新界東三區重組計劃 - Part 1 86系

[Snoopy@J&H(u#13001)]

青沙轉車站建成後使用量一直低下
主因全日路線少而且班次疏落
上年度大埔區及沙田區巴士路線發展計均有落墨於青沙轉車站身上
但由於票價及補償問題而令不少建議下馬
是次建議主要參考九龍區五區重組的概念
同時重組沙田區/大埔區及北區路線
解決現有各區路線重疊
缺乏效率等問題
節省資源用以加強青沙轉車站系統服務

Part 1 86系

86系作為沙田區來往西九龍區的路線
但因分工不均而令部分路線班次疏落及行車時間過長
建議重新分配服務範圍以改善服務


86: 黃泥頭-美孚
改經富豪花園及沙角
小瀝源一帶節省約最少5分鐘車程出入西九龍
往美孚: http://goo.gl/maps/xI1B9
往黃泥頭: http://goo.gl/maps/Y19jp
班次為每15/20分鐘一班
上午繁忙時間往黃泥頭及下午繁忙時間往美孚不經沙角街
票價: 全程: $7.5
沙角街<>長沙灣(甘泉街): $6.8
共派車8架

86A: 火炭(火炭路)-長沙灣(甘泉街)
延長路線經源禾路至火炭一帶
取代現有86於源禾路及沙田市中心之服務
往長沙灣(甘泉街):http://goo.gl/maps/s9c0s
往火炭(火炭路):http://goo.gl/maps/nzyls
班次加密至每15/20分鐘一班
票價: 全程: $7.5
秦石村<>長沙灣(甘泉街): $6.8
共派車9架

86C: 取消，由重新開辦的86X取代服務

86X: 利安-長沙灣
不經曾大屋至富豪花園的大涌橋路，改經沙田路
不經歌和老街，改經龍翔道
預計以上改動能加快車程約10分鐘
調整班次為每15-20分鐘一班
全程收費上調至$9.2，分段收費維持不變
共派車12架
增設86X轉乘2B/2F，總收費為$8.9

286C:
依照RDP方案延長至迎海，但不建議加價
下午繁忙時間加密班次至1755/1815/1835

建議九巴在加設雙向分段外，亦可以提供即日來回優惠，減少乘客使用雙向分段的不便。
重組後總派車數為29架(-2)
歡迎討論

[hon_son_wilson(u#28169)]

同意286C繁時限定加班，小瀝源上新86變相提到速，不過經停麗豪、田園閣好過入崗背街。
86同86A對調到身份，但新86A卻令源禾路及市中心要費時繞經大圍，甚至會谷客過72，影響大埔西九線車程。
86系重組拉勻各線班次，大圍受惠於86A加班，但86,86X(C)大半個沙田就要減班，
第一城至馬鞍山等河東地區提速+減班打和，但源禾路及市中心班次無密到+車程慢咗，得不償失。
86C再提速加到$9.2，我認為係合理價格的上限，尚可接受。

如果放棄72飛沙田提速的概念，咁不如由72取代埋86(新86A)的角色，提供雙向分段及回程優惠。
86跟82K到曾大屋上獅隧，減車但維持班次及收費。
86A秦石後經富豪經小瀝源路入碩門邨，或者入火炭/桂地街新公屋，不過咁會削弱280X青沙轉乘的功能。
86C沙田路上獅隧，照跟你提速+減班打和的方案。
要補石硤尾的話，咁將80M改行南昌街去石硤尾站駁鐵兼取代86，大坑東做總站，咁86A直程可以縮到秦石/新田圍，
但同時要實施88X入火炭甚至上穗禾做大隧轉乘，補返80M港鐵九龍塘站以東轉乘客先得。

又或者合併86+86A，黃泥頭開跟82K到秦石再經大圍上獅隧，河東車程稍慢但班次加密。
86C繼續經富豪、曾大屋上路，並維持班次及收費，並加密繁時286C班次。
但係咁改86/A走線可能仲慢過85A，畸形程度媲美81C。

[paco4299(u#34680)]

286C開1855好過開1755,試問有幾多打工仔放咁早?
火炭又有新線係咪應該由該區找數先?

