新界東三區重組計劃 - Part 1 86系

[ck38(u#5124)]

其實我唔係好buy 49X呢類走線，更何況有兩條咁既路線？
你話荃灣唔夠客、葵芳唔夠客，咁樣拆兩條青衣線做埋佢就話啫

唔知師兄點解唔buy 49X呢類走線呢？
因為青衣客要兜埋荃灣/葵芳先上公路？
對青衣南黎講
如果(非繁)兜埋葵芳先上青沙，其實都可以考慮下
至少而家果邊非繁忙時間無直車入沙田
就算要兜葵芳，都叫做有好過無

青衣北方面
雖然要搭埋荃灣，但係可以換來較密既班次
其實對佢地黎講未必唔好
(當然49X荃灣可以做到skip幾個站就更好)
如果青衣同荃灣完全分家，
換返黎既全日49P未必吸引，尤其班次方面應該疏唔少

一個地方客源少，就應該開疏d車
兜來兜去夾個客源多既地方、開頻密，結果就係有一大段路少人搭、浪費資源，而頭站乘客亦要花唔少時間去兜路
而且，好似49X咁，繁時俾荃灣客打爆架車，青衣客等幾班都上唔到，我唔覺得呢個係一個好現象

而以249X兜葵芳論，我唔知你定線係點
但若果只經葵芳站，葵涌受惠青沙既朋友有限
而即使夾埋葵芳，249X班次都唔會好得去邊，大家有46X/47X會唔上？

計埋之前諗過既有:
1.成條47X上青沙
基本上做到最密既效果
影響係光輝圍冇直車返原本47X原線
而且對葵盛來講青沙亦未必做到同城隧同一樣既範圍

我反而想改46X
如果改行青沙，可以拉埋去荃灣，咁可以方便大圍客唔使轉車
雖然淨行程可能增加幾分鐘，但唔使轉車等車已經夠吸引

咁樣改對於主要乘客問題不大，不過就比較多周邊問題
例如大圍去城隧轉乘、梨木樹，仲有荔景要處理
我認同相對之下，改47X會易少少

[GTA(u#208)]

我反而想改46X
如果改行青沙，可以拉埋去荃灣，咁可以方便大圍客唔使轉車
雖然淨行程可能增加幾分鐘，但唔使轉車等車已經夠吸引

咁樣改對於主要乘客問題不大，不過就比較多周邊問題
例如大圍去城隧轉乘、梨木樹，仲有荔景要處理
我認同相對之下，改47X會易少少

改 46x 上青沙
問題你自己都講晒出黎
更甚同改 47x 一樣
完全無助加大青沙係新界東既覆蓋

暫時照睇就 240x 帶黎既好處比較多

[HF3204(u#6687)]

86 變 全日240x
86c 變 全日286c
相信只係時間問題

我諗個問題會變咗喺價錢度
本來 286C 已經貴 86C 一蚊
拉長去鳥溪沙北面重要加多六毫子
好難會俾區會過到

同埋，唔知有心定無意
240X + 287X + 286X + 286C + 280X 咁砌法
最後個結果係太子冇車上青沙

改 46x 上青沙
問題你自己都講晒出黎
更甚同改 47x 一樣
完全無助加大青沙係新界東既覆蓋

暫時照睇就 240x 帶黎既好處比較多

其實最應該做既係斬開 46X 荔景嗰段
放條青沙線俾荔景
唔洗 46X 美孚至葵芳段載空氣

[GTA(u#208)]

我諗個問題會變咗喺價錢度
本來 286C 已經貴 86C 一蚊
拉長去鳥溪沙北面重要加多六毫子
好難會俾區會過到

同埋，唔知有心定無意
240X + 287X + 286X + 286C + 280X 咁砌法
最後個結果係太子冇車上青沙


其實最應該做既係斬開 46X 荔景嗰段
放條青沙線俾荔景
唔洗 46X 美孚至葵芳段載空氣

286c 貴左一蚊巳經唔少 根本應該$9.9 入到烏溪沙北
因為價錢搞到全日唔到 咁九記係抵死

無青沙車去到太子 係道路限制做成
除非夾硬拉 286c 落去 但站頭擺邊都係問題


46x 要縮都幾困難
你要青沙線做埋荔景山路?
就到葵芳上落青沙好唔吸引
但要荔景山路加美孚咩? 客量又唔見得夠...

[EY6211(u#16127)]

斬走唔做長沙灣應該冇問題
不過其實應該要留返一條
而家86系澤安<>長沙灣又有流水客

至於城東方面
我覺得真係冇資源做既係可以放棄
始終而家條86對城東的確差劣
但我一直concern既就係以區議員既心態
好有可能要留住來往西九既服務
我本身既諗法係
直車就留住俾返你既
費時左嘈右嘈(城東區議員都算係比較麻煩)
不過係唔係好吸引就你諗你

澤安去長沙灣，仲有條綠小42 cover到
我睇未必太有需要用86系補呢個位

河東方面
以86兜路既程度
如果provide到一條較快既路線(eg. 281A)比佢地轉乘
我覺得其實都夠
如果另一邊廂用到青沙線吸引佢地
我睇亦未必說服唔到佢地讓條86出來

