荃灣至東九線

[MAN A51(u#7449)]

而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

48X ...

48X 連入東北葵都入唔到，
佢行個度叫梨木樹 ……

同珍個站算近梨木道工業區

[AVD1(u#4985)]

而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

48X ...

48X 連入東北葵都入唔到，
佢行個度叫梨木樹 ……

同珍個站算近梨木道工業區

你咁講 235 或者仲好過 48X－大涌道福來邨個站行過去柴灣角工業區比起 48X 起同珍行入去東北葵或者仲近 ……

[GX7271]

40 咁都叫唔頹？平日下繁六點半觀塘上車去荃灣，其他線都可以打爆哂，係條 40 去到黃大仙都仲可以有位揀 ...

[AVD1(u#4985)]

40 咁都叫唔頹？平日下繁六點半觀塘上車去荃灣，其他線都可以打爆哂，係條 40 去到黃大仙都仲可以有位揀 ...

都係果句，42C 一日經荃灣，40 根本就冇可能上到一線之位 ……
仲要 40 本身仲要同 38 搶葵涌客。

根本重組先係可以令三條線有最大效益 ……

[GTA(u#208)]

40 咁都叫唔頹？平日下繁六點半觀塘上車去荃灣，其他線都可以打爆哂，係條 40 去到黃大仙都仲可以有位揀 ...

係咪觀塘塞車搞到跟得貼前車咋?

我下繁坐過好多次 40 都唔係咁
可以九龍灣上車巳經要企司機隔離
一般唔頂閘都可以企到去司機位

不過前排有一次可以下繁到黃大仙都有空位揀
但個日係年初四


新線方面 我諗緊其實係咪鋪定路將來改行中九龍幹線
話晒行九龍灣商貿區 出去中九龍幹線 好過塞偉業街天橋同龍翔道天橋

其實九記應該係美孚用原本宣傳 6x 個位去宣傳 40
15分鐘去到黃大仙 比地鐵快少少 但仲要平 $1.6
不過上繁最慘係要塞龍翔道天橋..... 呢度真係會嚇走d 返工客...

如果運吉可以比專利巴士上繁用牛池灣消防局對出既通道橫過清水灣道 然後跟 606 咁入觀塘道
其實成件事會好得多 亦有助紓緩龍翔道天橋既擠塞情況

[Dippy(u#16085)]

40頹根本係頹班次，客量點都係見得人嘅
唔駛密，如果40同38嘅班次調轉，頹果條就係38

而且依家九巴都將40重點放番喺荔枝角
即使重組，40再拆40A條件都係唔成熟
再喺40基礎上開油荃不失為一個合理選擇

[我來自濟州(u#7465)]

40 咁都叫唔頹？平日下繁六點半觀塘上車去荃灣，其他線都可以打爆哂，係條 40 去到黃大仙都仲可以有位揀 ...

係咪觀塘塞車搞到跟得貼前車咋?

我下繁坐過好多次 40 都唔係咁
可以九龍灣上車巳經要企司機隔離
一般唔頂閘都可以企到去司機位

不過前排有一次可以下繁到黃大仙都有空位揀
但個日係年初四


新線方面 我諗緊其實係咪鋪定路將來改行中九龍幹線
話晒行九龍灣商貿區 出去中九龍幹線 好過塞偉業街天橋同龍翔道天橋

其實九記應該係美孚用原本宣傳 6x 個位去宣傳 40
15分鐘去到黃大仙 比地鐵快少少 但仲要平 $1.6
不過上繁最慘係要塞龍翔道天橋..... 呢度真係會嚇走d 返工客...

如果運吉可以比專利巴士上繁用牛池灣消防局對出既通道橫過清水灣道 然後跟 606 咁入觀塘道
其實成件事會好得多 亦有助紓緩龍翔道天橋既擠塞情況

分分鐘有D客係上唔到38,42C先過黎,
而且論客源, 40呢個班次就算頂閘都比應有既客量低好多..
重組令40班次好睇定線好睇, 仲有2,3倍既客可以搶走..

