[建議] 268x 更改路線

[GTA(u#208)]

背景
現時 268x 巳開辦超過半年 但客量仍然欠佳
顯示定線未能吸引沿途乘客 資源有浪費之嫌
當前洪福村快將入伙 若繼續原有計劃
相信 268x 亦較難吸引洪福邨居民


所以我建議
268x 維持 洪水橋至佐敦渡華路兩邊總站
路線更改為不經屏山 元朗 及 西九龍走廊

詳情如下

往九龍 離開洪福邨後 經 洪天路 洪志路 洪天路 元朗公路 青朗公路 直往大欖隧道
然後 改跟 68x 途經美孚 長沙灣道 彌敦道 前往佐敦

往新界 依現有路線到達旺角後 改跟69x 經太子 長沙灣道 美孚
到達大欖隧道後 改經元朗公路 洪天路 洪志路 洪元路 前往洪水橋總站


服務時間 建議初期只於一至五繁忙時間單向服務
視乎乘客反應才進一步擴展服務時間

上繁洪水橋開出班次
0700 0715 0730 0745 0755 0805 0820
同時 68x 由洪水橋開出 0700-0845 改為 15 分鐘一班
原有元朗開出既 268x 班次全數取消並改為68x 元朗開出既班次

下繁佐敦渡華路開出班次
1720 1740 1800 1820 1840 1900
同時 68x 會略為加密下繁班次

原有 68x 縮短方案會擱置
同時會加強 68x 非繁同星期六日既班次


收費方面 跟現有268x 一樣 $14.2

轉乘優惠方面

市區方向 轉乘前往九龍同港島既優惠跟現時一樣
轉68E 68M 69M 69P 265M 269A 269M 279x 可獲回贈$3.1

元朗區方向則跟現時一樣


此舉好處可縮減 洪水橋至大欖隧道既行車時間
估計有關行程只需約 10分鐘
繁忙時間可慳約 15分鐘
配合新增往市區既轉乘回贈
快速既定線預計能吸引洪福邨居民使用
同時西九一段既乘客可以享有更頻密既服務

唔好處可能係欖隧至九龍一段客量未必好高
要視乎西九段乘客願唔願意上欖隧轉車
我有諗過好唔好照而家咁行西九龍走廊
但來回元朗班客都變左要轉車 呢段路既客量可能只會更低


歡迎討論

[HF3204(u#6687)]

268X 洪水橋直出欖隧再上西廊肯定要加價...

[GTA(u#208)]

268X 洪水橋直出欖隧再上西廊肯定要加價...

本身巳經特快 理論上就唔可以
不過而家.... 有心屈你 有乜唔可以....

加上都係經埋西九 客源會有保證得多
(因為 洪水橋來住西九既客 都可以一程車)
亦可以幫一幫 68x 265B 等線

[hadboy5(u#28585)]

條件係唔將68X 縮短入元西或朗鐵，268X 全日用現時的路線跟舊263M 咁直去元公

[ck38(u#5124)]

我認為268X唔吸引在於班次（又有68X選擇）多於路線
其實將68X縮到太子，268X個客量就已經可以好睇好多

[GTA(u#208)]

條件係唔將68X 縮短入元西或朗鐵，268X 全日用現時的路線跟舊263M 咁直去元公

我個建議除左加密部分時段既 68x
其他現有既路線分站 都唔建議改動

但而家 268x 客量都唔理想
就算改跟以前 263M 咁行
都唔見得可以增加到客
反而大馬路既客唔方便左 客量有機會不加反減

跟 263M 咁行
只係大馬路多車既時候唔駛塞
但同我建議採用 元朗公路 直達欖隧轉車站
速度明顯有距離
未必吸引到洪福邨既居民

我認為268X唔吸引在於班次（又有68X選擇）多於路線
其實將68X縮到太子，268X個客量就已經可以好睇好多

如果行車路線係吸引既
20分鐘一班都唔太大問題
睇下 290A 咪一樣大把四順同秀茂坪客

班客都唔 buy 旺角特快
硬縮 68x 去推 d 客去 旺角特快度有意思咩?
點解仲要為特快而特快?

班次一開二 分分鐘班客唔buy 死多幾錢重


一條 268x 唔掂
第二條 63x 都唔掂
仲有 259B 回程都做到要叫取消
242x 回程更加死左好耐
點解仲要重覆犯相同既錯誤?


更甚你縮 68x 去太子
個總站又要兜九曲十三彎先到 兜得黎
而家 68x 都落到佐敦
行車時間同油都慳唔到
只不過推左一 d 車係太子同總站之間運送空氣
無助減低成本 但班次就...



其實 而家條268x 係唔應該開
只係將錯就錯 借佢黎開拓洪福邨呢個客源
人地鐵巴計劃好重組 K75 利用繁時直去天水圍站吸客
九記仲係度 FF d 咩旺角特快 根本無用
快手運人直飛欖隧轉車站啦!

