重組38、40、40、42C、X42C及開設深井特快巴士線 [9/4更新]

[Dippy(u#16085)]

貨櫃碼頭路/葵福路一帶，睇番葵芳站巴士站嘅客量，如果42去觀塘，服務更多人口，真係無得做咩？
而停得葵青劇院分站，最直接就係經荔景山出九龍，基本上42現時行法，長青上車都可以做到20-25分上公路，對比42C一尐都唔輸蝕
至於多唔多人，我又唔係要條42做車海，基本上依家15-20初期都夠
但補嘅位全部都係依家無東九線嘅地方，至少比去順利，去觀塘黃大仙更有用

美孚方面，雖然疏過40，但平幾毫，又撈埋今年RDP回程兜長沙灣，算等價交換啦

38道理都一樣，放葵興比40同290系，做山上遠離主幹道嘅客

[GTA(u#208)]

假如 40 又要兜荃景圍又要兜西約，條線只會得個兜字，起荃灣都已經兜哂 d 時間去了

荃景圍同麗城都係睇下邊個做總站 就邊個要兜
我諗點都吸到一 d 懶人掛
但我建議咁行法後 就唔兜如心個邊 即沿青山公路直去大窩口

42C唔經荃富街，但跟234C上一上梨木樹係咪慢左我有保留，我反而覺得只係打和
當然，青衣方向會慢左，但就繼續食到去青山上路嘅客
38新走線主要食哂40以外嘅屋邨，模式會係純粹嘅新界九龍線

42長青出到九龍只係20分鐘左右，對比42C都唔輸蝕
而且青衣都無紅小，比咁快嘅線都無額外得益，不如繼續贏班次

40特快化後飛左長沙灣同龍翔道分站，應該點都快到10分鐘，咁就真係搶官荃客喇

至於轉42A，其實快到幾多呢，兜荔景慢左嘅時間咪去左等42A度

其實就算跟 234c 咁係直飛葵涌道上晒天橋
我都唔覺得你建議條線會快得過而家 42c
點知望多句 原來仲要做埋青山上路
咁行法 根本完全無可能同而家 42c 時間打到和
一個唔該仲可能比人成功爭取打劫條線唔知兜左去邊 真係搵你坐都得

你建議既 42 出到美孚係約 20 分鐘
不過仲要兜埋長沙灣呢 兜下兜下咪又係同 42c 個時間差唔多
快就無乜快到 但班次輸一大截 搵笨咩
人地最密 5 分鐘一班 亦大把人坐
你起碼都最少快 15分鐘 先好出黎講咩贏班次啦

其實架 40 係點行都唔會快得過官荃紅小
純粹同佢鬥速度根本就白痴
根本無得贏
不如開拓 238x 52x 轉乘客
以合共更抵既價錢 去吸呢d 客仲好
我自己就坐過一次 40 轉 52x
去到深井個時間係相當理想

乜 42A 要等好耐架咩?
幾大機會係轉埋車都仲快過你上荔景山

貨櫃碼頭路/葵福路一帶，睇番葵芳站巴士站嘅客量，如果42去觀塘，服務更多人口，真係無得做咩？
而停得葵青劇院分站，最直接就係經荔景山出九龍，基本上42現時行法，長青上車都可以做到20-25分上公路，對比42C一尐都唔輸蝕
至於多唔多人，我又唔係要條42做車海，基本上依家15-20初期都夠
但補嘅位全部都係依家無東九線嘅地方，至少比去順利，去觀塘黃大仙更有用

美孚方面，雖然疏過40，但平幾毫，又撈埋今年RDP回程兜長沙灣，算等價交換啦

38道理都一樣，放葵興比40同290系，做山上遠離主幹道嘅客

貨櫃碼頭路/葵福路一帶 你講人口?
我只知最近既民居 都係相當貼近葵芳地鐵站
點樣有得做呢?
15-20分鐘一班車 人地住地鐵站隔離真係睬你都有氣

九記雖然 290系 賣大包姐
不過我唔覺得你咁拉佢條 42
佢都會同你賣大包囉

[ck38(u#5124)]

