2016/17 十八區路線計劃

[小天使EH4420(u#2727)]

我估, 巴士公司正正係想將E線趕出機場客運大樓同博覽館
然後正式分家:
- 機場客運大樓同博覽館 -> A線
- (逸東) + 東涌市中心 + 東涌北 + 七年後東涌東 -> E線
- 後勤區 -> 繁時ExxC線, 非繁E線

有人提到話開荃灣路特快, 本人覺得無咩用, 一來個段青公無咩燈位, 快都唔會快好多, 而且經荃灣路得益既只得葵芳, 斷估葵興都係差唔多時間...

仲有, 入葵芳之前既燈位好多時都好塞下

那麼恐怕小弟的提議要丟進垃圾桶了。其實小弟提出葵涌特快的構思，抱著的只是姑且一試的心態——雖然「區域性重組」沒有把269M幹掉，或者縮減至繁忙時間服務，但是「3合2」早晚會在路線計劃中出現；與其看著269M被砍掉時惹來「山頭主義」式反對，倒不如作出新嘗試，看看會否有轉機，同時這提議也是看準3條線中沒一條深入和宜合道一帶的工業區。

A,E線分家, 就算今年唔做, 未來一兩年都會做
東涌北54-56區新樓(迎東邨etc)落成後, 好可能全部E線都會經東涌北服務該區居民
到時市區議員唔想E線兜路, 離島區議員都會要求E線兜東涌北

其實將來呢，繁忙時間應該東涌北自己開線出市區，
非繁時要 E 線兜埋落去就在所難免，不過我覺得如果佢大搞轉乘站呢個 concept，或者部份路線都可以繼續 skip 走東涌北吧。

別忘記而家大部份 E 線起機場島已經兜到七哂彩，仲要兜埋東涌北真係 ……

難道今次路線計劃A線「動作頻頻」，就是為將來把E線驅逐出機場鋪路？有多少市民願意坐貴車享受豪華巴士服務？看看價錢差距就知道，這與普通線變特快線完全是兩回事，將來真的膽敢把E線趕出機場都不能逼市民乘A線，反而會導致機場穿梭線S1和城巴S56客量倍增至嚴重超負荷，城巴和龍運不斷「拖卡」增援都無法應付。

談轉乘站，青嶼幹線收費廣場已在擔當此角色，同時亦有只服務東涌的E線繞經東薈城及東涌北一帶，要入機場的E線再加經東涌北應該沒那麼容易成事。但同意東涌北增設繁忙時間特快線來往市區勢在必行。

[HT2693(u#14004)]

621下繁終於好似之前提過咁"延長"
不過係直頭比641食咗
所以灣仔打後全部619轉乘
不過講真唔知有幾多人真係咁神心企喺個站頭等翻架641嚟 (仲要比多蚊)
寧願觀塘法院行翻去都好過慢慢等641坐企兩個站 (又唔係特別密)
唯一好處係有成十班車
但係唔會有位坐 同有成班啟晴邨新香港人

個轉乘價先抵死
又要人轉車，又唔係天后上東廊，但又要收特快價

觀塘市班客又要兜麗港城
分分鐘619沿線唔點塞的話仲快過641

正正係呢點
本身過完海兩架都係$5.7
兩條線差價根本係喺東廊度唔喺過海後路段

另外好多人搭完過海車都係觀塘法院落
相信好多641客都係
兜麗港城真係嘥好耐 (根據621經驗)
睇嚟真係難搞
點搞都會有人嘈 (keep 621又唔夠客, 取消又嘈, 改641嘥時間嘈)

[31410.1404911(u#24010)]

621下繁終於好似之前提過咁"延長"
不過係直頭比641食咗
所以灣仔打後全部619轉乘
不過講真唔知有幾多人真係咁神心企喺個站頭等翻架641嚟 (仲要比多蚊)
寧願觀塘法院行翻去都好過慢慢等641坐企兩個站 (又唔係特別密)
唯一好處係有成十班車
但係唔會有位坐 同有成班啟晴邨新香港人

