[建議]整併31B，36A，36B

[Dippy(u#16085)]

目標: 善用資源，擴展服務區域
同時加快36B車程至合理水平

31A/31B 維港灣-大隴街（循環線）
31A維港灣開經海帆道，海輝道，深旺道，興華街西，荔枝角道，長沙灣道，荔枝角道，荔枝角大橋，葵涌道，昌榮路，和宜合道，梨木樹，和宜合道，大隴街，大隴街總站，大隴街，青山公路，蝴蝶谷道，青山道，欽州街，荔枝角道，南昌街，通州街，大角咀道，櫻桃街隧道，海輝道，海帆道

31B維港灣開經海帆道，海輝道，深旺道，博文街，大角咀道，通州街，南昌街，海壇街，欽州街，元州街，興華街，長沙灣道，青山公路，和宜合道，梨木樹，和宜合道，昌榮路，葵涌道，荔枝角道，長沙灣道，興華街，興華街西，深旺道，海輝道，海帆道

班次: 繁時12，非繁15
收費5.8
31B欽州街-業成街上車 4.9

36B 往梨木樹不經元州街，改經荔枝角道，大南西街
往佐敦改經荔枝角道
節省一輛巴士調往31A/31B

[1318(u#21646)]

其實，係咪忘記咗條32?

31B強行併入36A，定線同班次話同海麗無關我唔信囉

[Dippy(u#16085)]

係有關呀，唔通呢邊要向西行又應該坐701，702倒頭車出深水埗轉？
長遠32會同36B合併，但石圍角總站擺新36B定40P要再斟酌啫
反而新線主要係想吸納番遠離長灣灣道嘅葵涌客，同時解決現時36B要在深水埗遊花園嘅問題
尤其梨木樹雙雄要留36B係下路，行荔枝角8道提速似乎係唯一選擇

另外，有幾強行？併完因為拉直左有返合理班次
葵興芳去上路可以唔坐38

[1318(u#21646)]

36B我唔反對

36A由15-25加到12-15喎
31A/B代替36A嗰部分運力過剩，梨木樹31B拉上去驚無位擺車，係都36A新區拉直改循環做20分鐘一班先而唔係直接加到12-15啩
反正31A/B唔會慳車之餘，實際上啲車只係僅僅維持到12分鐘一班

[Dippy(u#16085)]

31B本身都有12分班，而36A係無左59A之後都下繁有半車客出九龍
係真係無得做定班次嚇親人就見人見智
但31AB仲要分擔番原本36B一部分深水埗客
最密12，平峰15係咪太密見仁見智，但31B的確行緊呢個班次
早繁都有半車客入新界，未計九龍區內流水
尤其咁做完預左31AB做哂深水埗，大角咀咁滯
而呢兩條線亦可以比填海區經美孚轉車去荃葵同大西北

最後，無要求全個12，你15分鐘再加早上一班由梨木樹經上路出市區
夜晚夾到兩個鐘12都可以

[1318(u#21646)]

31B本身都有12分班，而36A係無左59A之後都下繁有半車客出九龍
係真係無得做定班次嚇親人就見人見智
但31AB仲要分擔番原本36B一部分深水埗客
最密12，平峰15係咪太密見仁見智，但31B的確行緊呢個班次
早繁都有半車客入新界，未計九龍區內流水
尤其咁做完預左31AB做哂深水埗，大角咀咁滯
而呢兩條線亦可以比填海區經美孚轉車去荃葵同大西北

廢話

31A維港灣開經海帆道，海輝道，深旺道，興華街西，荔枝角道，長沙灣道，荔枝角道，荔枝角大橋......

