[研討] 大埔 - 廣福轉車站建議 (20151116 更新)

[2110(u#4580)]

前言:
上回提及九巴大埔鄉郊路線重組 (t680039.htm)
但大埔區內(包括大窩西支路 , 大埔東北 , 但不包括西貢北)路線皆需要途經大埔中心 , 廣福道及廣福先上公路
但偏遠地區往往交通不便 , 不利發展
而且東鐵線接駁服務於星期日暫停 , 亦對區內人士不便
大老山隧道轉乘優惠遠遠不及區內轉乘方便

建議利用現有區內線及區外線資源 , 增設"大埔 - 廣福轉車站" ,
統合大埔各區交通資源提供更佳服務

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短期建議
涉及路線
對外線
72, 72A, 72X, , 73X , 74A/C/D, 74X , 75X , 271
對外特別線
271P
272P, 272X, 273C, 273P
區外線
71K , 71S , 75P , 275K(見建議)
建議以上路線於"廣福轉車站"可享部分或第一程車資

1. 取消 74A , 74C 及 74D , 改組為 新特快路線來往大埔 及 觀塘 特快線(暫定號碼為 76X)
2. 調整 72 班次至每 30 分鐘一班 , 另開新全日線 來往大埔 及 深水埗 / 葵青區 (暫定號碼為 272)
2A. 272P 因應 272 開辨而取消服務
3. 取消 72A 服務 , 由小巴 28S/28K 取代
4. 分拆 75K 並提升 75P 服務至星期一至日全日服務
5. 提升 71S 服務至星期一至日全日 , 並改為 富善 <> 廣福轉車站 <> 大埔墟站 <> 運頭塘邨
6. 減少 71K 班次及改為全線單層行走
7. 73X 往荃灣方向不入廣福商埸

76X 定位為大埔(鄉郊) <> 大老山隧道 <> 直達九龍灣及觀塘 及 藍田
往藍田方向
https://goo.gl/maps/wPojfWsk4R72
往大埔方向
https://goo.gl/maps/cfgDzKUuCgq
建議初期班次 20 分鐘一班 , 使用 8 輛車行走
(收費等同現時 74D 水平再作調整)

272 定位為 大埔東北 <> 青沙公路 <> 深水埗 及 葵青區
往深水埗 / 葵青方向
https://goo.gl/maps/gVTAj6BpSBR2
往大埔方向
https://goo.gl/maps/jvNGgswrNfJ2
建議初期班次 20 分鐘一班 , 使用 6-7 輛車行走
(收費同 現時 272P 水平), 本線停靠 青沙公路轉乘站可享與其他路線轉乘優惠
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長期建議
1. 274P 可考慮加強服務
2. 75X 過於繞道 , 可考慮全日改經彩虹道及太子道東 , 不經聯合道, 並以 72X/271 <> 85/85B 取代
3. 如乘客接受 76X 模式 , 可進一步調整 74X 及 76X 班次
4. 如乘客接受 272 模式 , 可進一步調整 72 班次 , 或取消 72 並加強 272 服務
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歡迎討論

[2110(u#4580)]

岩岩更新左 76X 及 272 資料 , 並建議取消 272P 線

歡迎版友按新建議討論

[1318(u#21646)]

cut一堆去沙田嘅車，砌條272都算，76X科學園又唔入，九龍坑真係咁大需求就唔會摺70X

[2110(u#4580)]

cut一堆去沙田嘅車，砌條272都算，76X科學園又唔入，九龍坑真係咁大需求就唔會摺70X

76X 擺明車馬做返 74X 特快客, 入科學園比人感覺太慢
74D 班次疏係死因 , 一次過連埋 74A 合併解決

大埔區對外路線 , 本身就唔應該兜入沙田
而且而家只係需要總站區區議會贊成就可以推.

[ck38(u#5124)]

我唔理解76X點解要跟88X走線先去藍田

[2110(u#4580)]

我唔理解76X點解要跟88X走線先去藍田

因為我打錯 , 應該係啟業出入公路

[1318(u#21646)]

76X 擺明車馬做返 74X 特快客, 入科學園比人感覺太慢
74D 班次疏係死因 , 一次過連埋 74A 合併解決

大埔區對外路線 , 本身就唔應該兜入沙田
而且而家只係需要總站區區議會贊成就可以推.