個轉乘價先抵死
又要人轉車，又唔係天后上東廊，但又要收特快價

觀塘市班客又要兜麗港城
分分鐘619沿線唔點塞的話仲快過641

正正係呢點
本身過完海兩架都係$5.7
兩條線差價根本係喺東廊度唔喺過海後路段

另外好多人搭完過海車都係觀塘法院落
相信好多641客都係
兜麗港城真係嘥好耐 (根據621經驗)
睇嚟真係難搞
點搞都會有人嘈 (keep 621又唔夠客, 取消又嘈, 改641嘥時間嘈)

我覺得621想重組嘅話
都係兩個大方向
一係麗港城後行觀塘繞道出九龍灣行返641原有路線,641減返4班
一係麗港城後行將軍澳道去秀茂坪,安達臣或者順利,601/619兩條線總共減返4班出嚟

而家咁專登兜一兜之後行返原線真係好核突

[AVD1(u#4985)]

我估, 巴士公司正正係想將E線趕出機場客運大樓同博覽館
然後正式分家:
- 機場客運大樓同博覽館 -> A線
- (逸東) + 東涌市中心 + 東涌北 + 七年後東涌東 -> E線
- 後勤區 -> 繁時ExxC線, 非繁E線

如果後勤區得返 ExxC，龍運睇黎仲要大量車去開線

[1318(u#21646)]

實話實說，若非又超支延誤，觀塘綫延伸會在9月通車，即是說大半年後客量就會明顯下滑。今年RPP不提，到觀塘綫延伸通車時都一定會提到要重組甚或削減此線服務。（碰巧8號線改總站的建議預期在第3季落成，與觀塘綫延伸啟用相差不遠。）
可以救線的話，小弟也不想8號線在數年後沙中線通車時被幹掉，始終何文田站的位置對公開大學、俊民苑、何文田廣場一帶看似不太方便（還看出口接駁如何）。

說回8號線改總站的建議，如果不是完全撤出總站的話，疏導天星碼頭效果其實有限。RPP亦有提出把9號線完全撤出天星碼頭，改以尖東麼地道為總站，這個的疏導效果相信會較明顯，但小弟對該線沒甚麼認識，不知道RPP提出的轉乘優惠是否足夠補償天星碼頭、海港城客源。

其實呢，架車好多客都由尖沙咀嗰邊過嚟
論危，條7B凍過水

搬總站之後係
1 叫你坐其他車去尖東(e.g. 5C/8A)
2 叫你行300米去坐8
BBI?食得架?

[AAU21(u#27550)]

我估, 巴士公司正正係想將E線趕出機場客運大樓同博覽館
然後正式分家:
- 機場客運大樓同博覽館 -> A線
- (逸東) + 東涌市中心 + 東涌北 + 七年後東涌東 -> E線
- 後勤區 -> 繁時ExxC線, 非繁E線

將E線趕出客運大樓不太可行, 始終機場有唔少本地人來往機場都會搭E線, 用乘客數字好難有理據趕走E線, 就算巴士公司想趕曬班客去坐A線TD都唔會比
ExxC線暫時都係得兩條維修區線每日對開一班咁大把, 亦唔見得會取代整個繁時後勤區服務

[Dippy(u#16085)]

九巴8號的定線本已非常奇怪，差不多繞一個大圈，但又不「合攏」變成循環線⋯⋯現在說拉去中間道，但何文田落尖沙咀還是繞經天星碼頭，這如何紓緩天星碼頭壓力？要麼改以尖東麼地道為總站，不再途經梳士巴利道（但會失去碼頭及海港城一帶客源），不然可考慮真的變成循環線（逆時針方向維持叫8號，順時針改稱8B？），以廣東道（逆時針）／九龍公園徑（順時針）往返九龍站及尖沙咀，這樣就不入天星碼頭也能服務天星及海港城一帶。

