2016/17 十八區路線計劃

[小天使EH4420(u#2727)]

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

[LF3557(u#20436)]

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

又或者咁講
條底線就係現存E綫唔好改到唔入機場
而係有資源加班嘅時侯唔好厚此薄彼
咁就無問題

條A36好難唔令人聯想遲早E34B唔入機場

[31410.1404911(u#24010)]

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

又或者咁講
條底線就係現存E綫唔好改到唔入機場
而係有資源加班嘅時侯唔好厚此薄彼
咁就無問題

條A36好難唔令人聯想遲早E34B唔入機場

有時都難免A車同E車嘅加班基準唔同
E線主打通勤員工,應該都同其他通勤線睇齊
85%載客率先加班

而A線係俾遊客嘅豪華巴士服務
照計行李架滿載或者坐滿都應該加班喇啩

[HT2693(u#14004)]

621下繁終於好似之前提過咁"延長"
不過係直頭比641食咗
所以灣仔打後全部619轉乘
不過講真唔知有幾多人真係咁神心企喺個站頭等翻架641嚟 (仲要比多蚊)
寧願觀塘法院行翻去都好過慢慢等641坐企兩個站 (又唔係特別密)
唯一好處係有成十班車
但係唔會有位坐 同有成班啟晴邨新香港人

[AVD1(u#4985)]

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

其實將來呢，繁忙時間應該東涌北自己開線出市區，
非繁時要 E 線兜埋落去就在所難免，不過我覺得如果佢大搞轉乘站呢個 concept，或者部份路線都可以繼續 skip 走東涌北吧。

別忘記而家大部份 E 線起機場島已經兜到七哂彩，仲要兜埋東涌北真係 ……

[HT2693(u#14004)]

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

其實將來呢，繁忙時間應該東涌北自己開線出市區，
非繁時要 E 線兜埋落去就在所難免，不過我覺得如果佢大搞轉乘站呢個 concept，或者部份路線都可以繼續 skip 走東涌北吧。

別忘記而家大部份 E 線起機場島已經兜到七哂彩，仲要兜埋東涌北真係 ……

認同
要所有E線兜晒機場後勤已經夠慘 (起碼用三個字)
仲要兜埋東涌簡直係殘忍
直接安達臣咁開新線啦
一係開新全日線
一係驚唔夠客咪好似S1咁載人出東涌塞爆東涌線佢算 (反正運輸署就係想咁, 最好第時直接起埋港鐵入去取消晒巴士佢 )

[葵芳站總站站務助理員]

有人提到話開荃灣路特快, 本人覺得無咩用, 一來個段青公無咩燈位, 快都唔會快好多, 而且經荃灣路得益既只得葵芳, 斷估葵興都係差唔多時間...

仲有, 入葵芳之前既燈位好多時都好塞下

[Weather Synchro(u#36754)]

有人提到話開荃灣路特快, 本人覺得無咩用, 一來個段青公無咩燈位, 快都唔會快好多, 而且經荃灣路得益既只得葵芳, 斷估葵興都係差唔多時間...

仲有, 入葵芳之前既燈位好多時都好塞下

那麼恐怕小弟的提議要丟進垃圾桶了。其實小弟提出葵涌特快的構思，抱著的只是姑且一試的心態——雖然「區域性重組」沒有把269M幹掉，或者縮減至繁忙時間服務，但是「3合2」早晚會在路線計劃中出現；與其看著269M被砍掉時惹來「山頭主義」式反對，倒不如作出新嘗試，看看會否有轉機，同時這提議也是看準3條線中沒一條深入和宜合道一帶的工業區。

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

其實將來呢，繁忙時間應該東涌北自己開線出市區，
非繁時要 E 線兜埋落去就在所難免，不過我覺得如果佢大搞轉乘站呢個 concept，或者部份路線都可以繼續 skip 走東涌北吧。

別忘記而家大部份 E 線起機場島已經兜到七哂彩，仲要兜埋東涌北真係 ……

難道今次路線計劃A線「動作頻頻」，就是為將來把E線驅逐出機場鋪路？有多少市民願意坐貴車享受豪華巴士服務？看看價錢差距就知道，這與普通線變特快線完全是兩回事，將來真的膽敢把E線趕出機場都不能逼市民乘A線，反而會導致機場穿梭線S1和城巴S56客量倍增至嚴重超負荷，城巴和龍運不斷「拖卡」增援都無法應付。

談轉乘站，青嶼幹線收費廣場已在擔當此角色，同時亦有只服務東涌的E線繞經東薈城及東涌北一帶，要入機場的E線再加經東涌北應該沒那麼容易成事。但同意東涌北增設繁忙時間特快線來往市區勢在必行。

[MTR508.SE5177(u#35975)]

有人提到話開荃灣路特快, 本人覺得無咩用, 一來個段青公無咩燈位, 快都唔會快好多, 而且經荃灣路得益既只得葵芳, 斷估葵興都係差唔多時間...

