6C,6F,30X,212洗5洗重組??

[1318(u#21646)]

我認為何文田至西九，留一條45做全日，一條18做繁時，已經夠

18日間要留嘅，有街市客，早收就應該
45收得貴啲，唔上麗瑤架車可以多啲位，有得揀就拉6F啦

[AVD1(u#4985)]

其實我覺得如果 261B 收 $ 10.00 － $ 10.50 左右呢個價位，我覺得係可以接受 (最小而家 234X 咁慢都收緊 $ 8.90）。
至於 A B 兩線呢個組合，我主要目的有二：
一：大涌道以西有獨立路線出入市區，而無須繞經荃灣市中心。
二：將前往旺角以北名旺角以南兩個地區分開，重新定立新收費標準。

所以我認為 34A 根本唔應該開，但假如如果拎 34A 去代替 59A，
由荃景圍出發的話，某程度上 B 線係唔需要開，
大前提只需要西約搵到條線 cover 到因為 234X 上西九龍走廊而冇左條線去深水埔 o既真空。
而荃景圍換到 o既，就係車程相若之下，去深水埔票價平過而家 30X 好多。
因為 B 線主要目的，就係因為 30X 上左西九龍走廊之後，比一個替代服務該區居民去深水埔。

但換轉 34A 由西約出發，而 261B 繞經西約先上荃灣路走，
成件事就唔同哂，最小西約去旺角以南同旺角以北都有車去。
雖然去旺角以南係貴左，但係時間上快左，
同一時間去旺角以北係平左。

咁樣就變左得返荃景圍要搞，
又假如 230X 全日化個 plan 搞得成，
30 就需要改路換取有直線前往旺角以北。

不過咁，261B改行下路就麗城，根本唔使屯轉開，轉嚟都蹝氣，到最後唔夠客
AB線一齊由荃威開，經麗城先出市區最順路，問題係市中心
根本上市中心同大涌道以西分離，加上旺角分南北，實際上要ABCD四線先夠
而且市中心線照現時30X走線入，都做到工業區，大涌道分線只會分薄客源，大家繁忙時間要20分鐘先有架車
最少個人對大涌道西自己供兩條線出市區有質疑

AB線為西面諗得好理想，市中心就一pat泥，最少市中心少咗條線去尖沙咀，即使係停大涌道福來邨

事先大涌道福來邨我只係覺得叫市中心 o既邊皮，
換句話講，市中心而家頂多都係有線出到旺角（即係 33A），
老老實實，我覺得市中心要搞都係拎 30、33A、38A 三線去搞，而唔係搵 30X、234X 兩條 X 線去搞。
當然，如果 230X 全日化到，行沙咀道或者楊屋道先上橋直出旺角，再經尖沙咀返紅磡呢個 plan 我係唔會有異議（即係將前兩年份 RDP 去優化），
最小呢條線兩邊都叫有客量可言，荃灣出市區，佐敦返紅磡先。

假如荃景圍要拉埋市中心去做，
一個西約根本真係好難支撐到獨立路線，
所以拉埋深井黎做係理所當然。

261B 放屯門公路轉車站只係為左放車，
如果放浪翠園，豪景花園及部份浪翠園又做唔到，
放屯門公路轉車站，最小可以做堆一堆下路客加深井去屯門公路轉車站 o既客（雖然而家都已經有 52X 同 53）。

[1318(u#21646)]

事先大涌道福來邨我只係覺得叫市中心 o既邊皮，
換句話講，市中心而家頂多都係有線出到旺角（即係 33A），
老老實實，我覺得市中心要搞都係拎 30、33A、38A 三線去搞，而唔係搵 30X、234X 兩條 X 線去搞。
當然，如果 230X 全日化到，行沙咀道或者楊屋道先上橋直出旺角，再經尖沙咀返紅磡呢個 plan 我係唔會有異議（即係將前兩年份 RDP 去優化），
最小呢條線兩邊都叫有客量可言，荃灣出市區，佐敦返紅磡先。

假如荃景圍要拉埋市中心去做，
一個西約根本真係好難支撐到獨立路線，
所以拉埋深井黎做係理所當然。

261B 放屯門公路轉車站只係為左放車，
如果放浪翠園，豪景花園及部份浪翠園又做唔到，
放屯門公路轉車站，最小可以做堆一堆下路客加深井去屯門公路轉車站 o既客（雖然而家都已經有 52X 同 53）。

33A楊屋道又何嘗唔係邊皮?而且仲要兜葵涌邨
市中心有鐵路就仲要兜，點爭客?