但長遠而言，8號應該在何文田站啟用後便會被砍掉。以往268X未提升為全日服務時，去何文田要在尖東站或紅磡站轉乘8號上山，由於有「亡命小巴」（都是8號，以及特別車8S）搶客，非繁忙時間客量已經是慘不忍睹，到了何文田，上層仍有一半空位。可以預期觀塘綫延伸及沙中線九龍段通車後，此線基本上會立即完蛋，也不知道可以怎樣「救線」⋯⋯

附筆：另外28線以麼地道為總站，卻是來回也繞經碼頭，又是很奇怪，不知原因為何？能否把28完全縮短至麼地道，騰空更多天星碼頭總站的空間？

好啦好啦，8號都摺成個何文田摺淨條17啦

你又唔知8號個歷史，又唔知綠小分段加價加到唔恨同幾難上車
吹完水可以返天水圍啦

大8就算唔摺都無辦法解決頹線嘅現實，不如索性接受將8同18再整併仲好啦

[1318(u#21646)]

大8就算唔摺都無辦法解決頹線嘅現實，不如索性接受將8同18再整併仲好啦

我唔介意柏景灣開上何文田落尖碼
問題係廣華佐敦呀呢啲

8B/C直頭旺角佐敦道廣東道攬住無定向揀唔落手，況且你要拎2E上嚟已經係大工程

而且落旺角一樣可以經何文田站，併完出返20分鐘，落佐敦兜旺角真係多謝哂
反正都頹，點解要同你兜?

[HF3204(u#6687)]

我估, 巴士公司正正係想將E線趕出機場客運大樓同博覽館
然後正式分家:
- 機場客運大樓同博覽館 -> A線
- (逸東) + 東涌市中心 + 東涌北 + 七年後東涌東 -> E線
- 後勤區 -> 繁時ExxC線, 非繁E線

將E線趕出客運大樓不太可行, 始終機場有唔少本地人來往機場都會搭E線, 用乘客數字好難有理據趕走E線, 就算巴士公司想趕曬班客去坐A線TD都唔會比
ExxC線暫時都係得兩條維修區線每日對開一班咁大把, 亦唔見得會取代整個繁時後勤區服務

E__C 梗唔可行
A__C 就得
順便掠水添

[31410.1404911(u#24010)]

我估, 巴士公司正正係想將E線趕出機場客運大樓同博覽館
然後正式分家:
- 機場客運大樓同博覽館 -> A線
- (逸東) + 東涌市中心 + 東涌北 + 七年後東涌東 -> E線
- 後勤區 -> 繁時ExxC線, 非繁E線

將E線趕出客運大樓不太可行, 始終機場有唔少本地人來往機場都會搭E線, 用乘客數字好難有理據趕走E線, 就算巴士公司想趕曬班客去坐A線TD都唔會比
ExxC線暫時都係得兩條維修區線每日對開一班咁大把, 亦唔見得會取代整個繁時後勤區服務

E__C 梗唔可行
A__C 就得
順便掠水添

話說E21C果個究竟係咩fare scale可以收成$21

[Dippy(u#16085)]

大8就算唔摺都無辦法解決頹線嘅現實，不如索性接受將8同18再整併仲好啦

我唔介意柏景灣開上何文田落尖碼
問題係廣華佐敦呀呢啲

8B/C直頭旺角佐敦道廣東道攬住無定向揀唔落手，況且你要拎2E上嚟已經係大工程

而且落旺角一樣可以經何文田站，併完出返20分鐘，落佐敦兜旺角真係多謝哂
反正都頹，點解要同你兜?

