2016/17 十八區路線計劃

[1318(u#21646)]

其實如果 46 要做埋海麗特快九龍南的話，我諗住打埋 12 主意，
拎 12 一架半架車黎搞埋一份。

45當你20分鐘一班，連埋蛇轉正都要拉一架走
未計繁忙時間班次

46得6架車，如果45繁忙時間再套車，46玩啲乜?
就算由41套夠4架車，長沙灣道做返12分鐘一班嘅，46先勉強做到20分鐘一班

不過倒返轉，45改特快線去土瓜灣又點睇?
除咗尖沙咀，做埋紅磡，客源好啲，最少紅小都有去美孚

[GX7271]

46 要返生嘅洗乜改特快，要快嘅一早落哂地底啦，荔景亦唔見得有好多人 support 到 46 去改特快
46 要做嘅係重整彌敦道北行站位，跟返 2 6 停，並且唔好再行海壇街，行荔枝角道右轉欽州街都好過行到去海壇街，已經救到唔少
南行就睇睇有無辦法可以入到彌敦道，轉型做流水線，好過而家行埋 D 路做到唔生唔死咁

46 改入海麗邨，下場咪盞好似 12 咁

[AVD1(u#4985)]

其實如果 46 要做埋海麗特快九龍南的話，我諗住打埋 12 主意，
拎 12 一架半架車黎搞埋一份。

45當你20分鐘一班，連埋蛇轉正都要拉一架走
未計繁忙時間班次

46得6架車，如果45繁忙時間再套車，46玩啲乜?
就算由41套夠4架車，長沙灣道做返12分鐘一班嘅，46先勉強做到20分鐘一班

不過倒返轉，45改特快線去土瓜灣又點睇?
除咗尖沙咀，做埋紅磡，客源好啲，最少紅小都有去美孚

就算比你 45 玩特快，到最後港鐵一通左車未又係死路一條 ……

[Dippy(u#16085)]

唔計面子問題，12換條海皮經美孚去荃葵/沙田嘅線可能比12實用
但12同緊A21，78爭客之餘，又係九巴唯一一條海麗線，九巴肯唔肯斬又另一回事囉
當38A可以比條48A出嚟，12換條286A都可以研究研究

[1318(u#21646)]

就算比你 45 玩特快，到最後港鐵一通左車未又係死路一條 ……

咁使乜搞咁多，一開波殺45堆車落46
何文田要其他長沙灣道線，同麗瑤各走各路

[ck38(u#5124)]

港島的RPP似乎不太很引起注意⋯⋯想談城巴5X和新巴18X的改動，事先聲明小弟未曾乘坐18系列，以及5X西行，對客源、派車都不熟，以下意見只從走線考慮，純粹希望拋磚引玉。

5X線西行建議改由盧押道直出4號幹線，「飛」金鐘、中環，這個改動應可一洗5X「假特快」之惡名，但千萬不能停皇后像廣場或砵典乍街，否則就只會繼續塞車。另外最好東行也不停中環，直入金鐘。
至於18X改為沿東廊入柴灣漁灣邨及小西灣邨，不再停中環、灣仔、北角、鰂魚涌及西灣河，這個改動看似大刀闊斧，不過繞經太古城及繼續落筲箕灣總站，只會削弱特快效果，及繼續與港鐵重疊。如果18X改為沿東廊直落永泰道，不經太古城、筲箕灣、漁灣邨，應可提速及服務翠灣邨和柴灣工業城。

18X建議的確有點驚訝
我以為18X開線重點之一係太古坊，但新建議係完全唔經
而雖然小西灣無地鐵，但相信往返西區既客源唔多
繞經太古城及筲總叫做用最少時間停番兩個大站，但班次仲係20min的話，吸引力有限
若果唔係西區特快線依家比較疏車，我相信加720/788轉乘會更加吸引


而你就建議18X不經太古城、筲箕灣，直入小西灣
你覺得夠客咩？
就算係跟118行晒柴灣，我對客量都好有保留

[Weather Synchro(u#36754)]