40特快化後飛左長沙灣同龍翔道分站，應該點都快到10分鐘，咁就真係搶官荃客喇

我認為40主要係輸班次，唔係輸時間
大部份時間都15/20min一班，我都唔想等啦

相對紅小，42C一樣輸速度
但點解佢都有咁多荃灣客，係因為佢開5min一班

[Dippy(u#16085)]

42嘅長青美景都係無42C，根本成條42嘅服務範圍都無42C，亦唔需要比較
只係話42嘅行法都可以合理時間出到去

42C方面，只在40P時間以外兜石圍角/梨木樹都夠
繁時可以長安直飛屏麗徑，始終非繁青衣客量有限

40無預計時間的確係一大敗筆，但本身唔夠載客率都好難加班，尤其好多客都唔係居民，而且美孚好客時亦嚇走唔少荃灣客，呢點點都要處理

[GTA(u#208)]

42嘅長青美景都係無42C，根本成條42嘅服務範圍都無42C，亦唔需要比較
只係話42嘅行法都可以合理時間出到去

42C方面，只在40P時間以外兜石圍角/梨木樹都夠
繁時可以長安直飛屏麗徑，始終非繁青衣客量有限

40無預計時間的確係一大敗筆，但本身唔夠載客率都好難加班，尤其好多客都唔係居民，而且美孚好客時亦嚇走唔少荃灣客，呢點點都要處理

搞咁多野 又唔行界限街 又唔經九龍城 又唔上順利
呢條根本巳經唔係 42
九龍城無左 40 之後
我唔相信 42 可以飛甩佢地
搞到咁騎呢同複雜 又唔見得快
更甚唔夠客既機會大
咁不如直接用現有 40 做轉乘咪得
要實行起上黎又方便同快手

42c 而家行荃富街 青山上路 正正填補到青衣客量既不足
非繁走上石圍角同梨木樹 夾硬飛走荃富街
我唔見得個邊既客會多得過荃富街同大窩口 甚至幾大機會係少過
最慘咁兜完之後青衣只會更少客
搞埋咁多野根本就多此一舉
佢上葵要爭取 40P 全日既
唔該係 31B 32 35A 36A 36B 呢堆線入面找數 呢度重疊到離晒譜
唔好再搵青衣笨 要青衣幫佢條 40P 找數

40 都有計劃拉去麗城 問題係之前講過既值唔值上埋荃景圍做多 d 一程直達客
呢度效果應該 ok
另一邊 反而美孚要多d 宣傳就真
可以將宣傳 6x 既位置 改為宣傳 40 特快來往黃大仙

[AVD1(u#4985)]

睇返上面 o既回文，如果 40 真係係輸起班次上，根本 40 係可以加班，加班（或者加車呢個問題）今年 RDP 已經有建議話 40 拉入麗城時會一併加埋（RDP 話加一架車落 40）。
青衣如果真係想 42C 可以起青衣直出，咁青衣南而家呢個真空情況必定要處理掉，否則只係靠青衣北客仲可以咁密車出東九真係發夢。
我始終都係傾向 38、40、 42C 各自做返自己個區算數，而家最煩個位其實來來去去就係美孚，因為搵邊一條新界線做都係得個兜字。

其實我有諗過幾個大方向，唔知可唔可行：
1）40P 如果要全日，有冇可能搵 234C 取代掉，並將 234C 起東北葵路段修改，即過梨木樹之後用 40P 走線出觀塘？
用車方面就將 234A 取消轉落 234C，並起東北葵往西九路線重組中拎車出黎做，深井區總站設於浪翠園。
－我只係擔心緊如果 234C 全日，東北葵往來深井一段好多時會載空氣。
－假如 234C 真係全日，40 就冇咩必要放麗城花園，反之倒轉真係可以放上荃景圍做總站，到時我就會建議將 30 縮線做美孚往來荃灣（循環線）減走現有兩架雙層車，調往 40 並將 40 拉上荃景圍做總站。