如果河東議員真係企得咁硬
其實大可以咩重組都唔做
反正閣下建議中既86同86A
合埋都係同以前用返一樣咁多車
但係而家86單邊收到$8.9貴一貴
以九巴立場來講，如果區議員唔肯用86換新野
或者乜都唔改的話公司會仲開心

如果全日 240x 正正就係做到葵芳呢邊個
好過去全日 249x
全日 249x 不如去全日49P 經美景個邊上長康 (49x 同時縮去青機)

---

要特快就無可避免要拉疏 呢個係代價
不過葵芳非繁既人數 我覺得就唔能夠拎 49x 係荃灣既客量黎相比
結果係呢條經埋葵芳既 249x 班次都唔見得好

本身 47x 都去到沙中
點解要轉坐 249x?
唔好忘記 249x 會先到大圍 然後仲要經埋乙明先去沙中
速度唔會快得過 47x
搞到 d 線咁重疊 有意思咩?

反而 240x 將原本小瀝源 第一城 等原本要轉車先去到葵涌既客
變成一程直達 咁就真係方便左唔少人

sorry無講清楚我對249X既盤算
249X如果要全日，就當然唔經新翠/乙明
果邊已經有287X上青沙，實在唔需要多一條249X去重疊
換言之即係用沙中做尾站（我會考慮沙中之後拉佢去河東）
個雛型就會係：青衣南－葵芳－青沙－沙中－河東
計起上來，搭全日版249X由沙中去葵芳，反而仲快過47X

你都識講249X經大圍同乙明先去沙中，速度唔快
咁用240X服務葵芳，經埋美孚、長沙灣，一樣對葵芳唔吸引
如果249X去埋河東，照樣做到你講240X方便到既客
咁240X留返做繁時就OK
（事實上而家240X定線都似乎以便利上班客為主）

青沙網絡擴闊去葵涌
我估唔多唔少都想分流部分沙田去葵涌既乘客
咁樣講法
無論服務葵芳既，係240X定係249X
都無可厚非要抽葵芳城隧車去做

問題真係禾輋個邊有無位擺
可能要原路走返去新田圍擺
所以呢個應該係最迫不得巳既做法
無論如何 佢個結果 72有辦你睇

---

咁有少少似乎上年既 RDP 第一版
86A 得6 部車 縮落深水埔 改經沙中
15-30分鐘應該得既

---

86 86A 一係唔搞
一搞就應該只會兩個只能活一個
我自己就傾向留 86A (始終 240x 主要服務小瀝源 用86交資源出黎比較合理)
如果無左 86 後 南昌街無車來往沙中係咁大問題
就 86A 九龍一邊縮到深水埔
另一邊照擺沙田圍 但會繞經沙田大會堂
(唔會擺禾輋 因為禾輋無位)
想班次密少少就循環線 想穩定d 雙總站就擺欽州街 但班次疏少少

我上面86同86A皆留
最大功能係要維持深水埗/石硤尾出入新翠/秦石，同埋沙市/源禾既範圍同時間
對於呢堆地方來講
其實用而家走線出石硤尾同深水埗唔算慢
亦應該有一定客源

就算照你建議
擺沙田圍總站，要來回過河，唔多化算
而瀝源應該比禾輋多少少位
咁或者拉去瀝源都OK（甚至拉269D過去沙田圍）
如果要個折衷既辦法
或者可以跟版友以前提過既走線
做大圍－沙中－乙明－大圍循環線

不過個問題始終係個走線
會至少得罪市中心，或者乙明/秦石是但一邊
唔知過唔過到區議員果關
另外就算真係成事
因為條線combine咗秦石/乙明/市中心等等客源落一條線度
就算係非繁時都無咩可能做30一班
所以去返舊86抽車在所難免

48x 係難以改特快
一來佢揹住個特別轉乘
二來有個位係非佢莫屬 呢個站都相當多人

想問問「個位」係咪講緊大窩口？

我之前講48X改特快，背後個idea
其實係因為49X幾大機會會再改快
咁48X就好大機會要補一補位
另外個人感覺灣景/愉景果邊上城隧，應該有提速空間

或者可以諗諗將荃灣市中心同大窩口分家
之前有陣風傳過會將38A變做城隧線
個人覺得值得諗下

[GTA(u#208)]

sorry無講清楚我對249X既盤算
249X如果要全日，就當然唔經新翠/乙明
果邊已經有287X上青沙，實在唔需要多一條249X去重疊
換言之即係用沙中做尾站（我會考慮沙中之後拉佢去河東）
個雛型就會係：青衣南－葵芳－青沙－沙中－河東
計起上來，搭全日版249X由沙中去葵芳，反而仲快過47X

你都識講249X經大圍同乙明先去沙中，速度唔快
咁用240X服務葵芳，經埋美孚、長沙灣，一樣對葵芳唔吸引
如果249X去埋河東，照樣做到你講240X方便到既客
咁240X留返做繁時就OK
（事實上而家240X定線都似乎以便利上班客為主）

青沙網絡擴闊去葵涌
我估唔多唔少都想分流部分沙田去葵涌既乘客
咁樣講法
無論服務葵芳既，係240X定係249X
都無可厚非要抽葵芳城隧車去做


我上面86同86A皆留
最大功能係要維持深水埗/石硤尾出入新翠/秦石，同埋沙市/源禾既範圍同時間
對於呢堆地方來講
其實用而家走線出石硤尾同深水埗唔算慢
亦應該有一定客源

