2016/17 十八區路線計劃

[GX7271]

914系/905P重組, 勉強可以接受, 當列哂所有數據, 914P載客率係最高都仲要搞條905P屈番上帝板海灣過海同914系兜渡船角, 真係無話可說
真接寫叫渡船角坐番九龍站/佐敦站過海, 然後914P全日, 加經大角咀道同去荔枝角仲好
最少905P都應該停完富榮跟914P入西隧, 先真正食到繁時過海客

914 兜渡船角嗰個位我諗停燈就應該唔太耐嘅，好過要兜埋柯士甸個大圈
只係無諗過 914 明明係臨時改道，點知可以上埋 RPP 叫改路

905P 好多人睇完都問，點解要兜返去帝柏海灣

904/971重組: 不知所謂
如果唔理獨營聯營, 谷密一條做田灣-堅城-佐敦-旺角-深水埗-海麗最好
兩條線都無定向班次, 不如夾番密先

九巴會唔會肯做域多利路線呀

240X/40A回程: 留意兩線荔枝角區行法有些微分別
240X其實經青山道, 興華街, 興華街西出青沙會比現時走線好, 至少真接搶到86客, 又唔駛迫埋喺荔枝角站/長荔街西行站
40A反而值得試經大南西街出長沙灣道, 停正長沙灣廣場門口

行到去興華街西其實已經好遠，最衰大南西街無南行線比人由青山道出長沙灣道
40A 其實行法 ok，不過長沙灣廣場外都唔見得有位停

272E收得太進取
272X收10.1, 272P收11.1, 272E竟然開到13.8

就係明睇住長沙灣特快有市先夠膽收 $13.8 啫，話哂 272P 要兜科學園，比多 $2.7 唔洗入科學園搖，睇下幾多水魚上車囉

962系這樣子都可開多個英文字出黎....

好明顯係借星堤嚟開深井東區線啦

57M又學59A玩一定蝕錢既cut線方式~~~

而家唔見得唔係蝕錢 不過唔明點解要縮到去葵芳邨啫，連荔景北都唔上

62x改全日, 259d不用cut車俾62x~?

其實好多線都要交車，不過成個 package 唔知點形容

A33都唔係部份時間經青公啦, 係每個鐘得一班唔經

每個鐘兩班車有一班唔經，算係部份時間掛

九龍灣嗰堆繁時線，又係掠水，都唔知係唔係要犠牲村巴成全九巴

其實都係得大西北同大埔有去九龍灣嘅邨巴
但 259X 係有邨巴嘅情況下仍然有得做，老九又真係無理由唔搏嘅
不過就算我返九東都仍然只考慮邨巴，始終巴士塞車無得改道

249X 都係最忙嗰幾班冇班加
又唔抽走 E42 (龍運執線嗰度又要講)
又唔同 49X 夾青衣走線
咁全日嚟做咩

為咗做大青沙網絡掛，而家青沙得 280X 286X 287X 真係難睇到爆

48A 應該係 238S 換番嚟，有陰乾 38A 味道
不過美孚客又要死等 238X...

38P 換 238S 再換 48A，咁 48A 明顯有用好多嘅 ...

48X 一路唔跟 49X 上落象鼻山原來為咗夾埋深井開 48P

嘩收貴咁多做大河道北特快，老九今次發啦

272X 回程咁兜太子，點解唔喺旺角警署開車?

呢期老九 set 總站都好怪，373 set 中環林士街已經衰咗幾年，而家又做返類似嘅事

華翠園入到巴士? 點解咁多年嚟都唔入，到而家先入?

睇 Google map 就應該上到嘅 ...

63X 重未死得?

63X 夠密呢其實吸到客去搭佢轉車，前排搭 63X 入屯門個客量都唔係差，不過出旺角個時見到要等 27 分鐘，即刻繼續留係 66X 上面

62X 全日唔殺 259D 真係驚喜

其實最理想做法係殺 258D 259D 留 62X
而且 259D 而家非繁做唔到碼頭客（有得轉車仲邊有客肯同你兜市中心），而家係時候搵 259D 嚟幫手清碼頭條龍啦

咁當初 68E 唔行大馬路為咗趕客?

結果而家又要留客，心諗 ...

673 全日去埋銅記，趕 678 殺絕

鬼叫城巴過嚟分一杯羹咩

75X 似係試緊沙中線後路線

但仲要兜彩虹道，學埋當初 85X D 衰野

796P 終於醒覺唔喺中港碼頭開

但 796X 無啦啦落埋工業邨唔知做乜呢 又唔係好覺話要殺 797M

87D 個特班點解唔叫番 87X?

命名呢家野從來都好迷，正如 2F 特車差咁遠都仲叫緊 2F

682B 唔兜一城，一城班友肯唔肯又行番去小瀝源路上車

有得佢唔行咩

[031096(u#16276)]

53減到咁，係想倒客比紅van定叫班客企車頂？

[HF3204(u#6687)]

九東九西特快

SUMMERY
1. 40 拆 40A，早繁觀塘 (法院開?) 經龍翔道長沙灣工廠區落葵興，下繁相反，各一班，收 8.8

2. 290X 康城早繁單向往西站 + 290B 下繁將軍澳工業區單向往西站

3. 234C 加下繁回程，40P 加班

4. 未招標既油荃線，荃西跟 43B 入聯仁街 - 馬頭壩道 - 公路 - 九龍灣工業區 - 偉業街 - 油塘

40A 其實即係上年 40 回程經長沙灣特班
都講過 40A 做埋 X2F 嘢掠水
問題係 40A 38 會喺葵興互搶客

290X 唔知 X 喺邊...