全日線行偉業街, 九龍灣工廠根本好有問題,
睇全條定線非繁變15A都似

40頹根本係頹班次，客量點都係見得人嘅
唔駛密，如果40同38嘅班次調轉，頹果條就係38

而且依家九巴都將40重點放番喺荔枝角
即使重組，40再拆40A條件都係唔成熟
再喺40基礎上開油荃不失為一個合理選擇

如果你只係望40單一路線, 望繁時客量, 的確係..
如果目標上只係想維持繁時11分鐘多客, 有得賺就算, 咁都算達成目標,

但係..

再望 38,42C, 290/A 我相信觀荃客源唔會比呢3條線客源少,
40根本仲有好大堆客係流失, 而荔荃根本冇可能搶得到打返個和,

40同38根本冇可能掉轉, 尤其非繁假日客源唔係大連排, 興芳客就會大量流失去鐵路同紅小..

重組係要拎多D 荃觀鐵紅小客, 新都會區往東九鐵客, 葵涌邨紅小鐵客, 青衣鐵客/小巴轉鐵客 回流
呢度, 我諗2成客都多過美荔觀..
就算改RPP新線, 同40做聯合班次, 荃觀整體客量都應該有一定程度上升,
當然我唔期望一條全日線走入偉業街, 非繁假日客, 早繁西行, 下繁東行客 ,都唔係呢邊, 亦唔會特登走入去偉業街搭,
運吉真係要三思..

[Dippy(u#16085)]

如果真係著眼"觀荃", 荃灣定線應該跟934A或者E31
連葵涌都唔應該經, 但呢班客似乎同現時40既組合相去甚遠
係咪真係要再打劫40, 我有保留

既然可以招標油荃, 亦可以喺油荃基礙上搞
40依家最大客源喺葵芳-荔枝角, 咁麻煩維持番做葵芳-荔枝角
40上次改線前得2-3成荃葵客, 可以相信依家真正既"觀荃客", 佔比依然係唔多
反而葵涌, 美孚同荔枝角先係條線既客源所在

[GTA(u#208)]

分分鐘有D客係上唔到38,42C先過黎,
而且論客源, 40呢個班次就算頂閘都比應有既客量低好多..
重組令40班次好睇定線好睇, 仲有2,3倍既客可以搶走..

全日線行偉業街, 九龍灣工廠根本好有問題,
睇全條定線非繁變15A都似


如果你只係望40單一路線, 望繁時客量, 的確係..
如果目標上只係想維持繁時11分鐘多客, 有得賺就算, 咁都算達成目標,

但係..

再望 38,42C, 290/A 我相信觀荃客源唔會比呢3條線客源少,
40根本仲有好大堆客係流失, 而荔荃根本冇可能搶得到打返個和,

40同38根本冇可能掉轉, 尤其非繁假日客源唔係大連排, 興芳客就會大量流失去鐵路同紅小..

重組係要拎多D 荃觀鐵紅小客, 新都會區往東九鐵客, 葵涌邨紅小鐵客, 青衣鐵客/小巴轉鐵客 回流
呢度, 我諗2成客都多過美荔觀..
就算改RPP新線, 同40做聯合班次, 荃觀整體客量都應該有一定程度上升,
當然我唔期望一條全日線走入偉業街, 非繁假日客, 早繁西行, 下繁東行客 ,都唔係呢邊, 亦唔會特登走入去偉業街搭,
運吉真係要三思..

你咁就錯喇
40 西行唔係個個站都同 38 42c 同一站位上客
唔同位既站 你會見到的確有班人專登走去排 40

美孚同荔枝角站既客源其實唔細
問題反而係知道 40 咁快既人有幾多

想搶觀荃紅小客似乎只係理想意願
始終紅小太快 就算你改快40 (飛走美孚) 作用其實唔大
除非你覺得而家觀荃紅小只係快 40 到觀塘 5分鐘咁大把
我認同上面話 如果真係一心要搶觀荃紅小客
其實就類似新線咁 一出荃灣就上荃灣路 連葵涌都唔停
咁速度上先有望同紅小鬥

