[研討]改組59A

[愛麗絲公主(u#21350)]

唔差在膠埋一份，碼頭之後上西九龍走廊出果欄，拉埋上何文田吸客吖

何文田... 無記錯的話x線本身跟18有轉乘

[Dippy(u#16085)]

而家係你開呢個post出黎討論, 按照道理黎講, 應該係你交出數據出黎, 以增強改線的說服力
九巴要開新路線/更改路線都會用數據黎說服我地啦

小弟係清明節於龍鼓壇另一個墳場目測所視, 大部分的拜山人士東西選擇搭的士/旅遊巴離開
以上就係目測數據, 雖然唔可以作準, 但係都可以作為參考

咁我想問你, 你知道有幾多人係由貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉/碼頭區/龍鼓灘嗎?
如果你有實質數據話比我聽呢條線既客量將會係足夠既
「貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉 每班車大約既數據」
你不停話會attract到呢班人搭, 咁每日有幾多人係用你既service呢?

睇左咁多個reply, 都冇人support你既建議, 一係就改做兩繁線, 一係就重新定位你條不知所謂既59A啦

其實講左咁耐, 你到底明唔明條線想做乜? 仲龍鼓灘來回貨櫃碼頭
已經講左好多次, 條線係做緊龍鼓灘/龍門路往返轉車站同埋轉車站往返貨櫃碼頭路/葵福路
唔通人哋新68E咁行又預好多人由青衣去元朗南咩?!

拜山線果度, 你自己都知唔可以作準啦
但人哋顧問報告就話新墳場講緊每個鐘要幾十班車先夠做喇

何文田... 無記錯的話x線本身跟18有轉乘

18有同旺火三寶做BBI, 但有幾多人用就真係唔覺
但人哋何文田要帝線, 20/30一班果種

新線有四個選擇:
1 繁忙時間工業區服務
2 春秋二祭專線
3 假日60分鐘屈錢R線
4 海麗帝線

後果:
1 唔全日不如原線入屯轉
2 拜山拜到貨櫃碼頭?
3 入貨櫃碼頭BBQ?
4 此post已完

發叔咁好興致出城都唔係出貨櫃碼頭啩
條線出盡都係出到長沙灣，搞到十個有九個要去屯轉轉車，同K52比無太大吸引力咋喎
唔差在膠埋一份，碼頭之後上西九龍走廊出果欄，拉埋上何文田吸客吖

的確係十個有九個都係轉車站轉車, 除左碼頭區去葵福路/貨櫃碼頭路番工客之外
但轉車有乜問題?
依家青衣入元朗, 68E/279X一樣喺欖隧大上大落嫁喎, 未有373A果個年代更甚
多人用佢駁轉車站本身就已經發揮到條線既功能啦

[死宅男@XC(u#38183)]

而家係你開呢個post出黎討論, 按照道理黎講, 應該係你交出數據出黎, 以增強改線的說服力
九巴要開新路線/更改路線都會用數據黎說服我地啦

小弟係清明節於龍鼓壇另一個墳場目測所視, 大部分的拜山人士東西選擇搭的士/旅遊巴離開
以上就係目測數據, 雖然唔可以作準, 但係都可以作為參考

咁我想問你, 你知道有幾多人係由貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉/碼頭區/龍鼓灘嗎?
如果你有實質數據話比我聽呢條線既客量將會係足夠既
「貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉 每班車大約既數據」
你不停話會attract到呢班人搭, 咁每日有幾多人係用你既service呢?

睇左咁多個reply, 都冇人support你既建議, 一係就改做兩繁線, 一係就重新定位你條不知所謂既59A啦

其實講左咁耐, 你到底明唔明條線想做乜? 仲龍鼓灘來回貨櫃碼頭
已經講左好多次, 條線係做緊龍鼓灘/龍門路往返轉車站同埋轉車站往返貨櫃碼頭路/葵福路
唔通人哋新68E咁行又預好多人由青衣去元朗南咩?!