234C 完全唔知下繁兜上山為咗咩

油荃要塞九龍灣

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九龍過海線

SUMMERY
1. 948 加開六日假期班次，上午單向天后，下午單向番青衣

2. 930X
- 港島方向改跟 243M 行沙咀道，行港灣道入灣北
- 荃灣方向改跟 238M 入沙咀道
- 一至五廷長服務時間，六日上午單向往港島，下午單向番荃灣
- 930X 服務時間既同時 930 縮落荃西

3. 934A 加班，加下繁回程 (德士古道經荃富街青公番荃威)

4. 904 縮短至欽洲街，港島方向改行東京街-->西廊-->荔枝角道，回程改行荔枝角道

5. 905P 早繁兩班經深旺道大角道

6. 914 914X 改經西貢街

7. 971 縮落田灣，970X 取消田灣特班

8. 107 拆 107A 不經黃竹坑

9. 111P 不經彩虹道

948 其實天后方向可以開到黃昏都得

930X 對比 948 假日回程服務時間差太遠...可能係因為 930 掛
不過 930X 回程跟 238M 塞聯仁街轉沙咀道就晒咗啲

904 縮線，堅城變咗冇車去長沙灣...深水埗覆蓋完全唔夠...好難過關...
齋做旺角蝕少當贏，又要借西廊飛走荔枝角道
不如開 904X 上西廊直飛美孚，玩 286X 逆循環
換 905 不入西區
再救唔番不如俾 971 食咗佢算數...

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黃大仙 / 安達臣

SUMMERY

1. 3B 減班開早繁 3X (慈北往眾坊街站)

2. 3M 減班俾 3D

3. 取消 3P 換早繁 3M 特班

4. 5D 全日

5. 9A 全日線彩福循環黃大仙 / 9 改入麼地道總站

6. 15A 改單層

除了之前有板友提及過的213X和213M外,還有以下路線:
中秀-大圍站
中秀開0530-0000
大圍站開0530-0030
繁時班次6-10分
全程7.5
2016年年底開

2/ 213D 中秀-旺角(循環線)
中秀開0630-2130
繁時班次20分
全程7.8
2016年6月開

3/ 油塘-甘泉街
油塘開0520-0000
甘泉街開0600-0030
繁時班次15-20分
全程7.9
2016年第三季開

4/ 安達-筲箕灣
安達開0540-2340
筲箕灣開0600-0030
繁時班次12-15分
全程9.8
2016年第三季開

專線小巴方面,有89A和89B

3C 特班去埋尖咀都係 5.8
3X 去到油麻地反而要 6.8
會唔會怪咗啲?

5D 全日應該為咗食鐵路轉車客
反正啟德而家都夠客全日

9 塞尖碼變咗塞麼地道

三彩冇全日尖咀線，屈人搭 9A 轉鐵
不過 9A 咁短都只係收少六毫子
重要唔知有冇人搭
都唔知嗰 70% 黄大仙落車條數點嚟
黃大仙今次真係做咗千古罪人
衰起上嚟 224X 拉上彩福算數

安筲線可以全日又係另一個奇跡

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深水埗

SUMMERY

1. 2 加班

2. 2B 2D 減班

3. 6C 特班取消

4. 6P 蘇屋兩繁來回油塘 (上埋碧雲道) ，收 6.4

5. 203C 減班，加士居道後改入彌敦道

6P 上埋碧雲道都重可以唔加價，而且平過油塘西九線，真係奇跡

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A / E 線

SUMMERY
1. A31 一拆三
- A31 不經葵芳，改經綠楊，馬頭壩道，長安， 北岸公路
- A32 葵涌邨開，跟 43 入青衣去機場
- A31P 全日六十分一班愉景開經麗城深井入機場

2. E32 加經東涌北

3. A21P 加經長沙道深水埗美孚

4. E21C 兩繁特班，維港灣開跟 E21 路線不經東涌往貨運區同飛機維修區

5. E31 兩繁短途長安往來東涌北：早繁特快不經東涌北往荃灣

6. E42 逸東特班正名 E42P，不經東涌市中心，改經東涌北

7. A33 全日，改經黃金海岸

8. A36 全日，改由朗屏開

9. A37 全日線，洪元路開經天水圍入機場

10. A43P 全日，A43 A43P 加經大欖轉乘站

11. A47X 大埔墟開，經太和富亨埔中去機場

12. NA11 機場來往北角碼頭

龍運應該為咗港珠澳係咁開線
亦都睇得出兩巴 E 線越嚟越東涌本土化，為此外區入機場島要開多啲 A 線
問題係真係要去後勤區番工嗰班冇著落之餘，服務重差咗

青衣睇落多咗條全日 A 線
有幾個小區都賺咗
問題係龍運 E 線既空洞都係冇解決
好多位根本需要 E 線多過 A 線
唔通要屈人搭 A 線轉車?
不過青馬轉車站架架都爆架喎
入到東涌轉? 咁我點解要入機場番工蝕車錢蝕時間?