2）如果 40 真係就咁轉往青山公路前往東九龍，42C 只做青衣，38 就專做葵盛及葵方（取道葵涌道出東九龍）。美孚應該用邊條線取代？
－呢個問題上一向就唔係搵 38 就係 42C 因為順路。但鑑於青衣區有居民或者會擔心條線兜完青衣南又兜美孚會比現有兜荃灣需要更長時間，又，東北葵只用一條 40 或許根本就係負荷唔到：
－如果基於上面個前提，我會諗有冇可能將 40P 全日後行經葵涌道直出東九龍（或者兜一兜入興芳路進一步方便葵芳乘客）時繞經美孚，反之東北葵交由 38 取代，即行完葵興之後就經昌榮路入和宜合道先前往東九龍？

[GTA(u#208)]

睇返上面 o既回文，如果 40 真係係輸起班次上，根本 40 係可以加班，加班（或者加車呢個問題）今年 RDP 已經有建議話 40 拉入麗城時會一併加埋（RDP 話加一架車落 40）。
青衣如果真係想 42C 可以起青衣直出，咁青衣南而家呢個真空情況必定要處理掉，否則只係靠青衣北客仲可以咁密車出東九真係發夢。
我始終都係傾向 38、40、 42C 各自做返自己個區算數，而家最煩個位其實來來去去就係美孚，因為搵邊一條新界線做都係得個兜字。

其實我有諗過幾個大方向，唔知可唔可行：
1）40P 如果要全日，有冇可能搵 234C 取代掉，並將 234C 起東北葵路段修改，即過梨木樹之後用 40P 走線出觀塘？
用車方面就將 234A 取消轉落 234C，並起東北葵往西九路線重組中拎車出黎做，深井區總站設於浪翠園。
－我只係擔心緊如果 234C 全日，東北葵往來深井一段好多時會載空氣。
－假如 234C 真係全日，40 就冇咩必要放麗城花園，反之倒轉真係可以放上荃景圍做總站，到時我就會建議將 30 縮線做美孚往來荃灣（循環線）減走現有兩架雙層車，調往 40 並將 40 拉上荃景圍做總站。

2）如果 40 真係就咁轉往青山公路前往東九龍，42C 只做青衣，38 就專做葵盛及葵方（取道葵涌道出東九龍）。美孚應該用邊條線取代？
－呢個問題上一向就唔係搵 38 就係 42C 因為順路。但鑑於青衣區有居民或者會擔心條線兜完青衣南又兜美孚會比現有兜荃灣需要更長時間，又，東北葵只用一條 40 或許根本就係負荷唔到：
－如果基於上面個前提，我會諗有冇可能將 40P 全日後行經葵涌道直出東九龍（或者兜一兜入興芳路進一步方便葵芳乘客）時繞經美孚，反之東北葵交由 38 取代，即行完葵興之後就經昌榮路入和宜合道先前往東九龍？

而家 38 42c 最有趣既地方 係做到繁時雙向頂閘 大部分時間都雙向多人
呢個營運角度係吸引 亦令大家都可以享受較頻密既班次
所以我唔認同要改變
最多係搞 X42c 呢類繁時班次
加上而家 290系 投放咁多資源
我估計短期內都唔會有咩大動作

40 其實要走比較難 始終佢揹住 6D 呢個轉乘

234c 全日個問題你都睇得到 咁點解仲要全日?
簡簡單單搞個 52x <> 40
既善用現有資源
深井黎講 速度亦遠勝你條要兜完石圍角 梨木樹 然後再兜石蔭 石籬 既 234c 非繁版

其實點都要搵線落美孚補位
我覺得多一事 不如少一事 好過搞得太複雜
但始終都係個句 40係美孚唔應該得咁少客 轉乘客亦有空間開拓

[HF3204(u#6687)]

而家 38 42c 最有趣既地方 係做到繁時雙向頂閘 大部分時間都雙向多人
呢個營運角度係吸引 亦令大家都可以享受較頻密既班次
所以我唔認同要改變
最多係搞 X42c 呢類繁時班次
加上而家 290系 投放咁多資源
我估計短期內都唔會有咩大動作

其實點都要搵線落美孚補位
我覺得多一事 不如少一事 好過搞得太複雜
但始終都係個句 40係美孚唔應該得咁少客 轉乘客亦有空間開拓

但係美孚你重可以落到咩客落去?
嚟嚟去去都只係得 238X / 52X / 45 / 46 / 30 可以倒落去轉車喎
而且佢地要轉車一早轉咗鐵啦，重等 40?
反而荃灣咁少人搭 40 我先覺得出奇
似乎係兜美孚長沙灣個感覺太差所致