拜山線果度, 你自己都知唔可以作準啦
但人哋顧問報告就話新墳場講緊每個鐘要幾十班車先夠做喇

何文田... 無記錯的話x線本身跟18有轉乘

18有同旺火三寶做BBI, 但有幾多人用就真係唔覺
但人哋何文田要帝線, 20/30一班果種

新線有四個選擇:
1 繁忙時間工業區服務
2 春秋二祭專線
3 假日60分鐘屈錢R線
4 海麗帝線

後果:
1 唔全日不如原線入屯轉
2 拜山拜到貨櫃碼頭?
3 入貨櫃碼頭BBQ?
4 此post已完

發叔咁好興致出城都唔係出貨櫃碼頭啩
條線出盡都係出到長沙灣，搞到十個有九個要去屯轉轉車，同K52比無太大吸引力咋喎
唔差在膠埋一份，碼頭之後上西九龍走廊出果欄，拉埋上何文田吸客吖

的確係十個有九個都係轉車站轉車, 除左碼頭區去葵福路/貨櫃碼頭路番工客之外
但轉車有乜問題?
依家青衣入元朗, 68E/279X一樣喺欖隧大上大落嫁喎, 未有373A果個年代更甚
多人用佢駁轉車站本身就已經發揮到條線既功能啦

你識唔識睇 "/"
「貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉/碼頭區/龍鼓灘」
include 貨櫃碼頭 來回 屯轉 架
條68E係食左條264M大部分D客, 所以都叫做有數據參考到 (應該咁講, 68E係264M既替代服務, 有番條線出黎係應該既)

所以而家咪有議員爭取緊改經番大馬路lo, 因為果度係主要既客倉, 可以減少乘客轉車既次數 (大馬路來往青衣)

我知道目測唔可以作準, 但起碼有企過係果度望過, 你有冇企係貨櫃碼頭度望D人答咩車, 主要既目的地係邊?
龍鼓灘/龍門路 往返轉車站 每日需求量幾多, 目測繁時、非繁、假日K52龍鼓灘一帶上車既客量?

你乜都冇睇過就話改線, 連參考既來源都冇, 叫人點信話有足夠既人數係去轉車站?
你都識講得新墳場la, 咁咪即係得拜山果幾日有需要la.. 其他日子係咪即係冇需要開?
如果大部分拜山人士係來自屯門, 係咪應該增加K52既服務? (當然呢方面我冇數據)
做埋調查D拜山人士主要有幾多人係離自外區
唔好同我講乜都要數據, 只有數據先說服到我

做少少資料搜集, 令我覺得有足夠既人數由 貨櫃碼頭 往返 屯轉 / 屯轉 往返 龍鼓灘
如果有資料顯示, 10個有8個龍鼓灘既居民都會搭K52出去再出去屯轉 / 貨櫃碼頭既人都會用屯轉, 我實支持你既建議
唔好不停同我講要開線, 連人地龍鼓灘都冇爭取開線..

青衣來回元朗得2條較快既路線, 唔係68E就279X架啦, 唔轉車係咪飛過去?
長沙灣有一大堆X線, 貨櫃碼頭可以係葵涌交匯處等60X、63X
人地條60X日間由佐敦開都係4-10分鐘一班, 你條線20分鐘先一班, 我不如一早上車涼下冷氣

身為一個屯門人, 真係唔知點同你溝通..
到底你點講先明

[HN8597]

咁你有乜數據證明唔會出現先?
講左咁耐, 就係呢啲區番工既人可以由廠車轉鐵, 改為經新59A去屯轉, 坐巴士去其他地方

龍鼓灘出到屯轉, 已經可以經263同城隧去到大埔同馬鞍山, 又有960, 961過海, 根本無需要再加線
係為拗而拗定真心討論你自己心照
葵福路/貨櫃碼頭路果邊的確可以夾一條新界東線, 由海濱開經呢啲地方上青沙
問題係青沙仲未有咁既規模做呢個接駁, 同時呢批客多數都坐緊九巴, 塘水滾塘魚, 相對做既誘因亦無咁大

或者你認為由邊度可以收集到你既數據去反證呢樣嘢唔會發生?