就算照你建議
擺沙田圍總站，要來回過河，唔多化算
而瀝源應該比禾輋多少少位
咁或者拉去瀝源都OK（甚至拉269D過去沙田圍）
如果要個折衷既辦法
或者可以跟版友以前提過既走線
做大圍－沙中－乙明－大圍循環線

不過個問題始終係個走線
會至少得罪市中心，或者乙明/秦石是但一邊
唔知過唔過到區議員果關
另外就算真係成事
因為條線combine咗秦石/乙明/市中心等等客源落一條線度
就算係非繁時都無咩可能做30一班
所以去返舊86抽車在所難免


想問問「個位」係咪講緊大窩口？

我之前講48X改特快，背後個idea
其實係因為49X幾大機會會再改快
咁48X就好大機會要補一補位
另外個人感覺灣景/愉景果邊上城隧，應該有提速空間

或者可以諗諗將荃灣市中心同大窩口分家
之前有陣風傳過會將38A變做城隧線
個人覺得值得諗下

240x 249x 既主力都係做 葵芳至第一城 一程過既客
分別係
240x 就要經長荔街同美孚
你個 249x 要入沙中
時間上其實差唔多
不過 用240x 做 可以借86 資源 做埋西九至第一城既客

當城隧個邊而家都負荷唔黎 實際有需要借其他資源黎幫一幫手


但深水埔+石峽尾 應該一條線夠頂晒
一條密少少 兜多少少 好過 86 86A 疏鬥疏
我改動 86A 個諗法 係盡量唔影響而有 86A
去補返 南昌街至沙中 呢個位
其實班次就唔會好疏 因為九龍縮左落深水埔
當然 又係個句 要密少少 就玩循環線 始終欽州街總站個位麻麻
就算真係由係 86 身上抽車 都係一部起兩部止
都仲勉強夠 240x 去玩全日


無錯 就係大窩口
但只係大窩口 加埋 38A 荃灣一帶既服務區域
又夠唔夠頂一條全日線呢?
拆得太碎 班次拉疏一截 乘客寧願你行多五六分鐘
但佢可以好快上到車

[EY6211(u#16127)]

240x 249x 既主力都係做 葵芳至第一城 一程過既客
分別係
240x 就要經長荔街同美孚
你個 249x 要入沙中
時間上其實差唔多
不過 用240x 做 可以借86 資源 做埋西九至第一城既客

當城隧個邊而家都負荷唔黎 實際有需要借其他資源黎幫一幫手

Um我會覺得既然城隧個邊負荷唔黎
咁反而可以藉青沙搶一搶部分葵芳同青衣客
減輕城隧飽和程度
如果有個周全既青沙網絡
更加可以吸引部分沙田客轉用青沙轉車站入葵芳
咁個前提就係 青沙去葵芳一段要吸引過47X
所以先至要盡量縮短葵芳至沙中所需時間

我以前都諗過用240X做葵芳區，叫做補返86線條尾(長沙灣工廠區, 美孚)
但係經版友指教後
我都sense到全日線經九龍入葵芳
應該吸引唔到城隧客轉投青沙
加上長沙灣工廠區非繁客應該唔多
咁由長沙灣入葵芳果4公里，似乎有點浪費

如果想更善用青沙轉車站
加密286X吸引轉乘，同開青衣南+葵芳青沙線(249X)
似乎比起開240X踩入286X地頭更好
仲未計249X可以食埋43M，又袋多2-3部車

但深水埔+石峽尾 應該一條線夠頂晒
一條密少少 兜多少少 好過 86 86A 疏鬥疏
我改動 86A 個諗法 係盡量唔影響而有 86A
去補返 南昌街至沙中 呢個位
其實班次就唔會好疏 因為九龍縮左落深水埔
當然 又係個句 要密少少 就玩循環線 始終欽州街總站個位麻麻
就算真係由係 86 身上抽車 都係一部起兩部止
都仲勉強夠 240x 去玩全日

86/86A方面
我諗閣下idea應該係 瀝源－欽州街？（沙田方向入沙市）
如果做15/20分鐘一班，就要用到5-8架車
岩岩好只需加一部起兩部止
不過有個小小既隱憂
就係新田圍無咗直出九龍西既線
咁或者需要綑綁埋新增轉乘優惠，同較82K頻密既82A
以方便轉車來換取支持

[ck38(u#5124)]

Um我會覺得既然城隧個邊負荷唔黎
咁反而可以藉青沙搶一搶部分葵芳同青衣客
減輕城隧飽和程度
如果有個周全既青沙網絡
更加可以吸引部分沙田客轉用青沙轉車站入葵芳
咁個前提就係 青沙去葵芳一段要吸引過47X
所以先至要盡量縮短葵芳至沙中所需時間

城隧個邊比較大負荷，我覺得係46X/73X
所以我就想46X改行青沙，大圍可以一炮掃晒葵涌荃灣客（當然呢個改動係有難度）
另外，我認為73X應該開葵涌特車，起碼減少一部份人需要轉車