仲有, 入葵芳之前既燈位好多時都好塞下

那麼恐怕小弟的提議要丟進垃圾桶了。其實小弟提出葵涌特快的構思，抱著的只是姑且一試的心態——雖然「區域性重組」沒有把269M幹掉，或者縮減至繁忙時間服務，但是「3合2」早晚會在路線計劃中出現；與其看著269M被砍掉時惹來「山頭主義」式反對，倒不如作出新嘗試，看看會否有轉機，同時這提議也是看準3線中沒一條深入和宜合道一帶的工業區。

區域性重組嗰陣只不過係為咗踢走 264M 再重整三條 M 線嘅服務範圍，幾時有整走 269M 嘅需要
更何況仲有條都幾密車吓嘅 269A 要響繁忙時間幫手清三湖啲客

btw E11A 也經入緊東涌北又做埋機場客

[ck38(u#5124)]

621下繁終於好似之前提過咁"延長"
不過係直頭比641食咗
所以灣仔打後全部619轉乘
不過講真唔知有幾多人真係咁神心企喺個站頭等翻架641嚟 (仲要比多蚊)
寧願觀塘法院行翻去都好過慢慢等641坐企兩個站 (又唔係特別密)
唯一好處係有成十班車
但係唔會有位坐 同有成班啟晴邨新香港人

個轉乘價先抵死
又要人轉車，又唔係天后上東廊，但又要收特快價

觀塘市班客又要兜麗港城
分分鐘619沿線唔點塞的話仲快過641

其實將來呢，繁忙時間應該東涌北自己開線出市區，
非繁時要 E 線兜埋落去就在所難免，不過我覺得如果佢大搞轉乘站呢個 concept，或者部份路線都可以繼續 skip 走東涌北吧。

別忘記而家大部份 E 線起機場島已經兜到七哂彩，仲要兜埋東涌北真係 ……

E32客真係慘
本身要兜機場（呢個無辦法唔兜）
後來中段兜埋青衣南
依家仲話要兜埋東涌北
真係好抵坐囉

[Weather Synchro(u#36754)]

區域性重組嗰陣只不過係為咗踢走 264M 再重整三條 M 線嘅服務範圍，幾時有整走 269M 嘅需要
更何況仲有條都幾密車吓嘅 269A 要響繁忙時間幫手清三湖啲客

若非當時殺死264M，就真的會是把265M或269M縮減至繁忙時間服務，以兩線在非繁忙時間的客量，以及重組前高度重疊的定線而言，根本很難解釋為何要同時提供全日服務；而264M定線再差劣，也是重組前惟一能「一程過」往返青衣的元朗區路線，若264M變成天水圍直接往返青衣的特快線，是有可能成功「救線」（極其量削至繁時服務也應該不用死），現在的279X客量龐大，68E繁時客量也有明顯提升（雖仍不算理想，但現在建議改經青山公路－元朗段，可望吸納市中心客源），繁時轉乘客也為數不少。
269A其實也是區域性重組的產物，當然重組前都有265P在擔當相似的角色。

btw E11A 也經入緊東涌北又做埋機場客

E32客真係慘
本身要兜機場（呢個無辦法唔兜）
後來中段兜埋青衣南
依家仲話要兜埋東涌北
真係好抵坐囉

E11A確實同時服務東涌市中心、東涌北及機場，不過若要所有E線都跟隨E11A加經東涌北，無論乘客還是議員都應該不能接受。乘E線入機場只是想有廉價服務，何罪之有？已不介意沒豪華車，加經後勤區和東堤灣畔都算了，現在還要加經東涌北來折磨我們？E32加經東涌北的建議，等打回頭吧。
另外根本上青衣島應該有一條獨立E線，避開青衣城就行，沒理由要把其他E線拉入青衣來填補空缺。

[1318(u#21646)]