如果新線係為改經中九龍幹線鋪路
咁入九龍灣商貿區就變得正路
將來行三幹加中九龍幹線 路面穩定性特別係繁時 應該遠勝龍翔道
咁就真係有望搶到紅小同地鐵既通勤客
問題反而係九龍灣商貿區入面 d 燈位

[ck38(u#5124)]

隨著東九線越做越大，連62X都話要全日
大家認為，如果齋做荃灣支持到全日嗎（e.g.麗城開，類似930X走線）？
如果OK，咁40重點就會係葵芳至荔枝角，係咪有條件縮短？

[Dippy(u#16085)]

就算有條件拆, 都無條件縮
尤其40將會係葵芳入麗城獨市巴士
又有一堆轉乘客
仲係唯一一條美孚去到千色店既線

你縮線, 就算擺葵興, 慳到既車都唔多
但搞轉乘都有排煩
而且以現時11-12車既情況, 諗拆線仲係言之尚早

[我來自濟州(u#7465)]

分分鐘有D客係上唔到38,42C先過黎,
而且論客源, 40呢個班次就算頂閘都比應有既客量低好多..
重組令40班次好睇定線好睇, 仲有2,3倍既客可以搶走..

全日線行偉業街, 九龍灣工廠根本好有問題,
睇全條定線非繁變15A都似


如果你只係望40單一路線, 望繁時客量, 的確係..
如果目標上只係想維持繁時11分鐘多客, 有得賺就算, 咁都算達成目標,

但係..

再望 38,42C, 290/A 我相信觀荃客源唔會比呢3條線客源少,
40根本仲有好大堆客係流失, 而荔荃根本冇可能搶得到打返個和,

40同38根本冇可能掉轉, 尤其非繁假日客源唔係大連排, 興芳客就會大量流失去鐵路同紅小..

重組係要拎多D 荃觀鐵紅小客, 新都會區往東九鐵客, 葵涌邨紅小鐵客, 青衣鐵客/小巴轉鐵客 回流
呢度, 我諗2成客都多過美荔觀..
就算改RPP新線, 同40做聯合班次, 荃觀整體客量都應該有一定程度上升,
當然我唔期望一條全日線走入偉業街, 非繁假日客, 早繁西行, 下繁東行客 ,都唔係呢邊, 亦唔會特登走入去偉業街搭,
運吉真係要三思..

你咁就錯喇
40 西行唔係個個站都同 38 42c 同一站位上客
唔同位既站 你會見到的確有班人專登走去排 40

美孚同荔枝角站既客源其實唔細
問題反而係知道 40 咁快既人有幾多

想搶觀荃紅小客似乎只係理想意願
始終紅小太快 就算你改快40 (飛走美孚) 作用其實唔大
除非你覺得而家觀荃紅小只係快 40 到觀塘 5分鐘咁大把
我認同上面話 如果真係一心要搶觀荃紅小客
其實就類似新線咁 一出荃灣就上荃灣路 連葵涌都唔停
咁速度上先有望同紅小鬥

如果新線係為改經中九龍幹線鋪路
咁入九龍灣商貿區就變得正路
將來行三幹加中九龍幹線 路面穩定性特別係繁時 應該遠勝龍翔道
咁就真係有望搶到紅小同地鐵既通勤客
問題反而係九龍灣商貿區入面 d 燈位

繁時大連排係有堆, 但非繁假日呢??
荃灣尤其大河道以西, 或 千色站以西和沙咀道以南, 行去搭42C非常遠, 唔可以直接比較,

但對比係荃灣就好細..
而家40係為左美官, 犧牲左唔少荃觀
至少無咩巴士線非繁單靠荔枝角美孚搵到食,
當然仲有班次..

38西行, 個位數班次 , 智芳街落大量客, 紅小呢?
紅小都輸..
如果論比例, 荃觀線係可以做到線王,
當然荃灣路直達荃灣係更好更有能力,
所以先話與其38,40,42C咁大爭議, 不如初期40, 同RPP新線(我假定X40) 聯合班次, 再考慮壯大X40

中九有排先通車, 講緊準時都2023年, 點解要咁入去,
從安達臣一條觀塘道線都冇, 到荃觀全日行偉業街,
從而證明運吉係唔想塞線入觀塘多過為左中九幹,
就算為中九幹, 都唔需要行偉業街, 住宅區客唔會無啦啦走入去..
唔好話搶客, 荃觀唔係多過15A客就當贏..

