新界東三區重組計劃 - Part 1 86系

[Snoopy@J&H(u#13001)]

行沙田圍路飛起第一城可能性有幾大?

86 除左過兩次河 仲要兜南昌街
相對上如果可以離開第一城就經翠榕橋 大埔公路直上青沙
咁樣定線相對直接 尤其係返新界個時

86c 改快又慳到幾多車?
如果講到石峽尾唔肯放86 走
咁點解又會肯放 86c 走?
同埋其他線改路或縮就得 唯獨86係唔改得?

富豪/新田圍/石硤尾被nice boat

唔全條 cut 唔係話一定唔得
只係呢 d 方案 到時你會覺得有同無分別唔大姐
最慘上青沙個條個班次又係嚇人 結果累鬥累

不如問下 87A 執左之後
究竟南昌街個邊係咪成日都上唔到車?
要點加密 都要睇你有 d 咩需求量

青沙密唔密個重點係邊到有車既問題
但車源唔係得一個方法搵

當然我唔係唔讚成搬線上去青沙
但問題係搬完之後為自己放下一大堆地雷既
咁又可必呢?

86B變解轉到286X因為只係出事係大埔道
但有72做cover頂得住
87A變解轉到287X因為仲有條86A cover到唔少位
而且原87A原線既人都有得益
如果上面咁講條86既
起碼有兩個小區加一個大區係冇著數
試問又點俾你過?

以目前既情況 都似 240x 取代 286個計劃
然後陰乾 86
不過 240x 又唔知做乜要過埋乙明邨先肯上公路.....

你睇返 86 既歷史就知點解會咁...

上繁來講博物館先上公路隨時係最穩定
又可以夾乙明客搭240X
減輕86A既壓力
大家都有著數

249x 本身非繁客量都幾麻麻
仲要兜埋葵芳....

如果249X 非繁30分鐘一班
對兜葵芳做15分鐘一班既
好明顯落葵芳仲有著數啦

都係個句 搞到無直車就足以否決人地個plan
咁呢塊板真係摺得咁滯

人地個plan 係咁出
你死要保留唔係唔得 到時個班次齊齊嚇死人咁姐

你要搞清楚點解佢個時個 86A 要拉過去
就係因為 249Y 完全唔會到深水埔
不過呢個 86A 飛走沙角街仲要唔入第一城入面
我就唔睇好會通過到

可以密幾多真係要睇有幾多人 多就自然有得講
但如果人數根本唔多 咁根本就無牙力同人講


如果當 86 收左檔
出入長沙灣至深水埔 自自然然就變左 240x+286x

同埋小瀝源一帶出入葵涌變左一線出達
又變左唔駛諗轉車站既車唔夠密既問題

啦
無直車去ban
同無直車但有合理著數同補償係兩件事
上面都提左點解86B同87A可以轉型
咁86係唔係唔可以轉又唔係唔得
但個補償plan會唔會要provid好多野
變左得不償失就真係唔知啦
特別是而家區議會最講求既係得一想二
最終會唔會變左
沙田區:歡迎開辦286但強烈反對取消86
SSP區:強烈反對取消86

我想講既係86系石硤尾區都有份
如果唔係86A仲要搞入第一城?

咁你覺得一條240X非繁可以做D咩班次俾人睇?
唔係個大方向係多D人轉車咩?
葵芳一個明明有得打既點就咁就

[HF3204(u#6687)]

或者將86車源分俾249X全日,286X及280X，46X/P,49X,81,281A又各自供多幾架車俾各青沙線，
俾286X拆246X+286X，246X停美田/美松/美林、大圍站、四小龍、長沙灣及美孚，
249X就經葵芳站/新都會來往青衣南。(個人認為葵芳以北都係城隧線天下)
上述所有青沙線做到最密12分鐘一班，咁轉乘網絡就有d睇頭。

246X 有荔景直落葵芳偷 46X 番出唔嚟唔做，走去同 286X 搶客
249X 連大連排都唔到就當做咗葵芳

---

2015年5月17日 15:22:42 :

240X繁時線尚可
但非繁長沙灣又唔多客
打青沙葵芳客既又唔夠城隧轉車站咁吸引
根本就兩頭唔到岸

但其實 240X 上葵涌邨，加 36M 235M 31M 轉乘
40X 就可以唔再做沙田，甚至改用石籬做站都得
(咁當然要 38 入到葵涌邨，純 FF)

非繁我又唔覺得咁悲觀
而家一城站落深水埗係要轉三次鐵，而且要喺九龍塘入面行一段路，
就算大隧落鑽石山轉鐵都係要三次
相比起 86 一程過但兜走晒頭站啲客，240X 照計會吸廣源客番嚟

至於繁時，客量應該唔會係尚可咁簡單
早繁已經有好幾個 POST 都話 240X 坐滿甚至頂閘
下繁方面，而家好多一城客都要行番出去大涌橋路起幾飛上城隧
49X 更加係好多時愉翠就俾工廠客打爆車
抽番部份客去青沙一程過落葵芳其實可以減低負荷

不過理想中既 240X 非繁最多只可以係十五分鐘一班
再多青沙就真係轉唔到車...

[hon_son_wilson(u#28169)]

或者將86車源分俾249X全日,286X及280X，46X/P,49X,81,281A又各自供多幾架車俾各青沙線，
俾286X拆246X+286X，246X停美田/美松/美林、大圍站、四小龍、長沙灣及美孚，
249X就經葵芳站/新都會來往青衣南。(個人認為葵芳以北都係城隧線天下)
上述所有青沙線做到最密12分鐘一班，咁轉乘網絡就有d睇頭。

246X 有荔景直落葵芳偷 46X 番出唔嚟唔做，走去同 286X 搶客
249X 連大連排都唔到就當做咗葵芳

問題係好難偷到46X出荔景山。
假設46X縮落葵芳/荔景(北)，換所謂青沙246X上荔景山，
咁點駁上北區/大埔/沙田未有全日青沙線的地區呢?
仲有，青沙直落荔景會飛走九華徑段，到時城隧/青沙線都無得轉乘，
難道用30/45/46到美孚/葵芳"轉上轉"?
一係246X南行跟240X經四小龍，再跟30等線入九華徑上荔景(北)止步。
又或者唔取消46X但照開246X上荔景山，但咁做盞兩敗俱傷鬥疏。

[GTA(u#208)]

青沙密唔密個重點係邊到有車既問題
但車源唔係得一個方法搵

當然我唔係唔讚成搬線上去青沙
但問題係搬完之後為自己放下一大堆地雷既
咁又可必呢?