開76X不如直接加落74X?
如果要做九龍坑，一個鍾一班好過又整條70X出嚟
不如拉74A入九龍坑，換74D出嚟主打大埔科學園九龍灣

[FB8663@72(u#14831)]

1. 有冇必要條條建議新線都入哂富亨總站 ?
74C 唔經入去同樣富亨都有客上車
點解一定要塞哂入去要成車人兜圈 ?

2. 可唔可以解釋多少少 75K 點拆線 ?
如果得加 75P 班咁工業邨呢
宜家個方案係當工業邨完全冇人上車咁直頭唔要成條 72A
工業邨嘅人六點幾放工撞正教院放學 26 都上唔到
得番 73 同 75K 個陣你要工業邨啲人等幾耐車先出到大埔甚至市區 ?

3. 71S 個服務係接駁東鐵點解突然間要轉為加駁所謂嘅廣福轉車站 ?
富善邨同廣福邨又唔係冇對外線出市區
有冇人會特登為左轉乘而坐 71S 去轉車 ?

4. 新嘅 272 完全唔經深水埗市中心
貿然減 72 班換 272 開會唔會送客俾港鐵/ 紅小 ?

總括嚟講我唔係太理解突然開個轉車站嘅目的係咩
希望版友可以再講多少少個目標

[2110(u#4580)]

1. 有冇必要條條建議新線都入哂富亨總站 ?
74C 唔經入去同樣富亨都有客上車
點解一定要塞哂入去要成車人兜圈 ?

2. 可唔可以解釋多少少 75K 點拆線 ?
如果得加 75P 班咁工業邨呢
宜家個方案係當工業邨完全冇人上車咁直頭唔要成條 72A
工業邨嘅人六點幾放工撞正教院放學 26 都上唔到
得番 73 同 75K 個陣你要工業邨啲人等幾耐車先出到大埔甚至市區 ?

3. 71S 個服務係接駁東鐵點解突然間要轉為加駁所謂嘅廣福轉車站 ?
富善邨同廣福邨又唔係冇對外線出市區
有冇人會特登為左轉乘而坐 71S 去轉車 ?

4. 新嘅 272 完全唔經深水埗市中心
貿然減 72 班換 272 開會唔會送客俾港鐵/ 紅小 ?

總括嚟講我唔係太理解突然開個轉車站嘅目的係咩
希望版友可以再講多少少個目標

其實開一個轉車站，用黎減少重疊路線同開拓新區

73x 74x 本身已經爆，
用272 做 73x 葵青客
用 76x 做特快客，分流 74x 乃合適選擇

至於富亨，本身無一條線可以好方便到廣福
71A 唔改得，71K 太兜
而富善運頭塘，都需要接駁車做大塊餅，至少新達廣場一帶，
來往荃葵同九龍東仍然有轉車優勢

甚至將來有需要可以 265S 加入轉車站，讓更多市民有更便捷服務

至於 72，如果可以取消固然最好
但沿線難以有代替品
只可以一步步讓市民適應
部分市民來往黃金一帶可於青沙轉 286x 線代替
唔需要停埔公同沙田市，時間該差不遠

[1318(u#21646)]

其實開一個轉車站，用黎減少重疊路線同開拓新區

73x 74x 本身已經爆，
用272 做 73x 葵青客
用 76x 做特快客，分流 74x 乃合適選擇

一個科學園已經自打嘴巴

分流74X，條線有返咁上下密先得，不過密住入大窩西已經唔合理

[`YooSic.(u#20360)]

其實我仲未好明轉車站用意係邊..

首先，樓主既計劃滿足到大窩西既客，
但除非28K班班派AEC,
係72疏班，74A 72A取消下，
樓主肯定單單靠28K可以解決埔公客需要？
不要忘記仲要係中大客既存在

再者，76X同272開辦目的係分流，
但點解唔直接加73X, 74X班次而去用更多資源去開兩條新線呢..
預期開76X, 我覺得開條大窩西特快去轉車站線仲好

71S 全日..... 小弟住富善，
但叫我晒4蚊去廣福轉車，點解唔行過去廣福..
就算有轉車優惠，其實再行過去大中已經可以坐到大線
係呢幾十年富明新人都習慣佐行去大中坐車既情況下
特登開條接駁線好似無咩幫助..

最後，無佐72A，我唔知樓主係睇少佐工業邨定點
係所有人單靠75K同26下真係奶硬野...