18X建議的確有點驚訝
我以為18X開線重點之一係太古坊，但新建議係完全唔經
而雖然小西灣無地鐵，但相信往返西區既客源唔多
繞經太古城及筲總叫做用最少時間停番兩個大站，但班次仲係20min的話，吸引力有限
若果唔係西區特快線依家比較疏車，我相信加720/788轉乘會更加吸引

而你就建議18X不經太古城、筲箕灣，直入小西灣
你覺得夠客咩？
就算係跟118行晒柴灣，我對客量都好有保留

⋯⋯可能真的不夠客，但也不見得RPP的建議能開拓大客源，班次之外還有價錢問題。新巴原來還想藉這次延伸，把18X加價至9元，這樣做必定會害死這條「東西快線」。
比較港鐵，西港島綫3站往太古站只需8元，港大、西營盤到筲箕灣亦是8元，與現時的18X同價。港鐵年年加價已成常識，但都要狂加超過12%才會超越抬價後的18X。如果新巴不肯放棄加價，18X只會淪為下一個九巴268B／269B。（甚或，可能現在已經是了？）

離題一問：其實18X開辦時收費8元是否已經錯了？

[MF5119AVD1(u#10253)]

18X建議的確有點驚訝
我以為18X開線重點之一係太古坊，但新建議係完全唔經
而雖然小西灣無地鐵，但相信往返西區既客源唔多
繞經太古城及筲總叫做用最少時間停番兩個大站，但班次仲係20min的話，吸引力有限
若果唔係西區特快線依家比較疏車，我相信加720/788轉乘會更加吸引

而你就建議18X不經太古城、筲箕灣，直入小西灣
你覺得夠客咩？
就算係跟118行晒柴灣，我對客量都好有保留

⋯⋯可能真的不夠客，但也不見得RPP的建議能開拓大客源，班次之外還有價錢問題。新巴原來還想藉這次延伸，把18X加價至9元，這樣做必定會害死這條「東西快線」。
比較港鐵，西港島綫3站往太古站只需8元，港大、西營盤到筲箕灣亦是8元，與現時的18X同價。港鐵年年加價已成常識，但都要狂加超過12%才會超越抬價後的18X。如果新巴不肯放棄加價，18X只會淪為下一個九巴268B／269B。（甚或，可能現在已經是了？）

離題一問：其實18X開辦時收費8元是否已經錯了？

當日set 8蚊係因為A12都set $8
而個事實係：當中環返柴灣都只係$6.5，收$8係應該包埋豪華服務
而事實上，一程過對於唔少打工仔(尤其是想上車訓嘅)有好大吸引力，所以先會想俾$8

但今時今日柴灣、杏花邨、筲箕灣搭地鐵去堅尼地城都$9.8，對於小西灣人黎講，佢就算搭85轉地鐵都要$2.7+$9.8，18X set $9絕對有吸引力
但太古去堅尼地城都只係$8，如果想對比起720價錢比較公道嘅話，可能set個$7 / $7.5分段會好d

[Weather Synchro(u#36754)]

當日set 8蚊係因為A12都set $8
而個事實係：當中環返柴灣都只係$6.5，收$8係應該包埋豪華服務
而事實上，一程過對於唔少打工仔(尤其是想上車訓嘅)有好大吸引力，所以先會想俾$8

但今時今日柴灣、杏花邨、筲箕灣搭地鐵去堅尼地城都$9.8，對於小西灣人黎講，佢就算搭85轉地鐵都要$2.7+$9.8，18X set $9絕對有吸引力
但太古去堅尼地城都只係$8，如果想對比起720價錢比較公道嘅話，可能set個$7 / $7.5分段會好d

即是說當初18X開線時收8元已是完全不合理。既不是豪華巴士，又只到筲箕灣、不像A12般入柴灣及小西灣，理應比A12分段收費便宜才對。現在要新巴不把18X抬價，其實只是「修正」當時的錯誤。相信區議會那邊對18X加價會有頗大反彈。

[AVD1(u#4985)]

就算比你 45 玩特快，到最後港鐵一通左車未又係死路一條 ……

咁使乜搞咁多，一開波殺45堆車落46
何文田要其他長沙灣道線，同麗瑤各走各路

堆落去 46 唔係唔好，問題係而家 46 個情況都唔係好仲推比 46 做乜丫 ……
根本荔景區人口老化個問題就係事實，如果唔係個瑪嘉烈醫院起荔景山比到些小地位 46 號之外，實情當年 46 建議縮去美孚（RDP - 甚至或者併入 30）真係無可厚非。講真，我始終認為荔景山路堆線真係冇咩辦法救到，除非荔景區堆公屋重建。