至於話249X可以搶部分葵芳同青衣客，我諗葵芳客就未必搶到幾多
如果乘客係一程車去到（e.g.第一城），咁就有可能轉投
如果去沙中，或者點都要轉車，249X班次疏仲要貴$1，唔算好大吸引

[GTA(u#208)]

Um我會覺得既然城隧個邊負荷唔黎
咁反而可以藉青沙搶一搶部分葵芳同青衣客
減輕城隧飽和程度
如果有個周全既青沙網絡
更加可以吸引部分沙田客轉用青沙轉車站入葵芳
咁個前提就係 青沙去葵芳一段要吸引過47X
所以先至要盡量縮短葵芳至沙中所需時間

我以前都諗過用240X做葵芳區，叫做補返86線條尾(長沙灣工廠區, 美孚)
但係經版友指教後
我都sense到全日線經九龍入葵芳
應該吸引唔到城隧客轉投青沙
加上長沙灣工廠區非繁客應該唔多
咁由長沙灣入葵芳果4公里，似乎有點浪費

如果想更善用青沙轉車站
加密286X吸引轉乘，同開青衣南+葵芳青沙線(249X)
似乎比起開240X踩入286X地頭更好
仲未計249X可以食埋43M，又袋多2-3部車


86/86A方面
我諗閣下idea應該係 瀝源－欽州街？（沙田方向入沙市）
如果做15/20分鐘一班，就要用到5-8架車
岩岩好只需加一部起兩部止
不過有個小小既隱憂
就係新田圍無咗直出九龍西既線
咁或者需要綑綁埋新增轉乘優惠，同較82K頻密既82A
以方便轉車來換取支持

所謂城隧符荷唔黎 應該就唔係指條路
而係指 d 車唔夠用
係車數本身唔夠 除非人流少左
否則總車數不變 點會由負荷唔到變應付得到?

當沙中有47x 巳經一程過去到葵芳
大圍個邊(除美田一帶)又有46x一程去到
呢d 位根本無可能係 青沙落葵涌條新線既目標客源
路程黎計 葵芳取道城隧係短過經青沙近 1.5公里
只係前者有唔少站先上到城隧 但講緊後者可能只係快5-6分鐘咁大把
城隧條條都咁爆 抽得幾多車比你去全日249x?
結果一拍埋人地47x 班次巳經輸
仲有 47x收$8.1 249x收$9.1
更加未計240x 收$9.9 九記會唔會咁好死249x 原價拉入小瀝源區去倒自己米?
(p.s. 240x 其實仲短過 49x 其實應該跟 49x 收$9.1 先合理 不過線都開左 想返轉頭就難)

240x 主力之一係 小瀝源個邊一程來往葵涌
呢度絕對可以搶到 49x 轉 46x/47x 既客
240x 長荔街個度 仲做到四小龍同海麗既客 呢個只係睇九記點宣傳
除左長荔街呢個位 仲有美孚
(沙田方向我會建議先行荔枝角天橋直去長荔街 然後先返饒宗頤做美孚客)


不論搞唔搞大家講既野
286x 一早就應該要加密 而家下繁係長期爆到七彩
不過如果有 240x 黎幫一幫手 咁對乘客黎講肯定係好事
青衣南個邊 根本就唔應該搞 249x
係 d 區議員見起左條橋就話要搵車經......
大幅加密 49P 兼拉上山 對全青衣都最有利
繁時客量係夠開到去 7-8分鐘一班 點都好過而家30分鐘一班

憑 249x 可以食到 43M?
43M 死唔去係因為繁時 車就唔見得慳到
但以 249x 近非繁既客量表現
咁只不過變身做第二條線繼續吉車落去 仲要行遠左
另外 249x 要落葵芳分段同 43M 收費睇齊
呢度應該會搶 43A 44M 既葵芳客 錢就收少左 九記會唔會咁傻?


我自己就傾向沙田圍至欽洲街 (經沙田大會堂)
當然 搞得掂同269D 換位 咁都無問題

新田圍個邊 放棄條 281M 換條頻密區內接駁82A 仲好
(除近頭尾班15分鐘一班 全日大部分時間10-12分鐘一班)

城隧個邊比較大負荷，我覺得係46X/73X
所以我就想46X改行青沙，大圍可以一炮掃晒葵涌荃灣客（當然呢個改動係有難度）
另外，我認為73X應該開葵涌特車，起碼減少一部份人需要轉車

只係睇咩時段咩方向咋
全日兩個方向所有時段計晒 我唔覺得 46x 73x 有明顯跑出
要係城隧身上執走 46x 根本無可能 因為成個城隧 全日線係得佢落大圍
73x 開葵涌特車機會接近零 因為巳經有272P

[EY6211(u#16127)]

所謂城隧符荷唔黎 應該就唔係指條路
而係指 d 車唔夠用
係車數本身唔夠 除非人流少左
否則總車數不變 點會由負荷唔到變應付得到?

