新界東三區重組計劃 - Part 1 86系

[Snoopy@J&H(u#13001)]

咁你點睇城隧轉車站?
一樣係一大堆人被逼轉車
東北葵涌直頭唔做

當年做轉車容易做唔少
而家大家都掛住攬實自己條線

再講城隧推你去轉車既時候
起碼全部地區都係班次上有受惠

但青沙來講
石硤尾唔會入到青沙系統
286X亦去唔晒現有86系深水埗既位
與期夾硬推上去既
倒不如由乘客自己選擇

方針上推人轉車實在唔容易
但我認為青沙根本唔使推人上去谷使用率
新界東出入九龍實際仲有唔少客源其實冇合適既巴士服務
單係lee D位都好夠撐起青沙

[EY6211(u#16127)]

又咁
若果連一D原本有直車
而有一定程度人數會用既位都要用轉乘既話
咁同樣地都冇咩可行性可言

咁你點睇城隧轉車站?
一樣係一大堆人被逼轉車
東北葵涌直頭唔做

城隧通車以來
應該只有45X/48/48A取消過?
雖則話「一大堆人被逼轉車」
但係改動之後，行車時間短咗，班次亦都密咗
至於東北葵涌方面亦都有403/A/X補位........

我覺得唔係話乜影響都唔可以有
之但係要睇下究竟改完之後係方便咗
定係比以前仲唔方便
For「被逼轉車」個case，如果改完之後搭車耐咗，班次又唔夠密的話
我唔覺得當區乘客會支持

講到火炭，280X<>286X轉乘大計無問題 (價錢方面另計)
但係石硤尾既情況唔同，本身有齊86/86A/86C/87B去沙田大部分區域
除非班次同收費方面補償得足，否則難以睇到區議員同乘客肯送走條86
用86A轉乘就想補回沙市/源禾<>石硤尾，你估會吸引到佢地支持？
86應該要留返低，至少做返沙市/源禾<>深水埗/石硤尾既位
本身深水埗行南昌街入沙田都唔慢啦下話

至於286X行長沙灣道，我就有啲保留
一來佢係取消86B(行青山道/元州街)既補償
二來286X行欽州街轉入元州街做到黃金附近
而且元州街又唔係無客
要較快服務直達長沙灣工廠區/深水埗，應該係提供P線早啲送客落車
或者用第二啲重組，砌條深水埗尾站/長沙灣工廠區頭站既青沙線
好似240X咁，一出青沙就入工廠區，仲有得收貴啲

[GTA(u#208)]

又咁
若果連一D原本有直車
而有一定程度人數會用既位都要用轉乘既話
咁同樣地都冇咩可行性可言

我並唔係話抽線上青沙唔可行
但只係有冇必要咁做
86A已經做緊補償線點都走唔甩
86轉286唔成功因為中間好多小區有空位之餘
仲要同條72對打
咁睇既位86係唔係一定要轉我就會有疑問

都係個句 係咪重組乜影響都唔可以有先?

我就從來無話過全部線都要上青沙
至少 86A 係留返係度

長遠個大方向都係需要青沙 駁一條線 去第一城至黃泥頭
呢條線亳無疑問係要用 86 改出黎
就算呢一刻唔成功
都唔會因此就搞你口中既重組 因為完全唔係人地想要既野
最多只係乜都唔做

For「被逼轉車」個case，如果改完之後搭車耐咗，班次又唔夠密的話
我唔覺得當區乘客會支持

講到火炭，280X<>286X轉乘大計無問題 (價錢方面另計)
但係石硤尾既情況唔同，本身有齊86/86A/86C/87B去沙田大部分區域
除非班次同收費方面補償得足，否則難以睇到區議員同乘客肯送走條86
用86A轉乘就想補回沙市/源禾<>石硤尾，你估會吸引到佢地支持？
86應該要留返低，至少做返沙市/源禾<>深水埗/石硤尾既位
本身深水埗行南昌街入沙田都唔慢啦下話