其他都出埋啦

九龍城無咩特別
208又上榜，往廣播道cut到30-40分鐘一班
8搬去中間道，佢又好意思叫人由碼頭行300米出去搭車喎

[Weather Synchro(u#36754)]

其他都出埋啦

九龍城無咩特別
208又上榜，往廣播道cut到30-40分鐘一班
8搬去中間道，佢又好意思叫人由碼頭行300米出去搭車喎

九巴8號的定線非常奇怪，差不多繞一個大圈，但又不「合攏」變成循環線⋯⋯現在說拉去中間道，但何文田落尖沙咀還是繞經天星碼頭，這如何紓緩天星碼頭壓力？要麼改以尖東麼地道為總站，不再途經梳士巴利道（但會失去碼頭及海港城一帶客源），不然可考慮真的變成循環線（逆時針方向維持叫8號，順時針改稱8B？），以廣東道（逆時針）／九龍公園徑（順時針）往返九龍站及尖沙咀，這樣就不入天星碼頭也能服務天星及海港城一帶。

但長遠而言，8號應該在沙中線通車後便會被砍掉。以往268X未提升為全日服務時，去何文田要在尖東站或紅磡站轉乘8號上山，由於有「亡命小巴」（都是8號，以及特別車8S）搶客，非繁忙時間客量已經是慘不忍睹，到了何文田，上層仍有一半空位。可以預期3 、4年後沙中線九龍段一通車，此線基本上會立即完蛋，也不知道可以怎樣「救線」⋯⋯

附筆：另外28線以麼地道為總站，卻是來回也繞經碼頭，又是很奇怪，難道又是為碼頭、海港城客源？

（之前說錯了「何文田站啟用後」，非常對不起。小弟想說的是沙中線通車後。）

[1318(u#21646)]

九巴8號的定線本已非常奇怪，差不多繞一個大圈，但又不「合攏」變成循環線⋯⋯現在說拉去中間道，但何文田落尖沙咀還是繞經天星碼頭，這如何紓緩天星碼頭壓力？要麼改以尖東麼地道為總站，不再途經梳士巴利道（但會失去碼頭及海港城一帶客源），不然可考慮真的變成循環線（逆時針方向維持叫8號，順時針改稱8B？），以廣東道（逆時針）／九龍公園徑（順時針）往返九龍站及尖沙咀，這樣就不入天星碼頭也能服務天星及海港城一帶。

但長遠而言，8號應該在何文田站啟用後便會被砍掉。以往268X未提升為全日服務時，去何文田要在尖東站或紅磡站轉乘8號上山，由於有「亡命小巴」（都是8號，以及特別車8S）搶客，非繁忙時間客量已經是慘不忍睹，到了何文田，上層仍有一半空位。可以預期觀塘綫延伸及沙中線九龍段通車後，此線基本上會立即完蛋，也不知道可以怎樣「救線」⋯⋯

附筆：另外28線以麼地道為總站，卻是來回也繞經碼頭，又是很奇怪，不知原因為何？能否把28完全縮短至麼地道，騰空更多天星碼頭總站的空間？

好啦好啦，8號都摺成個何文田摺淨條17啦

你又唔知8號個歷史，又唔知綠小分段加價加到唔恨同幾難上車
吹完水可以返天水圍啦

[Weather Synchro(u#36754)]

好啦好啦，8號都摺成個何文田摺淨條17啦

你又唔知8號個歷史，又唔知綠小分段加價加到唔恨同幾難上車
吹完水可以返天水圍啦

實話實說，若非又超支延誤，觀塘綫延伸會在9月通車，即是說大半年後客量就會明顯下滑。今年RPP不提，到觀塘綫延伸通車時都一定會提到要重組甚或削減此線服務。（碰巧8號線改總站的建議預期在第3季落實，與觀塘綫延伸啟用相差不遠。）
可以救線的話，小弟也不想8號線在數年後沙中線通車時被幹掉，始終何文田站的位置對公開大學、俊民苑、何文田廣場一帶看似不太方便（還看出口接駁如何）。

說回8號線改總站的建議，其實不能說是真正撤出總站，疏導天星碼頭效果其實有限。RPP亦有提出把9號線完全撤出天星碼頭，改以尖東麼地道為總站，這個的疏導效果相信會較明顯，但小弟對該線沒甚麼認識，不知道RPP提出的轉乘優惠是否足夠補償天星碼頭、海港城客源⋯⋯