[研討] 屯門公路轉車站公車服務

[HF3204(u#6687)]

略

某程度上
根本屯碼係習慣咗 59M 59X 轉車
真係有人寧願 960 961 轉車都唔要 962X
只不過係用鐵轉，而唔係好似其他屯門居民咁西鐵轉輕鐵
如果唔係點解咁依賴 59M 59X 喺市區轉其他車

---

2015年8月17日 08:11:39 :

略

你講到咁
其實一開波唔應該浪費公帑起屯公轉車站
條條對外線行晒屯中安友豐景園
之個除咗良田呢啲多客位，全部都要去晒屯中轉車先有優惠
一個屯中就可以做轉車站，慳水慳力

---

2015年8月17日 08:32:27 :

略

略

其實 61X 同 259D 分別
就差在觀塘九龍灣同新浦崗
(簡單嚟講，係 61X 太削)
(其實九龍城係好雞肋，東西線通車後不如屯門線乘機撒退九龍城)

要 258D 259D 是但一條入安友唔係唔得
不過要線換線

例如 (以下係唔知邨巴/綠小運作既例子...)
259A 兩繁屯碼跟 260X 上落尖咀
263A 兩繁屯碼直去沙中，兜山尾街再入濱景
261A 屯碼經良田去上水
263S 屯碼經屯中往大埔工業區

[2110(u#4580)]

雖然話有好多條線可以轉去屯中，但轉車站個功能唔應該係大部份乘客要轉車
而事實上東九客去屯中係多過屯碼好多
如果為左屯碼有快車而要大部份乘客轉車，我覺得唔係幾好

之前有建議259D不經屯中，個重點原因係轉車站往屯碼方向59M/59X唔夠載
咁我覺得應該搵出呢班客係邊度黎，然後再諗辦法
例如（隨意舉例，大家唔好激動）
　如果263有較多乘客去屯碼，就改263直去屯碼不經屯中
　或者非繁61X隔班去屯中／屯碼
　或者由60M/60X抽多一兩部行59M/59X
總之係想辦法增加資源去「直去屯碼」又唔會令「大量乘客要轉車」

個人傾向 258D 全日改經青田路 , 屯門公路經紅橋及市中心一帶
亦將大興山景既定線簡化 , 同時將非繁忙時間服務一併提升
繁忙時間改由 258S 服務山景 (回程請使用轉車站)

至於 62X / 259D 既問題 , 因為258D 全日改道而令"市中心無直車到九龍東" 問題解決變得簡單

[死宅男@XC(u#38183)]

略

某程度上
根本屯碼係習慣咗 59M 59X 轉車
真係有人寧願 960 961 轉車都唔要 962X
只不過係用鐵轉，而唔係好似其他屯門居民咁西鐵轉輕鐵
如果唔係點解咁依賴 59M 59X 喺市區轉其他車

---

2015年8月17日 08:11:39 :

略

你講到咁
其實一開波唔應該浪費公帑起屯公轉車站
條條對外線行晒屯中安友豐景園
之個除咗良田呢啲多客位，全部都要去晒屯中轉車先有優惠
一個屯中就可以做轉車站，慳水慳力

---

2015年8月17日 08:32:27 :

略

略

其實 61X 同 259D 分別
就差在觀塘九龍灣同新浦崗
(簡單嚟講，係 61X 太削)
(其實九龍城係好雞肋，東西線通車後不如屯門線乘機撒退九龍城)

要 258D 259D 是但一條入安友唔係唔得
不過要線換線

例如 (以下係唔知邨巴/綠小運作既例子...)
259A 兩繁屯碼跟 260X 上落尖咀
263A 兩繁屯碼直去沙中，兜山尾街再入濱景
261A 屯碼經良田去上水
263S 屯碼經屯中往大埔工業區

大大條259B係到, 唔駛開259A掛。將259B改線啦, 之前仲話要Cut晚繁..

261A就應該冇得係屯碼開架啦..屯碼有條44
不過261A真係有需求, 早繁建生真係等到我火都黎

雖然話有好多條線可以轉去屯中，但轉車站個功能唔應該係大部份乘客要轉車
而事實上東九客去屯中係多過屯碼好多
如果為左屯碼有快車而要大部份乘客轉車，我覺得唔係幾好

之前有建議259D不經屯中，個重點原因係轉車站往屯碼方向59M/59X唔夠載
咁我覺得應該搵出呢班客係邊度黎，然後再諗辦法
例如（隨意舉例，大家唔好激動）
　如果263有較多乘客去屯碼，就改263直去屯碼不經屯中
　或者非繁61X隔班去屯中／屯碼
　或者由60M/60X抽多一兩部行59M/59X
總之係想辦法增加資源去「直去屯碼」又唔會令「大量乘客要轉車」

個人傾向 258D 全日改經青田路 , 屯門公路經紅橋及市中心一帶
亦將大興山景既定線簡化 , 同時將非繁忙時間服務一併提升
繁忙時間改由 258S 服務山景 (回程請使用轉車站)

至於 62X / 259D 既問題 , 因為258D 全日改道而令"市中心無直車到九龍東" 問題解決變得簡單

258D係山景大興既客唔少架, 你要果班客轉車唔係問題, 問題係66M同66X咁神級既班次, D客排到E33到都唔知上唔上得曬
亦即係將要轉車既客推去第二度..