86B變解轉到286X因為只係出事係大埔道
但有72做cover頂得住
87A變解轉到287X因為仲有條86A cover到唔少位
而且原87A原線既人都有得益
如果上面咁講條86既
起碼有兩個小區加一個大區係冇著數
試問又點俾你過?


上繁來講博物館先上公路隨時係最穩定
又可以夾乙明客搭240X
減輕86A既壓力
大家都有著數


如果249X 非繁30分鐘一班
對兜葵芳做15分鐘一班既
好明顯落葵芳仲有著數啦


啦
無直車去ban
同無直車但有合理著數同補償係兩件事
上面都提左點解86B同87A可以轉型
咁86係唔係唔可以轉又唔係唔得
但個補償plan會唔會要provid好多野
變左得不償失就真係唔知啦
特別是而家區議會最講求既係得一想二
最終會唔會變左
沙田區:歡迎開辦286但強烈反對取消86
SSP區:強烈反對取消86

我想講既係86系石硤尾區都有份
如果唔係86A仲要搞入第一城?

咁你覺得一條240X非繁可以做D咩班次俾人睇?
唔係個大方向係多D人轉車咩?
葵芳一個明明有得打既點就咁就

不過你個建議唔符合人地個目標 係幫人地製造其他地雷
咁你話點會肯同你做?

引用返你講 86B 變 286x
呢度又何曾唔係有人由有直車變到無直車?
唔見得 72 可以 cover 得晒
87A 個邊 一樣唔見得 86A 87B cover 得晒 d 位
用你既睇法 即係全部都唔改得


乙明本身巳經有 287x
係咪真係咁需要多條 240x ?
同埋而家講全日線 但用上繁個情況黎睇?
再睇長遠d 大埔公路沙田段來回都會擴闊 將來上繁唔會咁塞


249X 轉15分鐘一班? 唔知你想講呢個係繁時定非繁班次
但究竟你邊度可以 R 到咁多車出黎?
成日話諗其他方法去第二度 R 車出黎
但轉頭又話由直車變轉車巳經唔得 咁即係永遠無地方可以嘔車出黎
呢 d 思維模式同部分區議員無異

合理唔合理呢 d
有蝕底咪可以係唔合理囉
但又唔望下受人響人數 同 得益人數 個比較


當你講到條 86 係無得改既時候
你覺得條 240x 可以走 d 乜班次出黎?

如果可以拎條 86黎改
只要用車數唔變 理論上就應該密得過而家條 86

[ck38(u#5124)]

或者將86車源分俾249X全日,286X及280X，46X/P,49X,81,281A又各自供多幾架車俾各青沙線，
俾286X拆246X+286X，246X停美田/美松/美林、大圍站、四小龍、長沙灣及美孚，
249X就經葵芳站/新都會來往青衣南。(個人認為葵芳以北都係城隧線天下)
上述所有青沙線做到最密12分鐘一班，咁轉乘網絡就有d睇頭。

我唔認同青衣有條件做兩條全日新界東路線
而且葵芳最多只能吸到部份一程車客（客源不多），要轉車既朋友應該會揀城隧

---

我相信呢個位會係 240X 搞掂
(以前就會係 249Y)
車就主要用 86 既車，然後趁機偷兩三架 49X 既車架密班次

以目前既情況 都似 240x 取代 286個計劃
然後陰乾 86
不過 240x 又唔知做乜要過埋乙明邨先肯上公路.....

我估係因為佢怕唔夠客，而且河東無咁塞車，兼想食埋部份86C客（240X貴d）

某程度上
我認同無必要為左南昌街而留86俾佢
我亦認同，黃泥頭要青沙線，好大機會由86貢獻出黎

但可以從當中優化以減少乘客受影響
例如可以延長86A至瀝源（有無位再研究）經沙中（甚至不經新翠），以方便南昌街至沙中乘客

唔經新翠 即係點行?

如果拉 86A 可以搞得掂 不失為一個方法
問題就係要諗總站擺位
定係兜一輪沙中再返沙田圍....

另外 沙中至西九客未必上晒青沙 唔知岩唔岩運吉口味
(佢應該想盡量推人過青沙)

86A跟85A去沙角，過沙中，再以禾輋作總站（類似走線）
唔經新翠、大圍果邊，果邊既朋友去南昌街搭87B、SSP有286X
（新翠唔一定要飛，只係叫做有其他取代）

拉86A主要係補南昌街
而且無啦啦殺86乜都無，沙中果邊都未必肯
影響青沙唔會完全無，但行青沙或搭72都較快，相信影響有限
但如果唔補償令86改唔到，應該仲唔岩運吉口味

---

246X 有荔景直落葵芳偷 46X 番出唔嚟唔做，走去同 286X 搶客
249X 連大連排都唔到就當做咗葵芳

246X 搶 286X 客固然唔要得
但偷 46X 我認為成效都未必大
對葵芳客黎講，要上荔景落美孚，絕對唔吸引
而且 246X 班次好可能係20min，無吸引力
仲有版友提到既轉乘問題

[EY6211(u#16127)]

行沙田圍路飛起第一城可能性有幾大?

86 除左過兩次河 仲要兜南昌街
相對上如果可以離開第一城就經翠榕橋 大埔公路直上青沙
咁樣定線相對直接 尤其係返新界個時

86c 改快又慳到幾多車?
如果講到石峽尾唔肯放86 走
咁點解又會肯放 86c 走?
同埋其他線改路或縮就得 唯獨86係唔改得?