者係咁
如果你新線個範圍依家由廠車做主導 而冇出現爆到上唔到車 又冇重量級公共服務路線一齊做的話
你本身講緊既區客量都唔係高啦至少
先唔好同我講你搶左K52生意咁地鐵食乜依個咁緊要既問題
如果依家K52唔似得碼頭三寶咁爆 咁你既客會係邊到走出黎?工人?村民?
以中電為例 龍鼓灘廠車係唔使錢既
你同免費線點爭客?送水定送早餐?
依家依個版比你提出建議唔係叫我地幫你搵數據 而係要你提供你建議既理由
至少我地都睇唔出你建議既內容有乜數據支持 就唔該你自己拎出黎

講真
成個屯碼咁大個區
計住客人數出市區人數多過你建議兩區幾倍
去沙田去尖咀去大把地方都要轉車
唔係一句冇服務就一定要開一條點對點既線
你簡簡單單做一條K52做一條小巴線就已經可以提供最快最密既車離開果區
轉乘又快又密既大型路線去要去既地方
完全唔明白有乜理由講得出話用59A改成咁既樣
兩邊明明冇實質客源支持一條全日線就講到好有理由好有道理咁樣
喂依家59A原本條線有乜野得罪你有乜野害過你做過咩令你有損失啊?
屯門碼頭單計59A 59M已經比人收走十幾架車一去冇回頭
你係咪想每晚都有人好似白衣女鬼咁問你比返架車我我架車去左邊?
依家美樂蝴蝶邨人出美孚長沙灣深水埗明明有比足車錢就好似比人講到冇比錢搭車蝕住做
依家係想屈得就屈講得就講定係想轉移視線瀨地硬自己錯先仲大大聲話人地唔岩啊?
唔好同我講話行去乜點改點轉點點點啊
依家你話入龍鼓灘個目的就係比佢地方便乜乜乜
喂你本身龍鼓灘一程K52已經可以出黎轉59A你搞原線班人做乜依家到底多左幾多人唔方便乜乜乜
如果依堆人每日每個人都咒罵搞鬼既人一句你知唔知個力量可以有幾大啊?你聽下D聲
仲有啊我未講完啊
原先條線已經差足咁多鬼咁多客都只係識咳咳咳咳完全唔理三條線爆到咩咁樣
依家係咪可以趕走D客就得唔使諗方法解決現有問題啊?
係咪其他線重疊載空氣載唔曬都唔駛理只係理左你覺得重要既野就算啊
如果你開個建議而同區其他問題又唔關你事既咁你唔使就黎開啦講咩即打咩字你打咁多都只係睇自己果點
咁個建議都唔成立啦做碼頭咁理人地龍鼓灘做乜者做葵涌又理乜鬼貨櫃碼頭
你又唔好比我見到你話你左啊因為我又見唔到你講到點補償龍門居新公屋入伙西九四小龍起好咁多條59AX未改善過美孚又多左個山咁大既私人屋苑連青山道都有一棟二棟既重建房協樓點解你唔講埋佢地可以點受惠點方便點改善現有做唔到既服務點樣唔駛再坐小巴出出入入南昌富昌邨一直都有入冇出點解冇解決到問題西九龍中心個站又熱又焗你搬條線去咁遠算唔算解決問題葵芳邨個站日日都同其他線爭位你會考慮點講清楚比我地知你想做乜光輝圍二轉一日日塞不如解釋下點可以令59A上完客可以易D出返去出面唔駛比油站條隧塞住而和記個站咁痴埋一堆你打唔打算處理下佢仲有千色店對出大窩口個站富華街馬會愉景新城個個站都好似打架掉返轉對面個個爭上車又好似打架咁從來唔知架車幾時黎又唔知架車停邊又唔知下架幾時到右轉欽州街愈轉愈痛苦對住D奇怪站位D客又行得辛苦辛苦等到架車黎又遇到司機怕長線慢碌結果又慢過轉車又多貨上車又唔見有人出手出聲解決
係啊
CUT左就可以唔理依堆問題架啦
咁坐開59A班學生坐咩返學? 59M私對站冇車 59X未有車返 506斷既車鏈 迫輕鐵又遲到
遲左影響依班香港既未來主人翁記左缺點香港既未來就玩完啦

*好拎唔拎拎著59A出黎改
本身條線怨氣已經大
你仲要改做咩堆填區去貨櫃場
咁多版友好言相勸比曬位你落台都仲要厚顏無恥咁問人拎數據
喂家陣版規都有寫啦你要自己搵D有用既野出黎說服人地
都講到明你知行唔通仲要繼續落去
我就真係唔明點解理由唔單止唔充分介倒向反對既情況底下 咁既建議都仲有得留係到
本身59A同碼頭其他線既問題已經多到不得之了
依篇咁既野連59A自身問題都冇處理過就去再整多幾個火頭出黎
離譜既程度絕對唔輸九巴既垃圾方案
當區議會拍到台都爛既時候你想我地比咩反應你份建議?

[Dennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnis(u#20539)]

多人用佢駁轉車站本身就已經發揮到條線既功能啦

你需要嘅應該係 龍鼓灘 <> 屯轉 ( <> 貨櫃碼頭 )

[1318(u#21646)]

的確係十個有九個都係轉車站轉車, 除左碼頭區去葵福路/貨櫃碼頭路番工客之外
但轉車有乜問題?
依家青衣入元朗, 68E/279X一樣喺欖隧大上大落嫁喎, 未有373A果個年代更甚
多人用佢駁轉車站本身就已經發揮到條線既功能啦

一條K52唔轉得咩?
68E正如版友所講食264M都叫一邊重，68E非繁元朗區都仲係一兩個人喺車上喎
新59A?非繁兩邊鬥輕運空氣?
拉入龍鼓灘硬食加價，算
連埋貨櫃碼頭就摺得埋，咁開條線把鬼咩
繁忙時間有幾條線摺緊，夠你換返相若服務嘅，全日就算把啦

18有同旺火三寶做BBI, 但有幾多人用就真係唔覺
但人哋何文田要帝線, 20/30一班果種

慘得過你新59A 60分一班?

[Dennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnis(u#20539)]

慘得過你新59A 60分一班?

60 分鐘 唔係 20 分鐘咩

[GTA(u#208)]

你肯定班人習慣行出去？
但我見到係不論701，702，87A，44M繁時都爆瀉
非繁除左44M真係差之外，其他都有一定客量
係無服務先搞到下下要駁定係無需求先

我都知有廠車去屯門站，但屯門站即使坐60M出番屯轉，都比59A咁行慢至少15分鐘
即使簡單到海麗出葵芳站，新59A都有優勢
而且九龍灣多年都大把廠車，開線一樣吸到客
新59A雖然停屯碼區，都只係順路停，遠兜少過K52

我識幾個住海麗既朋友 無錯去旺角係坐701
但其餘地方 佢地都習慣行去就近地鐵站轉鐵

淨係識講最多人既 701 702
咁 12 同 914 因乜咁少人呢? 咪就係大部分人都行去南昌站坐鐵
d 人真係咁唔行得 呢兩條線唔會搞成咁
唔好忘記仲有條巳經撤出西九龍新區既 796c


人地既廠車唔止直去屯門站 多人時段仲有車不停站來往市區
兼且係員工福利 唔駛錢
我完全睇唔到人地做乜要走去坐你條線
結論: 你條線係龍鼓灘個邊根本無通勤客

[1318(u#21646)]

慘得過你新59A 60分一班?

60 分鐘 唔係 20 分鐘咩

繁忙時間或者係20
非繁忙時間就......

其實60咪畀多佢，根本連線都開唔成

[HN8597]

59A維持現時行車路線或者縮短行車路線...
屯門碼頭 <-> 長沙灣(甘泉街)
屯門區站不變,CUT:荃景圍天橋,愉景新城,荃灣鐵路站,眾安街
九龍方向:屯門公路>荃灣路>德士古道天橋>大窩口鐵路站行回現有路線至長沙灣(甘泉街)
屯門方向:大窩口鐵路站>荃富街站>德士古道上荃灣路>屯門公路行回現有路線
甩兩部車改上牌59M

[Dippy(u#16085)]

你肯定班人習慣行出去？
但我見到係不論701，702，87A，44M繁時都爆瀉
非繁除左44M真係差之外，其他都有一定客量
係無服務先搞到下下要駁定係無需求先

我都知有廠車去屯門站，但屯門站即使坐60M出番屯轉，都比59A咁行慢至少15分鐘
即使簡單到海麗出葵芳站，新59A都有優勢
而且九龍灣多年都大把廠車，開線一樣吸到客
新59A雖然停屯碼區，都只係順路停，遠兜少過K52