至於286X行長沙灣道，我就有啲保留
一來佢係取消86B(行青山道/元州街)既補償
二來286X行欽州街轉入元州街做到黃金附近
而且元州街又唔係無客
要較快服務直達長沙灣工廠區/深水埗，應該係提供P線早啲送客落車
或者用第二啲重組，砌條深水埗尾站/長沙灣工廠區頭站既青沙線
好似240X咁，一出青沙就入工廠區，仲有得收貴啲

石峽尾只係一個路過既位
但個度上落呢幾條線好多人咩?
既得利益者受損以反對係好正常
但因為佢地唔搞重組 似乎唔太講得通
積極d 係諗有無其他利方可以補償返

呢個情況再疆化落去 我估計再落去只會焗玩陰乾


我就十分支持 286x 改行長沙灣道
有人成日話改完唔見得比昔日行大埔道快左
元州街燈位勁多 仲有個一大堆話停就停既的士小巴
想快就難啦
你話元州客唔係無客 我會覺得長沙灣道更加唔會無客

[EY6211(u#16127)]

石峽尾只係一個路過既位
但個度上落呢幾條線好多人咩?
既得利益者受損以反對係好正常
但因為佢地唔搞重組 似乎唔太講得通
積極d 係諗有無其他利方可以補償返

呢個情況再疆化落去 我估計再落去只會焗玩陰乾

無人話唔搞重組，不過係咪需要直接成條cut呢？
除咗轉286上青沙之外
其實仲有好多方法重組
例如而家86對小瀝源來講最兜路
咁重組時可以將條線斬頭斬尾，再用第二條線補償河東受影響地區
例如拉86A上去、比條全日青沙線去第一城/小瀝源等等
亦都可以藉縮短86去供車比青沙線
而石硤尾至少仍然有直達服務去沙市同源禾

換句話講，我都同意青沙需要一條線駁去第一城黃泥頭
但係咪需要100%由86改出黎呢
我覺得又未必

[GX7271]

我就十分支持 286x 改行長沙灣道
有人成日話改完唔見得比昔日行大埔道快左
元州街燈位勁多 仲有個一大堆話停就停既的士小巴
想快就難啦
你話元州客唔係無客 我會覺得長沙灣道更加唔會無客

平心而論 , 怡閣苑至貿易廣場段長沙灣道我真係唔認為有咩客
就算有客 , 都係由元州街行出黎

[Snoopy@J&H(u#13001)]

都係個句 係咪重組乜影響都唔可以有先?

我就從來無話過全部線都要上青沙
至少 86A 係留返係度

長遠個大方向都係需要青沙 駁一條線 去第一城至黃泥頭
呢條線亳無疑問係要用 86 改出黎
就算呢一刻唔成功
都唔會因此就搞你口中既重組 因為完全唔係人地想要既野
最多只係乜都唔做

86A留係到之後呢?
定係諗住86A兜晒成個沙田?

我同意青沙其中一條線會做第一城至黃泥頭
但點解一定會係86?
249Y都係其中一個方法

石峽尾只係一個路過既位
但個度上落呢幾條線好多人咩?
既得利益者受損以反對係好正常
但因為佢地唔搞重組 似乎唔太講得通
積極d 係諗有無其他利方可以補償返

呢個情況再疆化落去 我估計再落去只會焗玩陰乾

啦我自己一個觀察係
正常佔到十個廿個唔成問題
仲要係而家86A同87B優質服務既情況下

其實
只要唔踢86系上去根本冇事
最積極既方法都可以係透過重組
執返靚86系順手減車供青沙

[GTA(u#208)]

無人話唔搞重組，不過係咪需要直接成條cut呢？
除咗轉286上青沙之外
其實仲有好多方法重組
例如而家86對小瀝源來講最兜路
咁重組時可以將條線斬頭斬尾，再用第二條線補償河東受影響地區
例如拉86A上去、比條全日青沙線去第一城/小瀝源等等
亦都可以藉縮短86去供車比青沙線
而石硤尾至少仍然有直達服務去沙市同源禾

換句話講，我都同意青沙需要一條線駁去第一城黃泥頭
但係咪需要100%由86改出黎呢
我覺得又未必

你都識講 86 對小瀝源個邊黎講係好兜路
如果改左條線上青沙 個邊來往西九都一定取道青沙咁行 唔會再左兜右兜
咁你拉條 86A 過去仲有乜用?