2E無左佐敦轉乘客，同12整併都好過同何文田
2E跟今年馬拉松改線去旺柏，然後跟12番海麗
開全日15就得

白田同澤安個人偏向開203P做，澤安開跟104特車出彌敦道，直落尖咀
然後203C減到半個鐘班

[1318(u#21646)]

2E無左佐敦轉乘客，同12整併都好過同何文田
2E跟今年馬拉松改線去旺柏，然後跟12番海麗
開全日15就得

白田同澤安個人偏向開203P做，澤安開跟104特車出彌敦道，直落尖咀
然後203C減到半個鐘班

重點係，8B/C併20分鐘出嚟又為乜?
說好的油尖旺高鐵站流水，有12同203E可以頂，更遑論彌敦道流水
車就無密到，但係兜咗路
至於2E，你唔上何文田就唔該理下廣華點返上山

隨住巴士站安裝顯示屏，啲客見到就有車都唔一定去小巴站
不過改善8號服務就可能要諗諗:
1 cut 7B，加車落8號
2 連8A/P重組

今年都係想少啲車入碼頭啫，後者比較符合要求

[Dippy(u#16085)]

咁要保住咁多條線，咪7B同18開60，大8開30囉，嗱，聯合班次15分鐘添呀
講真，要E21A或者45加雙向分段似乎比求18實際囉

[Weather Synchro(u#36754)]

港島的RPP似乎不太很引起注意⋯⋯想談城巴5X和新巴18X的改動，事先聲明小弟未曾乘坐18系列，以及5X西行，對客源、派車都不熟，以下意見只從走線考慮，純粹希望拋磚引玉。

5X線西行建議改由盧押道直出4號幹線，「飛」金鐘、中環，這個改動應可一洗5X「假特快」之惡名，但千萬不能停皇后像廣場或砵典乍街，否則就只會繼續塞車。另外最好東行也不停中環，直入金鐘。
至於18X改為沿東廊入柴灣漁灣邨及小西灣邨，不再停中環、灣仔、北角、鰂魚涌及西灣河，這個改動看似大刀闊斧，不過繞經太古城及繼續落筲箕灣總站，只會削弱特快效果，及繼續與港鐵重疊。如果18X改為沿東廊直落永泰道，不經太古城、筲箕灣、漁灣邨，應可提速及服務翠灣邨和柴灣工業城。

另外有個較大膽的提議，就是18主線改組為堅尼地城、石塘咀直達柴灣道的「東西快線」，恢復由卑路乍灣開出，石塘咀後沿4號幹線不停站直達「柴灣斜」，以柴灣（東）為總站，服務東區醫院、興民邨、漁灣邨。
從定線而言，這樣的改動應可填補堅尼地城沒有直接往返東區醫院的服務真空，有機會令18線起死回生，石塘咀往東區醫院一帶亦會比城巴機場快線A12更快，亦可代替18X原有經漁灣邨的計劃，令該線行走永泰道順理成章。不過以上提議未有考慮實際客量及派車問題，如有粗疏請不吝指正。

[1318(u#21646)]

咁要保住咁多條線，咪7B同18開60，大8開30囉，嗱，聯合班次15分鐘添呀
講真，要E21A或者45加雙向分段似乎比求18實際囉

哦，60分鐘咋嘛
一日一班啦唔差在

1
7B無話留，你畀60畀多咗

2
18 60分鐘一班，當你0600-2300，一共18班
提早尾車至1900，同一個班次數目之下，中間至少有30分鐘一班
當然客量就不至於此，係你吹啫

3
18大角咀至何文田客量不足，大可以縮至旺角西
問題係旺角上何文田有堆線同小巴
3.1 E21A，大部分20分鐘，頭車遲，尾車早
3.2 45，夾喺41/46中間，聯合班次之下睇唔出有加班空間
長沙灣道線要食埋18嗰份旺角，你一係整條33A/37上嚟先

4
其實你係想8同18合併定取消?
不過旺角街市你搬走，最後唔係33A/37/45/E21A食，而係直接畀地鐵小巴
而且，最後8又會無啦啦30分鐘一班?

45都上過RDP，18又無上過，重疊係有啲呀，不過又點解唔去搞呢?一定係九巴傻嘅