[Snoopy@J&H(u#13001)]

如果行車路線係吸引既
20分鐘一班都唔太大問題
睇下 290A 咪一樣大把四順同秀茂坪客

班客都唔 buy 旺角特快
硬縮 68x 去推 d 客去 旺角特快度有意思咩?
點解仲要為特快而特快?

班次一開二 分分鐘班客唔buy 死多幾錢重


一條 268x 唔掂
第二條 63x 都唔掂
仲有 259B 回程都做到要叫取消
242x 回程更加死左好耐
點解仲要重覆犯相同既錯誤?

上繁我唔知咩情況
不過就下繁來講
其實只要你去佐敦道睇下就知道發生咩事
係渡華路個總站開應該真係20分鐘一班既
但之後廿分鐘班次一定係冇料到

下繁63X同268X有高載車坐滿上公路
亦都有十個客就上公路
主因咪就係班次冇定向兼有條密好多既正線係到
就算你條線識飛都冇用
lee個現象都講左十幾次有多

同樣情況
回程特快落洪水橋又點
有68X上做咩同你等一班唔知幾時有既車?

[GTA(u#208)]

上繁我唔知咩情況
不過就下繁來講
其實只要你去佐敦道睇下就知道發生咩事
係渡華路個總站開應該真係20分鐘一班既
但之後廿分鐘班次一定係冇料到

下繁63X同268X有高載車坐滿上公路
亦都有十個客就上公路
主因咪就係班次冇定向兼有條密好多既正線係到
就算你條線識飛都冇用
lee個現象都講左十幾次有多

同樣情況
回程特快落洪水橋又點
有68X上做咩同你等一班唔知幾時有既車?

咁我認同上繁洪水橋直去欖隧轉車站 既作用同吸引力遠勝下繁

但你話下繁路面問題 定點班去到中途無用
肯定到既係 旺角特快係速度上唔夠吸引
就算唔搞洪水橋至欖隧特快 最少亦應該全部 268x 既車調返去行 68x

當欖隧轉車站會提供到下班車既到站時間
我又唔信乘客見到直飛洪水橋既車到站時間少過 10分鐘都唔會等
唔好忘記 下繁博愛交匯處塞起車上黎 可以額外用多5分鐘甚至更多時間

反正而家都有 268x
繼續搞旺角特快 不如去試下欖隧特快去洪水橋

[Snoopy@J&H(u#13001)]

咁我認同上繁洪水橋直去欖隧轉車站 既作用同吸引力遠勝下繁

但你話下繁路面問題 定點班去到中途無用
肯定到既係 旺角特快係速度上唔夠吸引
就算唔搞洪水橋至欖隧特快 最少亦應該全部 268x 既車調返去行 68x

當欖隧轉車站會提供到下班車既到站時間
我又唔信乘客見到直飛洪水橋既車到站時間少過 10分鐘都唔會等
唔好忘記 下繁博愛交匯處塞起車上黎 可以額外用多5分鐘甚至更多時間

反正而家都有 268x
繼續搞旺角特快 不如去試下欖隧特快去洪水橋

268X保守計平均應該可以快7-10分鐘
當然冇尖咀三幹咁誇張
但類近既41A對比以前路段都好左客

而洪水橋直通線當然諗得過
之但係點解旺角特快出現
唔係單止為左而家68X而生
其他幾條碌盡中西九龍既線最多都係拆幾班繁忙時間特快
點解68X會提議拆全日呢?
我諗lee個係需要考慮既因素

[ck38(u#5124)]

我認為268X唔吸引在於班次（又有68X選擇）多於路線
其實將68X縮到太子，268X個客量就已經可以好睇好多

一條 268x 唔掂
第二條 63x 都唔掂
仲有 259B 回程都做到要叫取消
242x 回程更加死左好耐
點解仲要重覆犯相同既錯誤?

我相信 錯 唔係在於旺角特快
而係佢地都有共同特點：班次疏之餘仲有條平價頻密慢線
唔係為特快而特快，本身係有客，只係俾人分薄左

當然，拆線有其唔好處，但都唔可以忽略佢車程真係快左
而TD近年銳意改行特快，相信佢係希望減少部份路段車流（成效有幾大就另一回事）
就以68X/268X為例，如果1:1拆開，咁長沙灣道／彌敦道同一時段都少左一半車行

[GTA(u#208)]

268X保守計平均應該可以快7-10分鐘
當然冇尖咀三幹咁誇張
但類近既41A對比以前路段都好左客

而洪水橋直通線當然諗得過
之但係點解旺角特快出現
唔係單止為左而家68X而生
其他幾條碌盡中西九龍既線最多都係拆幾班繁忙時間特快
點解68X會提議拆全日呢?
我諗lee個係需要考慮既因素