40 落得麗城
唔可以話冇大改動
隨時可以將 234X 縮落深水埗
俾 40 30X 加車加班
放埋條 30X 上西廊落旺角

[AVD1(u#4985)]

而家 38 42c 最有趣既地方 係做到繁時雙向頂閘 大部分時間都雙向多人
呢個營運角度係吸引 亦令大家都可以享受較頻密既班次
所以我唔認同要改變
最多係搞 X42c 呢類繁時班次
加上而家 290系 投放咁多資源
我估計短期內都唔會有咩大動作

其實點都要搵線落美孚補位
我覺得多一事 不如少一事 好過搞得太複雜
但始終都係個句 40係美孚唔應該得咁少客 轉乘客亦有空間開拓

但係美孚你重可以落到咩客落去?
嚟嚟去去都只係得 238X / 52X / 45 / 46 / 30 可以倒落去轉車喎
而且佢地要轉車一早轉咗鐵啦，重等 40?
反而荃灣咁少人搭 40 我先覺得出奇
似乎係兜美孚長沙灣個感覺太差所致

40 落得麗城
唔可以話冇大改動
隨時可以將 234X 縮落深水埗
俾 40 30X 加車加班
放埋條 30X 上西廊落旺角

40 落麗城同 234X 縮去深水埗，兩者根本係冇關係 ……
就算九記拎呢個 offer 出黎話拉 40 入麗城換 234X 縮線，我相信西約班人都唔會咁做。

至於我係同意你所講 40 個問題都係在於美孚，
其實九龍方向真係唔算兜，最慘係返荃灣先麻煩，因為道路網路問題佢點都要需要兜入去荔枝角工業區一個團先可以入返美孚上橋 ……

如果 40 好似 290 系咁行，回程起碼都快十分鐘先 ……

[hon_son_wilson(u#28169)]

除咗「40改上青山公路+38或42C經美孚」的建議方向外，
可唔可以係40美孚後經荃灣路直入荃灣去麗城，或考慮加經葵涌交匯處、荔景山路、葵

聯

福路入荃灣，
6D加30X,33A,36A,234X轉乘，葵涌/大窩口繼續由38,42C負責?

[AVD1(u#4985)]

除咗「40改上青山公路+38或42C經美孚」的建議方向外，
可唔可以係40美孚後經荃灣路直入荃灣去麗城，或考慮加經葵涌交匯處、荔景山路、葵聯路入荃灣，
6D加30X,33A,36A,234X轉乘，葵涌/大窩口繼續由38,42C負責?

假如 40 行荃灣路直入荃灣，
又 38 及 42C 做返東北葵，咁即係話成件事只係荃灣有得益，而葵涌及青衣做唔到佢所要 o既野。

仲有一點就係如果 40 改行荃灣路意味唔會再行落葵芳，
如果 38 維持現狀，即葵芳冇左條線出東九龍。（回程可以繼續住返 38）。

倒轉如果 40 行荔景山路，等同比而家兜路，呢樣野應該冇咩人會同意咁改。

[hon_son_wilson(u#28169)]

除咗「40改上青山公路+38或42C經美孚」的建議方向外，
可唔可以係40美孚後經荃灣路直入荃灣去麗城，或考慮加經葵涌交匯處、荔景山路、葵福路入荃灣，
6D加30X,33A,36A,234X轉乘，葵涌/大窩口繼續由38,42C負責?

假如 40 行荃灣路直入荃灣，
又 38 及 42C 做返東北葵，咁即係話成件事只係荃灣有得益，而葵涌及青衣做唔到佢所要 o既野。

仲有一點就係如果 40 改行荃灣路意味唔會再行落葵芳，
如果 38 維持現狀，即葵芳冇左條線出東九龍。（回程可以繼續住返 38）。

倒轉如果 40 行荔景山路，等同比而家兜路，呢樣野應該冇咩人會同意咁改。

我意思係改行荔景山、葵福路直入荃灣，交晒東北葵俾38,42C (,40P)。
宜家葵芳有290/A，可以加黃大仙轉乘觀塘道線群，做到密線轉密線，唔使死等40。

[AVD1(u#4985)]

除咗「40改上青山公路+38或42C經美孚」的建議方向外，
可唔可以係40美孚後經荃灣路直入荃灣去麗城，或考慮加經葵涌交匯處、荔景山路、葵福路入荃灣，
6D加30X,33A,36A,234X轉乘，葵涌/大窩口繼續由38,42C負責?