而你講既縮短 86
請問可以縮到幾多車出黎? 點夠開條青沙線?
定係諗住兩邊各出 30-45 分鐘一班車?

除非石峽尾 來往 沙中 源禾客量好大
否則諗唔到有乜原因非保留呢一段不可

以小瀝源至西九既青沙線
唔用 86 去改 仲有乜線可以去改?

平心而論 , 怡閣苑至貿易廣場段長沙灣道我真係唔認為有咩客
就算有客 , 都係由元州街行出黎

怡閣苑至貿易廣場呢段長沙灣道無咩客都講得出?

其實 d 人邊度行過黎上落車我就無研究
不過呢段路既巴士站不論來回都係唔少人上落 唔見得會無客
同埋你問人 尤其住新界個 d
都幾肯定好多人都識長沙灣道 亦知佢係邊(係正荃灣線上面喎)
但係青山道同元州街呢? 有幾多個知係邊 (尤其後者) ?
基本上係大路既長沙灣道搵唔到 就算數一於地底見

所以改行長沙灣道 無論車程時間 穩定性 同 客量 都有正面影響

86A留係到之後呢?
定係諗住86A兜晒成個沙田?

我同意青沙其中一條線會做第一城至黃泥頭
但點解一定會係86?
249Y都係其中一個方法


啦我自己一個觀察係
正常佔到十個廿個唔成問題
仲要係而家86A同87B優質服務既情況下

其實
只要唔踢86系上去根本冇事
最積極既方法都可以係透過重組
執返靚86系順手減車供青沙

留係度就要兜晒成個沙田?
d 轉乘會咬人 所以唔用得既?

但當時提出既 249Y 方案
係要成條 86 都取消埋 仲話唔一定係86?


其實南昌街個邊 就應該將出入新界東 d 客集合落一兩條線上面
如 86A 87B
然後將佢地個班次整返密
咁好過 N 條線兜過去 但齊齊係度鬥疏


青沙線係有必要加密
但唔同時加大佢個覆蓋網絡 咁作用就有限
只不過係慳少少車出黎 真係要搞重組先得?

[EY6211(u#16127)]

你都識講 86 對小瀝源個邊黎講係好兜路
如果改左條線上青沙 個邊來往西九都一定取道青沙咁行 唔會再左兜右兜
咁你拉條 86A 過去仲有乜用?

而你講既縮短 86
請問可以縮到幾多車出黎? 點夠開條青沙線?
定係諗住兩邊各出 30-45 分鐘一班車?

除非石峽尾 來往 沙中 源禾客量好大
否則諗唔到有乜原因非保留呢一段不可

以小瀝源至西九既青沙線
唔用 86 去改 仲有乜線可以去改?

如果行沙田圍路
已經唔駛好似86咁，過兩次河再經第一城先入黃泥頭啦
另外「一定取道青沙咁行 唔會再左兜右兜」即係點？

無人話得取消86轉286就搞掂哂青沙計劃
86縮線當然唔夠車供比一條青沙線
但係可以再有第二啲改動架嘛
86C改快慳到車
改下縮下其他廢墩線又慳到車

怡閣苑至貿易廣場呢段長沙灣道無咩客都講得出?