城仔開 E21C，又唔見龍運開 E32C
定係諗住開 A31C 去完機場先兜後勤區掠水

開 A32
但唔去執 E42 E32 249X
可以開線班友亂嚟

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2016年2月13日 14:44:15 :

略

240X 回程咁行似係幫 286X
不過咁搞一搞又唔知青沙轉乘站為咗咩

57M 一早已經想郁好耐
只係要搞咗 59A 先
特工都講過何文田站開咗，計劃中 41 45 兩條死一條

只怕運吉借老九打村巴
以後想搭村巴都冇得搭

殺 259D 258D 留 62X
變咗安友獨大
都係講唔通

[Weather Synchro(u#36754)]

先說元朗區（小弟是天水圍居民）：龍運又開A線，唉！豪華巴士弄得A線永遠只有貴上加貴！E34A和E34B只會繼續經常頂閘，而A36、A37客量就⋯⋯除非有辦法令A車定價便宜一些吧！感覺上A37定線迂迴曲折，不如A36維持路線不變，A37改行現E34A走線集中服務天水圍，反正68X和268X都同時服務洪水橋及元朗——甚或，如果A線不可以減價，A37就不開也罷。另外E34A或需再拆線，服務天水圍北，因為E34分拆後客量仍然龐大，天水圍南有時無法上車。

九巴69X應該延伸至天水圍市中心，現時它在天水圍的服務範圍太窄，繁忙時間也不爆滿；同時69X應該放棄美孚，直接進出長沙灣，因為西鐵綫已在美孚設站，並可更快到達。69M及69X（若真的延伸）應改行天榮路（即是城巴969早上繁忙時間不經嘉湖北的走線），這會較方便翠湖居的乘客，亦避免在天華路與其他路線重疊（69M延伸時曾有投訴），反正兩線沒有必要服務嘉湖北。而265B則應改行天華路，拉直路線並減少與輕鐵交匯路段。看著68X和268X分拆成功，其實69X也可分拆，以及增設265X，好讓天水圍居民也能享受特快來往旺角的服務；之後就是69M、269M及265M，3條全日路線往返荃灣及葵涌，但沒一條取道荃灣路直達葵涌，令3條線在非繁忙時間都客量一般。是否可以把其中一條線改為經荃灣路直接往返葵涌的特快線？269D作為惟一由元朗區來回沙田的巴士路線，於平日繁忙時間及假日時常頂閘，於該段時間應分拆268D疏導元朗乘客，而在268D服務時段，269D應不入元朗，直接往返天水圍及沙田。276和276P在天水圍南完全是「吉車遊街」，有了276A後該兩線入天水圍根本浪費時間，應分別縮短至屏山及元朗；276B則班次太疏及受嘉湖山莊居民巴士NR902搶客，應改組為天水圍北特快分流276A，這樣亦會令276A可減班，以抽調用車支援276B。雖然這樣會令276系列在嘉湖北出現真空，但是該處有NR902便足夠。

最後本人對城巴969、967加經西消防街沒意見，反正930、968都經西消防街，沒所謂吧；倒是967真的要延伸至灣仔北甚或銅鑼灣摩頓台，近數個月多了在非繁忙時間於大欖隧道收費廣場轉車，看著967客量一般，但969卻竟然坐滿甚至頂閘！有沒有辦法騰空軒尼詩道的「道路配額」，讓967延伸至銅鑼灣，分流嘉湖北客源？還有週六傍晚，雖然969A吉車遊街被取消服務，但是969主線仍然頂閘，是否可以考慮969B增設週六黃昏服務作疏導？始終969B回程不經上環，特快效果較明顯，或能疏導乘客。969去程停景湖居及嘉湖銀座是不必要地繞路，969X亦應改行天榮路，減少與輕鐵交匯及避免重疊967X。969C停靠中環砵典乍街也實在沒需要，應該直接過海；反而969B首兩班客量龐大，太古廣場有大量乘客刻意等候，應重新加班。而967無需來回程停靠天晴邨晴雲樓，去程停靠晴彩樓及李兆基書院已夠——說到這裏，九巴69C都有類似問題，且更嚴重：回程停靠李兆基書院，是完全不必要地與晴雲樓站重複。