31B維港灣開經......葵涌道，荔枝角道，長沙灣道，興華街，興華街西，深旺道，海輝道，海帆道

葵涌道出都唔係去青山道，要做仲有條33A畀你玩

31B係行12，唔係36A行吖嘛
就算31B食36B埋客，葵涌道海麗都唔會係12囉

31B/36A唔需要合併，31B拉上去梨木榭已經做到頂36B個效果(過唔過後話)
海麗出美孚轉車，唔嫌棄攞住條30/38A玩住先囉

[ck38(u#5124)]

我認為31B/36A要整頓，36B應該提速，但無理由搞兩條大循環出黎

以樓主定線論
31A/31B 西段（即經葵涌道一段），對於石梨/梨木樹黎講作用不大
石梨上車，要兜上去梨木樹再落山行葵涌道出九龍，除個別獨市站位外，真係嘥氣
梨木樹嗰邊，只係服務到美子/荔枝角站，青山道又去唔到，客源有限
倒不如cut埋西段佢靠轉乘（反正梨木樹至葵涌道客不多）慳返d車擺落去第二度好過
e.g. 拉長31B去梨木樹食36A
咁36B已經有條件提速，一條線做晒深水埗就齊齊密車

至於葵涌道出九龍
我認為反正荃灣都想有條線補59A，而本身36A只可做葵涌做唔到荃灣
不如開條新線頂晒青公葵涌道原59A/36A出九龍既客（可從現有路線重組）

至於深旺道西行
其實拉條12去長沙灣/美孚做轉乘咪仲好
好過深旺道一段同31A重置，又可慳d車

[Dippy(u#16085)]

西段對石梨作用不大，但「個別站位」呢？
葵涌道上和宜合道，可以坐31M/43A，但石英徑至華員邨一帶只有38
延長31B取代36B深水埗段，跟住梨木樹就無車去美孚，無車去葵涌道荔景村，葵涌交匯處

而且改完一大輪，填海區去葵涌明明有直路（深旺道）
但依然比人叫去坐33A（兜旺角，深水埗），36A（兜深水埗，單邊兜青山道）
即係咁，本身來往深水埗同葵涌有好多條線，36B，41A要提速我唔反對
40又已經抽走埋，59A，60，66比人斬左
33A減班轉埋單層，連38A都成日脫班少左班車
點解仲係要「慳返d車擺落去第二度好過」
西九客係咪真係唔駛坐車？
依家都唔強求要額外比車落嚟做番呢堆客，淨係遠離荃灣線嘅地方每邊要條葵涌線，兩邊駁埋等無論去上葵定大連排都有車到啫，都唔係好過份吖

荃灣區要慢線出西九，個人始終屬意行青山上路，既做到華員邨業成街獨市，又做到西九客
始終59A個行法雖然大路，但真正獨市位有限，反而條線難有自己定位

而且咁樣定31AB走線，青山公路出九龍多人嘅時間，填海區入大連排都多客，到下繁人流就相反
變成同時只要其中一條12就得，另一條可以繼續15

至於30同38A，有邊條線兜完荔景唔會倒哂荃葵出九龍嘅客呢？

[1318(u#21646)]

延長31B取代36B深水埗段，跟住梨木樹就無車去美孚，無車去葵涌道荔景村，葵涌交匯處

36A

而且改完一大輪，填海區去葵涌明明有直路（深旺道）
但依然比人叫去坐33A（兜旺角，深水埗），36A（兜深水埗，單邊兜青山道）
即係咁，本身來往深水埗同葵涌有好多條線，36B，41A要提速我唔反對
40又已經抽走埋，59A，60，66比人斬左
33A減班轉埋單層，連38A都成日脫班少左班車
點解仲係要「慳返d車擺落去第二度好過」
西九客係咪真係唔駛坐車？
依家都唔強求要額外比車落嚟做番呢堆客，淨係遠離荃灣線嘅地方每邊要條葵涌線，兩邊駁埋等無論去上葵定大連排都有車到啫，都唔係好過份吖

大大條地龍唔係車?
33A減班轉單層，咁要諗下啲客點解唔夠撐而唔係西九人唔使搭車
31B唔係線?36B改行荔枝角道唔係線?
36A擺維港灣拉直行深旺道，33A踢入青山道，過到就解決哂你講嘅問題

青山道大連排又係得啖笑，上咗車上埋梨木樹先落返山，行出去搭地鐵都無咁嬲

而且咁樣定31AB走線，青山公路出九龍多人嘅時間，填海區入大連排都多客，到下繁人流就相反
變成同時只要其中一條12就得，另一條可以繼續15

係咁好景36A就唔會15分鐘一班，之後起碼20分一班

至於30同38A，有邊條線兜完荔景唔會倒哂荃葵出九龍嘅客呢？

唔知你做咩咁睇唔開當30同38A做荃葵出九龍嘅客，仲有30X/33A/37etc.嘅
志在海麗出美孚轉車咋

[AVD1(u#4985)]