其實 d 人邊度行過黎上落車我就無研究
不過呢段路既巴士站不論來回都係唔少人上落 唔見得會無客
同埋你問人 尤其住新界個 d
都幾肯定好多人都識長沙灣道 亦知佢係邊(係正荃灣線上面喎)
但係青山道同元州街呢? 有幾多個知係邊 (尤其後者) ?
基本上係大路既長沙灣道搵唔到 就算數一於地底見

所以改行長沙灣道 無論車程時間 穩定性 同 客量 都有正面影響

咁都有得比呀師兄 ？
新界西(尤其是大西北)絕大部分行長沙灣道
另一邊廂既86系，甚至乎72，都行緊青山道
平時搭開巴士既又點會唔知青山道...？
如果係長沙灣道搵唔到就地底見
咁72/86/A/C全部都無客啦

改行長沙灣道
車程確係會快咗穩定咗
但係客量方面
我就唔敢大膽保證

留係度就要兜晒成個沙田?
d 轉乘會咬人 所以唔用得既?

但當時提出既 249Y 方案
係要成條 86 都取消埋 仲話唔一定係86?


其實南昌街個邊 就應該將出入新界東 d 客集合落一兩條線上面
如 86A 87B
然後將佢地個班次整返密
咁好過 N 條線兜過去 但齊齊係度鬥疏


青沙線係有必要加密
但唔同時加大佢個覆蓋網絡 咁作用就有限
只不過係慳少少車出黎 真係要搞重組先得?

加大覆蓋網絡都唔一定要cut全條86架姐
唔通青沙線同石硤尾86真係對立，有你無我？
無其他方案？
另外想知道當時87A改做287X之後
86/86A/86C/87B有無加密過班次 ?

[HF3204(u#6687)]

而你講既縮短 86
請問可以縮到幾多車出黎? 點夠開條青沙線?
定係諗住兩邊各出 30-45 分鐘一班車?

以小瀝源至西九既青沙線
唔用 86 去改 仲有乜線可以去改?

我相信呢個位會係 240X 搞掂
(以前就會係 249Y)
車就主要用 86 既車，然後趁機偷兩三架 49X 既車架密班次

其實廣源一城愉翠石門係夠客自己做一條線落西九
係唔知點解死都要過兩次河趕晒班客搭鐵啫

[hon_son_wilson(u#28169)]

而你講既縮短 86
請問可以縮到幾多車出黎? 點夠開條青沙線?
定係諗住兩邊各出 30-45 分鐘一班車?

以小瀝源至西九既青沙線
唔用 86 去改 仲有乜線可以去改?

我相信呢個位會係 240X 搞掂
(以前就會係 249Y)
車就主要用 86 既車，然後趁機偷兩三架 49X 既車架密班次

其實廣源一城愉翠石門係夠客自己做一條線落西九
係唔知點解死都要過兩次河趕晒班客搭鐵啫

或者將86車源分俾249X全日,286X及280X，46X/P,49X,81,281A又各自供多幾架車俾各青沙線，
俾286X拆246X+286X，246X停美田/美松/美林、大圍站、四小龍、長沙灣及美孚，
249X就經葵芳站/新都會來往青衣南。(個人認為葵芳以北都係城隧線天下)
上述所有青沙線做到最密12分鐘一班，咁轉乘網絡就有d睇頭。

[ck38(u#5124)]

某程度上
我認同無必要為左南昌街而留86俾佢
我亦認同，黃泥頭要青沙線，好大機會由86貢獻出黎

但可以從當中優化以減少乘客受影響
例如可以延長86A至瀝源（有無位再研究）經沙中（甚至不經新翠），以方便南昌街至沙中乘客

[hon_son_wilson(u#28169)]

某程度上
我認同無必要為左南昌街而留86俾佢
我亦認同，黃泥頭要青沙線，好大機會由86貢獻出黎

但可以從當中優化以減少乘客受影響
例如可以延長86A至瀝源（有無位再研究）經沙中（甚至不經新翠），以方便南昌街至沙中乘客

將86A變成文博館、市中心、田園閣、沙博乙明、曾大屋循環線，
大圍交晒俾87B(石硤尾)及加密286X<>287X轉乘班次，
咁86A駁到大部份沙田區內轉乘，86過戶俾249X/240X全日機會都大d。

[Snoopy@J&H(u#13001)]

留係度就要兜晒成個沙田?
d 轉乘會咬人 所以唔用得既?

但當時提出既 249Y 方案
係要成條 86 都取消埋 仲話唔一定係86?