當沙中有47x 巳經一程過去到葵芳
大圍個邊(除美田一帶)又有46x一程去到
呢d 位根本無可能係 青沙落葵涌條新線既目標客源
路程黎計 葵芳取道城隧係短過經青沙近 1.5公里
只係前者有唔少站先上到城隧 但講緊後者可能只係快5-6分鐘咁大把
城隧條條都咁爆 抽得幾多車比你去全日249x?
結果一拍埋人地47x 班次巳經輸
仲有 47x收$8.1 249x收$9.1
更加未計240x 收$9.9 九記會唔會咁好死249x 原價拉入小瀝源區去倒自己米?
(p.s. 240x 其實仲短過 49x 其實應該跟 49x 收$9.1 先合理 不過線都開左 想返轉頭就難)

240x 主力之一係 小瀝源個邊一程來往葵涌
呢度絕對可以搶到 49x 轉 46x/47x 既客
240x 長荔街個度 仲做到四小龍同海麗既客 呢個只係睇九記點宣傳
除左長荔街呢個位 仲有美孚
(沙田方向我會建議先行荔枝角天橋直去長荔街 然後先返饒宗頤做美孚客)

我的確唔係講緊條路
所謂車數唔夠
相對黎講係因為太多人用個轉車站，而唔夠車（班次唔夠密）去清客
而轉車站設施，就算擴建完，個面積都有限
客量持續高企的話，仍然有機會令到轉車站人流飽和
所以我建議係用青沙去分流沙田去葵芳(同青衣南)既客
從而減少城隧轉車站既用量

閣下提出240X主力之一係小瀝源一程來往葵涌
咁用249X一樣做到同樣功能，時間上仲比240X用得更少

其實用47X去同青沙線比，無論係240X同249X，個結論都只會一樣
240X收$9.9，249X去到河東都應該同樣收返$9.9（到沙市可以考慮收$9.1分段）
對比47X($8.1)/49X($9.1)都有一截差距
班次上亦應該唔會有幾大分別，對比城隧線一樣都係疏
走線上面，如果係計去葵芳
兜長沙灣/美孚一圈點計都慢過入一轉沙市
咁我睇唔出對葵芳黎講，240X有咩係會優勝過249X
照咁睇法
240X剩低既優勢，就只剩返特快出入四小龍/海麗，同埋長沙灣/美孚

For your reference我以前都係隔離討論區建議過開240X（不過河東照做86/86A）
做愉翠苑－葵興站，走線上大致同閣下講既差唔多
估計要用7-9部車做12/15分一班，如果拉上小瀝源就應該要再加一兩部
不過收返黎既意見反而係質疑全日未必夠客
同埋經美孚同長沙灣，就無咩優勢吸引葵芳客用青沙

大幅加密 49P 兼拉上山 對全青衣都最有利
繁時客量係夠開到去 7-8分鐘一班 點都好過而家30分鐘一班

憑 249x 可以食到 43M?
43M 死唔去係因為繁時 車就唔見得慳到
但以 249x 近非繁既客量表現
咁只不過變身做第二條線繼續吉車落去 仲要行遠左
另外 249x 要落葵芳分段同 43M 收費睇齊
呢度應該會搶 43A 44M 既葵芳客 錢就收少左 九記會唔會咁傻?

既然閣下都話城隧飽和，d車唔夠用
咁大幅加密49P兼拉上山，結果會係吸埋青衣南客搭49P
而因為新界東唔少地方都要轉車先搭到49P
咁變相反而增加城隧轉車站既客量
只會令城隧更加負荷唔黎

43M我意思係指如果249X經過青衣南同葵芳
可以食哂43M用車，一條線做哂沙田－青衣南同葵芳－青衣南
如果話會搶43A客而收少咗錢
咁個策略可以係先以繼續陰乾既方法收43M檔
然後短期內249X以$4.7雙向分段補返
青衣南要全日一程車入沙田，唔多唔少都應該有返些少貢獻
咁條suppose應該係最少客既43M，就會係抽車既不二之選
不過令到葵芳入青衣無咁方便就係真既

PS. sorry再次全篇reply都唔關86系事

[GTA(u#208)]

我的確唔係講緊條路
所謂車數唔夠
相對黎講係因為太多人用個轉車站，而唔夠車（班次唔夠密）去清客
而轉車站設施，就算擴建完，個面積都有限
客量持續高企的話，仍然有機會令到轉車站人流飽和
所以我建議係用青沙去分流沙田去葵芳(同青衣南)既客
從而減少城隧轉車站既用量

閣下提出240X主力之一係小瀝源一程來往葵涌
咁用249X一樣做到同樣功能，時間上仲比240X用得更少

其實用47X去同青沙線比，無論係240X同249X，個結論都只會一樣
240X收$9.9，249X去到河東都應該同樣收返$9.9（到沙市可以考慮收$9.1分段）
對比47X($8.1)/49X($9.1)都有一截差距
班次上亦應該唔會有幾大分別，對比城隧線一樣都係疏
走線上面，如果係計去葵芳
兜長沙灣/美孚一圈點計都慢過入一轉沙市
咁我睇唔出對葵芳黎講，240X有咩係會優勝過249X
照咁睇法
240X剩低既優勢，就只剩返特快出入四小龍/海麗，同埋長沙灣/美孚

For your reference我以前都係隔離討論區建議過開240X（不過河東照做86/86A）
做愉翠苑－葵興站，走線上大致同閣下講既差唔多
估計要用7-9部車做12/15分一班，如果拉上小瀝源就應該要再加一兩部
不過收返黎既意見反而係質疑全日未必夠客
同埋經美孚同長沙灣，就無咩優勢吸引葵芳客用青沙