[2110(u#4580)]

雖然話有好多條線可以轉去屯中，但轉車站個功能唔應該係大部份乘客要轉車
而事實上東九客去屯中係多過屯碼好多
如果為左屯碼有快車而要大部份乘客轉車，我覺得唔係幾好

之前有建議259D不經屯中，個重點原因係轉車站往屯碼方向59M/59X唔夠載
咁我覺得應該搵出呢班客係邊度黎，然後再諗辦法
例如（隨意舉例，大家唔好激動）
　如果263有較多乘客去屯碼，就改263直去屯碼不經屯中
　或者非繁61X隔班去屯中／屯碼
　或者由60M/60X抽多一兩部行59M/59X
總之係想辦法增加資源去「直去屯碼」又唔會令「大量乘客要轉車」

個人傾向 258D 全日改經青田路 , 屯門公路經紅橋及市中心一帶
亦將大興山景既定線簡化 , 同時將非繁忙時間服務一併提升
繁忙時間改由 258S 服務山景 (回程請使用轉車站)

至於 62X / 259D 既問題 , 因為258D 全日改道而令"市中心無直車到九龍東" 問題解決變得簡單

258D係山景大興既客唔少架, 你要果班客轉車唔係問題, 問題係66M同66X咁神級既班次, D客排到E33到都唔知上唔上得曬
亦即係將要轉車既客推去第二度..

要做既係提升 66M 服務及整合 57M 服務
而唔係死留 258D

option 1 石排頭路:
https://goo.gl/maps/nyH7x
option 2 青田路直行:
https://goo.gl/maps/JlshZ

[GX7271]

某程度上
根本屯碼係習慣咗 59M 59X 轉車
真係有人寧願 960 961 轉車都唔要 962X
只不過係用鐵轉，而唔係好似其他屯門居民咁西鐵轉輕鐵
如果唔係點解咁依賴 59M 59X 喺市區轉其他車

碼頭搭輕鐵去轉西鐵本身就慢
加上 59M 59X 個頻密班次，即使要等幾班先上到，比起 962X 兜埋置樂仍然有吸引力，尤其龍門居、富健同埋新屯中

你講到咁
其實一開波唔應該浪費公帑起屯公轉車站
條條對外線行晒屯中安友豐景園
之個除咗良田呢啲多客位，全部都要去晒屯中轉車先有優惠
一個屯中就可以做轉車站，慳水慳力

如果老九唔係無區內線，真係隨時會咁做 ...

其實 61X 同 259D 分別
就差在觀塘九龍灣同新浦崗
(簡單嚟講，係 61X 太削)
(其實九龍城係好雞肋，東西線通車後不如屯門線乘機撒退九龍城)

要 258D 259D 是但一條入安友唔係唔得
不過要線換線

例如 (以下係唔知邨巴/綠小運作既例子...)
259A 兩繁屯碼跟 260X 上落尖咀
263A 兩繁屯碼直去沙中，兜山尾街再入濱景
261A 屯碼經良田去上水
263S 屯碼經屯中往大埔工業區

61X 而家就算有轉車站依然咁削 .. 而且更加倒埋黃大仙班客 (因為班客見車上，反而 61X 客量倒跌 )
不過堆東九線山頭主義太勁，好難改 ..

要做既係提升 66M 服務及整合 57M 服務
而唔係死留 258D

option 1 石排頭路:
https://goo.gl/maps/nyH7x
option 2 青田路直行:
https://goo.gl/maps/JlshZ

非繁搭開 11:10 寶田開個班，有一半客都係大興同山景上，其實唔睇得少
就算 258D 行咗市中心補到位啦，但 259D 碼頭拍蚊問題一樣存在

[愛麗絲公主(u#21350)]

就算 258D 行咗市中心補到位啦，但 259D 碼頭拍蚊問題一樣存在

如果259D唔經市中心, 應該會多些客... 但依舊會拍蚊 到時絕對有減班既空間

某程度上
根本屯碼係習慣咗 59M 59X 轉車
真係有人寧願 960 961 轉車都唔要 962X
只不過係用鐵轉，而唔係好似其他屯門居民咁西鐵轉輕鐵
如果唔係點解咁依賴 59M 59X 喺市區轉其他車

其中一個問題係自變成962X+962B後, 962X班次拉疏了好多~ 從前晚上繁時過後返TM都仲做到7-9分/班, 現在就15分班... 日間非繁仲疏過962B 再者現在962X既實際行車時間比從前962仲要慢, 平$2~$4.6對呢班客黎講唔係$黎


市中心類客源穩定係因為路線基本上只有兩種走線
一. 像960/260x類返TM直達市中心
二. 其他路線返TM走線大致一樣...Goodview>友愛安定>市中心
呢種走線除非你要去既係市中心, 否則你會唔選車坐, 有車就上得, 回程亦唔需要再突地轉車...