西段對石梨作用不大，但「個別站位」呢？
葵涌道上和宜合道，可以坐31M/43A，但石英徑至華員邨一帶只有38
延長31B取代36B深水埗段，跟住梨木樹就無車去美孚，無車去葵涌道荔景村，葵涌交匯處

而且改完一大輪，填海區去葵涌明明有直路（深旺道）
但依然比人叫去坐33A（兜旺角，深水埗），36A（兜深水埗，單邊兜青山道）
即係咁，本身來往深水埗同葵涌有好多條線，36B，41A要提速我唔反對
40又已經抽走埋，59A，60，66比人斬左
33A減班轉埋單層，連38A都成日脫班少左班車
點解仲係要「慳返d車擺落去第二度好過」
西九客係咪真係唔駛坐車？
依家都唔強求要額外比車落嚟做番呢堆客，淨係遠離荃灣線嘅地方每邊要條葵涌線，兩邊駁埋等無論去上葵定大連排都有車到啫，都唔係好過份吖

荃灣區要慢線出西九，個人始終屬意行青山上路，既做到華員邨業成街獨市，又做到西九客
始終59A個行法雖然大路，但真正獨市位有限，反而條線難有自己定位

而且咁樣定31AB走線，青山公路出九龍多人嘅時間，填海區入大連排都多客，到下繁人流就相反
變成同時只要其中一條12就得，另一條可以繼續15

至於30同38A，有邊條線兜完荔景唔會倒哂荃葵出九龍嘅客呢？

其實如果 38A 做到單循環，荃灣直出美孚，後經荔景山道返葵芳，
咁就唔會得失 d 客，九龍返荃葵又有其他線揀 － 好似 40 咁，
當然如果 38A 上得荔景，30 自然就可以落返山。

[ck38(u#5124)]

西段對石梨作用不大，但「個別站位」呢？
葵涌道上和宜合道，可以坐31M/43A，但石英徑至華員邨一帶只有38
延長31B取代36B深水埗段，跟住梨木樹就無車去美孚，無車去葵涌道荔景村，葵涌交匯處

不如你先留意下你講既個別站位有幾多客源啦
同埋係咪完全無取代？又係咪唔可以用轉乘取代？

如果36A完全唔改得，咁當年延長35A咪大錯特錯，搞到石蔭無車去美孚／葵涌道荔景村

點解仲係要「慳返d車擺落去第二度好過」
西九客係咪真係唔駛坐車？
依家都唔強求要額外比車落嚟做番呢堆客，淨係遠離荃灣線嘅地方每邊要條葵涌線，兩邊駁埋等無論去上葵定大連排都有車到啫，都唔係好過份吖

如果近南昌站同奧運站，去大連排搭東涌線好過啦
本身深旺道去葵涌需要有限，再扣扣埋埋又有幾多剩
不如拉12去長沙灣再加轉乘35A/36B/33A/37/30X/234X/238X仲實際

對於上葵黎講，用車落去「西段」，不如拎車去做40P好過

而最重要係，要睇客源同需求囉
明顯你講既路段係客源／需求少

[Dippy(u#16085)]

我想知點解你覺得「客源/需求」有限
以「西段」而言，美孚經葵涌道，青山公路入荃灣巴士收5.6
港鐵4.4去葵芳, 5.2去到大窩口，照理巴士需求應該好有限
但點解啲33A，36A，37，40全部都坐到大半滿，就連38A都執到十幾個
當然，東行站位唔理想，好難咁集中等
但明顯唔係個個都搭鐵好過

35S同38A唔到深長荔，客量明顯同33A，36A，37差一大截
而且即使只由「葵芳邨」分站行去地鐵站都要5分鐘，更遑論光輝圍，大連排根本唔近鐵

上葵要有40P全日唔係問題，但唔係一有乜重組第一件事打西九線主意囉
西段有31M，36M分攤客量當然唔多人用
但西段對深水埗去葵涌返工客嘅重要性不輸於青山上路線
對西九居民嚟講，296C要留低服務填海區，咁就算尚德拉受上橋拉去長沙灣，最後都拉唔成
所以上葵乜乜乜都唔關事，深水埗過唔到都盞搞，除非又行政指令左佢