[GTA(u#208)]

基本上你個建議無乜可能落實到
因為人地個方針應該係
1. 引多 d 人上青沙
2. 要盡量少 d 車行獅隧

你個建議係提升到個效率 但完全無助上面2個方針
而家開定條 280x
擺明鋪定路日後引火炭既居民出入西九同油尖旺都取道青沙出入
但你建議條 86A 擺明反其道而行

86 我相信最終都係會睇下點樣包裝過 然後送佢上青沙
最可惜係 86 比較難做埋濱景個邊
否則 新86 可以過左榕翠橋就直上大埔公路再上青沙
而 新86c 可以過亞公角後 上大老山公路 經沙瀝 沙田路 然後落返紅梅谷路 再上青沙
分分鐘 可以執到少少 大圍至馬鞍山 既客

[Snoopy@J&H(u#13001)]

286C開1855好過開1755,試問有幾多打工仔放咁早?
火炭又有新線係咪應該由該區找數先?

我諗唔係個個都放咁遲既
不過就算係既
都選擇開4班啦~

86A因為冇位先放上火炭
而實際上火炭好似冇咩線可以找數

---

2015年5月10日 02:18:43 :

基本上你個建議無乜可能落實到
因為人地個方針應該係
1. 引多 d 人上青沙
2. 要盡量少 d 車行獅隧

你個建議係提升到個效率 但完全無助上面2個方針
而家開定條 280x
擺明鋪定路日後引火炭既居民出入西九同油尖旺都取道青沙出入
但你建議條 86A 擺明反其道而行

86 我相信最終都係會睇下點樣包裝過 然後送佢上青沙
最可惜係 86 比較難做埋濱景個邊
否則 新86 可以過左榕翠橋就直上大埔公路再上青沙
而 新86c 可以過亞公角後 上大老山公路 經沙瀝 沙田路 然後落返紅梅谷路 再上青沙
分分鐘 可以執到少少 大圍至馬鞍山 既客

86A插落火炭工業區
基本上同280X冇咩衝突
而86A既main target亦都只係補石硤尾多過為左SSP同長沙灣

86點包裝都好
問過石硤尾肯唔肯先啦

至於以上兩個方針
之後既建議會有所提及

[GTA(u#208)]

86A插落火炭工業區
基本上同280X冇咩衝突
而86A既main target亦都只係補石硤尾多過為左SSP同長沙灣

86點包裝都好
問過石硤尾肯唔肯先啦

至於以上兩個方針
之後既建議會有所提及

不論係工廠客定將來搬入去既居民
人地諗法係 280x <> 青沙 <> 286x
你塞條 86A 入去
你話有無衝突?

石峽尾個邊又唔係話好多客
睇怕都係轉乘了事

不過就算搞唔到都好
都好肯定唔會搞你口中既建議
始終唔岩人地個大方向

[Snoopy@J&H(u#13001)]

不論係工廠客定將來搬入去既居民
人地諗法係 280x <> 青沙 <> 286x
你塞條 86A 入去
你話有無衝突?

石峽尾個邊又唔係話好多客
睇怕都係轉乘了事

不過就算搞唔到都好
都好肯定唔會搞你口中既建議
始終唔岩人地個大方向

咁既然咁有阻青沙大業既
86A唔上火炭都冇所謂
反正上火炭既原意係冇位放

而其實若果方針係引人上青沙既
都要引得到兼且引得合適
如果唔係只係流走乘客
286X而家仲要話推返出長沙灣道
係唔係可以將86系大腳大腳踢上去青沙我就好有懷疑
再講要做大青沙仲有好多方法

[GTA(u#208)]

咁既然咁有阻青沙大業既
86A唔上火炭都冇所謂
反正上火炭既原意係冇位放

而其實若果方針係引人上青沙既
都要引得到兼且引得合適
如果唔係只係流走乘客
286X而家仲要話推返出長沙灣道
係唔係可以將86系大腳大腳踢上去青沙我就好有懷疑
再講要做大青沙仲有好多方法

就算唔去火炭 人地都唔會同你搞
因為根本唔符合人地個大方向

286x 出長沙灣道根本係德政
因為行長沙灣道肯定快過行元州街

其實留返而家條 86A
繼續經 青山道/元州街 咁 出入大圍就夠
南昌街個邊仲有 87B

[Snoopy@J&H(u#13001)]

就算唔去火炭 人地都唔會同你搞
因為根本唔符合人地個大方向

286x 出長沙灣道根本係德政
因為行長沙灣道肯定快過行元州街

其實留返而家條 86A
繼續經 青山道/元州街 咁 出入大圍就夠
南昌街個邊仲有 87B

咁我想問下係唔係要條條上晒青沙先叫做大方向?