隨著東九線越做越大，連62X都話要全日
大家認為，如果齋做荃灣支持到全日嗎（e.g.麗城開，類似930X走線）？
如果OK，咁40重點就會係葵芳至荔枝角，係咪有條件縮短？

38 半個東北葵, 半個葵芳, 葵興, 支持左一條咁密既線,
係興芳路, 38既客係贏紅小, 唔係少少...
42C 半個東北葵, 掂一掂荃東, 密密頂閘
再加 38,42C黃大仙繁時上車甚難

以數據計, 只做荃灣做得好, 至少繁時都有個位數班次.
荃灣唔係兩個鐵路站咁計, 呢個係一個大區..

我覺得初段 40+X40, 聯合班次, 從而做返一個叫做密既班次,
進一步向X40加班, 先再傾執走40..
但我諗去到呢步, 撐美荔觀好多客既時候, 係咪多客到單靠佢夠撐縮線後既40全日, 尤其假日..

就算有條件拆, 都無條件縮
尤其40將會係葵芳入麗城獨市巴士
又有一堆轉乘客
仲係唯一一條美孚去到千色店既線

你縮線, 就算擺葵興, 慳到既車都唔多
但搞轉乘都有排煩
而且以現時11-12車既情況, 諗拆線仲係言之尚早

其實麗城建議好似不了了之,
轉乘, 咪無左, 都已經出過唔少例子

其實RPP建議左條新荃觀線, 姐係有額外資源玩荃觀,
其實應該話同40一齊執一執, 唔算得上係40拆線..

RPP荃灣路新線, 真係點開都唔好玩偉業街, 只會搞死荃觀..

[AVD1(u#4985)]

就算有條件拆, 都無條件縮
尤其40將會係葵芳入麗城獨市巴士
又有一堆轉乘客
仲係唯一一條美孚去到千色店既線

你縮線, 就算擺葵興, 慳到既車都唔多
但搞轉乘都有排煩
而且以現時11-12車既情況, 諗拆線仲係言之尚早

其實麗城建議好似不了了之,
轉乘, 咪無左, 都已經出過唔少例子

其實RPP建議左條新荃觀線, 姐係有額外資源玩荃觀,
其實應該話同40一齊執一執, 唔算得上係40拆線..

RPP荃灣路新線, 真係點開都唔好玩偉業街, 只會搞死荃觀..

40 入麗城一事，某社區幹事已經暗示 40 會延長，所以唔需要再擔心西約冇全日東九線。

[GX7271]

隨著東九線越做越大，連62X都話要全日
大家認為，如果齋做荃灣支持到全日嗎（e.g.麗城開，類似930X走線）？
如果OK，咁40重點就會係葵芳至荔枝角，係咪有條件縮短？

62X 全日係為縮 258D 259D 多過擴展服務範圍
其實九巴點做都唔會夠小巴快，九巴只能做嘅係點樣比紅小方便，至少上落車地點要比紅小優勝，兼且只停大站，咁先有得鬥 ...

[AVD1(u#4985)]

隨著東九線越做越大，連62X都話要全日
大家認為，如果齋做荃灣支持到全日嗎（e.g.麗城開，類似930X走線）？
如果OK，咁40重點就會係葵芳至荔枝角，係咪有條件縮短？

62X 全日係為縮 258D 259D 多過擴展服務範圍
其實九巴點做都唔會夠小巴快，九巴只能做嘅係點樣比紅小方便，至少上落車地點要比紅小優勝，兼且只停大站，咁先有得鬥 ...

老實講，62X 全日對碼頭區黎講絕對係一件好事，
最小 259D 無啦啦兜入去屯門市中心再出返去一來一回差唔多成十分鐘 ……
所以我又唔見得比條 62X 全日有咩唔好。