南港島線通車後，部份路線如何重組？

由 ck38 » 2015年12月31日 23:49:48 (p#2809619)

南港島線將於不久後通車
有多條中環／銅鑼灣路線，都有不同的縮減服務方案
例如
有建議90/97非繁合併縮短至灣仔
71/72A/75更可能係３剩１

鴨脷洲比較多客，都仲有條件做一條線去灣仔
但黃竹坑就一定係72A/75二選一，要其他香港仔線兜入去就其他人不滿

大家認為
１）90/97除合併外，有無其他更好重組方案？
２）72A/75又點樣好？　保留72A，灣仔客轉乘？
　　合併做灣銅循環線，先經灣仔道、菲林明道，再經軒尼詩道、波斯富街，灣銅都有一程車？

由我來自濟州 » 2016年1月1日 17:57:21 (p#2809685)

南港島線通車, 巴士出金鐘中環一定冇優勢, 銅鑼灣叫做好DD,

90併97要鴨脷洲邨客兜利東, 仲趕客,
如果以巴士公司角度, 殺90,將剩低既客比590/A係最好.

其實77/99應該要執特快, 相對之下, 港島東都做到DD優勢, 而家就算去太古坊都太耐, 將來就算香港仔轉多程車都快過77好多.
77都比較易搞, 有38/42.
99呢條真係要放棄炮台山, 專心做北角/太古坊特快.
縱然日後非繁可能要出單層, 但而家咁慢法, 恐怕通車繁時單層都夠坐, 非繁吉車遊街.

由 HF3204 » 2016年1月1日 23:42:44 (p#2809724)

大環境嚟講
多謝南港島線咁冇遠見唔過埋海，喺金鐘玩動物大遷徙
如果唔係 671 171 呢啲死得好慘吓

一條輕鐵以上、重鐵又未到呢個水平0既南港島線
對巴士服務0既影響...真係唔可以隨隨便便搵返大西北0既上述例子比較
[更加唔需要講:
上述大西北0既例子,運豬署落柯打要改、要殺、要合併...
結果越改越問題多多...
(一個天水圍巴士路線發展史,已經夠各位巴絲「絕望」...)]

不過,水晶球斷估無痛苦0既預測:
(01) 629「繁時」化。(晌海洋公園客量太多,地鐵食唔澌之時先出動「散場」。)

(02) 鴨脷洲過海線雖然有壓力,殺線之日還待沙中線「重鐵路線伸路線」之後,再觀察:
171、671仍然過海客首選,隨便殺線保證下次區選「車票債,選票還」。

(03) 鴨脷洲<>香港仔、華富、置富花園等等路線:隨時M線化
[98(利東)、595(海怡半島)等等:隨時變成M線操作...城巴小新最唔想玩0既路線運作玩法:
會唔會出現小新82M 0既悲劇重現 - 言之尚早:搏長期顧客投訴咩?!]

(04) 銅鑼灣、東區線「死唔成」。南區人比小弟呢位天水圍過客更想「避免轉車」。
不過,通車之時客量重新執位之下,行香港仔隧道0既線或者出現合併潮:
72、72A會唔會併入96、592...要睇呢兩條線0既乘客「變節坐地鐵」0既情況而定...
上山0既一堆路線(41A、76)由於半山地方需求大增,或者又要批「康有為」(18XX)加班
[黃竹坑成為另一個轉地鐵、巴士0既熱點...巴士公司BBI留客戰略
可能成為地鐵另一個隱形對手...]

(05) 香港仔出中環0既服務:視乎繁時海怡半島、利東兩個站0既人流
逼唔逼得爆一架4卡0既無人地鐵啦...
而競爭一直熱烈0既75(深灣)、90(鴨脷洲邨)、590系(海恰半島):75可能成為繁時清客線,或者甩難
90、590、590A就難逃重組:問題係點重新劃過服務0既地盤...
90B要服侍李某人(?!)往返薄扶林校區,殺線機會不大...

PS 還幸,港鐵只係起中型鐵路去服務南區,又唔入香港仔...
對巴士服務0既影響如果仲大過西鐵開張0既巴士、輕鐵大重組(2003)的話
就一定係運豬署堆「肉」繼續計錯數...|||

由 2110 » 2016年1月2日 23:25:01 (p#2809888)

重組都無用 , 香隧塞車間封
仲有得玩咩 ?