假如 40 行荃灣路直入荃灣，
又 38 及 42C 做返東北葵，咁即係話成件事只係荃灣有得益，而葵涌及青衣做唔到佢所要 o既野。

仲有一點就係如果 40 改行荃灣路意味唔會再行落葵芳，
如果 38 維持現狀，即葵芳冇左條線出東九龍。（回程可以繼續住返 38）。

倒轉如果 40 行荔景山路，等同比而家兜路，呢樣野應該冇咩人會同意咁改。

我意思係改行荔景山、葵福路直入荃灣，交晒東北葵俾38,42C (,40P)。
宜家葵芳有290/A，可以加黃大仙轉乘觀塘道線群，做到密線轉密線，唔使死等40。

我唔覺得轉車可行，尤其而家葵芳（大連排個邊）有一程車直去觀塘。

[GTA(u#208)]

但係美孚你重可以落到咩客落去?
嚟嚟去去都只係得 238X / 52X / 45 / 46 / 30 可以倒落去轉車喎
而且佢地要轉車一早轉咗鐵啦，重等 40?
反而荃灣咁少人搭 40 我先覺得出奇
似乎係兜美孚長沙灣個感覺太差所致

40 落得麗城
唔可以話冇大改動
隨時可以將 234X 縮落深水埗
俾 40 30X 加車加班
放埋條 30X 上西廊落旺角

其實有個轉乘一直有 不過九記無乜宣傳過
係 6 <> 40 呢度應該可以執到一定荔枝角總站既客
西行個轉乘點仲要叫人去美孚鐵路站... 其實應該長荔街轉車最方便
仲有 42A 都得

地鐵公布既 美孚至黃大仙車程 需時約19分鐘 $7.7
我自己坐過40 東行 由美孚站去到黃大仙中心 需時只係10分鐘 $6.4
西行我比夠15分鐘 收費就$8.8
但如果有埋轉乘優惠 咁點解轉車一定要轉鐵?

40 荃灣客唔算少 講少 其實葵芳葵興仲少
不過九記宣傳上做得唔夠
至少 美孚<>黃大仙 特快 我相信大部分美孚人都唔知

40 拉落麗城 只係延長
比起上面講既咩改經青山上路 同時又捉另一條線黎補位
巳經係小兒科 起碼大部分乘客無受影響

30x 上西廊 234x 縮落深水埔 ?
你講掂班區議員先算啦
況且唔見 40 落麗城既建議入面有涉及 30x 234x 改動

除咗「40改上青山公路+38或42C經美孚」的建議方向外，
可唔可以係40美孚後經荃灣路直入荃灣去麗城，或考慮加經葵涌交匯處、荔景山路、葵

聯

福路入荃灣，
6D加30X,33A,36A,234X轉乘，葵涌/大窩口繼續由38,42C負責?

上荔景山路 就算比你後面用葵福路去荃灣
唔見得條線有快到

更甚葵芳無左條觀塘線....

[Dippy(u#16085)]

如果係234C同40P同時全日，車又從何來？
依家290系已經比表列班次多，繁時亦頂閘，亦見有相當數量嘅黃大仙客
東九山下仲有無條件加資源先？

送完條42上龍翔道，跟住加資源比東西九線唔好過？
山上一條油塘，藍田，安達臣招標中新線
一條做彩虹道，彩雲，四順
以九巴當年嘅計劃，四順線只要6部車
呢6部車如果換40唔經美孚，都抵番，仲未計新42沿線出東九嘅新客

美孚客唔係唔知，而係繁時難上，非繁時勁疏
美孚又唔在意果幾蚊，咪又回流左去紅小囉
唔好忘記紅小有得留位班次又密
42改線至少比40易上車，又有預計時間