碼頭區停轉車站正常三條線59M+59X+259D, 但問題係三條線有三種走線兩個總站
兩個總站一個係左一個係右, 導致259D總站係龍門居, 但住龍門居既客就唔坐259D
59M/59X兩線係SIU SHAN COURT至總站一段又係兩條走線

說碼頭客習慣轉車, 不如說碼頭區本身地形路面設計存在既問題係轉車站出現時成功無限擴大化

仲有一樣唔明就係點解當年碼頭總站車坑點解會設計得這麼少... 車坑數目竟仲少過RICHLAND時的蝴蝶(村)

[6215(u#5164)]

你講到咁
其實一開波唔應該浪費公帑起屯公轉車站
條條對外線行晒屯中安友豐景園
之個除咗良田呢啲多客位，全部都要去晒屯中轉車先有優惠
一個屯中就可以做轉車站，慳水慳力

如果你搵返之前既紀錄
話要起轉車站果個 一定唔係九記

至於我對轉車站既睇法
我唔認為多個轉車站係壞事
但以慳車慳資源為目標就一定出事
所以由Day1開始我都講
屯轉其實可以殺左屯門幾條線然後仲大家有著數
只不過唔係依家殺59A然後收車咁解

所以我認同中段由62X換259D個原因
係有數得你計
同樣咁多架車行62X點都會密過259D(少少咁多啦...)
假設咁講(係假設....)259D同258D同時中段比62X做
理論上所有乘客都會因為等車時間少左而有著數
咁當然啦 轉一轉係轉車站食幾耐塵 同埋62X會用幾多架車絕對係另一個故事
而又同一時間 我覺得以依間巴士公司所謂既259D「全日特快化」
只能算係收多幾架車唔開既安排 而唔係改善過乜野

碼頭區停轉車站正常三條線59M+59X+259D, 但問題係三條線有三種走線兩個總站
兩個總站一個係左一個係右, 導致259D總站係龍門居, 但住龍門居既客就唔坐259D
59M/59X兩線係SIU SHAN COURT至總站一段又係兩條走線

說碼頭客習慣轉車, 不如說碼頭區本身地形路面設計存在既問題係轉車站出現時成功無限擴大化
仲有一樣唔明就係點解當年碼頭總站車坑點解會設計得這麼少... 車坑數目竟仲少過RICHLAND時的蝴蝶(村)

如果真係要搬既 59A死左咪有位囉 悅湖都叫有位做總站而又可以用返碼頭做起點
只不過依家大包圍曬碼頭圈
改單邊走並唔容易
要經友愛安定豐景園 就更加冇得改走線...

[HN8597]

不過之前有次去屯門醫院 我發現個邊原來係巴士盲點(除左通宵線 部分繁時特別班)
離開既時候我走去坐 67M 67x 發覺都要行幾遠
兆康唯一既站 即總站亦無乜人坐 (難怪 個總站去到最邊皮 大半個屋苑既人有位置靚得多既西鐵 唔理呢個總站係正常)
我會諗 其實拉 63x 經一經青麟路有無可能
(唔得既話 另一個諗法 係拉 66x上兆康 67x縮去富泰)

我多年前（當時未有西鐵）都有諗過呢個問題，不過係諗M線
除左兆康站位/醫院問題，加上57M唔係太多客，又跟66重疊等，我有諗過拉57M去兆康（經大興、青松觀）

但63X入青麟路，我就唔係太支持
對於藍地客似乎兜左d

我都認同63X入青麟路兜左d...
如果用返67M去行,富泰站之後回旋處入屯公上天橋落震寰路轉入青麟路(不停青松觀 /建生邨)
車程行多10分鐘左右...

[D9B-310(u#15839)]

61X 而家就算有轉車站依然咁削 .. 而且更加倒埋黃大仙班客 (因為班客見車上，反而 61X 客量倒跌 )
不過堆東九線山頭主義太勁，好難改 ..

繁忙時間同非繁忙都係同以前差不多的
61X 定位除了九龍城之外 就是舒緩同 2589D 重疊的路段
而家有到站預報系統，非繁忙時段啲乘客會寧願企耐少少等車寧願一程過的