[研討] 大埔東北鄉郊及大埔工業邨巴士路線

[2110(u#4580)]

前言:
大埔東北鄉郊, 三門仔, 魚角龍尾及大尾篤一帶
九巴及進智公交競爭不下

大尾(美)篤汀角路一帶
75K 往大尾篤需繞經太平工業 , 大埔工業邨 , 吸引力不足
275R 班次及宣傳不足夠
結果 20C/20CX(特快班次) 需等待良久方可上車

三門仔 , 教院及工業邨一帶
無人有車 (工業邨 72A/73/75K ) , 有人少車 (鳳園, 20P, 72C , NR533)
鳳園具有較多潛在乘客而現有服務未能接載, 相反三門仔因 74K/275 重組可得到全日巴士服務
而大埔工業邨則浪費資源不在話下 , 更帶來不同交通資源錯配問題

居民數目(估計):
鳳園 : 約 4500
三門仔 : 約 1200

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短期建議:
1. 優化假日汀角路路線
1.1 新增 275K 於星期六及星期日/假日 雙向服務 , 75K 改為全日 30 分鐘一班
收費 $6.8 , 轉乘 72X, 73X, 74X, 75X 及 271 可享 $1.1 優惠

往大尾篤 , 停靠大埔太和路後直往船灣
https://goo.gl/maps/ZkYZ9
往大埔墟站 , 停靠船灣後直往大埔中心 , 並進入廣福轉車站 , 方便轉車出市區
https://goo.gl/maps/rCAH1

考慮多數遊人於寶鄉橋, 廣福道出發 , 去程需經該帶
回程則以較快車程至轉車站

班次方面為 15 分鐘一班 , 並與 275R 結為聯合班次往返大埔中心一帶

1.2. 275R 調低 大尾篤往大埔墟站班次至 $6.8

2. 改組三門仔 , 教育學院, 工業邨及鳳園路線組合
2.1 三門仔及工業邨成為一組 , 星期一至五繁忙時間服務
使用 單層巴士行走 , 30 分鐘一班

2.2 教育學院及鳳園成為一組, 星期一至日全日服務
使用 雙層巴士行走 , 20分鐘一班 , 及取消 72C 線

2.3 減少 72A 班次至全日 60 分一班, 並改為繁忙時間服務

2.4 73 於星期六, 星期日及假日試行以鳳園為終點站

2.5 265S 早上班次試行以鳳園為起點站 , 不入工業邨
=========================================================
長期建議
1. 全面分拆 75K 及 275K 線
2. 如長期建議 1. 成立 , 三門仔及工業邨線可維持全日服務
3. 如短期建議 2.3 客量持續減少 , 建議取消並以小巴 28K 及 28S 取代 , 資源可用於大埔區其他路線
4. 如短期建議 2.4 客量持續增加 , 可考慮 73 星期一至星期日全日以鳳園為終點站並加密班次

歡迎討論
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參考資料
1. http://www.districtcouncils.gov.hk/tp/d ... 046_TC.pdf
2. https://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%B5%9 ... 6%B8%AF%29
3. 265S: http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E ... 0.E6.B3.81
4. 72A: http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E ... 0.E6.B3.81

[GX7271]

74K 客量其實唔差，何必要搞到佢同小巴鬥疏 ...

[kmb71k(u#2569)]

明明三門仔變o左有番全日車出大埔
唔駛俾AMS玩晒
而家又打回頭變番繁時線仲要半小時一班
AMS表示多謝你又再送番D客俾佢

或者可以咁攪
72A/73平日上午至晚繁以工業邨為終站, 繞經鳳園
假日全日/晚上非繁以鳳園為終站
兩線無論以鳳園或工業邨為終站時, 兩線提供混合班次

[2110(u#4580)]

明明三門仔變o左有番全日車出大埔
唔駛俾AMS玩晒
而家又打回頭變番繁時線仲要半小時一班
AMS表示多謝你又再送番D客俾佢

或者可以咁攪
72A/73平日上午至晚繁以工業邨為終站, 繞經鳳園
假日全日/晚上非繁以鳳園為終站
兩線無論以鳳園或工業邨為終站時, 兩線提供混合班次

其實三門仔係咪多客到要全日巴士載 ?
AMS 自己服務都顧唔掂 , 又要開 20P 與民爭利 , 又係咪合理 ?
做唔掂 , 唔該交返個牌出黎

72A , 由佢死左佢啦 , 留返 D 車服務更有需要既人好過
要鳳園班客咁攪 , 一陣又要整多條全日邨巴

[kmb71k(u#2569)]

明明三門仔變o左有番全日車出大埔
唔駛俾AMS玩晒
而家又打回頭變番繁時線仲要半小時一班
AMS表示多謝你又再送番D客俾佢

或者可以咁攪
72A/73平日上午至晚繁以工業邨為終站, 繞經鳳園
假日全日/晚上非繁以鳳園為終站
兩線無論以鳳園或工業邨為終站時, 兩線提供混合班次

其實三門仔係咪多客到要全日巴士載 ?
AMS 自己服務都顧唔掂 , 又要開 20P 與民爭利 , 又係咪合理 ?
做唔掂 , 唔該交返個牌出黎

72A , 由佢死左佢啦 , 留返 D 車服務更有需要既人好過
要鳳園班客咁攪 , 一陣又要整多條全日邨巴

唔好成日講埋D做唔好巴士服務就叫人交番個牌出o黎呢D咁低智既想法
呢個根本唔係一個解決方法

平日非繁都會見都有十幾廿人搭74K係三門仔一帶落車
假日就每班車起碼見半車人入三門仔一帶
咁你話有無人搭巴士入三門仔?