如果簡單啲講，30X改出尖沙咀(經長沙灣道，不經市中心)，261B按閣下咁做，開多條34A由麗城沿青山公路葵涌道出旺角，都補足哂位

至於30、33A、38A
33A直頭喺34A開線後摺咗佢
最多係38A兜上上角街出深水埗/旺角

[Dippy(u#16085)]

我意思係新30X荃灣段改跟934A，經德士古道天橋出，經西廊直達旺角，然後依RDP方案去紅磡

18根本無咁嘅客源，執左佢算吧啦，要買餸嘅根本到時可以坐鐵/45，亦有小巴，全部行去街市都好近，難聽啲講，由座樓行去巴士站都要咁上下路程啦

一條線慢慢遊勻各個屋邨都好過每條村都要區外線包辦
30經葵涌邨，葵盛，去埋西約就可以做到34果份
反正一條荃灣版82K

38A果度其實可以改嘅空間唔大，最多繼續減，但其實用車少都未必郁到佢，始終4.7出到九龍

反而33A值得換237A全日

[1318(u#21646)]

18根本無咁嘅客源，執左佢算吧啦，要買餸嘅根本到時可以坐鐵/45，亦有小巴，全部行去街市都好近，難聽啲講，由座樓行去巴士站都要咁上下路程啦

慘得過18新填地街上街市客上到雙層都試過企人?
又慘得過拉落黃埔之後
1 大角咀去黃埔唔使靠2E
2 黃埔喺212撤離之後叫有條線出旺角
3 完成到你幻想拉17落黃埔個效果

[AVD1(u#4985)]

我意思係新30X荃灣段改跟934A，經德士古道天橋出，經西廊直達旺角，然後依RDP方案去紅磡

18根本無咁嘅客源，執左佢算吧啦，要買餸嘅根本到時可以坐鐵/45，亦有小巴，全部行去街市都好近，難聽啲講，由座樓行去巴士站都要咁上下路程啦

一條線慢慢遊勻各個屋邨都好過每條村都要區外線包辦
30經葵涌邨，葵盛，去埋西約就可以做到34果份
反正一條荃灣版82K

38A果度其實可以改嘅空間唔大，最多繼續減，但其實用車少都未必郁到佢，始終4.7出到九龍

反而33A值得換237A全日

新 30X 如果起荃灣改到經 934A 咁出九龍，根本完全係冇意思，
冇記錯有人都話 934A 根本過左荃景圍之後都冇人上車 ……

反而 30X 改經楊屋道、青山公路、沙咀道都比跟 934A 前景更好 ……

[Dippy(u#16085)]

唔反對經楊屋道出，跟930X荃灣走線都可以，只要地鐵站果邊無意見就好

咁用其他線經唔得？甚至45兜埋唔得？
45經亞皆老街，塘尾道，荔枝角道去荔景
回程經上海街，窩打老道上山
當然，我唔覺得有需要咁做
與其留咁多條廢線，一條做哂咪算

[1318(u#21646)]

咁用其他線經唔得？甚至45兜埋唔得？
45經亞皆老街，塘尾道，荔枝角道去荔景
回程經上海街，窩打老道上山
當然，我唔覺得有需要咁做
與其留咁多條廢線，一條做哂咪算

無㗎，做得街市做唔到太子
大可以掃人搭地鐵

再者，大角咀又有學生
買餸有愛民，再唔係你講咁紅磡，只不過成班公公婆婆上哂18咋嘛

我唔否認18本身唔多客，但係學生客影響唔夠7B
日頭要買餸嘅又有，又唔係運櫈兩隻手數得哂
212黃埔就無得搞，係咁依畀條線黃埔，反正紅磡嗰邊搭2E過大角咀塞完紅隧又塞佐敦

18頹做都預咗，如果你用45做哂，首先下路唔會考慮條線，谷唔到，何文田要硬食條又貴又疏嘅線，真係多謝哂
有啲位有需要，一條頹線塞住先囉，又唔係長途過隧道，又有旺角執，衰極有個譜

搵線兜，長沙灣線趕客
油麻地佐敦直頭入唔返啲大路走
本身少數要兜都算，搞到多數人陪你又無謂
可行啲叫執旺角客，唯有係對面總站搵到客源做靚啲

[Dippy(u#16085)]

如果唔介意頹做，咪18開半個鐘班，45開15/20囉
始終一日有18，一日都係由旺角線分資源做
收得平同少客真係無得救

212執就預左，6F做番南昌富昌，2做埋麗閣就得
黃埔要旺角線應該2+8P實在過你條18
但明顯人哋唔領情囉，地鐵總站上兩個站到油麻地，除時的士都未截到

[AVD1(u#4985)]

唔反對經楊屋道出，跟930X荃灣走線都可以，只要地鐵站果邊無意見就好

咁用其他線經唔得？甚至45兜埋唔得？
45經亞皆老街，塘尾道，荔枝角道去荔景
回程經上海街，窩打老道上山
當然，我唔覺得有需要咁做
與其留咁多條廢線，一條做哂咪算

