現時，49X需繞繞荃灣，行車路線迂迴。惟現時49X沿線有不少新屋苑落成，49X巴士到達荃灣市中心，往往接近滿座，荃灣客只能望車興嘆，而城門隧道轉車站轉乘49X往青衣的乘客，也要跟前往荃灣市中心的乘客競爭。與此同時，43X線由於收費較貴，由荃灣西站開出的班次，載客量一般不太高。而且石圍角一帶乘客前往沙田，只能選擇收費較貴的43X線前往城門隧道轉車，他們乘車的距離，比荃灣市中心的乘客短，付出的車資卻比他們高，對他們並不公平。因此，本人建議，優化43X及49X兩線於荃灣及青衣的路線（見圖一及圖二）：
- 新43X改為青衣碼頭-耀安，青衣區的路線大致與現時49X線相同，但改經德士古道往青衣北橋，不經荃灣市中心，全程收費跟隨現時43X及49X線，收$9.1，城隧轉車站往青衣或馬鞍山收$1；
- 新49X改為海濱花園-廣源，荃灣區路線大致與現時43X相同，全程收費跟隨其他來往荃葵及沙田的路線如48X，收$8.1，城隧轉車站上車免費。
此建議有以下的優點：
1. 來往青衣的乘客，乘坐新的43X線，不用再跟來往荃灣的乘客爭位，並可享受較直接及快捷的車程。新49X線則可集中服務荃灣區乘客。青衣線與荃灣線分工明確，效率更佳。
2. 石圍角及象山一帶乘客，可乘坐車資較便宜的新49X線；同時沙田廣源、第一城、大涌橋路一帶來往荃灣的49X乘客，付出的車資也可降低。
3. 海濱花園及馬頭壩道新發展區的居民，有直接路線來往城門隧道，不需再乘238M線往荃灣市中心轉車，或步行往楊屋道乘坐49X線。
4. 青衣乘客有直接路線往馬鞍山，而來往大圍及沙田市中心的乘客，亦可選乘249X線，擴展了青衣乘客不用轉車即可到達的區域。
對現有乘客的影響：
1. 部份現有49X來住青衣的乘客，可能需於城門隧道轉車站轉車。但是，新的43X線可以更快前往城門隧道轉車站，轉車所花時間應可被抵銷，相信總乘車時間與現時的相若。
2. 現有43X來往馬鞍山及荃灣的乘客，亦需於城門隧道轉車站轉車。但荃灣市中心來往城門隧道轉車站有多條路線可供選擇，班次頻密，相信對此等乘客影響不大。而現時來往馬鞍山及石圍角和象山一帶的乘客，將要多花時間轉乘新49X線，但據觀察所得，來往沙田市中心的乘客，比來往馬鞍山的乘客多，因此石圍角／象山獲得一條直接往沙田市中心的路線，受惠的乘客會比受影響的乘客多。
3. 現時49X橫龍街站上車的乘客，需要步行約400米(約6分鐘)往楊屋道街市站；原於橫窩仔街下車的乘客，於馬頭壩道下車後亦需步行約400米。而他們亦可使用現有42M/49X轉乘，於楊屋道街市站轉乘49X線。
圖一： 43X及49X現時的行車路線
圖二： 43X及49X建議的行車路線
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只可以話249X假日可以試下20分鐘一班試水溫![[sosad]](https://www.hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad"){kind=icon}