夠客又怕咩同你比呢?
當新界西大部分線都行長沙灣道 客量亦唔係細
我就睇唔出 286x 都改行過去會對客量有乜問題

唔全條 cut 唔係話一定唔得
只係呢 d 方案 到時你會覺得有同無分別唔大姐
最慘上青沙個條個班次又係嚇人 結果累鬥累

不如問下 87A 執左之後
究竟南昌街個邊係咪成日都上唔到車?
要點加密 都要睇你有 d 咩需求量

飛起第一城可能性幾大，就要睇返改線對當區有咩其他補償
（我講86C改快係指經沙田路同龍翔道，但仍然經石硤尾）
而用翠榕橋/大埔公路上青沙，係大埔公路擠塞問題未有改善之前，應該唔太可行
就算肢解86，其實亦都可以有第二啲方法
唔一定要全條轉做286搬上青沙

我所講86可以用縮線代替斬全條線
其實係因為想做返石硤尾<>沙中源禾既服務（即係86其中一部分服務範圍）
當然我之前就無諗過可以將佢同86A重組
所以先堅持保留

石硤尾已經比人cut過一次線
要再做改動的話
我覺得始終要比返佢地一程過去到沙中源禾（suppose比較多人去既地方）
加上保留合理班次同加設轉乘優惠
以轉乘換取一程過，去吸引石硤尾區支持
要知道86A班次太唔吸引，日頭都竟然出現20-25一班
齋cut 86而唔加86A班次應該唔會過到當區

我幾同意樓上ck38版友既建議：

86A跟85A去沙角，過沙中，再以禾輋作總站（類似走線）
唔經新翠、大圍果邊，果邊既朋友去南昌街搭87B、SSP有286X
（新翠唔一定要飛，只係叫做有其他取代）

如果將條線縮到深水埗，集中做沙田來往深水埗/石硤尾
可以用10架車做繁時12分一班既班次
若嫌太密，亦可以只用8架車做繁時15分一班
當然如果真係咁做落去 就無可避免要拎286X做深水埗西/長沙灣幹線

[Snoopy@J&H(u#13001)]

249X 連大連排都唔到就當做咗葵芳

大連排既似乎城隧做返比較好
起碼站位上比較食得中

但其實 240X 上葵涌邨，加 36M 235M 31M 轉乘
40X 就可以唔再做沙田，甚至改用石籬做站都得
(咁當然要 38 入到葵涌邨，純 FF)

40X上東北葵我都有諗過
不過仲要諗下城隧點執

若果240X上葵涌村既
唔差在經埋葵盛圍理順下47X走線
不過青沙+城隧真係好難搞

非繁我又唔覺得咁悲觀
而家一城站落深水埗係要轉三次鐵，而且要喺九龍塘入面行一段路，
就算大隧落鑽石山轉鐵都係要三次
相比起 86 一程過但兜走晒頭站啲客，240X 照計會吸廣源客番嚟

至於繁時，客量應該唔會係尚可咁簡單
早繁已經有好幾個 POST 都話 240X 坐滿甚至頂閘
下繁方面，而家好多一城客都要行番出去大涌橋路起幾飛上城隧
49X 更加係好多時愉翠就俾工廠客打爆車
抽番部份客去青沙一程過落葵芳其實可以減低負荷

不過理想中既 240X 非繁最多只可以係十五分鐘一班
再多青沙就真係轉唔到車...

現有240X走線既話
長沙灣非繁冇咩客係真既
非繁成個西九最旺應該係欽洲街同南昌街果邊

尚可既意思係240X繁忙時間都可以做大D
只係非繁客源有D窄

---

2015年5月18日 13:16:42 :

問題係好難偷到46X出荔景山。
假設46X縮落葵芳/荔景(北)，換所謂青沙246X上荔景山，
咁點駁上北區/大埔/沙田未有全日青沙線的地區呢?
仲有，青沙直落荔景會飛走九華徑段，到時城隧/青沙線都無得轉乘，
難道用30/45/46到美孚/葵芳"轉上轉"?
一係246X南行跟240X經四小龍，再跟30等線入九華徑上荔景(北)止步。
又或者唔取消46X但照開246X上荔景山，但咁做盞兩敗俱傷鬥疏。

如果青沙發得大既話唔係做唔到既
基本上青沙可以做得到接近城隧既範圍
反而我覺得有個問題係梨木樹會唔會要留住條46X做流水客
而且實際上荔景山客量都係一般

如果246X係要做既話
當然經四小龍同美孚上荔景
但有問題係北行做唔到四小龍
(又唔係真係唔得既,經荔廠又或者經深旺道返美孚)

---

2015年5月18日 13:33:04 :

不過你個建議唔符合人地個目標 係幫人地製造其他地雷
咁你話點會肯同你做?

請指出有咩地雷係新增左?

引用返你講 86B 變 286x
呢度又何曾唔係有人由有直車變到無直車?
唔見得 72 可以 cover 得晒
87A 個邊 一樣唔見得 86A 87B cover 得晒 d 位
用你既睇法 即係全部都唔改得

果然要詳細解釋
86B:
-顯徑so call有著數
差在冇車上大埔道
-四美唔使講
-大埔道差在冇車去顯徑同冇平車出入長沙灣
-SSP區同樣冇平車出入大埔道

成件事最要反對既係大埔道不過亦都係最冇力反對
票錢問題你想平既唯有BBI
但一樣仲有直車provid

87A:
-沙田區一半一半
有快車同平車落佐敦
而且旺角返沙田亦快左好過87A
較南既南昌街同荔枝角道冇車
其他位可以用86A補返
-石硤尾區仲有87B
當然冇以前咁好

所以87A>287X唔係咁順好似86B咁快轉到
但最後都過到
始終287X吸引力係高過87A好多
而中間冇直車果段唔算多客

咁到86>286或者240X
富豪/新田圍/石硤尾可以有D咩去trade?
我就暫時見唔到
有野trade都唔係咁易過既時候
冇野trade就真係好難有人同你過

乙明本身巳經有 287x
係咪真係咁需要多條 240x ?
同埋而家講全日線 但用上繁個情況黎睇?
再睇長遠d 大埔公路沙田段來回都會擴闊 將來上繁唔會咁塞

240X既定線係唔係真係for全日就真係好難講

249X 轉15分鐘一班? 唔知你想講呢個係繁時定非繁班次
但究竟你邊度可以 R 到咁多車出黎?
成日話諗其他方法去第二度 R 車出黎
但轉頭又話由直車變轉車巳經唔得 咁即係永遠無地方可以嘔車出黎
呢 d 思維模式同部分區議員無異

講左唔少次
其實而家資源唔係冇
差在你係其他路線肯唔肯執
上面都空左2架車

其實呢
若果完全唔用區議員既思考模式諗野既咪中招
好進取既可以睇下D字頭板友既方案ga
我重申直車變轉車唔係問題
但你要有原因同有野俾人交換到人地先會肯換

合理唔合理呢 d
有蝕底咪可以係唔合理囉
但又唔望下受人響人數 同 得益人數 個比較

當你講到條 86 係無得改既時候
你覺得條 240x 可以走 d 乜班次出黎?