由 HF3204 » 2016年1月3日 10:21:08 (p#2809922)

2110 on 2016年1月2日 23:25:01: 重組都無用 , 香隧塞車間封
仲有得玩咩 ?

其實將來情況只會係黃竹坑呢啲站排咗幾班都上唔到車加埋喺金鐘排咗幾班都上唔到轉線車咁解
只係搭鐵可以準時到達目的地個機會會大啲，或者遲既都唔會遲得好過份
巴士唔會死得好慘 (我估 OVERALL 死四五成到)，始終殺線少不了

由 isar » 2016年1月3日 10:48:29 (p#2809925)

相信除左48/78/95/595/98，其他線都係飛死即傷

尤其西港島線通左之後西區個種慘情投射到南區上

當日署方既建議重組方案其實做得唔夠狠

仲未計香港仔以西一帶有居民會用黃竹坑站

依家有班客由海怡西村東村香港仔黃竹坑山長水遠到
香港大學站轉地鐵

年尾應該就會變晒做黃竹坑至海怡半島站上地鐵

雖然一講話南區唔需要太多巴士線好多巴迷唔同意
但南區居民依賴地鐵係鐵一般事實，地鐵入黎南區就會搭晒鐵

由 722 » 2016年1月3日 15:30:48 (p#2809966)

南港島唔樂觀,
除非條隧道唔塞車否則巴士都唔會有咩運行...

連香港仔班居民都走左去搭西區既車落港大坐地鐵既時候...

由 ck38 » 2016年1月4日 23:36:08 (p#2810150)

isar on 2016年1月3日 10:48:29: 依家有班客由海怡西村東村香港仔黃竹坑山長水遠到
香港大學站轉地鐵

年尾應該就會變晒做黃竹坑至海怡半島站上地鐵

我都識人深灣去東區寧願搭小巴去堅尼地城轉地鐵，都唔搭72A轉車
仲要係非繁香隧唔塞車時間
其實我唔明，非繁咁樣轉車會快d咩？

§※寂寞之子※§ on 2016年1月1日 17:57:21: 南港島線通車, 巴士出金鐘中環一定冇優勢, 銅鑼灣叫做好DD,

90併97要鴨脷洲邨客兜利東, 仲趕客,
如果以巴士公司角度, 殺90,將剩低既客比590/A係最好

我諗到時90/97/590A都會係３剩１
如果巴士公司keep 590做特快，咁90/97合併就係唯一選擇
如果唔要兜利東，咁90/590A就併入590，咁590就要入灣仔無特快
我諗前者會比較受歡迎

至於72A/75合併做灣銅循環線又有無得諗？
咁樣灣銅都有一程車，但唔經Sogo/Hysan就無咁就腳
定係保留72A，由得灣仔客轉乘37A/90好？
　　

由 StanleyVillage » 2016年1月6日 01:13:13 (p#2810284)

先利申
1. 薄扶林大學
2. 香港仔居民

ck38 on 2016年1月4日 23:36:08:
isar on 2016年1月3日 10:48:29: 依家有班客由海怡西村東村香港仔黃竹坑山長水遠到
香港大學站轉地鐵

年尾應該就會變晒做黃竹坑至海怡半島站上地鐵

我都識人深灣去東區寧願搭小巴去堅尼地城轉地鐵，都唔搭72A轉車
仲要係非繁香隧唔塞車時間
其實我唔明，非繁咁樣轉車會快d咩？

呢個情況又誇張咗啲

香隧唔塞車時間，多數係行香隧快

不過而家要搵到時間香隧唔塞車真係難過689落台 [sosad]

尤其而家星期六日頭都係大部分時間，行慢線要一個鐘先出到市區

隨住香隧塞車狀況越來越差，我對南港島綫通車後的巴士路線重組完全抱悲觀態度
上面有版友話「171、671仍然過海客首選」真係冇可能
西港島綫通車的影響力已經完全超出預期，真係好多香港仔華富華貴薄扶林居民走去港大轉地鐵
主要原因真係條隧道太唔聽話
到時甚至連銅鑼灣線做唔做得住都係疑問 xx(