#25057)]

路線 31B 石圍角 <> 奧運站
車費: 原有31B車費$5.80

路線 35A 安蔭<> 尖沙咀(東) 特快
車費: 不變

路線 36B 梨木樹 <> 尖東(麽地道) 特快
車費: $7.70 過西九龍走廊往尖東 $5.10 / 美孚站往梨木樹 $5.60

31B延長咁多，而且根據RDP 31B/32合併要收$6.8，我相信好難keep到$5.8
另外，唔計石排街出深水埗問題，都要諗諗青山道問題

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

3. 232X由石圍角碌落葵涌先開到20分一班，但35A,36B飛深水埗仲可以keep原本班次?
我建議35A調整至繁時10,非繁15/20，36B調整至繁時15,非繁20，起碼放多2架車俾31B,40P。

36B改動後得返梨木樹&執少少葵芳客，減班不無道理
但成個石梨得返31B/35A，35A不減班屬合理

如果 35A 同 36B 要收到 $ 8.90，
我又覺得該區區議會未必可以接受到呢個改動，始終一加加得太多 ……

其實改特快後會真正節省到幾多時間？

[ck38(u#5124)]

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

如果 35A 同 36B 要收到 $ 8.90，
我又覺得該區區議會未必可以接受到呢個改動，始終一加加得太多 ……

因為36B個問題係車程慢多於唔到尖沙咀
所以我就寧願36B只做特快（唔延長）
若果要做尖沙咀，就加6轉乘
咁旺佐客就唔會因為入尖而車費加太多

[AVD1(u#4985)]

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

如果 35A 同 36B 要收到 $ 8.90，
我又覺得該區區議會未必可以接受到呢個改動，始終一加加得太多 ……

因為36B個問題係車程慢多於唔到尖沙咀
所以我就寧願36B只做特快（唔延長）
若果要做尖沙咀，就加6轉乘
咁旺佐客就唔會因為入尖而車費加太多

我反而覺得係唔係可以考慮下倒轉，
將 35A 轉特快行大埔道，
36B 行返原路？

最小 35A 而家根本已經去到尖沙咀先，
呢個分工我都係貫徹返九龍南北分家 o既理念去做。

P.S. 17,600th @ HKBF ~

[9018(u#4500)]

2/3 更新:
1)31B 調整車費, 回復行走青山道內街, 增加31B <>35A/36B 互轉
2)36B 改回總站至佐敦, 取消改為特快路線, 回復原來收費, 來回改行彌敦道, 長沙灣道
3)增加 36M<>38A轉乘, 補償原36A服務
4)232X改往梨木樹, 方便調配巴士

[ck38(u#5124)]

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

如果 35A 同 36B 要收到 $ 8.90，
我又覺得該區區議會未必可以接受到呢個改動，始終一加加得太多 ……

因為36B個問題係車程慢多於唔到尖沙咀
所以我就寧願36B只做特快（唔延長）
若果要做尖沙咀，就加6轉乘
咁旺佐客就唔會因為入尖而車費加太多

我反而覺得係唔係可以考慮下倒轉，
將 35A 轉特快行大埔道，
36B 行返原路？

最小 35A 而家根本已經去到尖沙咀先，
呢個分工我都係貫徹返九龍南北分家 o既理念去做。

P.S. 17,600th @ HKBF ~

以上36B一段，純粹以車費及需求作考慮
希望做到特快之餘，較多客的旺佐唔會因為入尖而拉高車費太多
未有考慮任何35A的因素

若果論35A/36B，車程較遠的35A當然應該較先考慮改特快，論收費亦較合九巴胃口
不過論容易程度，應該36B會較易改，因為沿途有36A/35A/31B取代去深水埗，唔使郁其他線都做到
但若果35A改特快，需要考慮沿途取代問題，必須要改動其他線，咁難度就相對高少少
之前提過，若果31B+36A可以合併，就有機會解決呢個問題，令35A有條件改

[C107(u#25057)]