286X唔入元洲街唔係問題
但到另一件事係青山道既客更加有理由要留返86系既服務

出入沙田其實都好重要
上面咁改86A就係為左lee件事
當然就係唔合"青沙大方向"
不過改得成青沙大方向都要諗下居民同區議會會點諗先?

[GTA(u#208)]

咁我想問下係唔係要條條上晒青沙先叫做大方向?

286X唔入元洲街唔係問題
但到另一件事係青山道既客更加有理由要留返86系既服務

出入沙田其實都好重要
上面咁改86A就係為左lee件事
當然就係唔合"青沙大方向"
不過改得成青沙大方向都要諗下居民同區議會會點諗先?

要增加客流使用青沙 點解會變左 要全部都迫晒上青沙?

青山道/元州街 咪保留左 86A 係度囉
當然 日後 86 如果都改埋行青沙
就改行長沙灣道既機會較細

如果你講既區議會係南昌街一帶既話
咁就要睇下九記係將來九龍區既區域重組入面
會唔會整返一 d 個邊想要既野
到時一換一 除笨有精 未必無計傾

[HF3204(u#6687)]

咁我想問下係唔係要條條上晒青沙先叫做大方向?

要增加客流使用青沙 點解會變左 要全部都迫晒上青沙?

但係增加青沙客源啫係減少獅隧同大埔道巴士班次
同迫人用青沙冇分別喎

除非條 86A 入到大圍可以轉車去晒沙田咁多區啫
否則南昌街就算有 14D 廷長版拉落去西九，都無補於事喎
況且條 86A 班次又唔係好...

[Snoopy@J&H(u#13001)]

要增加客流使用青沙 點解會變左 要全部都迫晒上青沙?

青山道/元州街 咪保留左 86A 係度囉
當然 日後 86 如果都改埋行青沙
就改行長沙灣道既機會較細

如果你講既區議會係南昌街一帶既話
咁就要睇下九記係將來九龍區既區域重組入面
會唔會整返一 d 個邊想要既野
到時一換一 除笨有精 未必無計傾

即係咁
86同86A某程度上都有D雙向客源
留一條86A做得沙田幾多位而有可以令大家都滿意?

當然無限BBI一出動實贏既
不過而家86系只係班次唔係好密
但路線仍然算直接
若果你話長沙灣交俾青沙做既我覺得可以
但深水埗實在就未到真係要交俾青沙玩

[GTA(u#208)]

咁我想問下係唔係要條條上晒青沙先叫做大方向?

要增加客流使用青沙 點解會變左 要全部都迫晒上青沙?

但係增加青沙客源啫係減少獅隧同大埔道巴士班次
同迫人用青沙冇分別喎

除非條 86A 入到大圍可以轉車去晒沙田咁多區啫
否則南昌街就算有 14D 廷長版拉落去西九，都無補於事喎
況且條 86A 班次又唔係好...

你要留意返重點

加轉乘呢 d
真係咁困難?

即係咁
86同86A某程度上都有D雙向客源
留一條86A做得沙田幾多位而有可以令大家都滿意?

當然無限BBI一出動實贏既
不過而家86系只係班次唔係好密
但路線仍然算直接
若果你話長沙灣交俾青沙做既我覺得可以
但深水埗實在就未到真係要交俾青沙玩

又咁
如果你講到乜影響都唔可以有
其實呢板可以摺埋唔駛傾
因為除非你空降資源開新線
否則無可能無人受影響

行長沙灣道既話 其實深水埔上青沙就唔係耐

[Snoopy@J&H(u#13001)]

又咁
如果你講到乜影響都唔可以有
其實呢板可以摺埋唔駛傾
因為除非你空降資源開新線
否則無可能無人受影響

行長沙灣道既話 其實深水埔上青沙就唔係耐

又咁
若果連一D原本有直車
而有一定程度人數會用既位都要用轉乘既話
咁同樣地都冇咩可行性可言

我並唔係話抽線上青沙唔可行
但只係有冇必要咁做
86A已經做緊補償線點都走唔甩
86轉286唔成功因為中間好多小區有空位之餘
仲要同條72對打
咁睇既位86係唔係一定要轉我就會有疑問

[12532(u#12532)]

又咁
若果連一D原本有直車
而有一定程度人數會用既位都要用轉乘既話
咁同樣地都冇咩可行性可言

咁你點睇城隧轉車站?
一樣係一大堆人被逼轉車
東北葵涌直頭唔做