我識幾個住海麗既朋友 無錯去旺角係坐701
但其餘地方 佢地都習慣行去就近地鐵站轉鐵

淨係識講最多人既 701 702
咁 12 同 914 因乜咁少人呢? 咪就係大部分人都行去南昌站坐鐵
d 人真係咁唔行得 呢兩條線唔會搞成咁
唔好忘記仲有條巳經撤出西九龍新區既 796c


人地既廠車唔止直去屯門站 多人時段仲有車不停站來往市區
兼且係員工福利 唔駛錢
我完全睇唔到人地做乜要走去坐你條線
結論: 你條線係龍鼓灘個邊根本無通勤客

唔好意思, 唔係個個公司都好似中電咁好福利, 有免費車出市區, 講完。
如果度度咁好做的確唔需要, 但唔係囉

點解要出南昌轉鐵, 因為根本得701, 702服務好囉
12同914加極時都喺渡船角塞死, 971就擺站線, 除左佐敦油麻地回程無乜用
但呢啲似乎唔係重點, 反正海麗經都只係路過

一條K52唔轉得咩?
68E正如版友所講食264M都叫一邊重，68E非繁元朗區都仲係一兩個人喺車上喎
新59A?非繁兩邊鬥輕運空氣?
拉入龍鼓灘硬食加價，算
連埋貨櫃碼頭就摺得埋，咁開條線把鬼咩
繁忙時間有幾條線摺緊，夠你換返相若服務嘅，全日就算把啦

K52要坐幾耐先出到去, 新59A又要坐幾耐?
舉例, 由觀塘去龍鼓灘, 現時坐259D要經哂碼頭區, 非繁經埋市中心, 總之坐得K52轉都要遊屯門
由旺角去龍鼓灘, 現時坐59X要喺湖山落車過對面先坐到K52, 仲要唔知幾時有K52到
由荃灣去龍鼓灘還好, 可以喺蝴蝶轉, 但同樣受K52時間不穩定影響

用左新59A之後, 屯轉有得坐低等, 巴士有ETA, 喺屯門又經少啲地方

另外, 係就係要頭尾差唔多重先好安排資源囉
你條41/45一樣係頭(九龍城/何文田)重, 腳(青衣/荔景)輕, 結果搞極咪不倫不類囉

咁條線係咪只要到屯轉呢? 的確兩邊關係就只有碼頭區居民往返葵福路/貨櫃碼頭路返放工客會直達
但屯轉本身設計好難做到251A/251B式接駁線
而且預計葵福路/貨櫃碼頭路同龍門路/龍鼓灘需求都唔係特別高
新線亦都可以做到屯轉-碼頭區既客, 所以頭尾都唔重, 咪繼續做一條二流既線囉

繁忙時間, 現時59A既車隊可以做一條屯碼<>葵芳邨既繁時線同新線
非繁忙時間, 現時59A同新59A都係20分班, 行車時間亦相約
根本無用多到資源, 只係將59A轉繁時剩番既車, 用嚟解決左幾個問題
1. 屯轉<>碼頭區(尤其只有59M既蝴蝶/美樂)
2. 屯轉<>龍鼓灘(擴展服務範圍)
3. 屯轉<>葵福路/貨櫃碼頭路(擴展服務範圍)
4. 屯碼<>長沙灣(提供59X以外有位坐的選攞, 蝴蝶美樂<>長沙灣一程過)

者係咁
如果你新線個範圍依家由廠車做主導 而冇出現爆到上唔到車 又冇重量級公共服務路線一齊做的話
你本身講緊既區客量都唔係高啦至少
先唔好同我講你搶左K52生意咁地鐵食乜依個咁緊要既問題
如果依家K52唔似得碼頭三寶咁爆 咁你既客會係邊到走出黎?工人?村民?
以中電為例 龍鼓灘廠車係唔使錢既
你同免費線點爭客?送水定送早餐?
依家依個版比你提出建議唔係叫我地幫你搵數據 而係要你提供你建議既理由
至少我地都睇唔出你建議既內容有乜數據支持 就唔該你自己拎出黎