而35A/36B收費，因為係入尖沙咀兼特快，我估計好可能要收41A個水平

如果 35A 同 36B 要收到 $ 8.90，
我又覺得該區區議會未必可以接受到呢個改動，始終一加加得太多 ……

因為36B個問題係車程慢多於唔到尖沙咀
所以我就寧願36B只做特快（唔延長）
若果要做尖沙咀，就加6轉乘
咁旺佐客就唔會因為入尖而車費加太多

我反而覺得係唔係可以考慮下倒轉，
將 35A 轉特快行大埔道，
36B 行返原路？

最小 35A 而家根本已經去到尖沙咀先，
呢個分工我都係貫徹返九龍南北分家 o既理念去做。

P.S. 17,600th @ HKBF ~

以上36B一段，純粹以車費及需求作考慮
希望做到特快之餘，較多客的旺佐唔會因為入尖而拉高車費太多
未有考慮任何35A的因素

若果論35A/36B，車程較遠的35A當然應該較先考慮改特快，論收費亦較合九巴胃口
不過論容易程度，應該36B會較易改，因為沿途有36A/35A/31B取代去深水埗，唔使郁其他線都做到
但若果35A改特快，需要考慮沿途取代問題，必須要改動其他線，咁難度就相對高少少
之前提過，若果31B+36A可以合併，就有機會解決呢個問題，令35A有條件改

認同，因為最可以彌補35A改特快後o既真空o既32 o係呢個改動下已經無坐，既然32變左特快，其他慢線就要留番

[AVD1(u#4985)]

以上36B一段，純粹以車費及需求作考慮
希望做到特快之餘，較多客的旺佐唔會因為入尖而拉高車費太多
未有考慮任何35A的因素

若果論35A/36B，車程較遠的35A當然應該較先考慮改特快，論收費亦較合九巴胃口
不過論容易程度，應該36B會較易改，因為沿途有36A/35A/31B取代去深水埗，唔使郁其他線都做到
但若果35A改特快，需要考慮沿途取代問題，必須要改動其他線，咁難度就相對高少少
之前提過，若果31B+36A可以合併，就有機會解決呢個問題，令35A有條件改

認同，因為最可以彌補35A改特快後o既真空o既32 o係呢個改動下已經無坐，既然32變左特快，其他慢線就要留番

根本東北葵咁多線去西九龍，根本有能力去做重組，
甚至比起荃灣得三條 X 線更易做，
來來去去就係得上下兩條路咁大把。

31B、32、35A、36A、36B 呢五條線我覺得長遠計點都要重新洗牌，
而家五條線入面 35A 及 36B 叫直達九龍南，
31B、32、36A 係去深水埔／大角咀，
某程度上你將兩條去九龍南 o既線搬上去西九龍走廊或者大埔道，再將另外三條線去做返深水埔區都仲得 ……
再之後如果三條線去深水埔，或者兩條線去九龍南太多，就可以考慮合併路線從而減返多小車出黎比其他線用／或者開新線一了百了。

[C107(u#25057)]

36x 仍然被梨木樹2位議員反對, 反對原因未能覆蓋深水埗北河街到弼街一段。
已經有32,36B 行深水埗點解特快線仲要經深水埗只係開1-2班車點會對原本班客有影響

呢 D 人根本就係為反而反，要去反佢又唔去反，叫佢找左 32B/36 條數先啦（仲有 936 回程呢）……
當年九記建議改 36B 上大埔道佢地就話叫兜路，如果當年過左錢都唔會收多你，而家？

2位議員當32無到？長沙灣道行出荔枝角道腳程唔算太遠
反而我覺得32B當日應該同32M執，而並非走去搞條36

[AVD1(u#4985)]

36x 仍然被梨木樹2位議員反對, 反對原因未能覆蓋深水埗北河街到弼街一段。
已經有32,36B 行深水埗點解特快線仲要經深水埗只係開1-2班車點會對原本班客有影響

呢 D 人根本就係為反而反，要去反佢又唔去反，叫佢找左 32B/36 條數先啦（仲有 936 回程呢）……
當年九記建議改 36B 上大埔道佢地就話叫兜路，如果當年過左錢都唔會收多你，而家？

2位議員當32無到？長沙灣道行出荔枝角道腳程唔算太遠
反而我覺得32B當日應該同32M執，而並非走去搞條36

我都係咁話，將 32B 同 32M 合併仲有 so 過無啦啦搞條 36，仲要整到 235 無啦啦兜埋國瑞路

[wangkong99(u#32004)]

未証實消息35X 將會在3月23日開辦2班車 $8.8 36X 因2位為反而反的議員繼續嘈唔經深水埗,唔知幾時才解決到開線
36X 得2班車影響深水埗客有限, 點解係要阻住其他想快D出旺角乘客呢。