總結本人就元朗區路線修訂的建議（2月14日更新版）：

來往長沙灣、油尖旺路線：

• 69X應延長至天水圍市中心，並由天榮路進出，同時縮短至旺角，改以大角咀奧海城為總站，並取消停靠美孚。
• 若69X延長，265B應改經天華路，改停天悅邨／天頌苑頌棋閣。
• 分拆出269X旺角特快，天水圍區內採用上述969早繁不入嘉湖北的定線，於旺角、油麻地的走線就與268X一致，但繼續沿彌敦道行走至尖東麼地道為總站。
• 開辦265X旺角特快，天水圍區內走線類似265B但改經天華路，於九龍採取268X定線，可用渡華路或九龍站為總站。
• 269B週一至週五大幅縮減至僅在繁忙時間及晚間服務，早上去程班次與268B相同，晚上回程則由下午5時50分起提供現有班次服務至收車。
• 269B天恩邨特別車獨立編號為69B及提升為全日服務，早繁去程、晚繁至晚上9時10分鐘一班，其餘時段班次與現269B一致，去程不再停天晴邨晴雲樓。
• 269B於天水圍區內改行969定線，但不停景湖居及嘉湖銀座，否則69B於天恩邨至嘉湖北之間應改行276B定線。
• 269B、69B、268B於梳士巴利道落隧道，不再停尖東站／新世界中心及永安廣場，去程不再入海港城，改於柯士甸道轉入彌敦道。

來往荃灣及葵涌路線：

• 69M改經天榮路，改停天頌苑頌流閣／嘉湖山莊翠湖居。
• 269M改為經荃灣路直入葵涌之特快線，放棄荃灣，並改以葵涌北任何一個總站作終點站，否則應取消服務。
• 如269M改為葵涌特快或取消服務，265M應恢復途經嘉湖北，但繼續不經天慈邨，於天祥路出快速公路。
• 269A及269P應合併為同一路線，以天恆邨為總站，但如269M取消，則改以天恩邨為總站，並重組為葵涌特快。
• 69M、269M、269A、265M取消停靠新葵興花園，於葵俊苑停站已足夠。

往返沙田路線：

• 平日繁忙時間及假日分拆出268D，疏導元朗來回沙田之乘客。
• 268D服務時段，269D棄經元朗，改為直接往返天水圍及沙田。
• 如269D全日分拆，此線及268D應延伸至威爾斯親王醫院，加經禾輋邨及石門工業區。

往返九龍東路線：

• 69C提升為全日服務，去程取消停靠天晴邨晴雲樓，回程取消停靠李兆基書院。
• 269C於天水圍區內改行969定線，但不停景湖居及嘉湖銀座，否則69C於嘉湖北至天恩邨總站之間應改行276B走線。

來回上水路線：

• 276縮短至天水圍站，不再入天水圍南。
• 276P同樣不再入天水圍南，縮短至朗屏站，元朗區定線改為268B、268C走線。
• 276A縮短至天水圍市中心，由天榮路進出（即969早繁不入嘉湖北之走線），集中服務天水圍南，並略為減班以抽調用車支援276B。
• 276B改組為天水圍北特快，改以天恆邨為總站，於天水圍區內採取現時265M定線，並加密班次吸客。

機場線、北大嶼山對外路線：

• A36應維持現有定線，A線如不減價就不應開辦A37，若減價則A37應改行現E34A走線，但不入天富總站，及回程於美湖居只停一次。
• 復辦E34集中服務天水圍南，天水圍區內行現269B、269C走線。
• E34A改由天富總站開出，天水圍區內行現276B走線，服務天水圍北、嘉湖北及天慈，去程於美湖居應只停一次。
• E34B改以朗屏站為總站，元朗區內行現268B、268C走線。

過海路線：

• 967延長至銅鑼灣摩頓台，去程取消停靠天晴邨晴雲樓，並改停怡和大廈、取消停大會堂。
• 967X去程取消停靠天晴邨晴彩樓，回程更改定線為去程之相反，不入嘉湖北，但加停李兆基書院。
• 969去程不再於天祥路繞回天恩路，取消停靠嘉湖山莊景湖居及嘉湖銀座。
• 969早上嘉湖山莊樂湖居特別班次分拆為天耀邨特別班次及969B樂湖居特別車，即復原為2009年2月合併前安排，如不可行則應不入天耀總站。
• 969B回程改由菲林明道開出，平日黃昏繁忙時間加開下午6時正及6時半班次，並試行加設週六黃昏回程服務，班次與現時週一至週五黃昏繁忙時間一致。
• 969C取消停靠中環砵典乍街，由東區走廊至西隧不停站直接過海，天水圍區內取消停靠嘉湖銀座及市中心。
• 969X改行天榮路，改停嘉湖山莊翠湖居，取消天頌苑2個分站。
• N969於天水圍區內改行現時E34A走線，回程取消青磚圍分站。

至於屯門區，城巴962系列的支線已經太多，是全港最多支線的巴士路線系列，實在不知道應怎樣再開962E⋯⋯（城巴沒有以D或E為尾的路線，對不？）962X早上繁忙時間不設服務，令置樂花園一帶居民被逼乘坐繞經青山灣至小欖的962S；另外962系列亦欠缺類似969X、967X般直達灣仔之特快線。此外有時在非繁忙時間出港島或在港島等車回家，看到962B該段時間無論來回的客量都不理想，加上已有與962X免費轉乘優惠，實在不知道有沒有延伸至銅鑼灣的必要。愚見認為應分拆出另一系列路線來服務青山灣至深井，962系列應集中服務屯門南，支線亦要盡量「精簡」，可再大幅重組如下：