如果可以拎條 86黎改
只要用車數唔變 理論上就應該密得過而家條 86

我好似吏話過用240X全日bo

---

2015年5月18日 13:37:36 :

我唔認同青衣有條件做兩條全日新界東路線
而且葵芳最多只能吸到部份一程車客（客源不多），要轉車既朋友應該會揀城隧

而家青衣實際上得山下先有服務
而且若果兩條都唔係只做青衣既話
又唔係冇空間咁做

其實葵芳來講用青沙轉應該係較快
又或者有D位城隧全日未必有服務都得

---

2015年5月18日 13:50:27 :

86A跟85A去沙角，過沙中，再以禾輋作總站（類似走線）
唔經新翠、大圍果邊，果邊既朋友去南昌街搭87B、SSP有286X
（新翠唔一定要飛，只係叫做有其他取代）

拉86A主要係補南昌街
而且無啦啦殺86乜都無，沙中果邊都未必肯
影響青沙唔會完全無，但行青沙或搭72都較快，相信影響有限
但如果唔補償令86改唔到，應該仲唔岩運吉口味

經獅隧既秦豐一定要轉車之餘
大圍<>石硤尾要搭87B真係好唔吸引
若果經新翠既
新田圍實死保條西九線
城東又斷左半條路(富豪應該繼續孤島?)

當然
用86A主力做晒沙田經舊隧出入石硤尾/SSP都係好事
小弟提議既做返就想用最少既資源去滿足成個沙田區同石硤尾既需要
希望中間少D人會俾人反對既機會
或者可以再諗下會唔會仲有其他可行性
一方面令老九再用少D資源係舊隧身上而又唔會點嘈

[ck38(u#5124)]

其實你樓頂個建議，我十幾年前都有提出過相近的建議
在未有青沙之前，我會好buy你個建議
但版友提到的TD撐青沙亦係事實，86於大方向下被改動相信係遲早的事

86A跟85A去沙角，過沙中，再以禾輋作總站（類似走線）
唔經新翠、大圍果邊，果邊既朋友去南昌街搭87B、SSP有286X
（新翠唔一定要飛，只係叫做有其他取代）

拉86A主要係補南昌街
而且無啦啦殺86乜都無，沙中果邊都未必肯
影響青沙唔會完全無，但行青沙或搭72都較快，相信影響有限
但如果唔補償令86改唔到，應該仲唔岩運吉口味

經獅隧既秦豐一定要轉車之餘
大圍<>石硤尾要搭87B真係好唔吸引
若果經新翠既
新田圍實死保條西九線
城東又斷左半條路(富豪應該繼續孤島?)

當然
用86A主力做晒沙田經舊隧出入石硤尾/SSP都係好事
小弟提議既做返就想用最少既資源去滿足成個沙田區同石硤尾既需要
希望中間少D人會俾人反對既機會
或者可以再諗下會唔會仲有其他可行性
一方面令老九再用少D資源係舊隧身上而又唔會點嘈

我提議86A飛新翠，只係見大圍算有87B/286X取代，亦可減少對沙中影響（唔飛都OK）
至於新田圍/富豪，仲可以利用86C
至於秦石，唔想轉車，可以過多條馬路去曾大屋搭
至於新翠，可以過隆亨搭87B
至於海福，除左去白田，搭鐵好過等25min一班既86A啦
（當然，新翠唔一定要飛，但改動唔可能係零影響）
又其實，南昌街係咪咁多沙田客呢？
我認為只要補到沙中，少一條86都唔會有太多人受影響

我唔認同青衣有條件做兩條全日新界東路線
而且葵芳最多只能吸到部份一程車客（客源不多），要轉車既朋友應該會揀城隧

而家青衣實際上得山下先有服務
而且若果兩條都唔係只做青衣既話
又唔係冇空間咁做

其實葵芳來講用青沙轉應該係較快
又或者有D位城隧全日未必有服務都得

其實我唔係好buy 49X呢類走線，更何況有兩條咁既路線？
你話荃灣唔夠客、葵芳唔夠客，咁樣拆兩條青衣線做埋佢就話啫

葵芳直上青沙係有吸引力
但其實呢，我唔係好覺得葵涌有條件做全日青沙線
除非一程過，否則搭頻密46X/47X好過（始終青沙線比較疏車）
如果條線兜埋美孚長沙灣，就無吸引力
（同埋我暫時睇唔到有邊條線好有條件改做葵芳直上青沙）

[Snoopy@J&H(u#13001)]

其實你樓頂個建議，我十幾年前都有提出過相近的建議
在未有青沙之前，我會好buy你個建議
但版友提到的TD撐青沙亦係事實，86於大方向下被改動相信係遲早的事

撐青沙當然係
但我諗未必一定要同以前既做法相同

我提議86A飛新翠，只係見大圍算有87B/286X取代，亦可減少對沙中影響（唔飛都OK）
至於新田圍/富豪，仲可以利用86C
至於秦石，唔想轉車，可以過多條馬路去曾大屋搭
至於新翠，可以過隆亨搭87B
至於海福，除左去白田，搭鐵好過等25min一班既86A啦
（當然，新翠唔一定要飛，但改動唔可能係零影響）
又其實，南昌街係咪咁多沙田客呢？
我認為只要補到沙中，少一條86都唔會有太多人受影響

為左要補洞洞
86C提唔到速都唔著數bo...
秦石行返過曾大屋唔係特別近
而之前仲冇條86C仲唔會死咬住?

南昌街又唔係好特別既多客
之但係好似點改石硤尾都蝕唔少底
點可以令人支持方案?