72A, 其實唔少人搭佢來往大埔公路至沙田或大埔
雖然我唔係大埔公路居民
但我都覺得最低限度都要俾番半小時一班既車佢地搭
所以我先至建議拉72A同73提供混合班次10-15分鐘俾鳳園用

[2110(u#4580)]

明明三門仔變o左有番全日車出大埔
唔駛俾AMS玩晒
而家又打回頭變番繁時線仲要半小時一班
AMS表示多謝你又再送番D客俾佢

或者可以咁攪
72A/73平日上午至晚繁以工業邨為終站, 繞經鳳園
假日全日/晚上非繁以鳳園為終站
兩線無論以鳳園或工業邨為終站時, 兩線提供混合班次

其實三門仔係咪多客到要全日巴士載 ?
AMS 自己服務都顧唔掂 , 又要開 20P 與民爭利 , 又係咪合理 ?
做唔掂 , 唔該交返個牌出黎

72A , 由佢死左佢啦 , 留返 D 車服務更有需要既人好過
要鳳園班客咁攪 , 一陣又要整多條全日邨巴

唔好成日講埋D做唔好巴士服務就叫人交番個牌出o黎呢D咁低智既想法
呢個根本唔係一個解決方法

平日非繁都會見都有十幾廿人搭74K係三門仔一帶落車
假日就每班車起碼見半車人入三門仔一帶
咁你話有無人搭巴士入三門仔?

72A, 其實唔少人搭佢來往大埔公路至沙田或大埔
雖然我唔係大埔公路居民
但我都覺得最低限度都要俾番半小時一班既車佢地搭
所以我先至建議拉72A同73提供混合班次10-15分鐘俾鳳園用

你睇清楚，我係叫AMS 交番個牌出黎
無能力唔好充大頭周圍點火

大埔公路沿線，有條 28K 做緊接近相同客源
而且有 28S 輔助
用巴士執細客，用小巴做多客
制度不合理扭曲又合理？

74k 本身單層夠做
但又偏偏同 275 合併用大車
又合理嗎？

[12532(u#12532)]

74k 本身單層夠做
但又偏偏同 275 合併用大車
又合理嗎？

74K 合併完初期仲行緊一部單層
但無幾耐連單層都調走埋
即係你覺得九巴會無客都轉大車 , 特登搵自己笨 ?

[2110(u#4580)]

74k 本身單層夠做
但又偏偏同 275 合併用大車
又合理嗎？

74K 合併完初期仲行緊一部單層
但無幾耐連單層都調走埋
即係你覺得九巴會無客都轉大車 , 特登搵自己笨 ?

合併完先轉大車
即係加埋教院多左客而唔係單純三門仔多客

[GX7271]

74k 本身單層夠做
但又偏偏同 275 合併用大車
又合理嗎？

74K 合併完初期仲行緊一部單層
但無幾耐連單層都調走埋
即係你覺得九巴會無客都轉大車 , 特登搵自己笨 ?

合併完先轉大車
即係加埋教院多左客而唔係單純三門仔多客

教院班客一早嫌佢兜而搭哂校巴
多咗客嘅來源的確係三門仔
另外三門仔仲有一個比華利山華人永遠墳場呢 ...
就算其他人有車，工人一樣要靠巴士出入，除非你當佢鳳園咁睇，人人有車啦 (不過咁樣你又自打咀巴)
而且比起 75K，74K 直接入埋大埔中心，其實仲方便過 75K
只係個死人時間表爛到七彩

[12532(u#12532)]

74k 本身單層夠做
但又偏偏同 275 合併用大車
又合理嗎？

74K 合併完初期仲行緊一部單層
但無幾耐連單層都調走埋
即係你覺得九巴會無客都轉大車 , 特登搵自己笨 ?

合併完先轉大車
即係加埋教院多左客而唔係單純三門仔多客

合併之後用車加大
即係合併之後嘅乘客反應比九巴預期更為正面囉

[我來自濟州(u#7465)]

其實假日75K同275R係應該執一執,

而家20C, 大排長龍, 即使大美督出黎75K有車都會死等,
原因都係慢同兜,
如果可以唔兜工業邨, 甚至安祥路/廣福橋唔兜直達,
如果係加班車著手做, 係加快流轉
但唔建議加班加到咁接近20C, 又減到75K咁疏..

係東北行山既人, 多數都會搭20R, 以烏蛟騰為起點/終點,
變左20R往往有大班人等侯, 甚至等好長時間,
相反275R仲有剩餘載力,

雖然巴士就入唔到20R總站既祠心路,
但烏蛟騰路盡頭都既停車場都有個掉頭位,
望落至起碼都好過黃石.
可以考慮將275R延長去果度,
275R反而更有班次優勢, 客量應該會好好多..