[GTA(u#208)]

我想知點解你覺得「客源/需求」有限
以「西段」而言，美孚經葵涌道，青山公路入荃灣巴士收5.6
港鐵4.4去葵芳, 5.2去到大窩口，照理巴士需求應該好有限
但點解啲33A，36A，37，40全部都坐到大半滿，就連38A都執到十幾個
當然，東行站位唔理想，好難咁集中等
但明顯唔係個個都搭鐵好過

35S同38A唔到深長荔，客量明顯同33A，36A，37差一大截
而且即使只由「葵芳邨」分站行去地鐵站都要5分鐘，更遑論光輝圍，大連排根本唔近鐵

上葵要有40P全日唔係問題，但唔係一有乜重組第一件事打西九線主意囉
西段有31M，36M分攤客量當然唔多人用
但西段對深水埗去葵涌返工客嘅重要性不輸於青山上路線
對西九居民嚟講，296C要留低服務填海區，咁就算尚德拉受上橋拉去長沙灣，最後都拉唔成
所以上葵乜乜乜都唔關事，深水埗過唔到都盞搞，除非又行政指令左佢

事實係真係客量有限
你只用一個美孚站既地鐵價錢去比
但你講個堆線全部唔係只得美孚一個站就上到大半滿

上葵經過西九既線有 31B 32 35A 36A 36B
當中有幾大程度既重疊 但又唔係條條都好多人坐
32 36A 呢兩條就明顯較弱
當呢五條線都主要係上葵居民使用
根本 40P要全日 係呢堆線身上重組嘔車出黎比返上葵人用係合情合理

樓主你個建議 恕我得罪講句係不知所謂
玩循環個好處係可以慳車 但我唔覺得你個行法有慳到車
反而上葵呢堆線繁時客量兩個方向唔平圴 你咁搞法 結果一係車用多左 一係班次上滿足唔到需求

其實唔係人地打你西九線主意 係你想打人地上葵線主意
但深旺道個邊會有咁多人出入上葵咩?
唔好講得遠 淨係九記條12 都做到死下死下啦
又如果需求係咁大 應該每朝係長沙灣廣場出面 去上葵既巴士應該排晒長龍
事實呢?

[Dippy(u#16085)]

事實咪一邊頂閘，另一邊坐滿囉，以繁時逆向嚟講，一啲都唔失禮囉
當然，比條去埋荃灣嘅線我無任歡迎啦

講番31B呢個case，朝早去大隴街最少都有半40人上山，仲未計條線要做大角咀出深水埗

36B拉出荔枝角道就已經提供左條件比32同36B合併，慳到嘅車點都夠40P用
葵涌道已經無左59A，66，37，如果36A都執埋真係唔駛坐
根本唔係較唔較好嘅問題，除左31B，35A，36B，37，40邊條線未有ETA之前啲服務叫做過得去？
就算你話「做到死下死下」果條12，有左ETA都多左人坐，起碼有小巴揀嘅路段都知道呢條線幾時會有車返

到底有幾多人係真係用緊條線而唔係睇住個班次話無客呢？
我唔否認新界出九龍多客過九龍入新界好多，但呢個只係相對，唔係無人由九龍過新界

即係咁，你觀塘山將軍澳隊哂落290系咪好覺眼290系好客囉
但上葵出西九有5條線，開嘅班次多左，自然睇落唔滿
但你斬左32，斬左36A，到時係就係開到40P
但唔夠載果個係上葵出西九，荔枝角上上葵，有耐都未輪到西九入葵涌
但呢堆車出左市區，點都要開番入去先做到第二轉，唔存在哂左班車嘅問題
尤其私入去慳到嘅時間唔多，而依家私牌嘅比例已經用到好盡

[1318(u#21646)]

這邊廂無36A好似會死人，那邊廂上31A係要上梨木樹先落大隴街再行青山公路先去返青山道
下葵涌兜上葵涌就叫有條線做，填海區兜出長沙灣道又唔知叫咩呢?
你咁堅持36A，仲合乜鬼併31A/B出嚟，36A照行返青山道啦