改動當然有影響
但若果改完係觸動住山頭重視既線
要通過到就有一定既難度

其實我唔係好buy 49X呢類走線，更何況有兩條咁既路線？
你話荃灣唔夠客、葵芳唔夠客，咁樣拆兩條青衣線做埋佢就話啫

葵芳直上青沙係有吸引力
但其實呢，我唔係好覺得葵涌有條件做全日青沙線
除非一程過，否則搭頻密46X/47X好過（始終青沙線比較疏車）
如果條線兜埋美孚長沙灣，就無吸引力
（同埋我暫時睇唔到有邊條線好有條件改做葵芳直上青沙）

兜晒成個青衣先出城隧或者青沙既
未必快得過經荃灣或者葵芳之餘
又冇旺區幫手拉密個班次
其實唔太著數

計埋之前諗過既有:
1.成條47X上青沙
基本上做到最密既效果
影響係光輝圍冇直車返原本47X原線
而且對葵盛來講青沙亦未必做到同城隧同一樣既範圍
2.249X經葵芳
反正249X非繁客量係一個問號
而且仲可以借機清條43M走
當然繁忙時間要出唔經葵芳既班次
但就變左到點同城隧夾有難度
3.240X再分拆
上面既有既idea

各有各好處而且未必做唔到既事

[EY6211(u#16127)]

其實我唔係好buy 49X呢類走線，更何況有兩條咁既路線？
你話荃灣唔夠客、葵芳唔夠客，咁樣拆兩條青衣線做埋佢就話啫

葵芳直上青沙係有吸引力
但其實呢，我唔係好覺得葵涌有條件做全日青沙線
除非一程過，否則搭頻密46X/47X好過（始終青沙線比較疏車）
如果條線兜埋美孚長沙灣，就無吸引力
（同埋我暫時睇唔到有邊條線好有條件改做葵芳直上青沙）

唔知師兄點解唔buy 49X呢類走線呢？
因為青衣客要兜埋荃灣/葵芳先上公路？
對青衣南黎講
如果(非繁)兜埋葵芳先上青沙，其實都可以考慮下
至少而家果邊非繁忙時間無直車入沙田
就算要兜葵芳，都叫做有好過無

青衣北方面
雖然要搭埋荃灣，但係可以換來較密既班次
其實對佢地黎講未必唔好
(當然49X荃灣可以做到skip幾個站就更好)
如果青衣同荃灣完全分家，
換返黎既全日49P未必吸引，尤其班次方面應該疏唔少

為左要補洞洞
86C提唔到速都唔著數bo...
秦石行返過曾大屋唔係特別近
而之前仲冇條86C仲唔會死咬住?

南昌街又唔係好特別既多客
之但係好似點改石硤尾都蝕唔少底
點可以令人支持方案?

改動當然有影響
但若果改完係觸動住山頭重視既線
要通過到就有一定既難度

如果秦石有加密班次既87B同287X，唔知當唔當到做補償呢？
唔ok的話其實仲有唔少辦法可以諗下，例如
1. 新86A兜一兜入秦石再入獅隧公路
秦石同新田圍都可以接到
但係對沙中同沙角客黎講就兜多咗
2. 開辦特別班次，由新田圍/秦石開始行原86A走線去深水埗
但係只會做到有限度班次，幫補似乎有限
其他時間秦豐都要搭返87B兜顯徑

當然我都只係舉下例，可能仲有其他方法可以諗下

兜晒成個青衣先出城隧或者青沙既
未必快得過經荃灣或者葵芳之餘
又冇旺區幫手拉密個班次
其實唔太著數

計埋之前諗過既有:
1.成條47X上青沙
基本上做到最密既效果
影響係光輝圍冇直車返原本47X原線
而且對葵盛來講青沙亦未必做到同城隧同一樣既範圍
2.249X經葵芳
反正249X非繁客量係一個問號
而且仲可以借機清條43M走
當然繁忙時間要出唔經葵芳既班次
但就變左到點同城隧夾有難度
3.240X再分拆
上面既有既idea

各有各好處而且未必做唔到既事

個人認為用249X經葵芳，會好過全條47X上青沙
城隧網絡覆蓋太廣，西面駁到屯元天，東面亦去到上水元朗
47X上青沙，受影響既葵盛同沙角/秦石都無巴士去城隧轉車站
到時佢地支唔支持，會係一個幾大既疑問

另一方面，如果可以用249X分流少少葵芳入沙田既乘客
46X/47X可以輕輕減少少車去249X度
到時兩線班次一定會減
但係本身咁密車既時候
減少少車對班次既影響應該唔會太大

[Snoopy@J&H(u#13001)]

如果秦石有加密班次既87B同287X，唔知當唔當到做補償呢？
唔ok的話其實仲有唔少辦法可以諗下，例如
1. 新86A兜一兜入秦石再入獅隧公路
秦石同新田圍都可以接到
但係對沙中同沙角客黎講就兜多咗
2. 開辦特別班次，由新田圍/秦石開始行原86A走線去深水埗
但係只會做到有限度班次，幫補似乎有限
其他時間秦豐都要搭返87B兜顯徑

當然我都只係舉下例，可能仲有其他方法可以諗下

87B做到既只係石硤尾但落唔到其他西九位
而就當286X同287X加密左做轉乘
但係而家條86A其實直上直落公路
又要諗下地區肯唔肯

當然可以同小區交換其他野去當補償
不過要再諗下真係

個人認為用249X經葵芳，會好過全條47X上青沙
城隧網絡覆蓋太廣，西面駁到屯元天，東面亦去到上水元朗
47X上青沙，受影響既葵盛同沙角/秦石都無巴士去城隧轉車站
到時佢地支唔支持，會係一個幾大既疑問

另一方面，如果可以用249X分流少少葵芳入沙田既乘客
46X/47X可以輕輕減少少車去249X度
到時兩線班次一定會減
但係本身咁密車既時候
減少少車對班次既影響應該唔會太大

其實點解可以推47X上青沙
仲係因為同現有城隧網絡有關
可以留意既係
沙中其實接近有齊城隧主要既路線
新47X一樣可以同返48X/49X/263/269D做轉乘
基本上成左主要既位置
另一邊青沙其實我自己暫時可以接近做返晒所有城隧既地區
當現仲有洞係補唔到
所以有一定既壞處