我唔知你點睇得出 41A 比以前好客
如果你計成條線既客量
我幾肯定 41A 客量係跌左
就算載客率差唔多 但因為班次執疏左
就算只計旺角以南 客量都未必真係多左

佢個諗法應該係以為可以靠轉車站聚到批客
所以 63x 268X 一人一邊
但問題係 轉車個班次仲咁鬼樣....
同青沙轉車站唔太成功個原因一樣

我相信 錯 唔係在於旺角特快
而係佢地都有共同特點：班次疏之餘仲有條平價頻密慢線
唔係為特快而特快，本身係有客，只係俾人分薄左

當然，拆線有其唔好處，但都唔可以忽略佢車程真係快左
而TD近年銳意改行特快，相信佢係希望減少部份路段車流（成效有幾大就另一回事）
就以68X/268X為例，如果1:1拆開，咁長沙灣道／彌敦道同一時段都少左一半車行

當佢本身唔係好快 吸引力就有限
服務範圍細 客源唔足 出得密就每班車都唔夠客
出得疏就死係班次上面
換言之 密唔密都死
班客寧願坐多個幾兩個字 但至少唔駛等乜滯

268x 價錢一樣都唔見得吸到客
更加唔好講巳摺既 242x 回程收貴左 真係埋站先 大部分人都繼續等42A

當條線 由大部分時間 7-10 變成
大部分時間都 12-20
至少對西九客而言巳經變得唔吸引
夾硬咁做既話
可能長遠未必只係少一半車行咁囉

[Snoopy@J&H(u#13001)]

我唔知你點睇得出 41A 比以前好客
如果你計成條線既客量
我幾肯定 41A 客量係跌左
就算載客率差唔多 但因為班次執疏左
就算只計旺角以南 客量都未必真係多左

佢個諗法應該係以為可以靠轉車站聚到批客
所以 63x 268X 一人一邊
但問題係 轉車個班次仲咁鬼樣....
同青沙轉車站唔太成功個原因一樣

留意上文講係對比同路段
好簡單一個對比
而家下繁15分鐘一班都企人上公路既
以前12-15分鐘一班到/過旺角又咩水平呢?

當佢本身唔係好快 吸引力就有限
服務範圍細 客源唔足 出得密就每班車都唔夠客
出得疏就死係班次上面
換言之 密唔密都死
班客寧願坐多個幾兩個字 但至少唔駛等乜滯

268x 價錢一樣都唔見得吸到客
更加唔好講巳摺既 242x 回程收貴左 真係埋站先 大部分人都繼續等42A

當條線 由大部分時間 7-10 變成
大部分時間都 12-20
至少對西九客而言巳經變得唔吸引
夾硬咁做既話
可能長遠未必只係少一半車行咁囉

咁上面搵到個答案
對症下藥既手法好正常應該係加密班次

而講而家旺角特快定線客源唔夠既
咁我唔知點做返客源先叫夠
尖咀線咪又係只做一個尖咀加單邊佐敦
客源仲窄過佐敦+油麻地+旺角
尖咀線打特特快但少D客源
另一邊打特快但多D客源又未嘗不可

[HF3204(u#6687)]

咁上面搵到個答案
對症下藥既手法好正常應該係加密班次

而講而家旺角特快定線客源唔夠既
咁我唔知點做返客源先叫夠
尖咀線咪又係只做一個尖咀加單邊佐敦
客源仲窄過佐敦+油麻地+旺角
尖咀線打特特快但少D客源
另一邊打特快但多D客源又未嘗不可

但係大西北一大條西鐵直達尖咀
296D 98D 5C 215X 呢啲地鐵要轉 N 次車喎...
係得條 260X 做得好啲，只不過因為轉乘站同屯門係西鐵頭站咁解咋喎...

唔好話咩，連青衣山下班客離青衣站咁遠，條 41A 都做得差咗...

[Snoopy@J&H(u#13001)]

但係大西北一大條西鐵直達尖咀
296D 98D 5C 215X 呢啲地鐵要轉 N 次車喎...
係得條 260X 做得好啲，只不過因為轉乘站同屯門係西鐵頭站咁解咋喎...

唔好話咩，連青衣山下班客離青衣站咁遠，條 41A 都做得差咗...

上面講緊其實佐敦/油麻地/旺角個景好過尖咀...

41A整體乘客量應該差左
不過唔好忘記之前流水客加太子-青衣客都佔一半
可以袋返千幾二千個客既其實就已經有進步

[Dippy(u#16085)]

我反而諗緊另一樣
就係將68X同268X進一步分工
所有268X唔入元朗市，改經元朗公園，十八鄉路後直達大欖
出大欖後直達旺角