• 962改行現時962X走線，全面放棄青山灣至小欖，但去程不再停富健花園及湖景邨湖碧樓，避免停站過密。
• 962X改為屯門碼頭區直達灣仔告士打道之特快線，由屯門碼頭開出，經湖景邨，於龍門居上皇珠路及屯門公路，港島走線與969X、967X一致。
• 962B亦改為直達灣仔之特快線，由青山灣總站開出，經三聖邨及置樂花園，於屯門官立中學直出屯門公路，港島走線亦與969X、967X一樣。
• 962C回程不再停中環砵典乍街，並應改於模範邨後直上東區走廊；去程應加停西區海底隧道收費廣場。
• 若962X改為直達灣仔，962P去程應縮短至灣仔菲林明道。
• 962P復辦回程服務，取代X962，由菲林明道開出，經畢打街出干諾道中，砵典乍街後直上干諾道西天橋過海，並直入屯門碼頭區。
• 962S應取消服務，分別由962改行現時962X走線，及下列提議新設路線代替。
• 分拆出全新952線，定線大致為962B延長至銅鑼灣前之走線，即港島總站恢復為金鐘，但屯門走線縮短至青山灣總站。
• 952於繁忙時間拆開為952A及952B，分別由三聖及大欖涌開出，以銅鑼灣為總站，952A服務青山灣至小欖，952B則服務青龍頭至深井。
• 962於黃金海岸之特別班次獨立編號為952S，改由掃管笏星堤，或位於黃金泳灘徑的黃金泳灘總站（即港鐵K51線於屯門沙灘節的特別車起點）開出。
• 路線計劃中建議的962E應更改編號為952C。

小弟不熟屯門區巴士服務，以上拙見如有不當，請不吝賜教及指正。

[MTR508.SE5177(u#35975)]

先說元朗區（小弟是天水圍居民）：龍運又開A線，唉！豪華巴士弄得A線永遠只有貴上加貴！E34A和E34B只會繼續經常頂閘，而A36、A37客量就⋯⋯除非有辦法令A車定價便宜一些吧！感覺上A37定線迂迴曲折，不如A36維持路線不變，A37改行現E34A走線集中服務天水圍，反正68X和268X都同時服務洪水橋及元朗。另外E34A或需再拆線，服務天水圍北，因為E34分拆後客量仍然龐大，天水圍南有時無法上車。

九巴69X應該延伸至天水圍市中心，現時它在天水圍的服務範圍太窄，繁忙時間也不爆滿；同時69X應該放棄美孚，直接進出長沙灣，因為西鐵綫已在美孚設站，並可更快到達。69M及69X（若真的延伸）應改行天榮路（即是城巴969早上繁忙時間不經嘉湖北的走線），這會較方便翠湖居的乘客，亦避免在天華路與其他路線重疊（69M延伸時曾有投訴），反正兩線沒有必要服務嘉湖北。而265B則應改行天華路，拉直路線並減少與輕鐵交匯路段。看著68X和268X分拆成功，其實69X也可分拆，以及增設265X，好讓天水圍居民也能享受特快來往旺角的服務；之後就是69M、269M及265M，3條全日路線往返荃灣及葵涌，但沒一條取道荃灣路直達葵涌，令3條線在非繁忙時間都客量一般。是否可以把其中一條線改為經荃灣路直接往返葵涌的特快線？269D作為惟一由元朗區來回沙田的巴士路線，於平日繁忙時間及假日時常頂閘，於該段時間應分拆268D疏導元朗乘客，而在268D服務時段，269D應不入元朗，直接往返天水圍及沙田。

利申先，同樣住天水圍。
你忽略咗「天頌苑」呢個大站，繁時十幾廿人排隊上 265B，依家改完之後冇車直出美孚長沙灣你話 ban 唔 ban？
最好係跟現有路線過咗翠湖居之後直接轉右行天城路，直去景湖居。而 69X 真係延伸到天中既話，就跟 269B/C 行法，咁樣就可以確保唔會少咗資源。
69X 如果可以改埋上西九龍走廊就更好，類似 68X/268X 分工，可惜今年提都冇提。

265M 非繁時 20 分鐘一班天恒都起碼排十幾廿人上車喎，而且唔少人都係響荃灣轉鐵，直落葵涌直係夠客？
三條線最慘烈應該可以數 269M 先，要改可能都係搵佢先。

269D 主力客源依然係元朗，唔夠車拆之餘拆完都唔會好景得去邊，最多繁時開幾班元朗特車就冇問題。

同埋，E34A 繁時做到頂晒閘都冇得加班，我寧願佢班班都經天北加密班次好過 ...

[GTA(u#208)]

40A 其實即係上年 40 回程經長沙灣特班
都講過 40A 做埋 X2F 嘢掠水
問題係 40A 38 會喺葵興互搶客

290X 唔知 X 喺邊...

234C 完全唔知下繁兜上山為咗咩

殺 259D 258D 留 62X
變咗安友獨大
都係講唔通

X2F 要做埋深水埗
其實巳經唔多 X
你睇青沙返新界東幾咁成功
就知長沙灣可以直上跑道 下繁 40A 係有得做

況且黎緊都有條安達臣新線 南昌街落深水埗
我睇唔到仲有乜需要搞 X2F
同埋又係個句 而家2F 早上客量係咪好好先?


