取消九巴80M及開設火炭城隧巴士線

[HT 1532(u#19330)]

小巴班次又密車程又快, 245X平得果一蚊幾毫, 可唔可以改變北葵人咁多年黎往返沙田既乘車方法真係好有疑問
站在火炭客既立場, 與其周身刀但係冇把利, 倒不如放埋80M啲資源落280X度
客量方面就算搶唔到火炭客當搶下沙市都好

利申 慣咗行落運動場搭巴士既北葵居民

[Snoopy@J&H(u#13001)]

小巴班次又密車程又快, 245X平得果一蚊幾毫, 可唔可以改變北葵人咁多年黎往返沙田既乘車方法真係好有疑問
站在火炭客既立場, 與其周身刀但係冇把利, 倒不如放埋80M啲資源落280X度
客量方面就算搶唔到火炭客當搶下沙市都好

利申 慣咗行落運動場搭巴士既北葵居民

我覺得咁
正面同小巴打有一定難度
但巴士係北葵有一個優勢係可以用城隧轉晒成個新界東
若果可以係lee個位慢慢搶個市佔未必唔係唔得

[GTA(u#208)]

小巴班次又密車程又快, 245X平得果一蚊幾毫, 可唔可以改變北葵人咁多年黎往返沙田既乘車方法真係好有疑問
站在火炭客既立場, 與其周身刀但係冇把利, 倒不如放埋80M啲資源落280X度
客量方面就算搶唔到火炭客當搶下沙市都好

利申 慣咗行落運動場搭巴士既北葵居民

我覺得咁
正面同小巴打有一定難度
但巴士係北葵有一個優勢係可以用城隧轉晒成個新界東
若果可以係lee個位慢慢搶個市佔未必唔係唔得

其實而家 31M 235M 巳經係昌榮路同城隧線有轉乘
根本無需要特登開一條新城隧線入東北葵比人上城隧轉車

[Snoopy@J&H(u#13001)]

其實而家 31M 235M 巳經係昌榮路同城隧線有轉乘
根本無需要特登開一條新城隧線入東北葵比人上城隧轉車

有D要轉三次
仲要轉乘要過對面
實在唔算太吸引人去咁做...

[GTA(u#208)]

其實而家 31M 235M 巳經係昌榮路同城隧線有轉乘
根本無需要特登開一條新城隧線入東北葵比人上城隧轉車

有D要轉三次
仲要轉乘要過對面
實在唔算太吸引人去咁做...

就算開左樓主條 245x
都有唔少人係需要轉一次車
根本同而家既分別只係過條馬路咁大把
因為咁就會多好多客?
唔好忘記綠小 403系
所以根本唔會夠客開呢條線

反而我好有興趣想知
有咩坐法係由而家需要轉 3次車 變成開左 245x 只需轉1次甚至唔駛轉車?

[Snoopy@J&H(u#13001)]

就算開左樓主條 245x
都有唔少人係需要轉一次車
根本同而家既分別只係過條馬路咁大把
因為咁就會多好多客?
唔好忘記綠小 403系
所以根本唔會夠客開呢條線

反而我好有興趣想知
有咩坐法係由而家需要轉 3次車 變成開左 245x 只需轉1次甚至唔駛轉車?

Sorry 講錯係轉兩次
49X/43X都係例子

東北葵既基本盤係晒到
工商住都齊晒
綠小都有481系
咪又係一大堆人用緊巴士

咁係而家既情況下
會有幾多人因為咁會用其他方法出入新界東
而非用31M/235M<>城隧線呢?

當然而家既方法一定滿足到部分人既
粹純係睇老九有冇興趣更進一步

[AVD1(u#4985)]

就算開左樓主條 245x
都有唔少人係需要轉一次車
根本同而家既分別只係過條馬路咁大把
因為咁就會多好多客?
唔好忘記綠小 403系
所以根本唔會夠客開呢條線

反而我好有興趣想知
有咩坐法係由而家需要轉 3次車 變成開左 245x 只需轉1次甚至唔駛轉車?

Sorry 講錯係轉兩次
49X/43X都係例子

東北葵既基本盤係晒到
工商住都齊晒
綠小都有481系
咪又係一大堆人用緊巴士

咁係而家既情況下
會有幾多人因為咁會用其他方法出入新界東
而非用31M/235M<>城隧線呢?

當然而家既方法一定滿足到部分人既
粹純係睇老九有冇興趣更進一步

我反而覺得如果而家老九真係要玩東北葵入沙田的話，
佢未必有興趣玩城隧線，反而我又覺得行八幹又有機會睇高一線

[HT 1532(u#19330)]

我反而覺得如果而家老九真係要玩東北葵入沙田的話，
佢未必有興趣玩城隧線，反而我又覺得行八幹又有機會睇高一線

東北葵隔離就係城隧, 5-15分鐘車程就上到去, 兜咗去八幹有少少於理不合

[AVD1(u#4985)]

我反而覺得如果而家老九真係要玩東北葵入沙田的話，
佢未必有興趣玩城隧線，反而我又覺得行八幹又有機會睇高一線

東北葵隔離就係城隧, 5-15分鐘車程就上到去, 兜咗去八幹有少少於理不合

問題係而家城隧轉車站飽和同埋而家佢地貌似想發展八幹 ……
其實起東北葵去八幹，經青山公路出都唔係好耐。

[6215(u#5164)]

就算開左樓主條 245x
都有唔少人係需要轉一次車
根本同而家既分別只係過條馬路咁大把
因為咁就會多好多客?
唔好忘記綠小 403系
所以根本唔會夠客開呢條線

反而我好有興趣想知
有咩坐法係由而家需要轉 3次車 變成開左 245x 只需轉1次甚至唔駛轉車?