而新線做葵芳<>青沙個主要擔心
就係要46X/47X同49X減車
變相而家荃灣客已經唔易上車
減車後更慘情
城隧系雖然密車
但更大問題係咁密車都載唔晒先勁

[EY6211(u#16127)]

87B做到既只係石硤尾但落唔到其他西九位
而就當286X同287X加密左做轉乘
但係而家條86A其實直上直落公路
又要諗下地區肯唔肯

當然可以同小區交換其他野去當補償
不過要再諗下真係

近兩日諗到一個新重組方案，
大致上係cut走86河東區服務，用獅隧轉乘代替
由於要補足秦石同新田圍兩邊，所以合併唔到86同86A
唔計86C的話，以下重組將減到4部車：

‧　86　禾輋－深水埗（欽州街）
其實都係個cut頭cut尾既方案，保留石硤尾至源禾一段，主攻深水埗/石硤尾往返沙市/源禾
來往欽州街以西請乘搭72，或使用青沙轉車站
全程收費$6.8，用車7輛，繁時15分、非繁時20分一班

‧　86A　沙田圍－蘇屋
縮短九龍區走線到蘇屋（經青山道/元州街），以便加密班次
收費、用車數目不變，繁時每15分、非繁時每20分一班

‧　87B　新田圍－維港灣
走線、收費、用車數量不變
修訂班次做繁時每15分、非繁每20分一班，方便於新田圍同82A聯合班次落山

‧　新增/修改獅隧轉乘計劃，方便石硤尾乘客入河東，同叫幾飛過獅隧：
九龍區乘搭86/86A/86C/87B轉乘85A/85B/86/86A/86C/87B/89/89B/281A（相反方向亦然），合共只收較貴一程車費
以上路線全部於獅隧口設站

86河東區相當兜路，咁與其諗點砌線
倒不如直頭唔做，推去比轉乘似乎仲好
尤其是281A第一城之後直出獅隧，比起86應該快唔少

而72方面就要提早$6.8分段至禾輋邨開始
同埋一定要提供到站時間預報！
（72岩岩減咗班，就算86系重唔重組，佢唔做預報的話都只會趕客）
另外如果71K改到做循環線慳車的話
可以視乎情況考慮抽一部車去加密少少個班次

至於富豪花園
其實只要86C原封不動，就唔需要搵野去補
當然最好86C可以跟閣下方法提速做86X
我相信果邊可以用青沙線作補償

其實點解可以推47X上青沙
仲係因為同現有城隧網絡有關
可以留意既係
沙中其實接近有齊城隧主要既路線
新47X一樣可以同返48X/49X/263/269D做轉乘
基本上成左主要既位置
另一邊青沙其實我自己暫時可以接近做返晒所有城隧既地區
當現仲有洞係補唔到
所以有一定既壞處

而新線做葵芳<>青沙個主要擔心
就係要46X/47X同49X減車
變相而家荃灣客已經唔易上車
減車後更慘情
城隧系雖然密車
但更大問題係咁密車都載唔晒先勁

47X推上青沙有少少野需要考慮下，包括
第一，城隧網絡既密又廣
未知葵盛同沙角肯唔肯無咗唯一直接去城隧轉車站既接駁車
沙角果邊仲可以用優惠叫佢地去沙市轉乘
而葵盛果邊，如果將佢地轉移過去青沙
我睇至少要sure到青沙有車入大埔同上水
先至會令到佢地安心啲
第二，沙田圍變咗有287X同青沙版47X並存
非繁時會唔會比較無效率呢
當然走線方面可以再改改

荃灣方面
我諗緊可唔可以將48X同49X齊齊改快
咁就可以維持現有班次，兼慳車推動青沙重組
不過如果同時將47X搬上青沙，
北葵剩返46X就似乎唔多夠（唔計73X同278X），至少要有返服務入沙市
呢層又可以再諗下

[Snoopy@J&H(u#13001)]

近兩日諗到一個新重組方案，
大致上係cut走86河東區服務，用獅隧轉乘代替
由於要補足秦石同新田圍兩邊，所以合併唔到86同86A
唔計86C的話，以下重組將減到4部車：

‧　86　禾輋－深水埗（欽州街）
其實都係個cut頭cut尾既方案，保留石硤尾至源禾一段，主攻深水埗/石硤尾往返沙市/源禾
來往欽州街以西請乘搭72，或使用青沙轉車站
全程收費$6.8，用車7輛，繁時15分、非繁時20分一班

‧　86A　沙田圍－蘇屋
縮短九龍區走線到蘇屋（經青山道/元州街），以便加密班次
收費、用車數目不變，繁時每15分、非繁時每20分一班

‧　87B　新田圍－維港灣
走線、收費、用車數量不變
修訂班次做繁時每15分、非繁每20分一班，方便於新田圍同82A聯合班次落山

‧　新增/修改獅隧轉乘計劃，方便石硤尾乘客入河東，同叫幾飛過獅隧：
九龍區乘搭86/86A/86C/87B轉乘85A/85B/86/86A/86C/87B/89/89B/281A（相反方向亦然），合共只收較貴一程車費
以上路線全部於獅隧口設站

86河東區相當兜路，咁與其諗點砌線
倒不如直頭唔做，推去比轉乘似乎仲好
尤其是281A第一城之後直出獅隧，比起86應該快唔少

而72方面就要提早$6.8分段至禾輋邨開始
同埋一定要提供到站時間預報！
（72岩岩減咗班，就算86系重唔重組，佢唔做預報的話都只會趕客）
另外如果71K改到做循環線慳車的話
可以視乎情況考慮抽一部車去加密少少個班次

至於富豪花園
其實只要86C原封不動，就唔需要搵野去補
當然最好86C可以跟閣下方法提速做86X
我相信果邊可以用青沙線作補償

斬走唔做長沙灣應該冇問題
不過其實應該要留返一條
而家86系澤安<>長沙灣又有流水客

至於城東方面
我覺得真係冇資源做既係可以放棄
始終而家條86對城東的確差劣
但我一直concern既就係以區議員既心態
好有可能要留住來往西九既服務
我本身既諗法係
直車就留住俾返你既
費時左嘈右嘈(城東區議員都算係比較麻煩)
不過係唔係好吸引就你諗你

