以區域性模式檢視深水埗區巴士服務及調整巴士路線建議

[Dippy(u#16085)]

收6.8都合理，但點解九巴肯開價6.4係一個問題囉
而其實42縮甘泉街個里數都唔見得差好多

仲有一點值得留意係點解6P會放翠屏，明明翠屏就無坑又無特別關深水埗嘅線
近期嘅40P，277E，X42C等都係藍鐵/觀塘止步

重點係暫時唔見有人反對6D去觀塘
亦唔見得有人話過唔比佢加

[ck38(u#5124)]

不過，大家要諗清楚，目前6P未開，只係鄰版F版友自己講話會全日，
究竟係6P拉入美孚全日? 抑或keep住40入美孚+6P繁時? 都無人知。
(296C入唔入長沙灣都係影響因素之一)

我認為6P唔會去美孚
美孚會由40做、長沙灣會由296C做（如果搬得成）

做6P全日又唔係無道理
我覺得做牛下至觀塘好過做美孚至蘇屋
而且美孚至蘇屋有部份可以用2A取代、美孚有40、長沙灣有296C，幾乎全部都好賺過做6D

[1318(u#21646)]

咁多揣測......囉

全日觀長(美)係有可能，問題係點解擺蘇屋?
開$6.4唔係問題，問題係拉6D，按5個例，豈不是必然$6.8?
當然好似版友咁講，搵2B/F幫下手飛走啲路段都得嘅
假設6P按現時方案全日，石硤尾(大坑東)來往長沙灣一帶畀2B/F，前提係說好的6D沿線去美孚轉車

42唔差得多?順利同翠屏都已經差起碼兩公里，唔計入一入石硤尾
件事係2X反正都係奇奇怪怪，5架車開特快去觀塘都仲有望20分鐘一班

[AVD1(u#4985)]

不過，大家要諗清楚，目前6P未開，只係鄰版F版友自己講話會全日，
究竟係6P拉入美孚全日? 抑或keep住40入美孚+6P繁時? 都無人知。
(296C入唔入長沙灣都係影響因素之一)

我認為6P唔會去美孚
美孚會由40做、長沙灣會由296C做（如果搬得成）

做6P全日又唔係無道理
我覺得做牛下至觀塘好過做美孚至蘇屋
而且美孚至蘇屋有部份可以用2A取代、美孚有40、長沙灣有296C，幾乎全部都好賺過做6D

296C 根本西貢區（將軍澳）應該係唔會放手，
我反而覺得東九西九應該要等埋安達臣入伙之後一次過做（冇記錯之前安達臣個交通計劃好似係有條去西九 o既線）。

[hon_son_wilson(u#28169)]

296C 根本西貢區（將軍澳）應該係唔會放手，
我反而覺得東九西九應該要等埋安達臣入伙之後一次過做（冇記錯之前安達臣個交通計劃好似係有條去西九 o既線）。

係有條西九線，不過係觀塘過山客，而6P係做緊東西九-東九工商區客。

[hon_son_wilson(u#28169)]

深水埗區議會星期四(28/5)討論過「區域性模式」建議文件
除6P外，運吉+9巴臨時新增2E加班建議，非繁班次15分鐘加密至12分鐘一班，但無講確實時段。

深水埗區議會討論概括如下：

1. 是次「區域性模式」建議文件未有全盤審視，亦未能滿足深水埗區議會過去所有要求。(議員所謂"鱷魚頭老襯底")
2. 作為2年前重組失去觀深直線後補償的6P，除建議中的星期一至五3班早繁去程外，區議會要求同時加開晚繁回程班次以測試客量，方可支持建議(最好有埋星期六)。區議員擔心運吉+9巴開咗早上3班去程就當了事，並認為應該有去有回。
3. 要求補回2E非繁加班建議的介紹文件。
4. 區議會認為優化車站設施及資訊設備方向正確，但對選址及車站排隊空間有保留。

個人意見：可惜議員未有探討6P開出時間，以及繞經彩虹道往返觀塘的問題。

[Dippy(u#16085)]

其實有回程6P，如果目標係取代6D咁就應該經埋彩虹道
始終多埋觀塘-彩虹道客，兜埋彩虹道又減少平線（6P）影響貴線（1A）界限街客
同時亦有效減少阻力，所以都算有道理嘅

當然，將來都可以喺呢個基礎上加特快班次
但袋住先都好過乜都無

[1318(u#21646)]

當然，將來都可以喺呢個基礎上加特快班次
但袋住先都好過乜都無

6P本身加兩架車落嚟，再加特車，前後加咗幾多架?
如果係來自6X，咁一開始就唔使咁玩

[hon_son_wilson(u#28169)]

深水埗區議會網頁上載了有關"以「區域性模式」檢視深水埗區巴士服務及調整巴士路線建議"的簡報文件。
早前提到運輸署/九巴會上提及2E非繁加班(15->12)，實為建議於2015年第三季起周一至周五日間非繁增加8班車，即係大概多8小時班次由15分變12分一班。