荃灣站其實都預左送客比港鐵架啦，而家荃灣站真係唔係好多人等 30X 出九龍。

至於 45，如果你想用 45 食埋 212、18 o既角色，就要搞得掂荔景班人冇左條線往返長沙灣道，
除非你有辦法可以將 42 同 45 個行車路線倒轉（42 改行長沙灣道，換 45 落去行荔枝角道）。

[1318(u#21646)]

如果唔介意頹做，咪18開半個鐘班，45開15/20囉
始終一日有18，一日都係由旺角線分資源做
收得平同少客真係無得救

212執就預左，6F做番南昌富昌，2做埋麗閣就得
黃埔要旺角線應該2+8P實在過你條18
但明顯人哋唔領情囉，地鐵總站上兩個站到油麻地，除時的士都未截到

老老實實你靠旺角邊會撐到15分鐘以內?
你問我我都係答你45靠長沙灣道，有18又點?你要賴成堆紅小畀你賴
何文田站一開，畀你條45開12，一個鐘五架
我搵18+45，一個鐘當7架，叫做聯合班次無等得咁耐之餘，太子街市兼得
18落黃埔係做樣咋，黃埔旺角殺條212都唔領情啦，2/8P合併撳住出尖碼多啲，不過你又話有地鐵，出旺角一樣唔輪到佢

大角咀你都係靠條2E碌
試過一次坐成個鐘都怕

至於 45，如果你想用 45 食埋 212、18 o既角色，就要搞得掂荔景班人冇左條線往返長沙灣道，
除非你有辦法可以將 42 同 45 個行車路線倒轉（42 改行長沙灣道，換 45 落去行荔枝角道）。

有條46嘅

[AVD1(u#4985)]

至於 45，如果你想用 45 食埋 212、18 o既角色，就要搞得掂荔景班人冇左條線往返長沙灣道，
除非你有辦法可以將 42 同 45 個行車路線倒轉（42 改行長沙灣道，換 45 落去行荔枝角道）。

有條46嘅

起我心目中，46 早就比人擲左上西九龍走廊直出九龍南囉

[Dippy(u#16085)]

唔另開新trend，荃葵果邊重組小建議

取消30，30X
230X全日並加經楊屋道，全日15
減1車

新辦路線39 荃景圍-欽州街
荃景圍開，依30走線至大窩口，後經青山上路，荔枝角道往欽州街
欽州街開，經長沙灣道，青山公路，後依30走線往荃景圍
繁忙時間12分一班，非繁忙時間15分一班，以原30車隊加1車行走

另設路線30H 美孚-荃景圍，非繁服務
依30原線行走，每60分一班

38A加經荔景，除早繁往葵涌外加經眾安街，大河道及楊屋道
九龍方向則經楊屋道，大河道，沙咀道
早晚繁20，其餘60，加1車

238S取消

234X回程不經荃灣市
減1車

[1318(u#21646)]

唔另開新trend，荃葵果邊重組小建議

取消30，30X
230X全日並加經楊屋道，全日15
減1車

新辦路線39 荃景圍-欽州街
荃景圍開，依30走線至大窩口，後經青山上路，荔枝角道往欽州街
欽州街開，經長沙灣道，青山公路，後依30走線往荃景圍
繁忙時間12分一班，非繁忙時間15分一班，以原30車隊加1車行走

另設路線30H 美孚-荃景圍，非繁服務
依30原線行走，每60分一班

38A加經荔景，除早繁往葵涌外加經眾安街，大河道及楊屋道
九龍方向則經楊屋道，大河道，沙咀道
早晚繁20，其餘60，加1車

238S取消

234X回程不經荃灣市
減1車

39上青山公路出九龍為慳時間?
不如行返葵涌道，順手美孚做轉乘
同時停完滿樂大廈直接出返青山公路走
38A食返哂30啲客，非繁開20唔開30H

[AVD1(u#4985)]

唔另開新trend，荃葵果邊重組小建議

取消30，30X
230X全日並加經楊屋道，全日15
減1車

新辦路線39 荃景圍-欽州街
荃景圍開，依30走線至大窩口，後經青山上路，荔枝角道往欽州街
欽州街開，經長沙灣道，青山公路，後依30走線往荃景圍
繁忙時間12分一班，非繁忙時間15分一班，以原30車隊加1車行走

另設路線30H 美孚-荃景圍，非繁服務
依30原線行走，每60分一班

38A加經荔景，除早繁往葵涌外加經眾安街，大河道及楊屋道
九龍方向則經楊屋道，大河道，沙咀道
早晚繁20，其餘60，加1車

238S取消

234X回程不經荃灣市
減1車

39上青山公路出九龍為慳時間?
不如行返葵涌道，順手美孚做轉乘
同時停完滿樂大廈直接出返青山公路走
38A食返哂30啲客，非繁開20唔開30H

其實我覺得行葵涌道會比較正常些小，
最小冇左條 30 去葵芳，荃景圍將來都有條 39 先。