講真
成個屯碼咁大個區
計住客人數出市區人數多過你建議兩區幾倍
去沙田去尖咀去大把地方都要轉車
唔係一句冇服務就一定要開一條點對點既線
你簡簡單單做一條K52做一條小巴線就已經可以提供最快最密既車離開果區
轉乘又快又密既大型路線去要去既地方
完全唔明白有乜理由講得出話用59A改成咁既樣
兩邊明明冇實質客源支持一條全日線就講到好有理由好有道理咁樣
喂依家59A原本條線有乜野得罪你有乜野害過你做過咩令你有損失啊?
屯門碼頭單計59A 59M已經比人收走十幾架車一去冇回頭
你係咪想每晚都有人好似白衣女鬼咁問你比返架車我我架車去左邊?
依家美樂蝴蝶邨人出美孚長沙灣深水埗明明有比足車錢就好似比人講到冇比錢搭車蝕住做
依家係想屈得就屈講得就講定係想轉移視線瀨地硬自己錯先仲大大聲話人地唔岩啊?
唔好同我講話行去乜點改點轉點點點啊
依家你話入龍鼓灘個目的就係比佢地方便乜乜乜
喂你本身龍鼓灘一程K52已經可以出黎轉59A你搞原線班人做乜依家到底多左幾多人唔方便乜乜乜
如果依堆人每日每個人都咒罵搞鬼既人一句你知唔知個力量可以有幾大啊?你聽下D聲
仲有啊我未講完啊
原先條線已經差足咁多鬼咁多客都只係識咳咳咳咳完全唔理三條線爆到咩咁樣
依家係咪可以趕走D客就得唔使諗方法解決現有問題啊?
係咪其他線重疊載空氣載唔曬都唔駛理只係理左你覺得重要既野就算啊
如果你開個建議而同區其他問題又唔關你事既咁你唔使就黎開啦講咩即打咩字你打咁多都只係睇自己果點
咁個建議都唔成立啦做碼頭咁理人地龍鼓灘做乜者做葵涌又理乜鬼貨櫃碼頭
你又唔好比我見到你話你左啊因為我又見唔到你講到點補償龍門居新公屋入伙西九四小龍起好咁多條59AX未改善過美孚又多左個山咁大既私人屋苑連青山道都有一棟二棟既重建房協樓點解你唔講埋佢地可以點受惠點方便點改善現有做唔到既服務點樣唔駛再坐小巴出出入入南昌富昌邨一直都有入冇出點解冇解決到問題西九龍中心個站又熱又焗你搬條線去咁遠算唔算解決問題葵芳邨個站日日都同其他線爭位你會考慮點講清楚比我地知你想做乜光輝圍二轉一日日塞不如解釋下點可以令59A上完客可以易D出返去出面唔駛比油站條隧塞住而和記個站咁痴埋一堆你打唔打算處理下佢仲有千色店對出大窩口個站富華街馬會愉景新城個個站都好似打架掉返轉對面個個爭上車又好似打架咁從來唔知架車幾時黎又唔知架車停邊又唔知下架幾時到右轉欽州街愈轉愈痛苦對住D奇怪站位D客又行得辛苦辛苦等到架車黎又遇到司機怕長線慢碌結果又慢過轉車又多貨上車又唔見有人出手出聲解決
係啊
CUT左就可以唔理依堆問題架啦
咁坐開59A班學生坐咩返學? 59M私對站冇車 59X未有車返 506斷既車鏈 迫輕鐵又遲到
遲左影響依班香港既未來主人翁記左缺點香港既未來就玩完啦

*好拎唔拎拎著59A出黎改
本身條線怨氣已經大
你仲要改做咩堆填區去貨櫃場
咁多版友好言相勸比曬位你落台都仲要厚顏無恥咁問人拎數據
喂家陣版規都有寫啦你要自己搵D有用既野出黎說服人地
都講到明你知行唔通仲要繼續落去
我就真係唔明點解理由唔單止唔充分介倒向反對既情況底下 咁既建議都仲有得留係到
本身59A同碼頭其他線既問題已經多到不得之了
依篇咁既野連59A自身問題都冇處理過就去再整多幾個火頭出黎
離譜既程度絕對唔輸九巴既垃圾方案
當區議會拍到台都爛既時候你想我地比咩反應你份建議?