既然閣下都話城隧飽和，d車唔夠用
咁大幅加密49P兼拉上山，結果會係吸埋青衣南客搭49P
而因為新界東唔少地方都要轉車先搭到49P
咁變相反而增加城隧轉車站既客量
只會令城隧更加負荷唔黎

43M我意思係指如果249X經過青衣南同葵芳
可以食哂43M用車，一條線做哂沙田－青衣南同葵芳－青衣南
如果話會搶43A客而收少咗錢
咁個策略可以係先以繼續陰乾既方法收43M檔
然後短期內249X以$4.7雙向分段補返
青衣南要全日一程車入沙田，唔多唔少都應該有返些少貢獻
咁條suppose應該係最少客既43M，就會係抽車既不二之選
不過令到葵芳入青衣無咁方便就係真既

PS. sorry再次全篇reply都唔關86系事

本身就 47x 巳經一程沙中直達葵芳 唔涉及轉車
你搵 249x 車走佢d 客 根本都唔會改善到轉車站個情況
不過當你要抽走城隧現有既車去青沙個邊搞 249x 全日
咁城隧轉車站既問題會惡化


班次上面 240x 定 249x 全日 都唔見得夠人密架喇
你走去改 249x 繁時仲話要再拆條令青衣可以好似而家咁直去青沙
咁葵芳至沙中呢段既班次 繁時就更加唔見得人
對比都係一程過既47x 班客根本唔會理你條線

不過對小瀝源區 出入葵涌由轉車變一程 呢個點都係一個優勢
但經沙中個邊出出入入都一大堆燈位
間唔中就比人頂住出唔到 要等埋人地上晒客先走到
咁會仲慢過去兜長荔街
所以時間上 兜沙中定長荔街 分別唔係大
不過對小瀝源區黎講 特快去埋長荔街同美孚 好過走去兜沙中

如果拉長 249x 要收$9.9
你估青衣呢邊肯唔肯過你?


如果真係做到 12/15 分鐘一班 睇返個用車數
你發現拎 86 黎頂係 good fit

正如我上面講過 葵芳來往沙田 取道青沙路程遠過人兼貴過人
對比巳有直達線服務既客 你係難以搶到佢地
唯有就係由而家轉車 變成 一程直達先可以吸納到

既然難以搶到沙中既客
加上本身 249x 非繁青衣客量都唔多
唔計西九客 同 240x 相比 客量可能差唔幾
但因為 240x 更快到青沙
用240x 轉 286x 去欽州街一帶可能會比較 86 吸引
我預期淨係 240x 做長荔/美孚 <> 小瀝源區 既客 幾大機會比 86 而家做既多



249x d 車咪又係黎自 49x
唔去開 249x 拎晒去行 49P 一樣得
講到要減輕負荷 都係個句 唔係搬走d 本身唔會轉車既人去第二條路
而係主力搬走 d 本身真係要係度轉車既人
無錯 249x 係有呢個功用 但近非繁既客量... 都係算吧啦
拎 d 車去載多d 客好過

43M 本身繁時都有 d 客
你好難搵條 249x 去頂
本身你咁做出葵芳巳經要雙向分段 (43M 而家係$4.3)
連回程都要雙向分段 都真係幾麻煩

只計青衣南入面最廢既話 就未輪到43M
個條係41

[Snoopy@J&H(u#13001)]

擺明就同青沙有直接競爭 你話係咪地雷?
咁又點會同你做?

咁係唔係所有同青沙有直接競爭既路線都要讓開?
要數既真係有排數

其實你講左一大輪 咪證明左
就算 286x 287x 都係有部分人由直車變轉車 根本無可避變
呢度你就話個 d 位無牙力 無得trade
咁以客量而言 南昌街個邊又有幾大?

86 轉 286 就唔關新田圍同富豪乜事呢?
如果你想講埋 86c
咁反而解釋到 240x 要經富豪既原因
不過我仍然然覺得可以早一個路口經沙田鄉事會路落公路


成日話可以係其他地方執車過黎
但係邊執同埋會唔會一樣係無得 trade 呢?
你就乜都無講過
咁不如都話南昌街個邊可以做其他改動
令佢地放走 86 86c

我一直冇話過做所有建議一定要全部野cover得晒先得
86B變286X基本上除左大埔道外都cover得晒
87A變287X都改左一段時間都改唔到
但大阻力既大涌橋路同車公廟路
自己都有著數最後都做到

咁到而家86系既情況
石硤尾有咩可以換?
沙田區既小區又有咩可以換?
唔介意既可以分享下

南昌街客量唔係撐起晒成條線
但一個站十幾廿個上落唔成問題

你上面問緊 240x 非繁出乜班次喎...
只要 86 收左檔 d車過檔黎開 班次就唔會好疏


如果全日 240x 正正就係做到葵芳呢邊個
好過去全日 249x
全日 249x 不如去全日49P 經美景個邊上長康 (49x 同時縮去青機)

但咁至少有半邊青衣都快左
令一邊就全日有車
以 249x 而家近非繁既客量 經埋葵芳都唔荒班次好得去邊

有車同有冇需求冇關係
240X非繁客量極成疑問
長沙灣區非繁客量低
唯一主打城東區一程來往葵芳區
可以有幾多客撐起條線?