47X推上青沙有少少野需要考慮下，包括
第一，城隧網絡既密又廣
未知葵盛同沙角肯唔肯無咗唯一直接去城隧轉車站既接駁車
沙角果邊仲可以用優惠叫佢地去沙市轉乘
而葵盛果邊，如果將佢地轉移過去青沙
我睇至少要sure到青沙有車入大埔同上水
先至會令到佢地安心啲
第二，沙田圍變咗有287X同青沙版47X並存
非繁時會唔會比較無效率呢
當然走線方面可以再改改

荃灣方面
我諗緊可唔可以將48X同49X齊齊改快
咁就可以維持現有班次，兼慳車推動青沙重組
不過如果同時將47X搬上青沙，
北葵剩返46X就似乎唔多夠（唔計73X同278X），至少要有返服務入沙市
呢層又可以再諗下

47X算係一個比較idle既諗法
為青沙provide到最多既會係lee個做法
但中間中間既細節其實有好多
所以都係放係幻想入面就算

48X已經變左大流水好大機會走唔到
所以北葵基本上冇47X係冇所謂

[ck38(u#5124)]

我提議86A飛新翠，只係見大圍算有87B/286X取代，亦可減少對沙中影響（唔飛都OK）

為左要補洞洞
86C提唔到速都唔著數bo...
秦石行返過曾大屋唔係特別近
而之前仲冇條86C仲唔會死咬住?

86A唔飛新翠都OK
但論86C提速，我覺得沙角無左87A、富豪未有青沙線，86C要再提速唔係咁易

[GTA(u#208)]

86A跟85A去沙角，過沙中，再以禾輋作總站（類似走線）
唔經新翠、大圍果邊，果邊既朋友去南昌街搭87B、SSP有286X
（新翠唔一定要飛，只係叫做有其他取代）

拉86A主要係補南昌街
而且無啦啦殺86乜都無，沙中果邊都未必肯
影響青沙唔會完全無，但行青沙或搭72都較快，相信影響有限
但如果唔補償令86改唔到，應該仲唔岩運吉口味

問題真係禾輋個邊有無位擺
可能要原路走返去新田圍擺
所以呢個應該係最迫不得巳既做法
無論如何 佢個結果 72有辦你睇

如果將條線縮到深水埗，集中做沙田來往深水埗/石硤尾
可以用10架車做繁時12分一班既班次
若嫌太密，亦可以只用8架車做繁時15分一班
當然如果真係咁做落去 就無可避免要拎286X做深水埗西/長沙灣幹線

咁有少少似乎上年既 RDP 第一版
86A 得6 部車 縮落深水埔 改經沙中
15-30分鐘應該得既

請指出有咩地雷係新增左?


果然要詳細解釋
86B:
-顯徑so call有著數
差在冇車上大埔道
-四美唔使講
-大埔道差在冇車去顯徑同冇平車出入長沙灣
-SSP區同樣冇平車出入大埔道

成件事最要反對既係大埔道不過亦都係最冇力反對
票錢問題你想平既唯有BBI
但一樣仲有直車provid

87A:
-沙田區一半一半
有快車同平車落佐敦
而且旺角返沙田亦快左好過87A
較南既南昌街同荔枝角道冇車
其他位可以用86A補返
-石硤尾區仲有87B
當然冇以前咁好

所以87A>287X唔係咁順好似86B咁快轉到
但最後都過到
始終287X吸引力係高過87A好多
而中間冇直車果段唔算多客

咁到86>286或者240X
富豪/新田圍/石硤尾可以有D咩去trade?
我就暫時見唔到
有野trade都唔係咁易過既時候
冇野trade就真係好難有人同你過


講左唔少次
其實而家資源唔係冇
差在你係其他路線肯唔肯執
上面都空左2架車

其實呢
若果完全唔用區議員既思考模式諗野既咪中招
好進取既可以睇下D字頭板友既方案ga
我重申直車變轉車唔係問題
但你要有原因同有野俾人交換到人地先會肯換


我好似吏話過用240X全日bo

---

2015年5月18日 13:37:36 :

而家青衣實際上得山下先有服務
而且若果兩條都唔係只做青衣既話
又唔係冇空間咁做

其實葵芳來講用青沙轉應該係較快
又或者有D位城隧全日未必有服務都得

擺明就同青沙有直接競爭 你話係咪地雷?
咁又點會同你做?


其實你講左一大輪 咪證明左
就算 286x 287x 都係有部分人由直車變轉車 根本無可避變
呢度你就話個 d 位無牙力 無得trade
咁以客量而言 南昌街個邊又有幾大?

86 轉 286 就唔關新田圍同富豪乜事呢?
如果你想講埋 86c
咁反而解釋到 240x 要經富豪既原因
不過我仍然然覺得可以早一個路口經沙田鄉事會路落公路


成日話可以係其他地方執車過黎
但係邊執同埋會唔會一樣係無得 trade 呢?
你就乜都無講過
咁不如都話南昌街個邊可以做其他改動
令佢地放走 86 86c


你上面問緊 240x 非繁出乜班次喎...
只要 86 收左檔 d車過檔黎開 班次就唔會好疏


如果全日 240x 正正就係做到葵芳呢邊個
好過去全日 249x
全日 249x 不如去全日49P 經美景個邊上長康 (49x 同時縮去青機)

兜晒成個青衣先出城隧或者青沙既
未必快得過經荃灣或者葵芳之餘
又冇旺區幫手拉密個班次
其實唔太著數

計埋之前諗過既有:
1.成條47X上青沙
基本上做到最密既效果
影響係光輝圍冇直車返原本47X原線
而且對葵盛來講青沙亦未必做到同城隧同一樣既範圍
2.249X經葵芳
反正249X非繁客量係一個問號
而且仲可以借機清條43M走
當然繁忙時間要出唔經葵芳既班次
但就變左到點同城隧夾有難度
3.240X再分拆
上面既有既idea

各有各好處而且未必做唔到既事

但咁至少有半邊青衣都快左
令一邊就全日有車
以 249x 而家近非繁既客量 經埋葵芳都唔荒班次好得去邊


47x 上青沙既難度 唔見得會容易過改 86
因為唔止光輝圍 仲有梨木樹
而且成個城隧網絡都無左條線接駁沙角街同秦石
個影響絕對唔係你講得咁細
況且 車公廟站 沙角街一帶巳經有 287x 上青沙
沙中就有 280x
拉 47x 上去對增加青沙係新界東既覆蓋接近係零