290x 由尚德飛走晒坑口寶琳直去翠林
點會唔 X ?
上繁黎講 咁行會快過走去塞將隧
真係講到上山咁十惡不赦 唔該等中九龍幹線落成


234c 上繁就話有學生流水客值得兜石圍角同梨木樹
但下繁咁行 仲要用大河道北落.... 深井客未必睬佢....
下繁應該搞條 234D
過葵涌道後上荃灣路直去楊屋道 然後沙咀道 大涌道 咁去麗城再入深井仲好啦....
或者整個 40 轉乘 52x (全程合共唔過 $16.6) 無咁嬲


安友個邊不嬲都咁惡
否則拉 258D 經一經屯中直落屯公 就可以比259D 全日不經屯中


另外
948 所謂全日都幾唔全面 單向都唔止 仲要服務時間短
我心目中最基本都每日青衣頭車開七點
每日青衣最少開到晏晝四點 港島就晏晝一兩點好開頭車返青衣

43c 就唔差在縮多d 去到 15-20分一班
改 d 車上繁做 42A 長康總站開出
同下繁做 42A 北河街定點起載

249x 全日又係多餘 30分一班真係搞黎做乜...
仲要青沙個轉車站就廢既
你睇 286x 日日爆到七彩 有客留後 都連出加班車清一清客都唔肯
本身巳經夠疏 仲要個轉車站一條二條都咁疏 覆蓋又弱雞
城隧個邊 全日密車兼覆蓋全面得多
249x 轉車客基本上只可以靠東鐵馬鐵.....
九記走去全日條咁既線 係咪傻架?

更甚佢要拎 49x 資源
但 249x 全日根本唔會令 49x 少到幾多人
咁即係想做瓜49x
正如我另一篇文講
更實際係 49P 全日兼拉上山 (我建議經美景去長康) 全青衣實夠頂一條沙田線 又肯定幫輕到49x
繁時7-8分一班 非繁班次15分一班 尾車開到夜晚十一點都無問題
249x 索性 cut 剩一至五每邊對開 5 班就算啦
而家星期六 d 班次客量都少得可憐 開多d 時間咪死多d

青沙轉車站 繼續疏轉疏既話 再塞多幾條疏線都唔會搞得起
真係以為有個free wifi 人地就肯係上面餵蚊?
要做起既 唔該 280x 286x 287x 呢三條主幹先加車加班
起碼大部分時間 10-12 分內有車 先會有人肯同你轉車
否則搞乜都無用

[Weather Synchro(u#36754)]

利申先，同樣住天水圍。
你忽略咗「天頌苑」呢個大站，繁時十幾廿人排隊上 265B，依家改完之後冇車直出美孚長沙灣你話 ban 唔 ban？
最好係跟現有路線過咗翠湖居之後直接轉右行天城路，直去景湖居。而 69X 真係延伸到天中既話，就跟 269B/C 行法，咁樣就可以確保唔會少咗資源。
69X 如果可以改埋上西九龍走廊就更好，類似 68X/268X 分工，可惜今年提都冇提。

265M 非繁時 20 分鐘一班天恒都起碼排十幾廿人上車喎，而且唔少人都係響荃灣轉鐵，直落葵涌直係夠客？
三條線最慘烈應該可以數 269M 先，要改可能都係搵佢先。

269D 主力客源依然係元朗，唔夠車拆之餘拆完都唔會好景得去邊，最多繁時開幾班元朗特車就冇問題。

同埋，E34A 繁時做到頂晒閘都冇得加班，我寧願佢班班都經天北加密班次好過 ...

69X加停翠湖居、265B改停天悅邨，真的會嚴重影響天頌苑出長沙灣的乘客？天頌苑頌流閣站除265B外都不是出市區用。當然，如閣下所言265B不再經天葵路，69X行走269B、269C定線也未嘗不可。

其實葵涌特快是新嘗試，天水圍區內有3條全日路線往返荃灣、葵涌一帶似乎有點浪費——過海線也只是2條全日。既然最吉車遊街的是269M（有時乘此線到大欖隧道收費廣場轉268X，都有同感），小弟也同意首先拿269M開刀。不過265M就要復經嘉湖北填補空缺，只是像967般，嘉湖山莊景湖居後直出快速公路。問題不大吧，反正伯裘書院一帶使用率應有限。

青沙轉車站 繼續疏轉疏既話 再塞多幾條疏線都唔會搞得起
真係以為有個free wifi 人地就肯係上面餵蚊?
要做起既 唔該 280x 286x 287x 呢三條主幹先加車加班
起碼大部分時間 10-12 分內有車 先會有人肯同你轉車
否則搞乜都無用

同意這3條線應該加班，雖然小弟對那3條線了解不多，但是疏轉疏的確有違設立轉車站的意義。另外，要提升青沙公路使用率，龍運巴士亦應把新界東來往東涌、機場的路線全部改經尖山隧道，加停此轉車站，不再行城門隧道，尤其是現在荃灣經常擠塞，可避開就避開吧。原先停青衣的都要全部放棄青衣——某些E線竟然加停青衣，浪費時間，都不知加停來幹甚麼。真的不如在青衣開一條獨立E線，只要避開青衣城、青衣站一帶就行。