其實南昌街個邊 就應該將出入新界東 d 客集合落一兩條線上面
如 86A 87B
然後將佢地個班次整返密
咁好過 N 條線兜過去 但齊齊係度鬥疏

青沙線係有必要加密
但唔同時加大佢個覆蓋網絡 咁作用就有限
只不過係慳少少車出黎 真係要搞重組先得?

即係咁
而家有直車
班次又唔係特別差
86系又唔係個個位特別慢
你點說服人地用轉乘先?

但原來249Y同86一定唔可以並存?
86A都要拉過黃泥頭啦

其實86+86A+(87B)
同86A+87B差幾遠?
可以做密多幾多?
做唔密既咪同我等直車到既時間差唔多

---

2015年5月15日 12:54:07 :

我相信呢個位會係 240X 搞掂
(以前就會係 249Y)
車就主要用 86 既車，然後趁機偷兩三架 49X 既車架密班次

其實廣源一城愉翠石門係夠客自己做一條線落西九
係唔知點解死都要過兩次河趕晒班客搭鐵啫

240X繁時線尚可
但非繁長沙灣又唔多客
打青沙葵芳客既又唔夠城隧轉車站咁吸引
根本就兩頭唔到岸

[EY6211(u#16127)]

240X繁時線尚可
但非繁長沙灣又唔多客
打青沙葵芳客既又唔夠城隧轉車站咁吸引
根本就兩頭唔到岸

240X/272P走線主打工廠區，認同非繁應該行唔通
咁如果葵芳做尾站又o唔ok？
樓上hon_son_wilson兄249X既建議唔錯
如果夠車的話
可以試做全日接駁青南同葵芳(新都會)去青沙
咁青南非繁就有沙田線(雖則要經葵芳)
葵芳亦都有得尾站直上青沙
而繁時就可以諗分拆一條青南、一條葵芳
當然沙田果邊既走線就可以再研究下 (抱歉好似離86系太遠了 )

[GTA(u#208)]

如果行沙田圍路
已經唔駛好似86咁，過兩次河再經第一城先入黃泥頭啦
另外「一定取道青沙咁行 唔會再左兜右兜」即係點？

無人話得取消86轉286就搞掂哂青沙計劃
86縮線當然唔夠車供比一條青沙線
但係可以再有第二啲改動架嘛
86C改快慳到車
改下縮下其他廢墩線又慳到車


咁都有得比呀師兄 ？
新界西(尤其是大西北)絕大部分行長沙灣道
另一邊廂既86系，甚至乎72，都行緊青山道
平時搭開巴士既又點會唔知青山道...？
如果係長沙灣道搵唔到就地底見
咁72/86/A/C全部都無客啦

改行長沙灣道
車程確係會快咗穩定咗
但係客量方面
我就唔敢大膽保證


加大覆蓋網絡都唔一定要cut全條86架姐
唔通青沙線同石硤尾86真係對立，有你無我？
無其他方案？
另外想知道當時87A改做287X之後
86/86A/86C/87B有無加密過班次 ?

行沙田圍路飛起第一城可能性有幾大?

86 除左過兩次河 仲要兜南昌街
相對上如果可以離開第一城就經翠榕橋 大埔公路直上青沙
咁樣定線相對直接 尤其係返新界個時

86c 改快又慳到幾多車?
如果講到石峽尾唔肯放86 走
咁點解又會肯放 86c 走?
同埋其他線改路或縮就得 唯獨86係唔改得?


夠客又怕咩同你比呢?
當新界西大部分線都行長沙灣道 客量亦唔係細
我就睇唔出 286x 都改行過去會對客量有乜問題


唔全條 cut 唔係話一定唔得
只係呢 d 方案 到時你會覺得有同無分別唔大姐
最慘上青沙個條個班次又係嚇人 結果累鬥累

不如問下 87A 執左之後
究竟南昌街個邊係咪成日都上唔到車?
要點加密 都要睇你有 d 咩需求量

我相信呢個位會係 240X 搞掂
(以前就會係 249Y)
車就主要用 86 既車，然後趁機偷兩三架 49X 既車架密班次

其實廣源一城愉翠石門係夠客自己做一條線落西九
係唔知點解死都要過兩次河趕晒班客搭鐵啫

以目前既情況 都似 240x 取代 286個計劃
然後陰乾 86
不過 240x 又唔知做乜要過埋乙明邨先肯上公路.....