唔知師兄點解唔buy 49X呢類走線呢？
因為青衣客要兜埋荃灣/葵芳先上公路？
對青衣南黎講
如果(非繁)兜埋葵芳先上青沙，其實都可以考慮下
至少而家果邊非繁忙時間無直車入沙田
就算要兜葵芳，都叫做有好過無

青衣北方面
雖然要搭埋荃灣，但係可以換來較密既班次
其實對佢地黎講未必唔好
(當然49X荃灣可以做到skip幾個站就更好)
如果青衣同荃灣完全分家，
換返黎既全日49P未必吸引，尤其班次方面應該疏唔少


另一方面，如果可以用249X分流少少葵芳入沙田既乘客
46X/47X可以輕輕減少少車去249X度
到時兩線班次一定會減
但係本身咁密車既時候
減少少車對班次既影響應該唔會太大

要特快就無可避免要拉疏 呢個係代價
不過葵芳非繁既人數 我覺得就唔能夠拎 49x 係荃灣既客量黎相比
結果係呢條經埋葵芳既 249x 班次都唔見得好

本身 47x 都去到沙中
點解要轉坐 249x?
唔好忘記 249x 會先到大圍 然後仲要經埋乙明先去沙中
速度唔會快得過 47x
搞到 d 線咁重疊 有意思咩?

反而 240x 將原本小瀝源 第一城 等原本要轉車先去到葵涌既客
變成一程直達 咁就真係方便左唔少人

其實點解可以推47X上青沙
仲係因為同現有城隧網絡有關
可以留意既係
沙中其實接近有齊城隧主要既路線
新47X一樣可以同返48X/49X/263/269D做轉乘
基本上成左主要既位置
另一邊青沙其實我自己暫時可以接近做返晒所有城隧既地區
當現仲有洞係補唔到
所以有一定既壞處

而新線做葵芳<>青沙個主要擔心
就係要46X/47X同49X減車
變相而家荃灣客已經唔易上車
減車後更慘情
城隧系雖然密車
但更大問題係咁密車都載唔晒先勁

沙中真係有 263?
我知係可以行 不過行好遠
仲有石圍角個邊既 43x 比你遺忘左

當城隧咁密車都未必清得晒
所以搞 240x 全日 真係唔應該再由城隧線抽車
由 86 負責交車出黎 係最好選擇

近兩日諗到一個新重組方案，
大致上係cut走86河東區服務，用獅隧轉乘代替
由於要補足秦石同新田圍兩邊，所以合併唔到86同86A
唔計86C的話，以下重組將減到4部車：

‧　86　禾輋－深水埗（欽州街）
其實都係個cut頭cut尾既方案，保留石硤尾至源禾一段，主攻深水埗/石硤尾往返沙市/源禾
來往欽州街以西請乘搭72，或使用青沙轉車站
全程收費$6.8，用車7輛，繁時15分、非繁時20分一班

‧　86A　沙田圍－蘇屋
縮短九龍區走線到蘇屋（經青山道/元州街），以便加密班次
收費、用車數目不變，繁時每15分、非繁時每20分一班

‧　87B　新田圍－維港灣
走線、收費、用車數量不變
修訂班次做繁時每15分、非繁每20分一班，方便於新田圍同82A聯合班次落山

‧　新增/修改獅隧轉乘計劃，方便石硤尾乘客入河東，同叫幾飛過獅隧：
九龍區乘搭86/86A/86C/87B轉乘85A/85B/86/86A/86C/87B/89/89B/281A（相反方向亦然），合共只收較貴一程車費
以上路線全部於獅隧口設站

86河東區相當兜路，咁與其諗點砌線
倒不如直頭唔做，推去比轉乘似乎仲好
尤其是281A第一城之後直出獅隧，比起86應該快唔少

而72方面就要提早$6.8分段至禾輋邨開始
同埋一定要提供到站時間預報！
（72岩岩減咗班，就算86系重唔重組，佢唔做預報的話都只會趕客）
另外如果71K改到做循環線慳車的話
可以視乎情況考慮抽一部車去加密少少個班次

至於富豪花園
其實只要86C原封不動，就唔需要搵野去補
當然最好86C可以跟閣下方法提速做86X
我相信果邊可以用青沙線作補償


47X推上青沙有少少野需要考慮下，包括
第一，城隧網絡既密又廣
未知葵盛同沙角肯唔肯無咗唯一直接去城隧轉車站既接駁車
沙角果邊仲可以用優惠叫佢地去沙市轉乘
而葵盛果邊，如果將佢地轉移過去青沙
我睇至少要sure到青沙有車入大埔同上水
先至會令到佢地安心啲
第二，沙田圍變咗有287X同青沙版47X並存
非繁時會唔會比較無效率呢
當然走線方面可以再改改

荃灣方面
我諗緊可唔可以將48X同49X齊齊改快
咁就可以維持現有班次，兼慳車推動青沙重組
不過如果同時將47X搬上青沙，
北葵剩返46X就似乎唔多夠（唔計73X同278X），至少要有返服務入沙市
呢層又可以再諗下

86 86A 一係唔搞
一搞就應該只會兩個只能活一個
我自己就傾向留 86A (始終 240x 主要服務小瀝源 用86交資源出黎比較合理)
如果無左 86 後 南昌街無車來往沙中係咁大問題
就 86A 九龍一邊縮到深水埔
另一邊照擺沙田圍 但會繞經沙田大會堂
(唔會擺禾輋 因為禾輋無位)
想班次密少少就循環線 想穩定d 雙總站就擺欽州街 但班次疏少少

48x 係難以改特快
一來佢揹住個特別轉乘
二來有個位係非佢莫屬 呢個站都相當多人

86A唔飛新翠都OK
但論86C提速，我覺得沙角無左87A、富豪未有青沙線，86C要再提速唔係咁易

87A 都係推人去 287x
而富豪個位 反而解釋左點解 240x 唔經翠榕橋走

86 變 全日240x
86c 變 全日286c
相信只係時間問題