而歸根究底，8號幹線於長沙灣段設計失敗，才是尖山隧道使用率低的根本原因。西九龍公路的接駁位如果是駁向尖山隧道，而非昂船洲大橋，已能大大提升由沙田往尖沙咀或西隧過海的特快效果；另外亦應接駁西九龍走廊，以收特快來往旺角、油麻地效果，偏偏沒有。還有接駁呈祥道，竟然是駁往荔景而非深水埗、九龍塘方向，當然令分流獅隧的成效不彰。

[AVD1(u#4985)]

呢兩區人口有增加
有新服務好正常

西約人口增加得咁多？
A31P 其實睇清楚係做唔到浪翠園個邊 o既深井 ……

[EV3201-AD17(u#12542)]

呢兩區人口有增加
有新服務好正常

西約人口增加得咁多？
A31P 其實睇清楚係做唔到浪翠園個邊 o既深井 ……

如果想玩晒成個深井嘅可以去到浪翠園甚至豪景先調頭上公路嘅
相信就算咁兜麗城出機場車程都會快過而家

[ck38(u#5124)]

部份路線又似係以前大家吹水（心諗唔會有呢條線嘛）
但佢竟然出現左喎

懷疑有人上嚟 BF / ITALK 抄功課...

抄功課都要條線有potential先會擺落BRPP
但有d建議係睇完覺得「吓！真係會開架？」

另外，過海線都有驚喜
我完全無諗過673會全日、安達臣東區線又係全日
連930X都延長唔少服務時間

至於石圍角/梨木樹其實我認為可以拉 A32 起個邊開, 之後類似 32M 定線落返大窩口站再跟現時 A31 去機場,
咁就可以 COVER 哂整個荃灣區 O既主要住宅區.

咁我又覺得無必要去晒每條邨
就算上山，俾我揀會擺石梨果邊而唔會係石圍角

[小天使EH4420(u#2727)]

機場:
A31P可以順手做埋青公汀蘭居同帝景酒店, 班旅客唔趕時間, 可以搭平車去機場 (酒店有機場接送, 不過要自費)
A47X應該繞經大學站, 載埋中大酒店班旅客, 果度去機場交通又係好方便
同埋開咁多A線, 可能為東涌北新屋邨鋪路, 到時所有E線經哂東涌北, 唔想兜幾十分鐘就乖乖地坐A線~

荃葵青:
1. 我諗, 荃葵青往東九龍堆線, 都係時候要執下, 無理由42C青衣開出要經荃灣, 40荃灣開要做埋美孚, 38南葵涌開要逆走返北葵涌行青公
咁多條線, 得40P同290/290A算係順路

2. 53. 其實呢條線唔係無客, 係黃金海岸一帶都有唔少人上落, 再縮班應該BAN硬. 不如53改由MTR做, 改為K31線, 縮短為富泰-荃灣西站 (繞經兆康站及屯門站), 將青公納入輕鐵範圍轉乘優惠網, 咁所有獨市位就會消失. 前往田夏路, 可以轉K75/K75P; 屯門其他區域往青龍頭深井, 可以坐輕鐵或K巴轉K31~

3. 48A為行青沙而經青沙, 好無謂. 行城隧直接好多, 轉車站選擇亦比青沙好好多

西隧:
1. 904,905/P,914 西港島線通車後, 呢堆線越做越頹, 應該係時候大刀闊斧重組
- 904出西隧後經西消防街再兜返去干諾道西堅城方向、往西隧行完德
- 905由干諾道中直入西隧, 唔再經西環, 慳返唔少時間, 有望搶返部份中上環流失的乘客
- 914, 有富榮、大角咀、荔枝角道、海麗咁多獨市位, 又真係好難改, 無客的話, 正線最多都係減班. 同埋早繁取消914X, 將班次全數撥歸914P

其他:
1. 睇Google Maps, 沙埔村係單線雙程路, 似足舊東涌道咁, 九巴咁勇開條68F入去?!
2. 睇哂咁多區, 今次無咩點提取消路線, 唔似得以往一大堆路線要cut. 反而新線、延長服務時間就一大堆! 係咪立法會選舉臨近, 巴士公司同運吉都鬆手左?

[B10M．PZ8904(u#32480)]

9A 三彩去黃大仙真係有咁大需求到要全日 15 分鐘一班？
我寧願 9 號拉上去都好過 9A 載空氣

其他:
1. 睇Google Maps, 沙埔村係單線雙程路, 似足舊東涌道咁, 九巴咁勇開條68F入去?!

68F 有寫路線要視乎試路結果而定

[3AV151(u#28328)]

2. 53. 其實呢條線唔係無客, 係黃金海岸一帶都有唔少人上落, 再縮班應該BAN硬. 不如53改由MTR做, 改為K31線, 縮短為富泰-荃灣西站 (繞經兆康站及屯門站), 將青公納入輕鐵範圍轉乘優惠網, 咁所有獨市位就會消失. 前往田夏路, 可以轉K75/K75P; 屯門其他區域往青龍頭深井, 可以坐輕鐵或K巴轉K31~

使乜姐開多條,直接K51拉長就係,之不過有冇咁著數想4.5搭咁長途,如果成事,應該玩分雙向分段點

962 系係唔係想用晒廿六個英文字母?