其實屯碼有乜損失先? 繁時同九巴一樣, 都係得番單向出入葵芳既繁時線
但全日賺多左去葵福路/貨櫃碼頭路

[Nelsonly(u#19559)]

咁嗰附近除左中電之外仲有幾多大公司一定要坐你條垃圾呀 發叔村村民又有冇要求過一條快既線出去呀

一日話K52慢既咁整條K52X行龍富路下站屯市再入屯西好未?夠快未?仲有,去到屯西就一定要上去坐西鐵?

但全日賺多左去葵福路/貨櫃碼頭路

無端端有條直線去D咁既地方真係多乜謝哂

[1318(u#21646)]

K52要坐幾耐先出到去, 新59A又要坐幾耐?
舉例, 由觀塘去龍鼓灘, 現時坐259D要經哂碼頭區, 非繁經埋市中心, 總之坐得K52轉都要遊屯門
由旺角去龍鼓灘, 現時坐59X要喺湖山落車過對面先坐到K52, 仲要唔知幾時有K52到
由荃灣去龍鼓灘還好, 可以喺蝴蝶轉, 但同樣受K52時間不穩定影響

用左新59A之後, 屯轉有得坐低等, 巴士有ETA, 喺屯門又經少啲地方

另外, 係就係要頭尾差唔多重先好安排資源囉
你條41/45一樣係頭(九龍城/何文田)重, 腳(青衣/荔景)輕, 結果搞極咪不倫不類囉

咁條線係咪只要到屯轉呢? 的確兩邊關係就只有碼頭區居民往返葵福路/貨櫃碼頭路返放工客會直達
但屯轉本身設計好難做到251A/251B式接駁線
而且預計葵福路/貨櫃碼頭路同龍門路/龍鼓灘需求都唔係特別高
新線亦都可以做到屯轉-碼頭區既客, 所以頭尾都唔重, 咪繼續做一條二流既線囉

繁忙時間, 現時59A既車隊可以做一條屯碼<>葵芳邨既繁時線同新線
非繁忙時間, 現時59A同新59A都係20分班, 行車時間亦相約
根本無用多到資源, 只係將59A轉繁時剩番既車, 用嚟解決左幾個問題
1. 屯轉<>碼頭區(尤其只有59M既蝴蝶/美樂)
2. 屯轉<>龍鼓灘(擴展服務範圍)
3. 屯轉<>葵福路/貨櫃碼頭路(擴展服務範圍)
4. 屯碼<>長沙灣(提供59X以外有位坐的選攞, 蝴蝶美樂<>長沙灣一程過)

問題係成個龍鼓灘做埋仲衰過何文田，繁時線都唔多條就要全日，無咁大個頭囉
要學251A/B大可以行下青山公路出轉車站，兩邊輕就無可能20分鐘一班
繁時20都勉強，非繁根本拍烏蠅
你吹到20分一班，何文田堆線我唔好吹到5分鐘一班?701吹到30秒一班都得啦
41/45我不嬲支持拆咗佢，咁係咪更加唔應該支持你兩頭輕建議?

1. 加落59M唔好?
2. 龍鼓灘客源唔夠，出市區唔係奉旨上屯轉
3. 貨櫃碼頭繁時服務直頭將RDP個建議延長都夠
4. 59X中途起載好過你死兜爛兜

資源唔用多唔代表要拎去燒
九巴有ETA唔代表要運空氣，而係問鐵記點解無呢個服務
唔夠客就無資格講直達，K52駁腳都係20分一班仲好意思話新59A非繁20分一班

[死宅男@XC(u#38183)]

你碼頭都冇入, 仲問有咩損失...

有幾多人係去貨櫃碼頭? 你搵一日企係龍鼓灘到數客再講野啦...
我想問下你, 碼頭人仲有冇直車來往荃灣、大窩口?

BTW, 其實我覺得改線果條係叫57M, 而唔係59A
57M拉去貨櫃碼頭遠比亂改條59A既影響細

最後, 認下錯真係咁難?

[HN8597]

其實屯門至赤鱲角連接路通車你驚無巴士行...?
到時唔洗59A都有其他線行啦...