Sorry 講錯係轉兩次
49X/43X都係例子

東北葵既基本盤係晒到
工商住都齊晒
綠小都有481系
咪又係一大堆人用緊巴士

咁係而家既情況下
會有幾多人因為咁會用其他方法出入新界東
而非用31M/235M<>城隧線呢?

當然而家既方法一定滿足到部分人既
粹純係睇老九有冇興趣更進一步

路過講幾句
相比403系 481系絕對係無心戀戰既一組路線
481繁忙時間至少有一倍加班空間
481B至少有三倍以上既加班空間

純粹係做南區呃得比較多而唔做荃灣咁解 完全未發力

而403系 由派車到班次到車手都比較進取
如果九巴加入戰團
站係乘客立場 就算即時有車到都吸引唔到我上車
*利申:481A轉乘403常客

[ck38(u#5124)]

我覺得咁
正面同小巴打有一定難度
但巴士係北葵有一個優勢係可以用城隧轉晒成個新界東
若果可以係lee個位慢慢搶個市佔未必唔係唔得

其實而家 31M 235M 巳經係昌榮路同城隧線有轉乘
根本無需要特登開一條新城隧線入東北葵比人上城隧轉車

我就咁睇
以東北葵既潛在客源，都應該有得做
不過只限繁時線

---

我反而覺得如果而家老九真係要玩東北葵入沙田的話，
佢未必有興趣玩城隧線，反而我又覺得行八幹又有機會睇高一線

東北葵隔離就係城隧, 5-15分鐘車程就上到去, 兜咗去八幹有少少於理不合

問題係而家城隧轉車站飽和同埋而家佢地貌似想發展八幹 ……
其實起東北葵去八幹，經青山公路出都唔係好耐。

東北葵近城隧，而且城隧多車轉，行城隧似乎較方便乘客
我認為行八幹既好處，就只有可以借助葵涌道既客開密d

另外，青山公路有直接路往返青沙既咩？
印象中唔多覺

[Snoopy@J&H(u#13001)]

問題係而家城隧轉車站飽和同埋而家佢地貌似想發展八幹 ……
其實起東北葵去八幹，經青山公路出都唔係好耐。

青山公路出完就要係長沙灣調頭
城隧飽和方面係都踢葵芳跟青沙多過東北葵lol

---

2015年5月15日 12:41:48 :

路過講幾句
相比403系 481系絕對係無心戀戰既一組路線
481繁忙時間至少有一倍加班空間
481B至少有三倍以上既加班空間

純粹係做南區呃得比較多而唔做荃灣咁解 完全未發力

而403系 由派車到班次到車手都比較進取
如果九巴加入戰團
站係乘客立場 就算即時有車到都吸引唔到我上車
*利申:481A轉乘403常客

如果係返481同403系既範圍應該就唔會轉軚既
但城隧仲有好多地方可以做到
不過都係睇老九想點做
31M/235M叫做滿足左想巴士既需求
但吸唔吸引就另一個問題

403系係繁忙時間都幾長龍下
當然比起481系仲有一段距離

[AVD1(u#4985)]

問題係而家城隧轉車站飽和同埋而家佢地貌似想發展八幹 ……
其實起東北葵去八幹，經青山公路出都唔係好耐。

青山公路出完就要係長沙灣調頭
城隧飽和方面係都踢葵芳跟青沙多過東北葵lol

唔好意思，我記錯左青山公路出九龍方向係有路上青沙 ……
睇返地圖之後先記得原來個入口起對面線

[GTA(u#208)]

Sorry 講錯係轉兩次
49X/43X都係例子

東北葵既基本盤係晒到
工商住都齊晒
綠小都有481系
咪又係一大堆人用緊巴士

咁係而家既情況下
會有幾多人因為咁會用其他方法出入新界東
而非用31M/235M<>城隧線呢?

當然而家既方法一定滿足到部分人既
粹純係睇老九有冇興趣更進一步

只係得小部分馬鞍山同第一城入面同小瀝源個邊先要轉到第2次車
個受惠人數真係相得之少

你拎 荃灣 黎同 東北葵 比較?
唔係呀化 人地港鐵站都兩個 商場又N 咁多個
個人流真係爭十萬九千七


都係個句啦
完全睇唔到條 245x 有乜能力可以係綠小 403系上面搶到唔少客
速度 班次 都睇唔到任何贏面

[AVD1(u#4985)]

都係個句啦
完全睇唔到條 245x 有乜能力可以係綠小 403系上面搶到唔少客
速度 班次 都睇唔到任何贏面

不過以城門隧道成個九巴網路去睇，或者 245X 都搶到一堆去上水或者去大埔客 o既，
尤其前者經上水站上大陸 （轉 278X）……