唔止,數字後面擺完就到擺前面

略
總結本人就元朗區路線修訂的建議：

• 69X應延長至天水圍市中心，並由天榮路進出，同時縮短至旺角，改以大角咀奧海城為總站，並取消停靠美孚。
• 分拆出269X旺角特快，天水圍區內採用上述969早繁不入嘉湖北的定線，於九龍的走線就與268X一致，可用渡華路或九龍站為總站。
• 開辦265X旺角特快，天水圍區內走線類似265B但改經天華路，於旺角、油麻地採取268X定線，但繼續沿彌敦道行走至尖東麼地道為總站。
• 若69X延長，265B應改經天華路，改停天悅邨／天頌苑頌棋閣。
• 平日繁忙時間及假日分拆出268D，疏導元朗來回沙田之乘客。
• 268D服務時段，269D棄經元朗，改為直接往返天水圍及沙田。
• 69M改經天榮路，改停天頌苑頌流閣／嘉湖山莊翠湖居。
• 269M改為經荃灣路直入葵涌之特快線，放棄荃灣，並改以葵涌北任何一個總站作終點站。
• 如269M改為葵涌特快，265M應恢復途經嘉湖北，但繼續不經天慈邨，於天祥路出快速公路。
• 69C去程取消停靠天晴邨晴雲樓，回程取消停靠李兆基書院。
• A36應維持現有定線，A線如不減價就不應開辦A37，若減價則A37應改行現E34A走線。
• 復辦E34集中服務天水圍南，天水圍區內行現269B、269C走線。
• E34A改為服務天水圍北、嘉湖北及天慈，天水圍區內行現276B走線。
• E34B改以朗屏站為總站，元朗區內行現268B、268C走線。
• 967延長至銅鑼灣摩頓台，去程取消停靠天晴邨晴雲樓。
• 969B平日黃昏繁忙時間加開下午6時正及6時半班次，並試行加設週六黃昏回程服務，班次與現時週一至週五黃昏繁忙時間一致。
• 969C取消停靠中環砵典乍街，由東區走廊至西隧不停站直接過海。

我覺得根本唔應該咁樣肢解條E34
應該較想係咁:
E34 天水圍市中心-嘉湖北-天慈-元朗-東涌-後勤區-機場
A34 天富-天晴-濕地公園-天瑞路-天耀-西鐵站-機場
而家個問題:市中心,嘉湖北都係要繼續兜,但係南部又冇位坐
跟住而家西北又諗住猛開A線,好明顯亂哂章
想縮A36? 屏出未必受
想開A37? 然後洪水橋又必想陪兜天水圍
但又唔記得隔離鍾屋村有條A33P~
而家就應該係咁樣做
A33同A33P合併,延長至洪福邨,全日服務
洪福邨-洪水橋-青公-屯公-機場
E34B拉返入天水圍,拎天耀做總站
E34A就唔停天耀天盛,洪福邨外圍停下就上公路

[LF3557(u#20436)]

以前叫E34AB加班就諸多推搪
而家A36 A37就咁積極
司馬昭之心，路人皆見之
不過首先E34A要取消經天富先
呢個無論A37開唔開得成都要做

至於265B 69X各自跟舊265M同而家69M行已經可以
暫時而言無太大誘因特別整條旺角特快
除非拖269B落水另作別論
葵涌特快只限早繁做得到
向269A埋手會係合理選擇

至於967 969行西消防街
967同969係有得轉1/5B/10的
968無得轉就話要兜姐
不過，非繁忙時間兜入去亦無不可

269D上繁值得考慮拆線
下繁嘅話夾埋MTR搞搞K74佢先再講

最後，雖然K巴不會落RPP
但係K75P可以考慮上繁之後拉上天恩
唔會長太多，亦配合天水圍醫院

至於樓上3AV151版友本身分工建議可取
但大半個天水圍E變A加價一倍又唔入後勤區
恕我直言，等ban啦

[HF3204(u#6687)]

呢兩區人口有增加
有新服務好正常

西約人口增加得咁多？
A31P 其實睇清楚係做唔到浪翠園個邊 o既深井 ……

海皮有線同西站嗰邊會再加樓
而家海濱嗰邊都有幾幢新樓
夠客插旗啦

去埋浪翠就要兜圈架啦
你睇 A31P 個地圖啱啱好橫向 DISPLACEMENT 同行青衣一樣
不過屯赤開咗，A31P 有機行晒下路由屯赤入機場
或者同 A33 分工

另外，過海線都有驚喜
我完全無諗過673會全日、安達臣東區線又係全日
連930X都延長唔少服務時間

673 全日為插旗我知
安達臣東區線早過中上環線全日就真係諗都諗唔到

9A 三彩去黃大仙真係有咁大需求到要全日 15 分鐘一班？
我寧願 9 號拉上去都好過 9A 載空氣

黃大仙唔俾拉 9 號仔
老九唯有出份咁既垃圾 PLAN...