[2110(u#4580)]

其實開一個轉車站，用黎減少重疊路線同開拓新區

73x 74x 本身已經爆，
用272 做 73x 葵青客
用 76x 做特快客，分流 74x 乃合適選擇

一個科學園已經自打嘴巴

分流74X，條線有返咁上下密先得，不過密住入大窩西已經唔合理

請善用274P
要 74D 272P 274P 幾條線做果批豪宅

有限資源下
又要有特快又要減低影響
根本極難
20 分鐘一班啟業上公路，始都有吸引力

其實我仲未好明轉車站用意係邊..

首先，樓主既計劃滿足到大窩西既客，
但除非28K班班派AEC,
係72疏班，74A 72A取消下，
樓主肯定單單靠28K可以解決埔公客需要？
不要忘記仲要係中大客既存在

再者，76X同272開辦目的係分流，
但點解唔直接加73X, 74X班次而去用更多資源去開兩條新線呢..
預期開76X, 我覺得開條大窩西特快去轉車站線仲好

71S 全日..... 小弟住富善，
但叫我晒4蚊去廣福轉車，點解唔行過去廣福..
就算有轉車優惠，其實再行過去大中已經可以坐到大線
係呢幾十年富明新人都習慣佐行去大中坐車既情況下
特登開條接駁線好似無咩幫助..

最後，無佐72A，我唔知樓主係睇少佐工業邨定點
係所有人單靠75K同26下真係奶硬野...

72A 真係咁有用就唔會年年上榜
整其量 75P 早繁幾班入工業邨下繁經工業邨出廣福/火車站取代

廣福轉車站其實係補差額轉乘/特惠價（鄉郊及東北）轉乘
而71S 出現係因應 71K 不足而設，除非大幅更改 71K 路線否則難執

[1318(u#21646)]

請善用274P
要 74D 272P 274P 幾條線做果批豪宅

有限資源下
又要有特快又要減低影響
根本極難
20 分鐘一班啟業上公路，始都有吸引力

咁都係答唔到點解入大窩西
而唔係改善成個科學園對外交通

[2110(u#4580)]

請善用274P
要 74D 272P 274P 幾條線做果批豪宅

有限資源下
又要有特快又要減低影響
根本極難
20 分鐘一班啟業上公路，始都有吸引力

咁都係答唔到點解入大窩西
而唔係改善成個科學園對外交通

科學園返工放工大把員工車
又有SP 系列
又有 272 系 82c 43P
早繁又有74P
人造海灣班客根本唔care 有巴士服務
我都唔明點解要用大埔市資源服務呢班小眾

一睇就知大窩西根本唔係76x 主打
只係一次過拎走哂 74A 74C 74D D車要補償返條線做轉乘
而且特快有價
想快D 返屋企自然需要更多金錢，合理嘛
你可以繼續迫果幾班 74x 快車
但一樣有人肯比錢上部快既返大埔
74D 下繁可以坐滿，不難理解

有版友問個轉車站有咩用
其實呢個帖有個hidden agenda
就係從來無講既 64K/65K/264R/265S 線
當林村一帶都比倒埋落轉車站既相信大有人在
或者
當大埔來往元朗區特快線發展（即264R 265S)
該等路線自然客量更有保証，甚至有條件加強服務

[FB8663@72(u#14831)]

72A 真係咁有用就唔會年年上榜
整其量 75P 早繁幾班入工業邨下繁經工業邨出廣福/火車站取代

廣福轉車站其實係補差額轉乘/特惠價（鄉郊及東北）轉乘
而71S 出現係因應 71K 不足而設，除非大幅更改 71K 路線否則難執

你知唔知 75P 係唔經三門仔至魚角直出大中特快嗎 ?
特登放佢入工業邨同廢左佢個特快功能有咩分別 ?
不得不承認嘅係工業邨中段冇咩人會坐車一條 75K 加條 26 都搞得掂
但係版友一方面唔講 75K 點分拆舒緩壓力一方面成條 72A 斬埋連上下繁服務都唔俾嘅時候
我好難相信工業邨繁時交通仲負荷到

係大埔主要對外線冇改過走線嘅情況下
我亦都好難相信廣福轉車站會仲有一定數量位置乘客俾乘客上車
條 76X 睇番 74C 都有得做嘅情況下都仲可以試下
班次叫好過 74D 但係而家個班次都做唔到同 74X 分流咁理想
但係唔係以大窩西做主打純粹為抽走 74D 車而叫人兜新興至沐恩仲叫唔叫快車