[1318(u#21646)]

堆落去 46 唔係唔好，問題係而家 46 個情況都唔係好仲推比 46 做乜丫 ……
根本荔景區人口老化個問題就係事實，如果唔係個瑪嘉烈醫院起荔景山比到些小地位 46 號之外，實情當年 46 建議縮去美孚（RDP - 甚至或者併入 30）真係無可厚非。講真，我始終認為荔景山路堆線真係冇咩辦法救到，除非荔景區堆公屋重建。

45/46塘水滾塘魚啫，反之你推落45咪一樣

[AVD1(u#4985)]

堆落去 46 唔係唔好，問題係而家 46 個情況都唔係好仲推比 46 做乜丫 ……
根本荔景區人口老化個問題就係事實，如果唔係個瑪嘉烈醫院起荔景山比到些小地位 46 號之外，實情當年 46 建議縮去美孚（RDP - 甚至或者併入 30）真係無可厚非。講真，我始終認為荔景山路堆線真係冇咩辦法救到，除非荔景區堆公屋重建。

45/46塘水滾塘魚啫，反之你推落45咪一樣

咁睇下你點執 45 同 46 架姐，
我始終認為 46 要執係執到，但 45 下場同 41 都冇咩分別，都係收檔居多。

[1318(u#21646)]

咁睇下你點執 45 同 46 架姐，
我始終認為 46 要執係執到，但 45 下場同 41 都冇咩分別，都係收檔居多。

都係嗰句，摺45，畀哂46做
何文田連41都唔要，換條33A仲實際

[ck38(u#5124)]

而你就建議18X不經太古城、筲箕灣，直入小西灣
你覺得夠客咩？
就算係跟118行晒柴灣，我對客量都好有保留

⋯⋯可能真的不夠客，但也不見得RPP的建議能開拓大客源，班次之外還有價錢問題。新巴原來還想藉這次延伸，把18X加價至9元，這樣做必定會害死這條「東西快線」。

我一直認為18X唔應該做全日，我相信新巴係想用18X食18P

至於18X新建議，相信佢係認為依家都唔係好掂，不如走去無鐵既小西灣搏吓
同埋用速度去執太古城/筲箕灣兩個大站，唔再慢流

離題一問：其實18X開辦時收費8元是否已經錯了？

當日set 8蚊係因為A12都set $8
而個事實係：當中環返柴灣都只係$6.5，收$8係應該包埋豪華服務
而事實上，一程過對於唔少打工仔(尤其是想上車訓嘅)有好大吸引力，所以先會想俾$8

但今時今日柴灣、杏花邨、筲箕灣搭地鐵去堅尼地城都$9.8，對於小西灣人黎講，佢就算搭85轉地鐵都要$2.7+$9.8，18X set $9絕對有吸引力
但太古去堅尼地城都只係$8，如果想對比起720價錢比較公道嘅話，可能set個$7 / $7.5分段會好d

即是說當初18X開線時收8元已是完全不合理。既不是豪華巴士，又只到筲箕灣、不像A12般入柴灣及小西灣，理應比A12分段收費便宜才對。現在要新巴不把18X抬價，其實只是「修正」當時的錯誤。相信區議會那邊對18X加價會有頗大反彈。

我認為，720/722都收$6.5，18X路程遠唔少（起碼都$7.5）收$8又唔算錯

至於A12，始終城巴加少兩次價，會相對平少少
而且我相信城巴係有心搶客至收$8（A10無特快路段都收$10）

[AVD1(u#4985)]

咁睇下你點執 45 同 46 架姐，
我始終認為 46 要執係執到，但 45 下場同 41 都冇咩分別，都係收檔居多。

都係嗰句，摺45，畀哂46做
何文田連41都唔要，換條33A仲實際

換 33A 個大前提係人地荃葵肯比佢條 33A 去何文田先得架，
如果轉個手要 33A 加價，我唔覺得葵涌邨會收貨。