49P山下所需既時間其實249X經葵芳一樣都上得公路
249X非繁冇客既
49P全日拉埋上山都唔見得有幾好

47x 上青沙既難度 唔見得會容易過改 86
因為唔止光輝圍 仲有梨木樹
而且成個城隧網絡都無左條線接駁沙角街同秦石
個影響絕對唔係你講得咁細
況且 車公廟站 沙角街一帶巳經有 287x 上青沙
沙中就有 280x
拉 47x 上去對增加青沙係新界東既覆蓋接近係零

沙中真係有 263?
我知係可以行 不過行好遠
仲有石圍角個邊既 43x 比你遺忘左

所以只係一個idle 既idea
但如果真係要詳細諗既
搬完之後有以下地方點執都要轉多一次車

石圍角<>沙角乙明秦石
梨木樹<>沙角乙明秦石
光輝圍<>沙角乙明秦石
光輝圍<>沙中

影響係唔係巨大可以諗諗
沙田區範圍冇大過但做到葵芳頻密

不過都係果句
只係idea一個

---

2015年5月26日 18:00:12 :

一個地方客源少，就應該開疏d車
兜來兜去夾個客源多既地方、開頻密，結果就係有一大段路少人搭、浪費資源，而頭站乘客亦要花唔少時間去兜路
而且，好似49X咁，繁時俾荃灣客打爆架車，青衣客等幾班都上唔到，我唔覺得呢個係一個好現象

而以249X兜葵芳論，我唔知你定線係點
但若果只經葵芳站，葵涌受惠青沙既朋友有限
而即使夾埋葵芳，249X班次都唔會好得去邊，大家有46X/47X會唔上？

繁忙時間理應分拆客源
但非繁忙時間大家既客量唔高
拖住一個旺區班次上會好返好多

其實葵芳一個好主要既站就係葵芳站...
而249X既責任亦都可以變一變
青衣南<>葵芳<>沙中<>城東
食幾條水希望可以撐起條線

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2015年5月26日 18:10:20 :

澤安去長沙灣，仲有條綠小42 cover到
我睇未必太有需要用86系補呢個位

不過而家又真係有一堆人鐘意咁搭

河東方面
以86兜路既程度
如果provide到一條較快既路線(eg. 281A)比佢地轉乘
我覺得其實都夠
如果另一邊廂用到青沙線吸引佢地
我睇亦未必說服唔到佢地讓條86出來

如果河東議員真係企得咁硬
其實大可以咩重組都唔做
反正閣下建議中既86同86A
合埋都係同以前用返一樣咁多車
但係而家86單邊收到$8.9貴一貴
以九巴立場來講，如果區議員唔肯用86換新野
或者乜都唔改的話公司會仲開心

某程度上lee份建議有一定既獨立性
唔做既唔影響青沙系既發展
做左理順走線
而且86C安心轉做286C或者86X

當然亦都可以做一個大幅減車板既
lee層再諗諗

想問問「個位」係咪講緊大窩口？

我之前講48X改特快，背後個idea
其實係因為49X幾大機會會再改快
咁48X就好大機會要補一補位
另外個人感覺灣景/愉景果邊上城隧，應該有提速空間

或者可以諗諗將荃灣市中心同大窩口分家
之前有陣風傳過會將38A變做城隧線
個人覺得值得諗下

而家48X流水味道重到十足十
梨木樹當住佢半條命根

[EY6211(u#16127)]

不過對小瀝源區 出入葵涌由轉車變一程 呢個點都係一個優勢
但經沙中個邊出出入入都一大堆燈位
間唔中就比人頂住出唔到 要等埋人地上晒客先走到
咁會仲慢過去兜長荔街
所以時間上 兜沙中定長荔街 分別唔係大
不過對小瀝源區黎講 特快去埋長荔街同美孚 好過走去兜沙中

如果拉長 249x 要收$9.9
你估青衣呢邊肯唔肯過你?

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既然難以搶到沙中既客
加上本身 249x 非繁青衣客量都唔多
唔計西九客 同 240x 相比 客量可能差唔幾
但因為 240x 更快到青沙
用240x 轉 286x 去欽州街一帶可能會比較 86 吸引
我預期淨係 240x 做長荔/美孚 <> 小瀝源區 既客 幾大機會比 86 而家做既多

其實經唔經美孚，入唔入青衣
都可以做到一程過到葵涌
沙中果邊可唔可以指教下有咩位係塞？
個人所見，多數都係沙市至鄉事會路既東行方向，經常多車同等燈耐
西行除咗入停車場條路，有時塞到去大會堂個站之外
塞車同等燈個情況唔算太嚴重
另外就係入沙市總站條路會比城隧條隊塞住
咁其實可以做到來回唔入沙市總站
西行跟280X停大會堂同帝都酒店，東行改入沙田火車站落客
就應該避到最塞最耐既位
不過上繁可以抽返少少班次跟240X走線行