你睇返 86 既歷史就知點解會咁...

或者將86車源分俾249X全日,286X及280X，46X/P,49X,81,281A又各自供多幾架車俾各青沙線，
俾286X拆246X+286X，246X停美田/美松/美林、大圍站、四小龍、長沙灣及美孚，
249X就經葵芳站/新都會來往青衣南。(個人認為葵芳以北都係城隧線天下)
上述所有青沙線做到最密12分鐘一班，咁轉乘網絡就有d睇頭。

左分右分之下
你似乎忘記左個主菜....

249x 本身非繁客量都幾麻麻
仲要兜埋葵芳....

286x 都未搞到個似樣既班次
真係無謂拆條 246x 出黎
如果顯徑真係咁求快既 又唔介意出入深水埔轉一轉車
不如諗下用條 281M 換條青沙線直出長沙灣既循環線
碧海南天呢個站就可以做埋四小龍同海麗既客
咁 286x 咪縮去大圍站

某程度上
我認同無必要為左南昌街而留86俾佢
我亦認同，黃泥頭要青沙線，好大機會由86貢獻出黎

但可以從當中優化以減少乘客受影響
例如可以延長86A至瀝源（有無位再研究）經沙中（甚至不經新翠），以方便南昌街至沙中乘客

唔經新翠 即係點行?

如果拉 86A 可以搞得掂 不失為一個方法
問題就係要諗總站擺位
定係兜一輪沙中再返沙田圍....

另外 沙中至西九客未必上晒青沙 唔知岩唔岩運吉口味
(佢應該想盡量推人過青沙)

即係咁
而家有直車
班次又唔係特別差
86系又唔係個個位特別慢
你點說服人地用轉乘先?

但原來249Y同86一定唔可以並存?
86A都要拉過黃泥頭啦

其實86+86A+(87B)
同86A+87B差幾遠?
可以做密多幾多?
做唔密既咪同我等直車到既時間差唔多


240X繁時線尚可
但非繁長沙灣又唔多客
打青沙葵芳客既又唔夠城隧轉車站咁吸引
根本就兩頭唔到岸

都係個句 搞到無直車就足以否決人地個plan
咁呢塊板真係摺得咁滯

人地個plan 係咁出
你死要保留唔係唔得 到時個班次齊齊嚇死人咁姐

你要搞清楚點解佢個時個 86A 要拉過去
就係因為 249Y 完全唔會到深水埔
不過呢個 86A 飛走沙角街仲要唔入第一城入面
我就唔睇好會通過到

可以密幾多真係要睇有幾多人 多就自然有得講
但如果人數根本唔多 咁根本就無牙力同人講


如果當 86 收左檔
出入長沙灣至深水埔 自自然然就變左 240x+286x

同埋小瀝源一帶出入葵涌變左一線出達
又變左唔駛諗轉車站既車唔夠密既問題

240X/272P走線主打工廠區，認同非繁應該行唔通
咁如果葵芳做尾站又o唔ok？
樓上hon_son_wilson兄249X既建議唔錯
如果夠車的話
可以試做全日接駁青南同葵芳(新都會)去青沙
咁青南非繁就有沙田線(雖則要經葵芳)
葵芳亦都有得尾站直上青沙
而繁時就可以諗分拆一條青南、一條葵芳
當然沙田果邊既走線就可以再研究下 (抱歉好似離86系太遠了 )

葵芳尾站又好 荔枝角站尾站又好
分別唔會好大 因為本身轉車站既車班次唔夠密
結果都以搶一線直達既客為主

佢個 249x 既建議
咪非繁青衣客更少囉