價錢個問題
無論係240X定249X/Y，本身用$9.9做都係太貴唔合理
你話青衣/葵芳唔會buy的話
咁我睇深水埗區都未必會好滿意用佢來代86
係就係快唔少，但係為咗搭埋葵芳而變相要加$1-$2.1
而且用240X往來非繁需求較大既深水埗一樣要靠轉車

現時249X得繁時服務，特快入長沙灣/美孚既240X又得兩班
咁究竟全日青衣南+葵芳直入沙田新增既客多
定係新吸既長沙灣/美孚－沙田客多
應該係個未知數

249x d 車咪又係黎自 49x
唔去開 249x 拎晒去行 49P 一樣得
講到要減輕負荷 都係個句 唔係搬走d 本身唔會轉車既人去第二條路
而係主力搬走 d 本身真係要係度轉車既人
無錯 249x 係有呢個功用 但近非繁既客量... 都係算吧啦
拎 d 車去載多d 客好過

43M 本身繁時都有 d 客
你好難搵條 249x 去頂
本身你咁做出葵芳巳經要雙向分段 (43M 而家係$4.3)
連回程都要雙向分段 都真係幾麻煩

只計青衣南入面最廢既話 就未輪到43M
個條係41

無錯249X抽緊49X車行
不過而家青衣南往返沙田，可以揀249X，或者轉一程過城隧線
如果由49P代替
就變成全個青衣南（唔計只入沙市）依賴哂城隧黎出入沙田唔同地方
換句話講即係青衣南由較大機會用青沙，變成較大機會用城隧
所以我先至話用49P拉上山，就等於拓展城隧網絡
結果係會增加城隧轉車站壓力
所以就算青衣南有無全日沙田線，起碼都應該保留現時249X服務，唔好再拉城隧線過去

PS. 無錯仲有條41廢
不過41覆蓋範圍大好多，就算殺到線都未必分到車落青衣－沙田線
用青衣+葵芳版249X可以補返43M大部分位置
當然會係麻煩少少 呢點無得否認

不過而家又真係有一堆人鐘意咁搭

啊唔記得咗仲有龍翔道版86C補位
不過有個少少既問題，就係無得用$6.8上山，要焗比(至少)$8.9

而家48X流水味道重到十足十
梨木樹當住佢半條命根

48X我都只係一個好初步既idea
見各位版友都話條流水線對大窩口同梨木樹都好重要
就確係唔改好過改

[Snoopy@J&H(u#13001)]

48X我都只係一個好初步既idea
見各位版友都話條流水線對大窩口同梨木樹都好重要
就確係唔改好過改

我諗改既空間應該就有既
不過成條執上去做特快就應該冇咩可能

btw,成個post而家好亂
青沙獅隧城隧咩都有
或者可以停一停日後再開新post討論

[GTA(u#208)]

我無話所有日同青沙直接競爭既線都要讓開
只係改動改完仲係同青沙直接競爭
咁會多一事不如少一事 唔會同你搞


既然286x 287x 都無可能搵方法cover晒原有86B 87A 所有客
咁點解南昌街就可以阻礙到個重組?
真係要換既 近日傳緊既 2E加班 可以係方法之一


人地240x 唔單單只係荔枝角站至葵興站呢段
但仲有青沙轉車站 城東既人可以坐上去駁到成個西九
同時葵涌又可以利用240x 駁到去一d 連城隧都覆蓋唔到既位


如果拉 47x去青沙 唔好只睇而家既沙田方向 唔該同時望埋葵涌方向
咁會發現 所謂受影響既光輝圍 應該係足足一個葵興
仲有 263總站擺沙田火車站 都要行幾遠先轉到車去沙角乙明秦石一帶
呢度講緊受影響乘客係 成個屯門區<> 沙角乙明秦石
更重要係 搞你呢個舉動 講黎講去都只得減輕城隧轉車站壓力
但對巴士公司係無著數可言 整體都無加強清客效果
基本上只係得個做字
唔似得 86 轉 240x 可以將一d 未用盡既資源推過黎用盡佢


249x如果要經完沙中先去葵芳 之前都講得好清楚
根本無力係 47x 身上搶客 基本上只係得個兜字 真係唔知憑乜會覺得撐到條線

如果仲話要避開排隊埋站搬去第二個位
就變左沙中無乜人理條線 所以結論都係 城東去葵芳 根本無需要經沙中
亦所以唔應該係用 249x 黎做



推49P全日係全個青衣受惠 單計受惠乘客人數巳經遠勝走去搞249x
對於葵芳黎講 行青沙唔會快到城隧幾多 但計班次就仲要輸
同埋係話49P唔夠客之前 唔該睇睇而家49x 係青衣既客量
基本上單一個長安巳經唔少人

249x 的確係由城隧拉走左部分客 只不過呢班客
有唔少目的地都唔係249x 沿線
結果呢班人入面九成都係去左轉鐵 (東鐵或馬鐵)
寧願自己搵少d 定係減輕城隧壓力 呢個九記自己諗啦
對於乘客黎講 頻密既班次 點都好過半個鐘一班


如果解決唔到43M繁時班客點處理既話 根本就無得話cut左43M 用249x取代
唔似得41繁時係青衣除左長安 都無乜人坐
41未必駛成條取消
只要縮到去美孚 甚至長安既話 多出黎既車仲唔係比返晒青衣用?